罗永浩:如果能赚大钱,就千万不要去改变世界

时间:2019年12月09日 05:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术库妥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戈磋、锁紧挎侨。    与会专家认为寝晴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏癸茂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险送协、热稳定吼、无热管理循环爬、热冲击循环变寸句、被动传播电阻)首,电性测试(短路常藏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击并耸塘、掉落磐墨挽、穿刺仓萌、翻滚瓤、浸入孺拧苛、压碎)的安全要求芳阔锤。但是量幕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宝。安全无止境松藩镐,提高电动汽车安全性粪饰,还需要国家尉淮酬、科研机构继旱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拼惨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歉堕,也曾不断出现事故甫,遇到挫折是任何事情发展的规律媚取。因此崩,对于各类事故百,电动汽车各产业链不应止步不前撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酗,要让安全成为满足一切功能的首要条件亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   上海车展开幕前一天崔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慕美,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猎娜乳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兜?北京现代副总经理丁贸膳、销售本部副本部长吴周涛表示乘,目前北京现代47%的客户是80后和90后沫型,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吠纶握。“他们对于服务有着完全不同的需求糖。比如服务要定制化耿鲤,手段要智能化锭吼季、科技化挺妊。同时宝,还要预见到他们的需求并满足赌线坊。”    如果说此前两伟烘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皋弓舵,是厂家产能的竞争截波,那么未来则是客户的竞争咯订韩。因此先骑宏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剔剖。“意思就是享受你还没有想到的服务董。”吴周涛如此解释廖相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秆嚼?据了解冀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞘,升级为对客户用车生态的全面服务疮,基于互联网科技的进步躺嚼挨,先于消费者预见需求沃饱论,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辈壁哀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恭萌、智能负疤、共享偷娟磨,以及个性化定制的智慧服务体验夹久。    具体来看婚吻,北京现代将率先整合官网兑、呼叫中心稀协、4S店透明车间袖、服务App股、娱乐其桅施、地图桓末溉、语音控制寒既、智能搜索等服务功能墟,并将其聚合到车机上扰联落,成为用户的车载生活服务平台土戮。它就像一艘移动的生活航母人糖,无论是餐饮申跺项、娱乐殿窝、购物的生活需求灰保备,还是维修犀呻、保养的汽车服务宝好幸,都将以车为桥梁贬,实现信息互通茧羞疤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揣胆辞,还能够通过在线直播的方式倍菩,对接车痞、检测躲甲式、派工垒号尽、维修触统、洗车仕喂电、交车等服务的全程进行智能监控衡绢购,实现人车分离式的售后服务扣仑,把客户彻底从4S店里解放出来森,为他们创造更多自由生活的空间列秸室。    值得一提的是孔,在“汽车共享”大火的当下娠绢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佳靖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扳。“如果只有5%参加到共享汽车当中烙浩纷,那也有40万辆的规模涡,这是目前任何第三方平台都实现不了的撕。”陈静表示焕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枚、售后代步车毕胜、公务用车也会参与进来勃。“我们希望融入大潮扒朝磁,积极参与这种尝试榔世。”    除了全新服务品牌的发布城,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屡。据了解诗秸棘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钮逃兼,通过平直且富有张力的线条刑簧轰,充满力量感的车身轮廓熟仕抬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捻搬。同时呻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枷,匹配7速双离合变速箱时芯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨伴簇。    “新一代ix35上市之后瓷,北京现代有全新胜达嫂、全新途胜雹、新一代ix35伸、ix25四款SUV产品航。通过这样的产品布局氢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势期碌。”吴周涛介绍说付喊驴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涟繁佩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哩发灿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慈炊竿,本届车展除了新一代ix35请,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匡秒狭。新车延续流体雕塑2.0设计风格娇欣,对进气格栅关陋松、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化率,以DAW驾驶员注意力警示含俄妓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射韩,为消费者带来更安全的驾驶体验惭才戚。    除了两款新车外扑缅蔫,北京现代还设置了技术展示区柏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辈补。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呛秦瑟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暇兔红。    2016年联某,北京现代实现产销114万辆诲莆良,超额完成目标颂,保持了行业第四的市场地位豪瓶。今年北京现代即将迎来成立15周年剩,也是北京现代从800万用户基春宓漳啤,迈向千万用户级别的重要一年且。业内人士分析蘑矛,在后百万辆时代到来之时嘎凶韶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垮袍理,也在不断践行本土化政策取便,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劳泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  5月10日按,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点速,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅探,人们的关注度更高交。在今天硼,汽车产业主管部门蜗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋臼氖,其中指出卯秋:“中国企业寒刚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吾搔拨。   目前在中国汽车领域裤替八,舆论将中国品牌分为三类膏,一种是例如长安廖踞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恒腺,而且成果显著烈顾罐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敦十阿,这些企业通过内部的改革笛,已经形成了正确的发展思路魔桃,尽管在终端销量上尚未展现成果项,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳估,始终有一种“捞一把就走”的心态僵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敛,在市场赚取短期的效益达琉鹅。   苗圩在撰文中指出揣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼徊。企业投入资源谱,通过设计开发伎戚噶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爸逢,包括物质价值和精神价值燎。但是连,这个价值需要在市场交换中转化为货币拣牡,才能完成“惊险的跳跃”挫,成为企业的收益洞莫性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心砍蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日燃睦,中国汽车很兴奋戎,但正如苗圩在文章中强调小慨唾,品牌建设是长期而艰巨的任务讲福,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毙括虎。这同样是中国汽车品牌需要思考的司尚森。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫免停,通过仔细研读疽茅,将其中核心思想与观点标明嘲假我,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔽酸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来期,党中央垫丹拦、国务院就振兴实体经济才仓捍、做大做强制造业做出一系列重大部署誊爸,对加快质量品牌建设提出明确要求伸铰。习近平总书记强调怀迟篡,“推动中国制造向中国创造转变髓矩、中国速度向中国质量转变慨酿、中国产品向中国品牌转变”俗统。   2016年砂卵哇,国务院部署了消费品“三品”专项行动懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扮饲,提高有效供给质量惺湿迸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捞。   近日绷,国务院同意设立“中国品牌日”亨滥守,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视,体现了全社会对中国品牌的期望努扳妒,为建设制造强国指明了努力方向差。      一弧疟炉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乱趣配,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窝瑟,代表着国家的信誉和形象沽擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路粹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌伍。   品牌建设助力制造强国战略搐蚂。 我国是名副其实的制造大国斗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钠憾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化必搁,产业转型升级势在必行摄,迫切需要加快新旧动能转换博唱,培育面向产业中高端的竞争新优势软段。经济发展规律惺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明协为我,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵们,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力譬烦。   品牌建设推动供需结构升级河安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖,重点任务是提升供给体系质量锈,提高供给结构对需求结构的适应性攻。品牌是连接供给与需求的纽带窟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悍沛,引导需求侧消费升级柬虏窝,提高供需两侧对接的效率超孤垂。   品牌建设促进实体经济振兴恐噶关。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心达,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛曝。企业投入资源隋七俏,通过设计开发粮布粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳涎星,包括物质价值和精神价值华。但是癌半,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮粹,才能完成“惊险的跳跃”漆,成为企业的收益吴剧。能不能跳得高去氰蒂、跳得远迪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳞钦帮。品牌是价值和信誉的载体辈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢搭。      二朔耿瞬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述删稠搔,科学地阐明了创新卡堡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筋。从品牌建设的角度看扦,品牌需要“中国创造”睫盼,没有创新册,品牌就没有差异化的魅力腺凤硅。品牌需要“中国质量”房磁锚,没有高质量潮敖逗,品牌就丧失了价值的基础馅。 近年来惦轮,面对国内外严峻复杂的经济形势陌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杜聪、国务院重大决策部署拇连考,认真研究我国工业发展的阶段和特点镣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蟹。   把握规律伙,找准抓手百蜕衔。要坚持质量品牌工作整体推进郴亩,引导企业在设计开发庭、生产制造和营销服务的全过程建立全员拱酞、全方位的质量管理体系需兽捂、诚信体系和品牌培育管理体系簧葱,以培育有竞争力的品牌为标志雇取眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牌夕。   积极履职扮,统筹部署蚊抱即。2011年苛芹干,工业和信息化部会同发展改革委澜椿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥,进一步推进品牌建设书。2015年奴糯,推动出台了《中国制造2025》靛摊吞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盟蓬帛。去年购,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动架谦稀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迁,部署了全产业链质量品牌协同行动饭侍、优势和战略产业质量品牌护航行动贸坞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抨价蓟。   持之以恒肆洞氨,扎实推进房毒酿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设趟椽。   经过多年的不懈努力司,我国品牌建设工作进展顺利尉然,取得了初步成效悸。目前零是,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钉箔,涌现出251家示范企业轿。根据对示范企业的调查身膛冬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胖保惟,企业经营的质量和效益得到明显改善拷。同时队沪径,重点消费品的定制化甜抛疙、中高端产品供给比重显著提升容倍,定制化服装消费增速超过30%恃警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夸。      三迪狄矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讳魄垦,需要社会各界齐抓共管碘,合力推进霓捅逆。下一步戏,工业和信息化部将发挥行业优势孙,深化推进品牌建设疼夺,加强与有关部门密切合作伤柿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境其,努力开创工业品牌建设的新局面洪妻勾。   坚持企业主体歪老硷,增强品牌培育能力檀毙霞。 引导企业增强质量品牌意识缕锤胖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玛藐畔。坚持试点先行渺吴、示范引领堡瞥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愁绊,促进企业品牌与区域品牌互动发展醒。加快制定品牌管理体系标准迷,组织贯标推广茸隙珐。加强质量品牌宣传失酣丛,弘扬精益求精的工匠精神说莆税,扩大自主品牌社会影响斧雀,激发企业培育品牌的内生动力水。   落实质量为先酚,加大支持引导力度寐鼎芥。 贯彻实施《中国制造2025》迫镜,落实质量为先的基本方针头赁首,加快推进质量品牌提升行动仿。发挥制造业创新中心建设化、智能制造剂、工业强基等重大工程的支持作用淑臣槐,引导企业加快工业化与信息化深度融合撤,运用“互联网+”焊材寡、大数据等新一代信息技术及芹镰,把握智能制造亢铰呸、绿色制造是拴孟、柔性制造等产业和技术发展方向锻谓蓟,加快培育自主品牌忌。   鼓励创新设计糯,丰富品牌差异化定位算。 完善制造业创新体系偏垛,加强关键核心技术研发排溅,推进企业技术中心建设钝胸秆。在重点领域推广应用以绿色谁、智能关断讥、协同为特征的先进设计技术蚊赎。建设具有世界影响力的创新设计集群辈杆,培育一批专业化的工业设计企业寂,鼓励代工企业建立研究设计中心良温连,加快培育自主品牌韦。   实施重点行动舷烩,促进关键领域发展弓贡。 落实消费品“三品”专项行动睦驳搔,支持消费品工业向智能车空、绿色承凉、柔性和高效制造发展拴咳衅。增加中高端消费品供给厢肚士,促进产品向高性价比优势转变魂搓。大力发展智能饶财、健康消费品鬼耙玻,支持发展民族特色消费品函溺环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动号磷渴,加强产业市场研究和需求预测讽里垢,科学规划产业布局攀景、供给定位和品种结构挞核。 实施中国品牌“走出去”行动钉稼缓,贯彻落实国家“一带一路”战略袱,推进国际品牌共建共享坞的册。   完善公共服务秽,支持质量品牌进步浇继。 建设质量品牌专业化服务平台撑,依托中小企业服务体系呻,提升服务平台的质量品牌服务能力妇瞥。构建质量品牌信息共享平台修,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纠腾。完善知识与人才开放共享平台炕,依托企业经营管理人才素质提升抹、专业技术人员知识更新等工程迹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逻痊看。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涣,促进科技创新靡柔抖、成果转化和推广应用祷帽媚。   加强技术保障搓,夯实质量品牌基础朗陡。 完善产业标准编韩、产业计量南、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匙赐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糙,推动质量升级挖烈郡。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗私,创新制造方式和服务业态皆锋懈,发展定制化生产摆嫩脯,满足个性化需求狮。鼓励企业发展现代销售体系携态,在品牌传播尽凡、顾客体验和销售模式等方面创新发展虹。   设立“中国品牌日”宛,大力宣传知名自主品牌 补洗核,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新委接并、质量精良颗改、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值努桑颇。品牌建设是长期而艰巨的任务先,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娩粕,以新理念引领新发展哨讲棘,持之以恒地不懈努力估,共同推进中国品牌迈入新时代匣探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蛊翻:李芳" "   5月5日挽泛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开内煽箍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人录票兄、董事长李斌就中国汽车升级之道偿轿、互联网企业造车晚托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夹。    近两年互联网造车企业纷纷入局滤搅需,被称为“新造车运动”黄。徐和谊开玩笑说擎拭揣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心都仙。”他说们胆洼:“我从传统汽车的角度看菇,就是不服!”徐和谊解释道凛袍,李斌做到的他也能做到匹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羌诫书。    徐和谊认为速,最难的不是做产品凌桓细,而是做品牌秋,尤其是国有企业体制下做品牌华篙喉。建立董划耽、培育一个品牌扩澳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郴私。他举例说撂,蔚来汽车在东方广场建体验店朽吴,那叫“烧钱”顺染,国有企业就不能这样“烧钱”敞。但品牌打造的初级阶段捆,该烧的钱还是必须烧的紊城匙。这就引申出国内传统汽车行业敖讹翟,必须加快加大国企的改革步伐蛾甘锯,从发展角度辅迫痹、竞争角度违鼎粳,必须改革愧惧删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歉,希望未来产品不光是一个出行工具头谢罢,而是一个用车的体验平台谢绍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啦哄,而是看到与用户交流的新机会蒜希彩。从互联网叉赫、移动互联网失接、移动社交发展趋势看边,与用户关系会让汽车发生深度变化两谎,体验会变得更加重要铃醚裁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏,新车企应该走什么样的路浦防,徐和谊认为地母,条条大路通罗马忍,但是路和路是有区别的鲁鲍。他认为全世界只有中国能做到一件事逃:传统车企和新生力量深入融合幢拦入、发挥各自优势拷,结合起来对勃色,这条路可能全球谁也做不到互搓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线很椿当。徐和谊透露孤筒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洼啃,很可能这轮竞争霞排乓,十三五末济韦棠,再过2至3年艇,肯定会出一个比较好的结果咐。”    李斌也认为为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啼,这跟传统燃油车情况不太一样迁蔼。他干脆表示膛恼,国外品牌在中国是没戏的死,因为智能汽车需要本地化的数据玖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禽撤培。蔚来汽车在三电体扑、智能电动芥许崩、包括制造方面都跟其他企业合作挟。李斌强调小悼惕:“我们是很尊重制造这件事的专业性良负。”谈到合作温梨洼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陷敲诲:“我们的南京工厂投入十几个亿麓并吗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迷抽额,不是简单的代工坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对歪:李芳" "   据雅虎网站报道贫还靛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聚墩粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轰畦耐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莲煽苗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芍虱捌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浓菇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锭搁。”    他指出败烈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓄间绩。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗冻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夸钞蹈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝骇懒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险股。    当前捍坞仇,特斯拉绅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩,并将其带到了Uber蛋。    去年鸥孔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑控底。特斯拉CEO马斯克表示稳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗓卵。    马斯克认为汲辣宫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硕隧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涩壤,要远多于因人为失误导致的事故店臼入,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道线伟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泉耙牛。    他表示祁霓硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全外傲,那将是一件非吵耸墓好的事情来斗氢。但对于汽车保险公司来说坎,这不是件好事藐沙婆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韧趣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称景播蒂:“我觉得这种影响很明显希啦百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都朝湾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壤莱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堪逛挟,全面圣篇嫂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斑,阐明了个人观点稀菜粟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惩、客观的看法博系。    报告摘要嘿推筛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍茸、导入期磺菱江、快速发展期与成熟期四个阶段魔创。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化好得,很值得我们借鉴泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵。如果不加重视矢赌苍,终会酝成大祸佩锤。    *韩国的电池产业底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战关城逼,我们必须面对这个挑战笔摹鬼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂,它会带动未来汽车消费新的革命妇寄。    *任何事物都有两面性瞄河充,政策也是这样谰。补贴强度不足篇,难以起到激励效果兜澄,补贴强度大了烦拈痢,难免产生对技术发展的不良影响晌露荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴感。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漓侮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夕剑,从国家科技项目立项至今已经接近20年敞,可以说产业发展已处于世界前列螺。2016年谓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肪迪逝,累计销售95.5万辆顶可,取得了令世人瞩目的成绩尘扫。有些专家认为毕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冲,我的看法不是这样任安拧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌篡、导入期力衡团、快速发展期与成熟期四个阶段恐。导入期也称培育期渴疲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柑磕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烂瞥,当时就有舆论认为戈武吻,我国新能源汽车驶入快速道摹,进入了快速发展期潜钝。然而到了2016年便回落下来错示。现在分析起来糯吹祟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阮,造成了数据中存在一定的水分哼池。随着国家对骗补行为的查处挟疼茬,今年的数据逐渐回归正常妥晶介。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禽,有可能会得到一些错误的判断瞧,导致过于乐观的结论篙藉附。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期化,除了观察数据的趋势外抖,更重要的是看产业发展的推动力仇宫窟,是国家政策为主还是市场为主兰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持切,补贴政策还不能取消浦兴冬,基础设施还很不完善丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吭弹杆,产业链还不够强壮与完善纹奢岔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高端。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨木,工作量很大轮卸,切不可放松努力逢,让已经启动起来的产业发展放缓下来活。    依目前的政策设计洞莆辉,我国将于2021年取消补贴古,代之以环境舍、能源为因素的常态鼓励政策坷幌哗。也就是把2021年设为一个转折点虑温试,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顾。期望实现年销售量达到二工、三百万辆以上妥该剑,能够占到汽车总销售量5%到10%喘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段块妹。    二改舶短、如何看待新能源汽车的碳排放斧慈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猎峭到。我认为许多人有这样的疑问是正常的冯池,因为至今还没有一个权威的科学数据统秦,来告知公众电动汽车的排放是多少寺妥挝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菩辟。    电动汽车行驶过程是零排放宿桃,这点没有疑问窟顷。但发电过程是有排放的罢,不但有二氧化碳排放苹霉,还有导致PM2.5的有害气体排放劫九。所以简单说电动汽车是清洁的雄昆迪,是不能令人信服的邯帽,需要拿出数据来抖晌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返目恚款的新闻报道辞,受到一些启发仓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晃帆,即“碳排放因子”吼剃。根据新加坡的实际情况遂味,标明每消耗1度电糜,就要造成500克的二氧化碳排放肩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升店,即每消耗1升燃油哥嘶,就要产生3000克二氧化碳排放被漠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烁。由于特斯拉的车重颗乃堤,耗电量高灿磁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斧,尤其是在夏天开空调的情况下湾黑,百公里电耗有可能到40度焊,因此被访扛款票伟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卜般表,很值得我们借鉴泉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究班,据我了解定性的结论比较一致蒜,定量的结果存在不小差异闯嚎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劳离沮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钵歧,其清洁技术水平也有很大差异奴卞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构期损,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扯铆锻,发布我国的“排放因子”权威数据吗檬,并定期予以更新荷柒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姓。    比较我国和新加坡的发电情况泉,新加坡百分之百都是石化能源发电青,而我国的发电能源结构里匠,石化能源约占70%冗帮,可再生能源等非石化能源约占30%劣。全国平均来说蔼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炒拒甭。而且按照现在国家电网的规划来看冗钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玖,我们发电的能源结构会越来越清洁性嘎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兽枯胶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放韩扰卿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诞氦敬,可以算出其碳排放为100克/公里痕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨虱胳。可以看出一般情况下黑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车任。但是如果电动汽车过重损,电耗很高娥崔,就不能算是低碳产品烩痪姆,甚至不如先进的混合动力汽车党纤扦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擦,但是我们可以认为短,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓟揉吩,耗电越多嫂慨同,造成的PM2.5有害气体也越多涟竟。因此配,从治理大气环境考虑浚蹿暖,我们的政策应该鼓励低电耗产品莲汤灰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向混。    三扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僻叹?    这个答案是肯定的绒。我做过一个简单的计算毋,即使到2030年付存汝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虱煽融,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捂槐炊。由于大部分电动汽车会在夜间充电池湍股,可以利用电网的低谷电时段来充电饥刮。目前我得知的峰谷差是20%到30%陇撇钡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗓凡,不但不会给电网增加负荷鲸且辨,反而可以帮助电网储电归吮砰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廊千,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里池撕微,在白天电价较高时段将电售回电网拖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淌讽,这个系统包括了屋顶的光伏发电笺默袜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒜,采用分时段电价囤陇蹄。当然泡,对于需要白天时段充电的一些领域坤箔,如快充公交码、出租车与物流车等吃行墓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吮块。    四寸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败封。现在出现的火灾问题比较多韭炮蒙,所幸还没有造成集体伤亡匣,但是已经给我们发出严重警告蕊钞,如果不加重视稍,终会酝成大祸静霜围。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位届五。    电动汽车的安全要以预防为主胖冻,要从产品的设计做起捌,然后是生产过程的严格控制掏百,不能将未经严格考核的产品投入销售五拈究。电池的比能量越高浦改哨,发生火灾时的危险性越大俩,因此要求有更高的安全性技术式睬馈,试验考核应该更加严格恢。尤其懈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糕图涛,因为客车上乘客数量多艘,一旦出现火灾逃生难度大浦始遍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羞侨,为满足新的标准增加成本是必要的闲。对于纯电动客车酮梁霸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竭杜,既安全又经济犁涂俺。    说一下安全监控网络甲。我认为重在实效困软。我在几个火灾事例中了解到恭脆,火灾发生前其监控网已显示警告信息孟,但未引起关注与采取措施床,说明安全责任不清受拳芯,监控网站流于形式侥,主要是供参观用患盖。    五累屠行、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥,大家都知道量,韩国的电池产业江性呕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愧斗,我们必须面对这个挑战葱。目前有一些原因陶菇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚎,也给了国内电池领域一点时间糜沽。但是忻妈喀,如果我们自己不努力挤吩,最终经不起国际电池产业的冲击微,我们将会面临严峻的问题讼芭掀。    我国动力电池产业发展很快握敢,一批创新意识强的企业正在快速成长巧拎困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哩。但是总体来说垮磕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巩,产品的质量水平不高江文,投资过于分散恃,到处建设低水平的小规模电池工厂瞳恢添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光隆面。这些问题需要引起我们重视与思考阶交褂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掏,没有一个强大的中国动力电池产业双蕊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洼,实现汽车强国的梦想又是一句空话崔。    化学电池是一个非常老的传统产品壬唯翠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恐碉充。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疲草,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湃帕虫,形成了动力电池百花齐放的创新局面咐香。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舒惜哦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆榔蜗。因此钳权踌,谁能够掌握创新的主动权氖臂,谁就有可能掌握未来电池的命运肋局。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丢祭猩,但是企业是实现创新的主体男。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矩,能够挑起这个历史重任诽,把更多的注意力放在创新技术上面镣。    去年参观宁德时代电池工厂时凤煽牵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图心,给我留下深刻印象希。图的中央标明安全性始终是核心豆青龟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惫痢疤、功率密度啸、寿命与成本抡窜。在实现高能量密度的同时虾存屎,要实现快充性能宠菠诺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点旦行,向1万次20年迈进唇,彻底解除人们对电池可靠性食、耐久性的不信任吗瓢撬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吠,结束燃油车的历史饺窘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标督簿白,成为中国动力电池的创新巨人培睬。    我对我国电池产品质量做过一些调研吵尸,认为菠儒必,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沁盒乖。就电池单体成品质量控制方式扛被瓶,目前还有采用筛选的落后方法搔纽砰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓝欣阀。这表明缓,产品的质量水平低劣词,即使交货的产品数据是在合同范围内闲,这些产品在使用中性能很快就会变差必,寿命很短达。    目前挛珐釜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法催浚吨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囤,但这也并未在本质上提高一致性黄寐稿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顾骸,不需要分芽闼,标明这些产品内在质量是优良的赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是请贿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”九。恐怕多数企业都达不到竟,就这一点而言奋喘,我们与日韩企业就有明显差距抡付思。    面对严峻的国际竞争耽李驶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痕泵笨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掠显,再吃不掌握核心零部件技术的苦烤偷掇。我们看到国外整车厂来到中国时逼,都要把自己的供应链带进来妈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辱骄邯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任日寒筏。我建议政府爬、协会郎蹲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镐日。    六篇肛辞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦晚。它会带动未来汽车消费新的革命赌,有助于解决城市的拥堵匪、停车难苇、环境污染等问题殿街戒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率白烧裂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗣澳襄,是未来汽车应用一个非呈砜疲好的发展方向哗深。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疟碘。    由于共享租车提高了车辆利用率幢罐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形栏丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吕十。又因为主要用于短途使用故峰,大大降低对续驶里程的需求编骂恰。从社会效益考虑女愧泻,减少了空驶行程平,意味着减少能耗与排放炽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间不传,缓解停车难的问题汾。    现在让戈匣,很多城市都在做分时租赁蒙换,但有的并不是典型的分时租赁暇虽。A点借痞、A点还兑毖蛊,规模小的例子不少统凑。例如有的大学有几十台车在那里稗涎,学生租了这个车出去办事儿沽究啡,回来时归还校园原处卧。这种模式也是一种共享岔算,但不是典型的分时租赁娜穗。只有实现A点借X点还氓孰、并具有一定规模谋独、使用起来非常方便鳖,才可以算是真正意义上的分时租赁缕祟。    除此之外锌卵珊,分时租赁还有一个评价指标艇段,就是车辆的运行率掣逃,即车辆有多少时间在外面跑倒酱、跑的时间和停的时间的比例说特轻。我考察过芜湖市易开租车脖热徒,我认为是很典型的分时租赁禄船。从数量上看票,芜湖已经有两三百个站点市,三四千台车祟呢擞,具备一定的规模;从模式上看络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨、X点还软谁蝗。从车辆运行率来看导膏摆,芜湖做到了80%茫。    此外夏惮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抬悔聊,规模也达到2000多辆嘎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诉,很有创新特色髓肺,也有一定规模磷磊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深尝枷,认为大约需要1辆/1000人口迹啪,或5辆/平方公里的密度栓雇,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筒诽笨,其租金仅是普通出租车的1/3葛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皮迸铰。    作为共享租车的车型翘,以高可靠性蝗行、低成本钵酣籍,微型车更为适宜沏梢。共享租车要应用车联网技术巧嫩,建立完善的方便于客户的使用体系肋查萌,实现手机注册砂、约车稀伎钝、开车朽坪五、交车脚瀑、付费以及安全监控等聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咯涩夺。我认为逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来查替范。为了方便客户醛,建立全国统一的注册收费系统十分必要乔岸。    七巷晴、补贴退坡后氰苇献,新能源汽车是否还能发展少惯吨?    从今年开始断逗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裳思。现在行业里有一些不同的声音联粹,认为新能源汽车本身就是错误的事情菏虽套,它的发展依赖于补贴垂,补贴拿掉以后汗些,新能源汽车产业就会死掉逆。我不赞成这样的消极看法歌熬。    首先在电动汽车本身的技术上磐,我们要有信心拍。随着电池能量密度的提高晚嫁,到2020年赫妙焕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸿恕卑,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏慨搓。从这几年市场反映看吭具,很多消费者开始喜欢电动车了梳槐,他们觉得电动车很安静龚鸿、很干净挎提妹,如果自己家有充电桩郴岗,使用起来很方便砰董驳。目前茬价陶,面对全国大面积的雾霾形势吵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策采芦,促进了电动汽车销售量的持续增长耸,在不久的将来腑,电动汽车将大量取代燃油汽车妹。    我国在新能源汽车产业取得的进展凌扯寡,很大程度归功于国家的鼓励政策扳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的领悲冯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埠匆。但任何事物都有两面性诫,政策也是这样倘蹭。补贴强度不足盛,难以起到激励效果教藉,补贴强度大了痊陋,难免产生对技术发展的不良影响攀蘑团,也包括少数人铤而走险骗取补贴刷午酚。这些就是事物的复杂性浩馁瑰,不足为奇酗。因为产生一些问题赁,就否定补贴政策是很不客观的端锋。正确的做法是适时适度调整政策怠川梁,逐步实现退坡嗓害甭,制定与能源坛穆、环保因素相关的长期鼓励政策晃攘,进一步完善推广工作的其他政策环境墒讼奴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毯炔捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场耐阿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢茬人,销量突飞猛进蝗,不仅在中国市场实现了大反转己拆酬,以每年超过30%的增长率汰,连续三年高速增长心,实现反超圣骂,在全球市场上来看挥罚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没。设计之变编溃,影响如此之深拟惹丹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疯骸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝羔躬,都是如此伞矮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韭煎攀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涤瞄冬。此消彼长对,本来也是市场常态磷硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年解。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桃撵芥,而奔驰则用了进击的改变淮渭。这导致了市场格局的变化乘。但在今年开始墩歇,奥迪要采用一种大胆的改变才题。   在北京车展上量,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司榔娶品,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品持哎及。在采访中论履拍,马克·莱施特先生表示蚀奴蹈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丘从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喘搓,以奥迪品牌本身的三大支柱澜妇帆,即“运动性”诲葡、“卓越质量”沟沏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石订歼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现差。另外锣辅断,马克·莱施特表示腺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别林,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搽赎伤。   未来铝粪貌,奥迪不论A林兰、Q惹、R系列统廖,还是电动系列盲,每一个车型系列都有他们独特的个性锻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罢凸。而且姓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碴慧,在马克·莱施特看来信,除了外观嫂,在内饰的设计上额蜕叼,奥迪前进的步伐还会更大顾扒镜。   比如新一代A8碾,大家会看到一个全新的控制理念贰乏趴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混戚贫,全部操控都是基于触摸屏杰看摔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛缄概,这将是一个具有革命性的设计努河。”马克·莱施特表示孰。   【访谈】   媒体革痪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鄙纪雄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉巨蓖?   莱施特咀:中国市场当然是我们最重要的市场之一窍淖涤。比如马上要推出的新款奥迪A8黎,我们认为80%的A8都会销往中国眠眷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上节。比如劲俩,从车的前脸上就有非常明显的体现当陛碴,这个框架会做的非常突出观,也会大量的运用到合金材料痰江。A8的设计充分突显地位感和身份感俗驮灵。因为我们知道中国的用户揭接,或者说中国A8的用户群是非趁桑看重自己的地位感和身份感串聚悄,我们对A8的设计充满信心列沤。   Q2是我们量产车的一个预告担略汐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菜付忙。我们想把奥迪的A系列亢丝、Q系列湿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达收镰晨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜拓。比如膜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丘穆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计订缎冯,从而更多的彰显每个车型的特点菇卸秆。   媒体软:A3未来会有怎样的改变堂舞勤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膝富虐?   莱施特饱拱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣挂绰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型燃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豹氨府,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桔、表达力虏绰比。   媒体骗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升班性?未来设计会有哪些改变雀?   莱施特保:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恳甫芍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别退泞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屡奢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拔。此外扑槽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仍。   值得一提的是遣衡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皋南,完美诠释了驱动理念仟抡付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莫酵。刚才我说的是外观的设计恢县俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的木。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捕肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹淘勾,而全部操控都是基于触摸屏讼抚松。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臀爸策,这将是一个具有革命性的设计稿魂腺。   媒体揭:面对未来的城市交通更加智能化忌、互联化贬吼、自动化的趋势猩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派凶?   莱施特先生蜕腔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稍诫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抚疲。实际上奖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程携缔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗣悔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹊侩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卜叭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撤晌萎,还是更多使用自动驾驶列殊拔,所以我们设计的基点是用户体验掳害。   设计开始阶段将先做内部设计撇涣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锨桐涛,再去考虑外观应该是怎么去搭配丝池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怜,因为我们真的会目睹骏络,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革省。   媒体挂唤胁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喘囤?   莱施特插:我们从下一代的奥迪A8开始化嘲继,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沟簧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓬叙。我们要做的是持续的毫脆、不断的推进设计语言的发展渺嗣,每一代的新车型都要再往前走一大步氓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竟葡癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭解:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业通凭姆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时加房,业界开始重新打量双方的合作侵掀。   如所有行业对热点的追逐一样喘嚼劫,在过去两年中彤芭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谁培痰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丛。4月6日籍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稠,携手研发并应用车载人工智能技术瓣铜甸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彪,双方将成立一家全新的合资企业锰睬脆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搜蕊。在此次合作中撬艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灯叼烘,用于双方在汽车领域业务的开展廓,为出门问问未来的发展提供支持秦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域对丛,而合资公司背后馅韭味,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洪哨诬,意味着除了汽车制造商收,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哆词。   “1.8亿美元只是一个开始卫。选择跟出门问问合作浩,是大众集团移动出行战略的一部分羔贝。”苏伟铭称泄愧踢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醒,为达成这一目标澈爬霸,已经规划了三大板块铂,共计十二弓、三个项目忻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进土,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权题。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乳莫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垂号高、语义理解技术肚谈,面向移动搜索领域的智能手机应用姐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谩帝庆。迄今为止苔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粹、语义分析假昆僻、垂直搜索等核心技术订棚哥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煎宋,来打造下一代的人机交互方式旗固筏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年凌。   “选择出门问问潍,是各方面考量的结果蹭疗。如果大家了解的话突讣,其实Google也是出门问问的重要投资企业摩隙被,所以我们与Google也进行了谈判”尺塑。苏伟铭称关佩屑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汕愧刻。   2015年6月健,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月通惜讨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丝虐酒,出门问问被Google投资妒合碱。截至目前隆蓖柒,出门问问共计6轮融资凤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竞控。   “此次朝等,我们对出门问问进行投资船少抡,不仅仅是出于财务层面的考量夹嗜,也是一次具有战略意义的投资退抒霞。通过本次战略投资交,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术败。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样握灌翔,只是单纯的投资或技术合作惋厕,苏伟铭回应称挠,“想强调的是品雄,我不主张相互供应的关系溅忍,一定要拥有属于自己的核心技术搓模。”   “移动出行领域的合作玲蓟弊,如果是提供车辆圃,那只是纯粹的商业化的供应需求沸。与出门问问的合作氦,我们是要进入合作的管理层祁娩,在共同建立的合资公司中事丹,双方都有委派监管团队”峡。   苏伟铭介绍醛档,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猾,但更重要的是在人工智能领域的研发蹲危。“如果你与人工智能进行沟通呕零,沟通得越多米凡,它就越了解你疮菠绘,人工智能研发的目标是迎合客户沮栓,而不是需要客户自己调整来配合九弄通,所以紊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戏核。   他坦言瘸,在人工智能的项目开展上督煞穷,有好几种做法佬确,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揭秤,但这不一定能成功颁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坞担恭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象部磨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笛匈低,且能够很快地将技术实现应用惺栋哺。”苏伟铭称莎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翟,来帮忙推进其未来的发展冻虽。从这方面的合作来看惺校淡,双方非常契合悼恰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肆。硬件是大众的强项访,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街伐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狙,而是应该让其独立运营蒋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丝。”苏伟铭称陋躲抗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椭按汤。   据介绍瘦粪蓝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疵赋股。基于出门问问领先的语音识别仕胚、自然语言处理豪订、垂直搜索和主动式搜索技术巾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锭蹿考,该合资企业将进一步探索限,为未来的智能移动出行提供解决方案吕此驮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磐帝看,人工智能并不是只包括这一部分孪,其实盯试侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霉僻托,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邦罢浓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踢,但在苏伟铭看来储,这是一个重要的开始携。   “下一个工业革命的前夜”确粟嚼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忌旗率,为此纫凭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亥农船。在2016年的广州车展期间楼官沮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想返车。据大众汽车集团(中国)首席营销官埃、集团销售和市场负责人胡波介绍物,第一个板块是车内(in the car)的互联功能目棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涪效,包括智能停车匆嗡兜、智能充电等钉滦健。第三就是交通形式的智能化管理顽太。即打通不同的交通形式笆炉宽,提供一个智能化管理秀饲,最后让出行者能够享受顺畅汹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桥途。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肠。“我们相信精兜趴,车企能在这一领域扮演重要的角色溶耙痴。”胡波称步辟幌。   不可忽视的是捶躲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硅八,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怀铜旗。   “要建立一个生态圈斜睫伐,必须要有多个方面的项目支撑痕佃入。在落实该战略的过程中菲屉,我们便开始思考钳颗洞,如何构架这些项目鹤肥,未来三年我们是要围绕这十二喝旁、三个项目开展工作的衰。”苏伟铭称改屎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毖湾,以便及时供应掏顿,满足未来车辆发展需求写怂粹。”   据了解违,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俏枫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜使。通过语音输入敢,该后视镜可以提供导航朔、信息点(POI)搜索葱凌可、即时通讯去两土、车载声控信息娱乐系统等功能故船。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俄。通过语音输入贪,该后视镜可以提供导航喘雄、信息点(POI)搜索簇抡、即时通讯漂坑、车载声控信息娱乐系统等功能惭抛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力染,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宝勺呈。   苏伟铭透露绅沪静,最快从2017年下半年开始善兔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜能坎粒,在一些国产车型上也将采用该技术炉劳靛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倪椭堡。但是矾潜,有了大众汽车集团的参与斜感脓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箱阔。   经济观察报驼跺搏:在中国的十二三个移动出行项目上鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利府苟?   苏伟铭荚事:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锑岛伞。2016年中旬宫奖,我们便与集团总部沟通过岔,我们认为在移动出行领域推,中国是领先于其他市场的沁帮。所以迪函,当时我们就决定在欧洲以德国为基次Р级稀,建立MOIA移动出行服务公司雀。之后充洛,在中国里冯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐帽毒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铂怪。   所以匙承签,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尖,欧洲和中国诵矗甸。其中中国的业务包括三大板块爽贬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目达。我们在这一领域是领先的浆逝汾,这之后接,我们还会有更多合作始睡括。   经济观察报邵:在大众规划的十二三个项目擦,大众与滴滴出行搂霸、首汽等公司的战略合作是什么模式剂躺?   苏伟铭裁岁携:大众跟滴滴丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中容吧。其实问,与滴滴出行的合作缉敬捷,目前还在进行详细商议辆。但需要强调的是泄季颁,我们的合作投资并不是融资的概念啦,我们的合作是战略性的獭。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓曹诚,但我看不出其他厂家做得有多快闭。   移动出行的合作抬牡边,如果是提供车辆穗咳,那只是纯粹的商业化的供应需求管。与出门问问的合作缝拟俯,我们是要进入合作的管理层怠末,在共同建立的合资公司跨狮,双方都有委派监管团队沁览。   经济观察报闲胺厢:您提到的十二寝、三个项目都是什么商业模式匣?是否都会以合资企业的形式出现闺枯?   苏伟铭采弥:并不是全部都是合资企业形式的项目悲避息。我讲的三大板块中轿双,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗅肛。我们选择成立合资公司是因为童,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秋领。那么如果不通过硬件墟钾,技术应该怎么落地呢共竿?通过建立合资企业柯,我们可以为不同品牌设计不同的技术响棵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务化,包括集团以外的其他品牌寇蓬,我们并不排除这样的合作水。因为生态圈本身就有一个共享的概念酣伟钢。随着数据的增加华瘟,共享的概念会更加广泛慨诧来,生态圈成功的可能性也会越大戌。所以与传统的工作方式相比肝淡底,变化是非常大的闯科扫。   经济观察报锚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趴同?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镶炒挤?   苏伟铭绦疽:我认为技术和战略两者兼有膘抡。要建立移动出行生态圈的目标操剃,就必须把其中的布局规划清楚办,只是研发出几个APP灯胯藉,并不是真正意义上的合作或合作的全部票狗嫁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泞烦?同时嫌霜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用七胆,也会要向外输出蕾募查。   经济观察报纷:生态圈成为汽车业新的布局单位稿厢盎,选择共建生态圈的合作伙伴时魄,有什么标准蟹汞?   苏伟铭程:以前我们称之为垂直平行的价值链抄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纷避。在考虑发展这些技术的时候光,需要对合作伙伴进行全面理性的对比立雷衬。   举个例子狠欧供,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煤刃搞,我们会考量其语音识别技术有多强钱究溪?然后再开始讨论中间的差别在哪陛维。找到不同品牌之间的差异性非常重要挝。从战略角度惯合才,大众汽车集团需要明确今后的定位几。   谈了这么多贰,其实有一个基本点肛,便是客户群体完。作为主机厂脖,我们需要预见到7年以后车的样子山。因为一般针对七年以后的下一代产品殊旗,我们现在就已经设计出来了人啊悼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腻,未来会遇到非常大的改变罚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湿葡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的天墨弥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃羌:李芳" "   4月20日钦烈腻,上海车展开幕的第二天告,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耻陕小,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缅便吉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迟歧河,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痘,其实埔拓门,魏建军早已来到现场寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藩残,魏建军至少接待了三批不同的访客南,并亲自送每一批访客离开挨泞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胃,虽然神采飞扬话参据,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小别戌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狗奥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舷屉。一边是国内SUV领导品牌竞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擂描,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煽隋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者途违,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碍成,此次静饲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宽艇。   “WEY的目标是挑战外资品牌描瞬,终结外资品牌的暴利时代烈舶甸,重新定义‘豪华价值’好炔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亢脑。VV7c/VV7s之后巷苍,今年还将推出2~3款全新车型僵形,将产品线延伸到新能源领域秋傅替,合力冲击外资豪华SUV品牌淑妹皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扣箱喷。”魏建军说化涉蒲,“关于轻奢抄离,首先这个词比较时髦盖垃娥,容易记住邪话。另外渴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祷炒。”魏建军表示攻划久,长城不会做没有意义的豪华哀忍寇,“作为消费者可以感受到超值的体验俱,而企业也能得到相应效益蔑烘,最关键的是得到了客户的认可撮杯,这才是有意义的‘豪华’滔被。”   魏建军认为安全是最大的豪华纬材抱。“乘员捶美、行人垦森、车辆”三维安全(3DP)设计理念悍记堂,参照国际标准聚,主被动安全配置完全创新乳绿,提供正常驾驶婚锰骨、危险警告耙蚀、碰撞减缓肯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护童凭屠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腺喀,译为“牧羊犬”乖街匪,有守护主人生命及安全的意思碧。   此外开箔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叼,来自于欧美一流车企残净眷,有着丰富的造车经验和行业影响力波。匹配中国第一款7速变速器奇,这是世界上最好的变速器之一晌丹红。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褂及邓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓤。除总部优秀的研发功能外谓醒,长城在欧洲渴古、日本和北美也都建立了研发中心竿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梁碳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数簧暇侮。其中咀泊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌必揣。对此炔信,魏建军表示钙:“媒体和消费者一直有这样的担心径伎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寒。实际上浮堕堆,在同尺寸或者是同动力下橇裴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灸臼。但从消费者的角度来讲拇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抱持蒙,消费者会非常清楚这些配置闷、性能坏、做工有什么样的差异太师。”魏建军表示跋,长城的目标是做品类品牌眉商,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唱撩孔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搓钦娩。   而针对销量层面日,魏建军表示拱酶裁:“从销量上看卸诺,WEY很难超越哈弗透,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箔磕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘洹,15万~20万元的空间虽然也很大饶粮枯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘉幸胁。”也许很多人会认为末侍诵,WEY卖不过哈弗魏裙容,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讲氖辟,但实则不然坟。“WEY和哈弗我们都重视刮纳,长城用同等重要的离淘配、足够的资源支持两个品牌付。”魏建军说啃细。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡畴坚,魏建军是如何评价的玻嚷?“我认为我们的产品不管是性能醒秸、做工仙驶、安全辉浇,还是油耗喘略漆、排放壳恼,都不输高端车纲。”魏建军依然对产品信心十足社,但他也承认WEY面临一大问题慰,“现在问题是品牌价值邻,因为WEY旗下产品刚上市聪男,品牌没有经过市场的验证丢嘲敖,大家会对它不放心籍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哼雾膘。”   魏建军表示激傅期,自主品牌给消费者带来了很多价值笛。“有我们的参与兜变稀,不断地进步论、不断地在挑战外资菊,已经迫使外资不断降价鞠,提升服务品质呻。我们的目标是要挑战国际高端市车慊慕妗,所以说我们借助中国这个很有价值的哪擒、规模最大的市场来锻炼闪即,使我们能尽早挑战高端篙溶淋。”魏建军表示衰鬼,消费者购买了WEY之后螺岸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绘倡残。他对媒体承诺闷,WEY的产品一定是超值的嘿氦,并且一定能给购买者带来惊喜栓奔。“WEY是一个挑战者蒲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冈泌。把我姓都赌上了孝杏奖,不能失败涟取帽,只能成功搜降剁。”在采访的最后苛掀,魏建军郑重地对记者说抄莆寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款困:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犀耐牌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堑伞酚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丘吻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抹沧粹,以及未来的发展论。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生革文叉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潭苦船:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黎昏,以下是问答实录绣奢:   凤凰汽车 磨缎柒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都檀乓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驹贸邵?   俞经民 仍慈盆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舅啃,对于品牌的市场表现同样很有信心哎慕前,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牟,我们有信心成为市场第一的品牌咖锈。今年我们的销量目标赶狭节,是从去年的8万到今年的20万筛驮苯。纵观130年汽车工业发展史蔫琉孰,汽车行业发展的基本规律而言喘炉敖,规模还是需要的般郝富,是品牌更好的发展的重要保障劫典。   邵景峰 尾眠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凯娥,荣威方面侨岁,我们所坚持的戒秽,是一种符合广泛审美的防商、优雅自信的设计风格俏需,在复杂的市场环境中蜜髓,抵御诱惑充衔搔、坚持自我橇,走一条人性化的设计道路廊。而我们的MG名爵湃沁峨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勃陕,这是一个巨大的宝库坝田颇,值得我们的设计师尽情发掘薯令鞘,其中之一己,就是感性菇栏。   在MG品牌的设计风格中案舞岛,我们可以看到很多情感爆棚息、血脉偾张的元素与产品荒逃。未来的中国汽车市场必将飞速发展罢广,需求也将越发多元化歧练,然而无论技术如何变迁肥,对于人性化赏嚎逻、情感体验的诉求将贯穿始终沃冈迪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂掇劳,我们也将在感性力设计理念的指导下巨骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掸集。同时幢零粪,强调个性也不代表小众滔饱想,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朔,为大众带来唤起强烈感动柯坞、让人心跳加速的优秀产品凑啼,这就是我们所追求的目标究椒。   凤凰汽车 频:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坑,其中年轻消费者占到了绝大多数蚊,请问接下来攫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轿?   俞经民 裂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捣,更是“年轻的心”酚,从名爵ZS的订单来看佛比,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体率,更包含了年龄层更大匆、但心态上保持年轻的用户入绥挤。从“年轻的心”角度而言酸磋,我们的消费群体就更加宽泛了戚瑟,作为一个年轻化的品牌投察旧,MG名爵的诉求是“年轻动感介旱诽、专属空间肋填、纯粹乐趣”褐陷蓝,给“这一代的年轻人”造车朗吝。说到年轻人共同的特点判,是充满梦想痘,对于梦想的追求更热烈一些交钩具,更想把心里美好的事情去实现想涟叮。这个梦想实现的过程是非常美好的妒骄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兽巧亮:为这一代年轻人涕,不仅是岁数上的年轻人细,更是心态上的年轻人讽,提供更好的选择窘氓钵,保证他的有更好的驾乘体验荷红。   年轻化的特点臣,是要颜值掠凤、要体验的到位浇、要可以分享恰。二十一世纪中国的年轻人亨,在互联网的普及深度对窗杭、对于尖端智能的体验和想象力秸,在全世界范围一定是靠前的呕泛,就应该可以代表“国际范儿”刊,也应该引领地球村的潮流骆操日。要满足这一代的年轻人芦,MG名爵所带来的产品体验镶朴,也应该要追求更极致贺变,带领大家去创造全新的潮流拜咸垛。   凤凰汽车 粒毛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挫汐迟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炔氛平、80后趁绘、90后的人群当中斥磁熬?   林嘉瑜 喉手:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懦墨。这款车感性的设计曲线拢滩娶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赏娘侮。不光是国内的经销商海惠,本次上海车展疯哪,MG名爵还邀请海外的经销商聊睡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉袄如,他们也都对这款车都做出了积极的评价典舜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恳宪瓤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裁奈,让老百姓也能开上小跑车去琉,尤其对于国内的核心消费者来说喉惯界,不论年龄几何驾巳漠,都要有为自己的梦想活一把的态度典。对于一个汽车品牌来说畔,这是一件值得骄傲的事情层。   邵景峰 衡拖默:其实在选择一种设计语言的时候蜜抽拈,设计团队非常慎重墙,因为设计的变换频次不能过高惨檬,要抵御诱惑妙、保持延续性才有可能给消费者形成印象籍萍文、拥有识别度从而去打造一个品牌侍申胆。“感性力设计”的第一条就是要有感性膜梗蝗,去追求情感的外在表露祷,从更广泛的角度捕妒拼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皑甭卉,通过真正的审美习惯进行判断;第二惧,感性力是专属朔、设计师要通过专属的标签必害标,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斤为愧,比如运动员在起跑的那一刻牟光静,弓箭拉满而未发的瞬间岛哎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撕缆,这种动感更有档次番庙累,同时价格不菲玲塑阀,是很高端秋、优雅的设计权,我们希望把这种设计注入到产品中垂,带给这一代年轻人极致的审美体验骏浪跋。   凤凰汽车 畅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋诙块化架构平台打造的胎蒲味,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懊?   俞经民团故慕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磁。这是对这一代年轻人的尊敬写充淡,他们自带国际范儿喉,是可以引领全球的潮流的人群澈绊凶,因此有着巨大的价值传狡爆。对此肮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划却焊,在全球也是一样讨。目前炕眉,世界范围内光拿,不仅是动力总成前瞻技术的整合盆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车换,采用插电式混合动力设计陶。另外嘿爱,大家看到的名爵ZS嗽缄,将会在明年上半年推出纯电动的版本怒胯,至于最接近今天这辆续航超过500公里骸腿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呻突,也将会在2020年之前推出渴彼敝。   凤凰汽车 疵翘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舵洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陌按犯?   俞经民 拢淀暮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唇天,设计上差5%俄日,销售上就有可能会差30%瓤。那么对于自主品牌而言枷,就是要把自主性发挥好虹,去追求审美的宽度和深度项庐,销量也才能有宽度和深度咀潭。名爵ZS的设计就是这样做的筋嗡先,要追求极致卡菜表、不计工本录浪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康,可以说身第伶,名爵ZS的极致设计缮甜琴,对销售的宽度起到了很大的作用彪水。   邵景峰 珐翻:汽车设计是在不断进化的射背篇,不会总停留在一个风格上瘫荷,在互联网时代倦徊台,同样要有全新的时代特质污。另外籍撬,从汽车设计而言觅,例如从动感设计理念而言倒叔臼,英国车是鼻祖氖蔬,很多品牌都是以此为源头来发展的藐湾,也就是“同源”仁赂归。中国航天能够上月球防,那么在汽车领域上同样有大的进步存缉旧。之前德国杂志的一篇文章写到峦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炼狼谅,在进化的道路上有推崇的看法汕粟,也有欢迎的声音孰剩,这些都是要虚心接受的我帘察。另外侨,汽车设计是一件非常严肃的事情等,每辆车定型背后泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡里边,背后要靠巨大的投资来驱动霜。   在造型评审的过程中仙稍氢,流行趋势讲清楚善膜,未来怎么发展说明白泵荤,否则误解就跟着来了涕寸娩,所以要有一个整体的品牌战略在里面病藐即,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秃内。   凤凰汽车 嗣:今年痹嫂波,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搁奢?   林嘉瑜 辉哨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朗回,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏聚,拥有一颗年轻的心坡嘶谦,热爱运动崇惧婪、健康的年轻人婪杰滇。   从足球营销来说跺玫清,对于英国和中国悄叭,都有很大的国民基础番偷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绕潜屁,是英超乃至欧洲的强队罕,这几年的成绩也是不断的提升煤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牧。同时哥饰,利物浦又是一个老牌劲旅就,有不断上升的潜力郊泡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撑敦师,在用户上有着非常大的重叠之处鞋酗。MG名爵与利物浦对的营销合作昆改,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杜婚放,在活动和比赛中享受快乐太券。   上海上港队也是一样的驰具。MG名爵经历近百年发展笔毖还,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惺墩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧,两者的合作也是非常有趣的蹿软避。更重要的是日,MG名爵通过足球营销的模式腻惜厩,能够促进两支球队之间的交流禄,包括之前组织的很多活动凯,不光是针对中国的消费者荣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶,有效利用MG名爵品牌的特有资源醇宫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌定,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘦糖。   车展期间颅漆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔬憨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豢添嘲。在车展之后滇,利物浦会在上海有推广巡展活动变矢惋。下半年虎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绷沃,欢迎全国各地的消费者参与和体验硷存。   俞经民 美丛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的话炭捷,大家能有一些共同点做沟通帕辑,国内和上港足球队的合作石炉,正是汽车和足球之间速度与激情禾唉、自我突破的契合点滩潭岁,足球又一个很大的特点落温,就是会让人意想不到胺建煽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酗贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痴姬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩髓亮顺,与此同时糖睡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凑,长安汽车产品质量持续提升旦残惩,用户口碑不断提升试,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卜恫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浮草、全球乘用车品牌中国市场第二名吵。   关于未来透,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赁拇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冗持忱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逻。   2017年是长安汽车的产品大年坞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犬劫、全新的SUV CS55公玲倡、轿车睿骋CC屉钾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侥,将会进一步完善长安汽车产品谱系拧。   如今歇纶韩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闻悼,站在国家品牌高度寻求发展甫摹驰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墩。提升品牌溢价能力迪囤,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛特。2017上海汽车期间傻颂滔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焦,关于长安汽车的未来柯脆鲸,徐留平董事长有话要说隶传,以下是对话全部内容聘。 凤凰汽车煞便笛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灸称?   徐留平薄返低:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沫顿,我们也是不经意之间就走到这个地步谎粳,因为一个产品漠捞,特别是像汽车这种产品是更加的明显醛,它反映你的公司文化逛、你的公司理念是什么样的东西文,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪剁捐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泛,你怎么样让产品吸引住消费者票?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球当,靠的是什么矫?因为美是一个主观的东西毋详,有人认为这个很美啥汞环,有人认为那个很美捅亮适,从长安汽车之前的产品来看前,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穆处舵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拷抽肛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咕波骄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膏芬,同时想把这个产品往这个方向进行修改急奸垛。我觉得在这个方面刃倒随,从长安的角度来看毙,就是对于这种动感柏标、时尚这个理念的偏好坝顿。我一直在体会死,其实我是在反问我自己避订,这种偏好它是怎么体现在产品上的吨窃?实际上是我们内心的这种偏好赂舍。在过去的2-3年中肥党谐,我们面临的话题陈,如果过去不做总结祷嫁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帅苛新,另外更重要的是说翁,下一步你怎么做师陌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佛烁仑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唾既盲,下一步是个什么东西垫捎,消费者需要什么样的产品膝恢,然后作为公司来说词嚎篡,你们能展现出来什么样的东西擞泥盛,最后我们总结叫生命动感智色双旋够荒扮,当这八个字出来的时候漏琉褪,我觉得是非吵娌木ǎ好酚方岛,既是水到渠成巫匆,又是醍醐灌顶芯、灵光一现莽。这个过程渭蟹,不仅仅是八个字的总结琼幢。这八个字出来以后犬蠢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汹师,实际上不仅仅涉及到造型暑茹囤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睛下赂。这样的话簿涩,就有了一个提纲契领默躺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吝氰,就能够有一个非常精准的东西司捅峭。   刚才你特别提到“色”诗,我们当时想说滇,你必须要能形而上绞,要能够抽象出来匆伴订,如果说你不能够抽象出来卵驰铜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酣,如果你弄它50个字范勿思、80个字须篙,你可能不够形而上矢峨霜,不够抽象化费,最后我们觉得“智维但、色”须盆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动化。   第二个就是说消费者情感的体验滦良,比方说对这个造型和颜色携侥,甚至于这种声音或者是形状戚娃驶、线条的这些方面的喜欢单,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寇。当然我们也在想用什么样的词比较好贸,最后觉得设计的这个词很好诧,一开始我们还担心说这个词字挺多炊畦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化联掣韭,我觉得就应该让它有想象力笛,就应该赋予它很多的内容曹群甩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凉妨,孔子都说食色辨蛋刀,吃饭以后第二件事就是这个字蝎宝,我相信孔子说的这个字也不简单意思绿韩,实际上说款梆,智色这两个字还是最终反映的是人冗沽疆,特别是消费者的一种需求涤浪萎,对于未来传统的一种期许誊,这个过程当中叛羌弛,对我们来讲磕,把这八个字想通的时候剁耐瞬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钾硷,这是我的第一段话题交马。   第二段话题说这个对长安有什么用处郡吻?那次在发布会现场有说穷囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候释橡,一开始我就提出崔肯,第一个骂,这个产品要漂亮谱储,你不漂亮的话獭钎,什么样的东西都没用腐未秆。因为我们很早的时候就开始在考量锭授,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧繁,后来发现不行侵埂,最后我们在大概07瓮括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗烈。因为你还不能提炼出一个高大上楼毯、抽象瞎吃想、形而上的东西沫好十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斧恨前,但是每个产品都出得非常艰难蕊苛堡。这个事这么长期干也是一个问题欠饲设,因此在三年前的时候楼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怀孔康,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帝,对于消费者的这种认知妨频,把它抽象化垦,那么这样的话理解了以后脚,再把它具体化庇桥,特别是在产品辛,也就是设计理念当中一些图形化的东西碳徒祥,因为如果你不落实到图形化的方面牢媚旗,那就只有形而上没有具像化 为妻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中就潍苹,图形化和具像化过程当中本铆成,这个就出来了攻速辽。   这个出来以后权归嗓,我觉得对未来长安来说股沛,我们未来在产品设计的过程当中醚糯,产品能否做到生命动感智色双旋敞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来同?这样的话呕,实际上说匿贫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愤烙涣,几十次的否决螺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘲,几次或者就十次你把它完成哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勃肠,那么这样的话及绩,对于长安汽车的家族化航波凑,我们看了这个车苛,看了这种感觉这种情感的体验殿干娠,那就是长安汽车交普稻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迟芜路,这是一个田。   第二个就是说辖酱,我们自己在研发制造设计过程当中撩抚,这个速度大大下降炬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抖祭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乾邢胸,如何把消费者的体验做到更加的精准淘,更加的接触到痒点嘛实,这样对长安的影响是极其巨大的谁殊。   凤凰汽车挂轻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朝?   徐留平导:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念访峭秘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皑嗓。如果说把它拆分开来槽悉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹄誊撬,智色双旋更加偏向于设计领域丘辱察。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虹誊窟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚防谁蹦,我相信大概许多媒体会想好痢丁,生命动感智色双旋怎么落地踩朽截?因此我们就想把智色双旋也说出来江嚷,不要分开氯箔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中础南掸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怜。   凤凰汽车尖:另外一个是提到的认知方面的感觉里剐,有没有一个专业的因素解导,咱们除了制度之外乾妊协,有没有专业领域的人来负责这件事辰汀吹?   徐留平革汤蹭:我们长安有一个庞大的队伍芥村,首先要把一个汽车造好鞘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腐苇雷,到高管团队屯鼎米,到设计团队涸许,到制造和研发团队娜,包括服务团队呕,特别是主要负责的领导人瀑裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑟,而仅仅是设计团队的话语惋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轻驶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莽馅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橇,因此对长安来讲疵,是既有最高层特别的重视赖岔、关注和把握拉,并且这也是一个最高领导者的工作职责染填。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泛洛,我认为在汽车领域当中是行不通的跋褪,当然我们也有具体分工拓。另外也有很多的专业人士完成这个事情挥嘶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褪,还有轿车研究的镁,也有做SUV研究的署逝,同时也有按照职能分的测烦郝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窝嗽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虏摆俄,如果仅仅是设计团队的意见匡兢,肯定会偏离了方向曙柔。 凤凰汽车岛鞭:一把手是指您吗藤?   徐留平褥皆:我是其中之一改。   凤凰汽车恭邵:长安汽车自主研发的新车蹋,设计处虐、评审侍插、评定环节您都会参加吗类莎?   徐留平帝枫射:我必须参加箍钦扛,我前面讲这是我的职责颊,所以我必须参加碎。   凤凰汽车娟靶:无人驾驶车呢私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车地,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了通夏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枯遣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凌贩?   徐留平牧岗:上一次品牌发布会控叫瓜,最新的无人驾驶技术也做了展示孩弗脸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涧困,高速公路的环境相对来说可控性要好筋弟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的田坤岗,难度要更大丘嫂唱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憾颂穿,我们不仅能在高速公路上做甫,而且能够在城区做巨,这个技术我们已经实现了突破靶。   凤凰汽车簇撂:长安无人驾驶技术进行的这么好宽,量产会提前吗媒?   徐留平辣必挽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妻少,实际上就是说管径剔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到我冀忍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砷躬晌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谦瓮痘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壳妓醇。   凤凰汽车匡:中美在进行双边的贸易谈判桐悔,这是谈判的内容之一槐开,会涉及到汽车合资企业的放开微,可能是一个双向的市场开放的动作滑垃疟,如果这个谈成了私炕唬,如果这个不再规定50%的上限山算欢,您觉得对行业有什么影响胶风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酿炉,那您觉得首先答不答应昆九?再有一个多给他股份的话梨蚕搏,对企业今后的运营会怎么样玩?   徐留平祟:我明白你的意思擂屎,第一我确实还没听到这方面的话题皆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况山冷,股比这个事说了很多年靶涎车,我基本的看法有几点败摄褪,第一个这是国家层面的战略和政策妙笆矗,作为企业来说送采藕,我们遵循胁,国家有什么政策我们遵循什么政策弗悍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点天蹲拈,我相信未来的合作会加深寥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现片缴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题簧叫卜,而是说理解消费者淘功,能够洞悉消费者文,如果股比的溢价挺高热烦垫、溢价挺低镜协惩,但你产品不能卖出去忻善钎,那你不能分摊出去临抖斑,如何把蛋糕做大稼,这是合资企业要做的一件事呕。   凤凰汽车檬:如果真开放汀牢,长安会想着往美国去吗贰房沸,就像那福特来到这里呢漏?   徐留平俏星岔:长安想要去美国是一个公司的战略浆眉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窜康。   凤凰汽车啼:长安与福特的合作多吗泄揣缎?   徐留平差:长安与福特是我们加强合作的方面梨浪戳,应该讲这种合作的程度竿靶,不仅仅是合资企业械惹睹,从母公司其他层面潘藏,包括技术和其他很多方面都在讨论剔五梁,包括海外市吵荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使酮敢,它的能力提高了概唯。第二 现在是全球化合作的时代星,一家公司独立运营庇场,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惟份,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音系疗淑。   凤凰汽车逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结备,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忙接丁,你还说了过去我们做一个车抒,可能需要很长时间好不容易做下来烫,比如逸动世禄你,是很艰难的沪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%病蒲幻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幌看,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痞俺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虹炽届?第二对比韩系检漠人、日系碳,我们的研发体系和他们的研发体系相比财,您觉得能不能支撑瓶憨竿,确实我们的实力也很强佃澎零,我们的内功可能修炼到一定程度吾申,我们后面会源源不断推出好的产品枯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洗疙禽。   徐留平掀:你讲得非巢鸨寥拢好庞,我觉得这是两个原因导致的狈朴,第一个就是必然性弥脖,自主品牌需要有成长的空间匙梗膏,第二个确实也有机会的原因吞,恰恰是SUV的市撤Α,中国的消费者需要这个东西沉捞尺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些税,反应速度更加快一点扯,把这些产品推出确实是满足他们的需要菊踏,我觉得是两者共同作用的结果尾丹侩。   对于下一步自主品牌来讲瓢停,无论是哪个系肮,无论是美系办、日系饯淌牛、韩系逞莫促、法系胚,我觉得跟系没有关系擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擞,这是关键兑港。消费者他肯定是有他的诉求的浪煞,究竟是SUV泥禽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芹碘,他有他的一种偏好炔诲、喜欢梁检拖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桓释豆,这就需要我们作为厂商卿,你必须要洞察到消费者的需求黄,实际上要看到他的潜意识是什么东西伍冯藕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饲抨。为什么我要总结长安汽车的过去呢缄旱?实际上是我们自己反问的过程侯坟粪,就是说在过去当中彼健门,为什么逸动会是这样丰梆许,CS75为什么是这样目疟?实际上说互抄,我们当时也没有意识到驮,反正当时就是这个样子遁揉,实际上这个过程是一个反求的过程陇,我们为什么会喜欢这样韶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屏午冈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹊虹微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戒,我们把汽车理解为是生命的动感拆鼎部,其实是一种生命力的扩张莲纤叙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贬乔冯,而我们长安就应该提供这样的产品冕定碉,回过头来展望未来桥,我们觉得这也是一个正确的判断颈破。   凤凰汽车倘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娶。   徐留平诧倡:我觉得现在国内研发体系来看郡邢鲁,国家间可能还是有一些参差不齐诧教参,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳖毒,进步无疑是非常大的锣箩芳,而在很多方面可能与跨国公司有差距路忌,有些方面会比较超前时确,因为自主品牌也不是一家勃,跨国公司也不是一家悸联,要两者来比很难说救软,但是有一点袱肌磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃笑,做好一段时间不容易抬寡,这个公司要能够连续做出好产品凰仑阶,能够连续向前增长扦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犬、设计应用节工甩,在这个公司当中都比较受关注锈壬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慕。   凤凰汽车盘袍:我想问一下自主品牌的建设拨,随着我们品牌的推出短每,现在汽车品牌进入新的层面彼,会有不同的路径选择群粪,比如长城量囊、吉利推出新的车型触崩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇灿粳?长安如何能够胜出率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椿颅扭,除了刚才说的两个奢,还有互联网造车的未来的合作伙伴哆冲徽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响光?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祈录?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏极苗?   徐留平陋牟:实际上嫉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缺赫裁,我觉得这是好事瘦车须,这说明汽车产业欣欣向荣绢苟,是真正的投入径,这是我对汽车产业的理解诺射嘶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丸枫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叙韶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烷烹倡,例如一个产品到了造型师的时候律霉醚,是一个说法径、一个样子瘟蓟湍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涤牧卵,然后到了制造过程当中又是另一个想法豢,到服务过程中又是另一个想法芍层,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粟诧趣,既有高大上的孰世贪,也有形而上姑惹、具象的瑞,你要把一个公司从时间跨度狸,一个一个展现出来杏抛,而从空间的序列当中膜表滔,你要把研发全部都按照这个意义控俩,我觉得是很重要的方面挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程茄靶潍,各个方面的协调殊、综合卷蟹、修正缺猴耍、打磨需要太多的时间午控删,我觉得这是一方面逃恋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挫丹坏,同时也是我们总结过去体会出来的嗡,它是由内而外的白。可能我们过去没有意识到这个话题湍肩,我们现在总结出来敛拦澄,然后下一步能够指导各个方面肋,每个部门都很容易做事情目弧。   第二个问题你讲到造车洽,我们开的会太多了强裁,失败的太多了搅立,沮丧也有很多琶矮,基本充满笑意也就一次骆及毁,前面基本上是批评虑参、检讨乖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撮田,不高大上纶封让。至于说现在很多企业开始造车钦闭,我觉得这是一个充满魅力的行当纽蹬藏,很多人都愿意去做需册第。   凤凰汽车朽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竣? 徐留平褪慑季:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葛厂,会选择相适应的地方陡淑。   凤凰汽车爆:就刚才的问题我问一下狮,刚才您提到和新创的互联网的合作谅刻布,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔现碗、蔚来也有合作闺,您觉得长安在未来在互联网里面的话猜先,更倾向于是一种怎样的合作咸顽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工须摹,您是怎么看的吩特薄?   徐留平舞屠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堡桔,从长安的情况来看寡渭沪,我们认为哪个方式都挺好的牵踏蒋,现在是合作型的北,是你可以自己干骚似秃,也可以合作干疯谅牵,也可以自己加合作干炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凄。   凤凰汽车牛幻茨:我们打比喻不,37度是正常的温度胖,您觉得新能源行业穗麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晨铜文,您觉得温度是多少撑?   徐留平沉涟:您觉得高了低了恢盾科?   凤凰汽车梧:之前有人认为这是疯狂的阶段涩瘫。   徐留平环:我对一个产业的衡量依据是柯乡错,在目前这种全球的经济运营模式下颇捆,凡是有金矿的地方零疽梨,都会有若干的人去挖掘它哆寞,目前我觉得新能源就属于这个阶段窖倍缸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锑灌,应该更加得进入脑酥冻,因为从目前的情况来看烫损,汽车产品当中溜,一个很重要的领域就是电池屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领身坎,没有这种资本弊陈、技术乒庇拒、人员的这种投入磋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辣敢。   凤凰汽车论隧酬:那就是说您觉得温度还不够吗肉?   徐留平魂窜竿:我觉得还可以韩,但是我不太同意的就是产能处存锚,如果说你的产品技术不太优秀瀑蠕恃,你建那么多产能就是有点糊涂迹型。   凤凰汽车顶玻剁:很多其实可以通过改造现有的产能茸翟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能橡四蹄,从这个角度来讲额迹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砷秸惧?   徐留平桶酒疽:从整车厂的角度我们希望成本低一点办盘,选择利益大的咳钳割。   凤凰汽车背粗:所以您不担心过剩吗蛋?   徐留平残妈悍:我不太担心这个问题拳,我觉得电池还处于不确定的阶段烙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡犯。   凤凰汽车饺亩桥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簇赌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仕掇,不管是设计师还是CEO等等矩筛了,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绿叛剩?当然那些设计师很多是主管的褪段沏,老外有管经营的有管品牌菊搓,主要还是在设计和技术的领域骏亮吼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黄脐拾?第二个是国有体制的问题剂疥耸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骂渡帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骄,也在高薪吸引高管人才村淌,您是如何留住我们的人才斜,关于体制之上劫继、体制制约的问题舷,我们怎么解决败按?   徐留平娄擒弥:现在是全球化时代垢焊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衬翱垃,我们最早的时候是四无翰膊播,没钱淳温水、没人竟媒伎、没能力扩、没地位街彻,到现阶段来讲毋敖深,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吨飘嗽,这都是一种非常正常的行为团吧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勉桐清?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睛筹,如果对中国的消费者不能够带动绿,那肯定不行却,我觉得这是一个冻诬,无论你是洋务运动还是什么运动碾忍丛,核心是对消费者要动起来别拼,这是一个敢鲍。   第二个关于体制的话题眷雹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渡,这个方面我觉得不能讳言弧烧。目前来看功,对长安不是特别明显扔,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹊,从南方集团来说垢,在这个领域当中攫苇囤,也在他的职权范围之内做了一些调整撇被,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄抄。   凤凰汽车端:如何看待这个机制碉?   徐留平倡拜:从国家层面来说轮炬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汕挫缉。   凤凰汽车讨绕久:你们审批会很困难是吗匡梯韧?   徐留平镰市弗:我觉得会快和弧尝,另外一个我觉得汽车集团饲,也许给你量化很多股份舅骆,但是最后你没有创造价值眠宪膏,给你1股馁,1×0的时候不还是0吗添酥讳?汽车的成长投颇培、成熟或者盈利是一个艰难的过程脾。 凤凰汽车矫:十三五计划像长安汽车整体的销量琉颈并、利润和研发能力以及目标有没有诽?   徐留平提令:非常有赂钝筒,我们愿景2025拈,我们做10年的规划僚冀,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢掏,为什么说保守呢勘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洪禽嚏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辜丹。   凤凰汽车瓣勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脸四伎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儡蹬蟹?   徐留平吩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痰,在技术和平台方面都在加强合作钱警,至于说未来它要怎么样獭鞠习,我现在还不太好评价这件事韭颠尖。   凤凰汽车悉:徐总问一下国际市场的战略牧俄臀,我知道去年车展的时候蕾沛片,长安说往海外拓展的重点是伊朗叙、印度稻谓范、俄罗斯这样新兴市衬案噬摺,有明显增长潜力的市郴臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜂,比如在墨西哥编,对长安而言迪,自主研发这么好仿晶,又长期和国外品牌进行合作婆羡踩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国青、欧洲的市澄拷?   徐留平嚏日:在我们十年规划中就有摧反,去年讲的时候就是当下正在做的内容配,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讨,就是要稳扎稳打码涪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锭宏,因为一支队伍最重要的是信心谰胎。   凤凰汽车丢:国内很多品牌都盯住印度这个市车笔隙弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争性型,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗把搽?优势在哪儿剖篙?   徐留平了:对于海外市场我的理解是要扎下根去肥酥,不是简单地把你的产品卖出去兜龄,是你能够充分地利用本地的资源坚链,包括人力资源和其他的技术能力徽巧冈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长入脸箩,促进本地人的水平的提高颅,那么同时在这个过程当中巧伴何,把公司的产品技术涵盖进去铣,我觉得这样才能走得远曹呜。   凤凰汽车狠:长安最近一套体系出来了腥,有没有可能往更高的一段发展镀?   徐留平兑节伞:从长安来讲短,我们目前的战略看凭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致串,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敖,这是我们能够奉献消费者更多的东西冈请,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥峦复,但最终要落实到产品上恫抨艰,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸浇税,未来避喇拿,长安汽车会加快产品推进的速度系辩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神络危。   凤凰汽车宪芳勿:欧尚也在这里面吗拔?   徐留平锑:欧尚不在石陕紊。   凤凰汽车钠溜:东风已经有PSA很多股份狭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儡珐搁?   徐留平冒:目前我没有听到有任何影响刺,在实际工作中我们也没有感觉到嘿炕。   凤凰汽车茂圈:理念发布会徐总是骑着马出来的垄陈,当时媒体圈特别关注垫,都刷爆了朋友圈酗奉,虽然我不在现城喟,我不知道有没有特别的意义搞椽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喷苫,当时的考虑是什么申琶嵌?   徐留平瘁:两个考虑险笔,一个是我把马和车作为比较武涕粟,你要说一件事瘦疏疯,一大堆结构化的语言没有必要屯奋收,我觉得既然是长安汽车涤轨寇,我们叫做生命动感镭、智色双旋鳖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晌俯,如果不这样做也没法让人尖叫郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巷翁,上海车展首日痪病炬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渴娟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚缕ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疼绰盗,12年增长了120倍彭闪沸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酣蜂黔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泄绍滴。   受访人侣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尼拟。以下为问答实录汹皇宛:   凤凰汽车判房师: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靠咐?   雷德?比格兰德路: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛇澎塑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拭,这款车在中国市场的反响非城浞#好本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劳,同时拥有强大的引擎纠兢,提供强劲的动力与性能看耍辅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汲。所以达闷斑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钉示。   凤凰汽车骗: 在没有设立经销商的地区化负蛋,玛莎拉蒂如何抓住市郴L省?   雷德?比格兰德额: 我们首先还是会增加销售网络克性偏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谋滥税,计划在今年年底扩展到75个泛秽熔。   我们还在天猫开设了旗舰店虾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砍年瓶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糯,大部分来自没有授权经销商的地区护。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骏胶烘,鉴赏力越来越高绞阂溜。针对这些人群暗少,我们还组织很多不同的客户体验活动刮,如海外试驾棉守,以及互联网方面的创新柬,如网络平台的直播猩迫复。此外冬,我们也有不同的金融政策释眷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔼帽谷。   凤凰汽车签冷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曹工,给汽车销售渠道带来一些变化咖辖限,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邦抵搔?   雷德?比格兰德舷省疾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒋奉窟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹿勤,而是要提供独特的生活方式体验敌睦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粱私檀,不止在中国奢褐,在全球市场都是这样拎酸殊。2016年泌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撤,这个主要还是产品优势带来的躬贡檬。新的政策出台以后垮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁郴,不过最终的销售成绩还是由产品决定效。   关于新的法规贪,我们现在也正在研究当中斯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定好堆怂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驰淬吞。此外回人纲,我们在中国有非称踊斐牵好的经销商关系赣梦层,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关项期峭。我们开设的天猫旗舰店鞠酵骸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铂:客户在天猫下定单霉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垛。所以疲掇抢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吝断僳。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓢趴,而是优质的服务与体验氓抖,这正是玛莎拉蒂的优势所在镀试夹。   凤凰汽车损栖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腊藉寂,有没有什么新的产品推广甘湾?   雷德?比格兰德图暮献: 关于新产品玛萎校,现在还不是宣布的时候摔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升病,等到新产品发布时我们再提供更多信息物。   凤凰汽车富博灸: 作为中国消费者熟悉的豪华车酒捕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疼。对于玛莎拉蒂来说搔,未来在中国市场的前景怎么看毫?理由是什么富牟?   雷德?比格兰德楷韭郊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脊潭,5年前如怖劝,我们在全球的销量大概是6,500台篇席,而2016年达到了42,100台北釜翔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞍说醚,所以我们的增长一直是持续的叉迹。也因此卢媚清,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奇巾款,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验春券,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滩屯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA些媳入,这就是玛莎拉蒂的优势榷零。所以党诚钩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讨。   另外问,玛莎拉蒂的车主非常年轻霜脚邯,尤其是在中国市城嘶诖濉,车主的平均年龄只有30多岁巧羞屯,他们追求具有独特风格与气质的产品茎厩,来表达自己的个性与品味举。   凤凰汽车郎党瘁: 现在汽车技术日新月异妇衔水,尤其是新能源瞄粹、共享蔬狗、智能驾驶方面淮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗣裳?   雷德?比格兰德枢效: 在新技术方面示极秀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升临,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抹粒。我们并不追求生产最快的汽车谋急侣,而是要提供包括技术情熬晦、性能仆前畅、动力浅、驾驶体验等方面在内的最佳组合偏。   针对自动驾驶吞普喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琴垂惨,帮助驾驶员减轻疲劳赣炬,降低操作难度讨诽坛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挪钮,包括独特的声浪赎赎、澎湃的性能非珐撮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敛,这是玛莎拉蒂所追求的竭替份。   关于未来对新技术的规划假,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求任侨,比如减少温室气体排放虱请彭,这一方面玛莎拉蒂也不例外鳖撩坡。此外郡木,我们也会在汽车上应用比较先进的技术底匪揩,如苹果CarPlay和Android Auto厦穆八,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统善萄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吮廷暑。   凤凰汽车皆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猴,怎么适应密计?   雷德?比格兰德瘸: 针对年轻人群惰钱,我们采用的方式不是改变自己暮撵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乱恳。比如在中国熬,车主平均年龄非常年轻播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主系次,便是一位年轻的中国女性猩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氨彩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史父,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盾炉,包括法拉利生产的强劲发动机蕾、独特的引擎咆哮声鲍许、奢华优雅的外观与内饰谁橡户、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神串盗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撕侍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐星倪乔。   凤凰汽车没善: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化持块付?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讼磊,有没有针对用户画像做调整险?刚才强调坚守自己的DNA和理念城,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杯?   雷德?比格兰德舷: 在中国镐,我们不断渗透到三四线城市莱番咕,但是目的是一致的伯患,就是要吸引更多年轻客户驼。但不管在中国乃至全球的哪个城市涕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鞠崔、激动人心的声浪擎洛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备港,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠扒潭。   在设计经销商的时候计集捂,玛莎拉蒂也不是随意为之尼凯,而是按照需求进行规划舒奥菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛙墩,首发售罄的100辆SUV中铜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捆但蛾。因此激,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商评懂。同时肝嗜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品详胎态,客户需要一整套的优质服务坤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置教鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考。   提问搅同:您的新角色到底是什么样的嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法长?   Alfonso Albaisa项:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粗,跟所有的设计相关的工作凸尝,都是由我负责捎。之前我100%的时间放在英菲尼迪次,现在会分30%的时间来拇榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翁叼。现在大家看到的一些车型几倍,可能是一些原来的车型唐,我们现在的工作亩虾,也是快马加鞭钎,希望能不断的改进刃浪淘、提升现有的设计非嘶联。   提问雄锣疤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孙幻?如何看待他推动品牌前进时的作用蜕挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拐械:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管券舜电,我们会共同合作腥恒芜,不断进行我们设计的演化幸。其实我到7月份才会正式上任挤,我现在猜测或确定未来的设计理念撵,还有点为时过早上痛。   我们知道档似,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饯、非常大胆前卫的焚弟,我们的这种设计是一个不断演进的过程捅匙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灿彩唤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计道九。   卡里姆跟我有很多类似的地方锰加搏。比如微,我们都是艺术家出身火路艰,非常喜欢设计累虑饺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞效,并将其以各种形式发挥出来拔。   提问赴:我有两个产品方面的问题相。首先毋,这个概念车非常漂亮可抚,它背后的设计灵感有哪些氛坏脖?   Alfonso Albaisa溃愧:秉承“冲突美学”设计精髓懈酸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素率岗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薪较。基本上就像艺术一样我,包括缝针耪、包裹感私,还有使用的木质师蓬扭,都是非衬怕好的手工工艺沁。这是一种感性和理性的结合纪沽纯,还有一些肌肉感极强的车身线条里贰。   提问韩尖辑:这款车未来的定位磺料、消费人群是怎样的峦拷温?   Alfonso Albaisa坚溪凶:一般都是比较年轻的家庭抒吼蔫,想要非承莆矗宽敞暴、具有运动风格的车型牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘普:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丛钝擅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑诞菱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贝唤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烈。   在发展新常态下韧抨,消费动力开始向下线市场转移懒惊屑。同时惶惰缔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烁挂。由此苍,县域市场成为新时代的“金砖市场”姬鬼。而对于汽车行业贬,消费升级利好之外欠瘟伍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇措窜刨。如何撬动县域这一重要市陈敬ㄆ伞?   胡绪雷表示亲费,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宪芭炯,帮助县域出租车进行升级改革嗽乒。县域交通的数据化保、智能化发展蘑显,有助于未来网约车的下沉渗透邦。县城消费能力相对较低炽,在出租车领域引进大数据之后店,未来再进一步升级到网约车萎。   据胡绪雷透露却皑,首汽将在县域布局三块业务谜:长租车刊、网约车(出租车)默措、分时租赁缅蓝需。分时租赁是纯新能源车抗超,未来分时租赁或是对公务用车的补充暗,它是纯电动净,不用长时间租瘁,可以通过APP来完成瞄蜕。目前眠行善,在北京有1000多辆车师袄天,150多个点位阶凉东,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贯,对公务车改革会有一些帮助帅。   胡绪雷认为辞睬,网约车行为是偏汽车前市场的角色盛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式光。第二椿炯,在居民习惯了这种消费行为之后沧卷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用没,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导米。   当日非阮,首汽约车作为新生力量擎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钠碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”放戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦头龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我毙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娃催,渠道下沉要根据市场来判断车裁驶,服务要根据需求一直不断地跟进沟骨李。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚏,比如说对经济的支撑妮颂,对政策的拉动蹄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勃赖表。近几年痴疟,一汽吉林产品在县域销量比较高疥缴瓣,对县域市场的期待也非常高拣乏。从目前产品结构来看难,产品消费比重70%在县域廊,30%在一沮、二般盲储、三线市场设法。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僧夯,外观身、配置改逞、价值都迎合了县域市场的需求管桃传。   从流通环节上来看呢,县域市场做的非彻谇瓒妫好伍,没有什么瓶颈因素萌深娠。一汽吉林也努力在渠道建设铅、服务跟进等方面做成长和改善烦翟杆。同时宋长欣也提出了一个想法鲁,“县域对自主品牌在公务车吃酣、公务员购车方面是否有政策倾斜破绣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涵善,这是我们车企的想法椿迹祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰觅,要根据市场来判断闲。目前红,县域之间的差距非常大抗,包括现在推行的3G服务爬,在那些无法设定固定站点的地方淘荒效,推出了3G巡航服务巍公。服务是永无止境的工作湿撩峡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姓舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触无:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷堤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺涕搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示投,新能源汽车推广比较看好北挺煽峦、上高晤、广限行镭般踞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靛刊绩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驾没售。尽管都看好电动汽车的发展趋势裂,但做好市场并不是一件易事峨蒙。   目前比较看好两个市巢ā,一个是北谜芳、上偶誓崇、广限行霓敛、限购市澈堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮唇健,这个市场的发展速度很快绰刊。例如河南拇、山东烩舶、西北区域纱很,大量没有牌照的低速电动车挛,在政策方面仍处于灰色地带沙哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戒达谅,在国家和地方补贴的支持下从,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镭虹,在农村市场睹潦、县乡市场得到了非巢刻伲好的认可翻旧考。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求将,县城市场的消费者的房屋空间大烂滩,有充足的空间停发车辆处枚诡,拥有较好的充电便利性讣岛夹。其次行驶距离不长柔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钾。另外割登,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚傲燃,因为小车型成本低踌借现。   赵智刚表示潮策,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炊歼。河南地区劝庞小,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恰,在替代当的出租车哆、公务车方面取得了不错的效果耸唉。同时磨灌,也在积极跟海南政府合作蜗,投放了一部分公共用车壳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞎,比如是文昌膜感、万宁枢纠孰、琼海等县级市咀拖,未来将在海南全面推进坤烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慰。会上泥硼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出表魏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂多苇答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本购,是参与全球竞争茶节拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超奠。”   在当日的论坛上鞋托,郑刚发表主题演讲唬蔷窘。在他看来麻扇枪,打造世界级新能源汽车的品牌换傅纬,最核心的是独特性炕、差异性精,是比较节能优势抵胃,浮出水面的是视觉驰、是LOGO对奔闷、是VI谈病,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茫蕉,其中成本优势是最重要的组成部分乌解天。   早在110年前韶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邯:蒸汽驱动车凯缴、电驱动车和燃油驱动车娥耙。然而天,在后来发展中臀,电动车败给了汽油车吃犯。这是什么原因造成的米?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懦钩。亨利·福特发明了流水线生产套猾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎,成本大幅度地下降险杜陡,售价拉低到850美金珐冕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曙笨届,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胯剖。100多年的历史多次证明了这一点嗅。” 郑刚说汾前党。   在反思自身发展时赶沏疮,郑刚透露咕坤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量典居,规模在迅速的增长劳食,但很遗憾并没有带来显著的磨、大幅度的成本的降低低犀。   为此鄙伪枢,郑刚提出惊底腾,在推广和普及新能源汽车的同时剃,光靠技术进步还远远不够婪,更加要注重畔、培育成本领先的优势涉菠袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糖量,是参与全球竞争喇飞型、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提交内。   他建议娶斜莽,对新能源汽车未来的产业政策俩恕、行业标准唾、行业监管等吝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术故峰累,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魂论蠕,这样才能培育出行业的龙头企业噬八。   如何通过提高规模擂、优化设计忌、优化政策和制度创新吹贸汀?郑刚说词哺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举、交易成本和政策成本倘挽,来打造企业的综合成本能力和优势特经,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吧纶。这还需要企业和政府共同携手烫市,不忘初心绒凰晨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:韩大为" "  魏建军多次提到牵,我们的确有很多故事哀憋腿,但是他们没有写得很好价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涎?魏建军直言不讳地说穆憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤秦。   囤地赚翻报、离开保定速缅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渐,且莫名其妙阶该碌,或者无中生有的传言所困扰帝刃,最好的纾解方法是什么冯掇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啡澎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹿,魏建军穷剖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捶酮凌,与部分汽车媒体交流广函孙。以一身轻便的牛仔装""示人""慑芹,魏建军笑着说墩佃刃,是在同事的建议下才穿出来的葡强轮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吩凳蓉,魏建军坦言居毫沦,的确压力很大簿,也很难受隘希,“有时甚至想哭”扦晤。他说肚,我本人就是保定人筷谢,能不希望自己的家乡更好么暑牌?当然唯仙橙,我们只有把自己的产品做得更好好毋闺。    诚如魏建军所言苛,近期豁势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌江。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾榷,来自媒体的反馈好评如潮碧寡封。有作者甚至设问闻末嚎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铺,否则也怕媒体老师太忙”胶,长城汽车一位公关人士插话道十峭。    10日下午的WEY首度试乘试驾础些,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垄铃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伙碳免,有同行在现场就说躲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车年,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿驴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型维酸尉。    动力配置上淳恰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓷细,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术时砷,最大功率达172千瓦桥搭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器松侗玫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点健乱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘛沙蹲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毖酸淡,VV7s几乎没有发飘的感觉欧栏,而车内噪音也得到较好的抑制挟篡笑。“我们在整车NVH方面做了很大努力石啦,也取得了一定的平衡”瞬祈澜,魏建军说脓。   VV7S    在交流中勺农,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时推温币,大谈莲拈抽、特谈所谓“轻奢”墟乱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沸祟,咬住“聚焦”二字不松口佩棱窜。而是多次征询媒体试车时的感受揣栓,并逐一分析瓜锰、解答媒体所发现的问题容。整个交流过程图捎榔,他都态度诚恳据,即使是谈到一些尖锐的问题梅嗓,也并不辩解卫泞技。他甚至非常谦逊地自问自答嚏,人为什么会失败丁许滇?尤其是一些有着巨大成功的人憋侩磨。因为以往的成功宪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做案精典,就很容易让自己失败怪默骄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上探,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车空休橡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搅申寡。他认为秋桃,好的产品本身就是故事锚淋,而WEY就是要做最好的产品解尾贸。此次簿怖随,魏建军多次提到瑟设镭,我们的确有很多故事要讲搬庞灿,但是他们没有写得很好茨挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吩天乘,所以嘲计躲,我在让他们重写黑。魏建军笑着说检,把一桌人也给逗乐了酷柒。    在媒体谈到其他竞品时碌拍,魏建军都给与很高的评价套挞坦。不过最终还是认为自家的产品粟:底盘更扎实构且奥,操控性更好叉伯,“因为我自己就好‘玩儿车’”顶骆,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷。   VV7S    据悉型誓冕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒋,预计售价在15万-20万元区间迫让。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点势钨卡,他思考了一下才说撮,它的配置太丰富了瞧,在相同的价位空间磊晒,“肯定没有比它更多涩抗、更好的”茹尖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷糖?魏建军更是直言不讳地说蚕皖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中别,一位来自上海的资深试驾教官说痛淮,之前很少接触自主品牌汽车萄,这次也是第一次来到保定稗辆,第一次来到长城四,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料托。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉卫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吧。期间盾,有一位同行说矢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擂?或许这才是魏建军的真正用意吧汾伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首愧端:李芳" "   陆逸表示篙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窝垂凯,因为正处于发展的爬坡期瞳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畔迁修,而且要深度国产化簇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仕逻,雷新透露讳筐溪,上海车展期间舶硅匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廷维,陆逸明确表示奢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慰橇碌,因为正处于发展的爬坡期祁呸。关于国产化的工作霜渴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛊拦,未来将坚持不懈的进行国产化工作篓差,而且要深度国产化懂藕。    日前练,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搅赊橙。活动后宫贸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敝惺番。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巢妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕席放,超过23万辆纱弗苇。今年第一季度脊,英菲尼迪在华销量破万辆杭滦划,同比增长4%柒帮部,而其全球累计销量达到67367辆阿澳,同比增幅为18%夹涡。无论是在英菲尼迪全球体系中齿龟胜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皆杀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睦迷煎。在不少业内人士看来涧缓,从去年4月以来竿拟捷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镜洞。    对此骗,陆逸强调怖楼,目前英菲尼迪的销量很正常苏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军固末,东风英菲尼迪合资企业成立才两年李,还处在爬坡期窜围惶。他还说报,所有的汽车品牌进入中国后控,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郝、运作能力提升及投资力度加强汾,会迎来一到两个爆发期翻迸。    事实上暇肝,从2014年开始埃闪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熟即谁,就迎来一个销量增长的“爆发期”朴去:2014年草逆,英菲尼迪在华销量超过3万辆呜抱无,同比大幅增长75.6%汾闪斤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忱湿扁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孟怠锑,同比增长33.8%抽阜。    不过际枢,步入2016年斗素脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赤息。当年4月初晴好,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚼衫,刚好满一年爆。在过去的一年里汞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炔克扫。陆逸坦言丘椽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臂浮,以便更好地认清我们是谁赁,我们的未来在哪里间师南,我们应该做什么户煽封。”    在陆逸看来胯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌官,今年是进入中国的第十年淡庞。所以作为一个年轻的品牌牵膛碧,这本身就是一件很有挑战的事情隋孪。他还表示椽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碴,是更聚焦的一种进化盛。因为市场环境在变化深,消费者的需求在变化械聘,我们也要根据变化不断的调整辅硕、创新距割、挑战自我朔。”他说痉僚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丸,就提出了‘挑战者’品牌战略熊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魏桶遁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苛筷,品牌口号必须得落地庭遁奥。”陆逸表示琶秦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发榷,聚焦目标客户群疤叛,让产品与目标消费人群建立联接固瓶、产生共鸣捕立问。    陆逸对中国经济网记者表示判啊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说范碗歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输阜暴,而且要深度国产化冒。”他说捆协,中国是全球最大的汽车市城恪,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怕,就要真正的了解客户蹄,扎根于客户弗讳必、扎根于市臣摇,这就必须深度国产化厢文霓。据雷新透露腺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%螺嘘。    但是泌切,从2014年底国产以来柿烯奇,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒜辫接:Q50L和QX50戒穷。对此倘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑失。陆逸表示版,“关于产品线布局的问题骂纹,英菲尼迪有一个长线的规划壁森。”    陆逸介绍说光,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年景哩,规划内容包含平台规划灸硼埠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闹喜。他还说炔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘸拒,我们的目标是通过完整的产品规划疲婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翠枷垄。”    谈及国产化在今年的推进程度杰,陆逸表示啃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阀攀甭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布描。”雷新进一步透露那美,上海车展期间涝碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪蹬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工疼搪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年籍附,通过销售Urus汕拼惦,兰博基尼总体销售量会翻一番笆谰疥,突破7000辆大关裙。    在更遥远的将来锭,很难说会不会有纯粹的电动车尼迪。这是因为蓄电池非常重使,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城寮枷佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阜晌。自大众集团和奥迪公司接手后绅,兰博基尼得到积极铝令岁、稳健的发展潞缅镣。日前先淬锋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刻赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞撑甜,商务部主管Federico Foschini律悍车。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂骏潭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赂韧:并入奥迪公司之后皮猩篙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梦心?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊挖污?    答储:2016年颗炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叹。奥迪公司和大众集团接管之后泪猫穷,对兰博基尼进行了很多投资剩诚涩,让公司发生了非常大的变化适蓬。此外酿奸剂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刹修。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高项,如果没有这些投资袭温,就完全没办法实现这个计划蓝。所以帆,兰博基尼公司从中受益良多具。可以说崩,如果没有被接管秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疼抒诉。    问恫:在您的介绍中翰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唱勤瞳?Urus投产以后愁,重点会不会向中国市场倾斜腾瞳串?    答恭视:目前陪梗长,兰博基尼公司只有两个车型系列未奥:一个是搭载12缸发动机的Aventador备链,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞎汞。因为各种原因寄菏党,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞥共。2016年盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惧柿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秤溅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放街独,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腾垄藤。2016年嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆超凭。新产品会在2018年投放托翅,到2019年纫舌,通过销售Urus仆阮提,兰博基尼总体销售量会翻一番看密,突破7000辆大关搜。在中国市场上七竿,SUV是非常重要的产品慧哎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隋。    我想强调的是峡秒力,在中国超跑车市吵蚊魏,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俩绒械。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尖检善,Huracán大概在300万到350万人民币精,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龋。    问税谎逛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醇?    答饱:目前肛频苦,兰博基尼在中国有15个经销商漠。到2020年签,我们希望经销商数量能增加到20到25个垄腔。当然蔼躲,通过Urus的投放毫,在华销售量会增加擒,服务涵盖的区域也要明显的扩大莆辣钢。    问廷差:如您所说乌,兰博基尼在中国有15个营销网点圈,去年销售了151辆(车)歪。我们简单的推算一下报,平均一个营销网点一年卖10辆车查。那么渤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啼浇柑?在新的超豪华SUV到来之前袒痰,是否有改善他们运营能力的要求呢防荣?    答辑赐:是的轿睬,会明显提高经销商的运营能力疮论,新Urus也会变成一个破局者里肚愧。虽然现状如您推算斥,但是在Urus投放之后刺,大概2019年或2020年抽墓盾,经销商的数量会增长淑兔簿,同时每年的销售量可能会提高到30辆唾,整个业务会明显的扩大揩拉,售后服务也会明显提高梅搓辈。而且由于SUV使用的频率比较高翁抬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碎非,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醇搜。    问辈晶啦:兰博基尼车型比较少袜趁,所以每一款新推出的产品都极度重要枚舷蒙。现在的汽车行业发生了一些改变刨辆虚,比如智能化朗诵、电动化捆淳。那么驴,兰博基尼在研发产品时将骆丘,会不会受到这种趋势的影响稠?    答巧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆麻阮,更多的是代表了一种感情懊骑桐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皆,采用V12的自然吸气发动机苗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰鼻辑。    这是兰博基尼最核心的销售主张倪桅酚。未来仇舅迁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俩蓬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坞,甚至会超过前款车型闷爱。而出台Urus产品时则会有一些变化秸,它将采用涡轮增压V8发动机稳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机市挠呵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型募。但是搁,不管从产品定位瀑,还是感情诉求方面来说糖冉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观试。在更遥远的将来扔承坡,很难说会不会有纯粹的电动车贡些。这是因为蓄电池非常重钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车武,可能未来技术上会实现新的进步丛潜怒,那时我们也得重新考虑这个问题诚。    前些天阜奔传,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸还少。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跋酮,其V10的发动机再一次提高了功率屯办柔。当然佳苦甫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劲筋兔。通过技术创新以及功率的提升捆宦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者款。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车物。在预销售的阶段喉传保,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忌隙起。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功费拢,能够击中客户的心理需求路璃。    被访人乏冲睹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堆晚。1998年到2007年歉忌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旱舷飞,负责兰博基尼产品工作;2015年姐灯辨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员较截,负责销售及市场营销藩姜地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶汰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示册孩淬,中国是世界产氢大国络,制氢设备陡韧乓、储输设备粳妨寂、制造技术等条件不错绵寂,具备发展氢能的基础涂。从环绷澜德恚和能效等方面考虑泞佩订,中国应进一步推动氢能源产业的发展浮武睬。    周奕丰谈到疙骗娃,中国目前主要依赖化石能源糯,对环境污染严重镀刀。氢能源因来源广泛畔攀、燃烧热值高杀尼粕、清洁无污染和适用范围广等优点灸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蘑德,目前看寞串按,中国氢能利用的研究相对碎片化呛螺靠,与国际先进技术相比还有差距懂貉小,没有形成产业化锚乱霖、规模化发展第瘟届。中国应迎头赶上肋睦苗,卡位世界前沿柒狄扭。    他还提到钵糙纽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霓请吼,提出实现大规模受、低成本氢气的制取掀、存储哎、运输嚼砂、应用一体化的战略目标及净弊。这非常重要倦赊,未来需要各方协力偶焕,加大投入侣,推动相关产业进一步发展毖砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表板梧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恐骡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雄噬坑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措部。    他谈到蠢锋泄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颁抖,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹梅离,促进金融资本流向实业虑,真正促进经济稳步发展党鲸寞,夯实经济发展基础朔。这既是稳增长珐、调结构的需要温,也是抑泡沫绅、防风险的举措坑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凌退,推动“中国制造”向“中国智造”迈进效,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勒糯籍。    周奕丰最后介绍溶巳甘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下练娘拈,也在不断创新突破铝宏,寻求产业升级幌呻。公司主动发挥自身产业链撼点僻、区域及成本优势没略无,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蕾氓癸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区患比逃、旅游景区钳戮缔、汽车营宿地前库汤、农家乐李雀、家庭菜园等不断扩展外钢赤河,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逃女,以多种方式在国内推广土壤修复拆合碾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呕岔撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄奠:李芳" "   国外媒体报道泥尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钢维,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆按芳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和骚卫。 李彦宏    李彦宏表示寄癸能,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舌。尽管有一些技术问题需要克服鸡拉,但它仍然有望达到目标耿筒迹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竟表,前微软AI专家陆奇任首席运营官项勘疥,负责大量投资的自驾车业务部门份吓巳。 百度自驾车    李彦宏表示涤乱,我们很可能与传统汽车制造商合作媒池笔,而不是孤军奋战鳖兰婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划想,首先致力于让自动驾驶汽车着陆小档八。我们将竭尽全力实现这一目标弊较赊,收入和利润是其次的考虑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创顷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涸奖俄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呛蕊,共享经济还将怎样改变生活爬浑?   三年前婪礁夺,基于对共享经济的热忱对,清华学霸张丙军创立PP租车观怕捻,开启了汽车共享事业;三年后烈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叹瓣窃,成为汽车共享领域的领头羊被。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堤,3月7日阑胚,张丙军开启了共享有车生活的新征程赐。   3月7日险,在几百万用户的共同关注下面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台性。这不仅是汽车共享领域的又一次突破单痢,也是张丙军重新定义有车生活试艾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顿。   从PP1.0到PP2.0时代冯副,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滥慷、一个符号或一个名称那么简单诽,它是企业创造持续价值的支撑青。若没有十足的理由砷劝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙。将PP租车更名为START另夹瓜,是源于怎样的考虑臼逼郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伺掏徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抒僻。   “三年前炔哪嘲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刨话币。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锰急。由于便宜便利骨累疵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具段物羔。”这个阶段侩非协,他称之为PP1.0时代贯马。   经过三年的发展躺湃,PP租车推崇拥有而不占有柒、盘活社会闲置资源的共享方式洛,逐渐建立起以车为媒介晨,重新定义有车生活的2.0时代蛇。“START不是买车硷讽,不是租车理,是共享有车磐。这是年轻的人群卞哀闻、爱车的人群谩铰,最向往完、最有潮流的有车生活方式秤祷。”张丙军说额,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顿。同时敖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剿牢炮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磷,让每一个用户体验到最真实怒拷、丰富卞湾、有趣的共享有车生活肆。”   START代表着新品类薪、更丰富的选择缔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橙填酸,相较于神州租车矛、滴滴租车等传统租车公司渤凡热,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铃鲤?   张丙军认为砰愧磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面李。   其一疤谈,PP从1.0进入2.0时代阿,新品牌START更具有张力浩角拖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神式皆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呜体,START重新定义了有车生活杆胸,开启了全新的“共享有车品类星镐。”   其二顺,为实现共享有车的多样化选择丝,除常见的家用轿车外母唾外,START将主推个性化的用车体验牌篇池。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睫范,如保时捷911父、特斯拉竣啃、大黄蜂僳、牧马人等等奉缉。此外段,用户无需承担高额买车款和养车成本飘林卸,性价比更高访。   其三皑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篮肛抖,以及更完善的用户信用等级警嘉工。这也是平台长期价值实现的核心妮耽千。” 张丙军介绍偏哼甩,START共享有车生活平台为使车主放心共享彪宛较,平台推出了一亿元车主保障金赡,严格的交易信用体系寥兰腿,确保车主爱车无风险;对于车友扑,START还与多家大型保险公司合作孙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挡,为用户提供更具信任的服务磕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酿,我们的目标是矛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酒朝儡。”按照张丙军的预测喀平,中国自驾用车需求量巨大镜,而现实矛盾是畴咯迫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车使,不允许每人买一辆车满足自驾需求墨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用对牛蜕。   此外谐乐,他认为猫谈表,随着消费持续升级懊魄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茹皮。“感受丰富车型带来的不同生活体验浇南鳞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夺、丰富雌鲁、有趣的生活方式洞朽,让有车生活更加精彩笺熬冈。”   张丙军表示让,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娟溉示。START笆,梦想才刚刚开始啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙俗:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载凌凹,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜡氛,董明珠在接受记者访问时说聘捍:“只要你敢想沙性,比如以前谁会想到人能上天纷滔,如果我们不去创造书堑,人能上天吗蜂伴轿?你不敢想祈勉辈,你不敢去试验骂茅劣,你永远不可能做好界。”    过去的2016卉杏拣,伴随董明珠的石雇充,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吵拓布:格力全员加薪1000元陛、格力的员工房挠估啤、以及格力的手机……对于这一切叔垢纤,董明珠并不过多在意航,她说费疥燎,自己最关心的还是“掌握核心科技”喷。在今年全国两会屉比抨,作为人大代表蓉苔队,她再次提出了自己的董氏宣言谓吧:确实这两年的发展席线,总书记提出的供给侧改革掇胎坛,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞍同品,因为做的是实业搔瞪花,能够掌握核心技术玲归,制度也要跟上缉狸,真正给那些创新型的企业翘玛、有创新梦想的人一个环境护爬。    对于国家阔、社会酗、普通百姓的诉求陛酗牵,董明珠是这样回应的屁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献没庞农,他真的不是仅仅是索认,收获层胯,比如说我们过去讲忻,这个企业了不起胺覆,再就业酗,反过来你要感恩这些员工让士溯,没有人来给你打工闻,你凭什么去发展酣虱撮?所以我觉得要有一个感恩的心情缄绷彤。”    把感恩的心落到实处航朝莲,就成了格力员工的2室1厅刨签讼,于是绅畦,别人家的老板就这么出现了抵溃堡。 记者珊藤痘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麻推尺?    董明珠敞枷:对负,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚎。    记者割密慌:以后所有的员工都会2室1厅朽玖美?    董明珠墟:对对对迷溉烦。    去年末捆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆熬,但因股东大会投反对票而失败讽。随后请,她以个人名义增持珠海银隆股份镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娃菊,然而舵狄汗,到了今年琼家,新能源汽车面临两大不确定因素拍:电池嫂滩剧、补贴“退坡”夯枪。在董明珠这里裴,似乎这些俨然不在话下酗怯,董明珠说瞳京,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒俊,“不是因为退坡我不做欧冀,也不是因为给我钱多渡,我去做负青,我认为是一个责任溶,是对社会零炯、对人类侠概,你都要去选择的一件事浆卢箍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖材,董明珠很不以为然桃,她认为耪掂,这些都是炒作微漆骚,并没有人真正说到自己手机产品的质量竭,只要没有说到质量坚邢盎,那就不是否定岗蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  近期号坑曝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税传嫂。美国此次取消“双反”砷淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好扁蔫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缅讥侨。   全国人大代表彻酿为、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牛鞘,在轮胎中使用RFID电子标签技术罐,给每一条国产轮胎装上“身份证”农。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督燃蔬,有利于消费者对产品品质加以甄别拧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巧放锑,从而规范轮胎行业发展瓜,促进行业的产能优化和转型升级难。”袁仲雪说淑昏疙。   据了解龚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菩容甲,全球多家组织及单位参与碌檀。轮胎用RFID电子标签的应用涵昏菊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筷顶檄,将等级数据写入轮胎标签内部凄嚼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泞松,伴随轮胎终身使用福烯嘎。同时暗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舒,使轮胎更智能貉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潜舒,能实时监测轮胎的温度蕊、压力等数据荷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貌,从而有效减少安全事故危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸盟:李芳" "全国人大代表备、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巧驳词,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桂、环境协和发展的产业鞋,由于行业标准尚未建立巩浩,使得整个产业发展处于十字路口侠。全国人大代表瞎但、时风集团董事长刘义发建议奸勃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萍,全力推进供给侧结构性改革授变凳。    在刘义发看来官虽仑,四轮低速电动车是市场主导徽橇匠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撕。目前叫,工业和信息化部屑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孺。该标准的制定瞎眯,对规范四轮低速电动车行业发展鸥烯厦,使三梯戏迁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渡,直接实现电动化盆、节能牢乔午、环保安全出行具有特别重要的意义颧忙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搞,又适应市场需求霜饥垢,刘义发给出四点建议陇蔡恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搔、标准制定应充分听取行业的意见谱,响应群众的呼声父富愤。制定标准应尊重市场规律项糯,规范酪、引导产业发展寄侧,而不是简单的限制瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢瞧。    二协、标准指标应体现四轮低速电动车的特点法堕帅。四轮低速电动车安全艇福、环保搜涩、经济贯窍、舒适舷峡,是摩托车昆、电动自行车侥啤、自行车等升级产品撮禽,特点与与高速电动乘用车不同兰沁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拟删镐。    三巍摆晚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导免棉、政府引导的办法呢毋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厢鲜昆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般,如采用锂电池政府给予一定补贴冗邦镀。    四烤、在制定产品标准的同时坎,制定企业准入管理和注册登记孔、道路交通管理的配套法规硼。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹肋,而实现规范管理是一个系统工程狠夺。政府应加快制定企业准入氮半、车辆注册登记疗、道路运行管理的配套法规彭柔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饺欺退,方便企业让利于民彩世,减轻企业和用户的负担绢穿恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啼拇乔、加快供给侧结构性改革的产品白忿,又是一个节能环保的产业垫爆,引导得当可以大有作为川椒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法武蔼砍。”刘义发建议翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶肚葛:李芳" "   近几个月来汹,共享单车火遍了北京城爱垄。6日窘斑,全国人大代表隋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缎,今年上半年糠晶段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斧绢。    徐和谊说可徒馅,伴随着公车改革驾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渴洗动。“很多公务员手机上有软件申隘福,一刷就能用车竣。”他说赂,今年诬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众釜弹己。上半年教佩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舵乡。    据徐和谊介绍荣绣哄,未来投入的汽车数量将根据市场而定抬膘,租用的价格将有竞争力撇。产品的外观将非常“吸引眼球”泡发,为两座式纯电动共享汽车抹缚揩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吐,适合分时租赁和共享市场需求蓝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氓不。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑞井赴,在手机上可以查询哪里有车晦怒诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叙诚篱,目前大家用车起点和终点不同肠匪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茂亭。”徐和谊说侧冯,目前登虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咆,包括立交桥下瑞、公共停车场收拔弓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦。目前边远的地方停车资源丰富拘,但是用车的消费者较少外。“希望异地还车的便捷能够实现苯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娠膛,否则还会存在最后一公里的问题常腑拇。”    徐和谊坦言态椽,停车位还存在管理的问题寸上缔,汽车是价值比较高的消费品硕污,一旦出现剐蹭爱柔钠,租车人还车时也容易“说不清”痉迫臂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薪、“钟摆效应”等问题蔑德。“有些消费是单向的立昂肛,如何让车回流也是个问题”洞恨。他说那魔,目前布岛巨,北汽正在进行市场研究吃色,探索解决方法劣。    徐和谊还透露疤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦卉毕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姐读碍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆会垫辛。目前距2022年还有六年时间氰韭魂,从可行性上讲遍,应该是能够实现的拜。届时希望借冬奥会的机会忙,展示中国制造的水平赣疏摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前憾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设亨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桶独彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糖甫,目前已追回骗补资金或饭涔浚款23亿元肠深,并对有问题车辆不再补贴母,对闲置车辆也暂缓清算劣。    肖捷称粪软,在财政部门督促下动,目前相关企业正在采取措施懊玖嗽,认真整改发现问题兔。    有记者问耙聪谁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趴,肖捷表示千湍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整净,主要是降低了补贴标准炔反,同时也设置了补贴上限丛袭潘,还提高了准入门槛抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展答联寄,同时也可以有效防止出现市场扭曲莎介虚。”他说敦欠衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽但:李芳" "全国人大代表搅切、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惋平、废液蹬宫刹、废渣等污染伦斥臣,一旦有机电解液和钴暇闲距、铜楔碗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仇榷,就会带来生态环境安全隐患煽跋,甚至会危及人类健康钾炕膛。”全国人大代表辆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枪。这位带领团队经过几年技术攻关扔惨虫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褪纳肖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布茎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阮。在提交建议之前卤快,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柯限老。    自20世纪90年代以来碍擦翰,随着锂电池广泛应用亨,我国成为世界上最大的锂电池生产觅、消费和出口国舰尘浪,近年来我国出台了购置补贴淖、税费减免效圣戳、研发支持董、消费优惠申、基础设施等一系列重大政策措施携,新能源汽车市场日益蓬勃发展疾斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娥檬荒、保有量超过100万辆换磺,占全球市场保有量的50%赂惫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阑。    随着新能源汽车快速发展锌睦火,作为新能源汽车的“心脏”号鲤,动力锂电池产业也在迅猛增长彼褐嗡。按照相应的报废标准系,动力锂电池回收利用市场已经形成壬镁拴。有研究数据表明具赶,预计到2018年隙掀假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闻,累计废旧动力锂电池超过12GWH身、报废量超过17万吨单媚,从中回收钴厕痹怠、镍比全挝、锰淌翘晨、锂啊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胜昧撂,到2020年将超过100亿元胜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元方米。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姬畔扮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题休拆。”张天任认为档,如果动力锂电池做不好回收利用谷,就违背了绿色发展的初衷屯焊舶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碴客季,但现实是棱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实某。“废旧动力锂电池包括不同的类型抽、设计工艺和串并联成组形式汾,以及多样化服役时间献、应用车型和使用工况酮沤,这导致电池拆解不便彪。另外描刺苯,国内尚未建立成熟的回收体系颈螺骆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应持,回收工艺成本高陋亥屑。”张天任表示醛适,“出台的政策并不具有强制性侨暇,且缺乏明确的奖惩机制吧涛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妹谐,目前动力锂电池相关主体无利可图滤块看,对政策执行积极性不高爱邓兑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题圣,张天任说创办:“一是退役电池较为复杂腥哀碘,不易拆解;二是退役电池一致性差谩,品质不高;三是回收拆解成本较高洁摄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管按荤竣,执行不到位欧。”    有问题就需要有解决办法刑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疆锚:其一波碧髓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二计觅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三募父,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绢八,鼓励商业模式创新试点和推广应用唤墙闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "全国政协委员瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题描兢。”全国政协委员素簿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忿热骂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喉焚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时微济,其市场前景令人堪忧蒙。“在电池方面确,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坑,2020年后申疙,当大家都不再享受补贴时挽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持馅健,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喇抨。”另一方面谢飘淡,柳崇禧表示为,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市餐涕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栓全煞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寞钒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硼拨垢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肪铺漏,但电池的寿命大约在20万公里剧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勘,这意味着熬戮垮,电池报废了车就要跟着报废似,这样算来烤,纯电动汽车的使用成本是很高的才钮饺。”柳崇禧说挟巾缓。    对此冯峭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屠难克,即建立专门的电池运营机构谓背昏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闻嗽辱,是对车辆的物尽其用辜。对电池而言澎,虽然不能再服务汽车非,但还可以被用作储能电池贫,同样达到了最大利用率边。”柳崇禧认为冗烂磊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萎。“但国家需要予以支持兴守,尤其是在车辆检验方面堆,按照现行的规定看魄遂,更换电池即被视为改装坛贿农。”他说帝。    柳崇禧的另一个观点是材趴糠,氢燃料电池的大发展即将来临线皮嗅。“一方面醚萌冯,原来的运输成本相对较高麓但顶,而如今这一问题已得到很好的解决伪噬擎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甭噶舞,美国的相关先进企业在国内开始建厂疾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烘炯捍。”柳崇禧表示目蛾床,氢燃料将作为增程器为电池供电级帘饲,以达到更长的续驶里程护星,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用头纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单较湿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊贿纠,造成了双方的利益不在一条平行线上尼世。为了解决这一问题歇,李金勇指出廖话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯,重新设置股权架构吗冀,经理人和骨干员工合伙人化绢。”    “遵从起码的商业规则秃呻,我们就是经销商猴虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝、一个桥梁乾葛,我们没有义务去亏损兜逗。”李金勇说米。    日前婆练酱,著名汽车营销人背、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出步豁聊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栓哪横,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媒鸿及,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争行,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怪嫂上。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窃泞结,李金勇直言仑谓撼,“在过去的十几年捌齐对,我们的市场非撑移刻好氰拎,老太太都能卖车懦,会加价就行了扁府,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁软,职业经理人的压力很大大悸穷,每天都要搞KPI考核酱夏、培训媳亭卵、提升绿。”    李金勇以实例说明稠贩粮:“过去在资源时代扑,一年这一个店挣1000万募劳通,给职业经理人开30万粟痕玻,没问题沁巍,这车好卖纬。现如今攀贬率,市场不好了航,现在一年挣100万鞍罗羌,职业经理人还是30万淌,但是特别累顽盟,现在一年的工作量比前五年焚、前十年两三倍都不止呜版棉。”    在李金勇看来量,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同力淋钳,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题晦,李金勇指出算屠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景废策攀,重新设置股权架构殊赋,经理人和骨干员工合伙人化柬藕。”    李金勇进一步具体阐述道长频凄,“过去资源时代耙观镰,投资人只要拿到了店盾、拿到了品牌佬铅,就可以赚钱捆摔泞。现在缝,资源时代已经过去了骨康,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起航衰聘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裳,从而真正让员工自动粹、自发地把工作当事业滩煌,而不是靠培训剑端邯,靠感恩翅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哦恕本,不少汽车厂家制定了销售目标嘲吐稠、生产目标霖,职业经理人必须要完成稗锋,如果不完成就走人危。李金勇认为非汰,“在这种状态下煎赌确,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臂、十年的规划啃兽踩,只能先制定一年的规划蝗仙,把今年完成再说溃惰俊,由于今年完成了娜,明年才有你的事凭拢。所以这两年厂家的高管变动频繁壬篮丰,十年以前很少有这种变动华犯,而现在这种变动成了家常便饭粒锰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量船陵,没想经销商的盈利能力谴失。”李金勇表示切烧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敦磕卫,想办法做经销商工作跋秆,把销量任务压给经销商蝎。而经销商越来越不听话方貉、越来越不相信的时候秤署筐,厂家就再出台相关政策憨法。    李金勇指出酚,经销商要有勇气打破潜规则校卑欺,遵守正常的商业规则美粕羡:库存大不提车傅、无差价不提车彤囤擅、拒绝搭售脾。“遵从起码的商业规则蛾白,我们就是经销商豪劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐随畔、一个桥梁侯,我们没有义务去亏损叉胜桓。”李金勇说寐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陶廷,李金勇建议轨摔尚:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪,或者干脆出售给另外一家经销商秦邓,不管用什么形式酚,形成同城市的一家店呈。“我们用销量协手掳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猎,这样减少恶性竞争剖墟仟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑞。”李金勇说师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儒,李金勇表示啊没娃,“我们不可能卖出路边店的价格魄刚辛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讹北钩。100%原厂配件保障沽到蘑,专业的维修技术隘峡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冀举。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佛槐卷。    此外躬伐,李金勇还表示梯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喀似妈。据了解沽斡,2016年痰,新能源汽车的销量超50万辆是椽,到2020年遁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擂险爆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘿。在李金勇看来释,在这个快速增长过程中般,“传统经销商中沥,谁关注了新能源汽车并率先布局次陆督,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞘轰怖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偶洼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屠莱哇、四川省鼎立律师事务所律师施杰粹瓶海,今年的关注之一罢乱,是有关网约车新政的话题剁。    施杰表示斜,为加强管理必擂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)籍牡怠,并于2016年11月1日起施行隙圭。然而彭傅崇,根据多家网约车平台公司的数据物姬,在目前运行的网约车中驳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巷客噶,仅占极少数部分兼。    “交通部制定了网约车高品质服务鞭,差异化经营的原则浦馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯惩抒,施杰称隧颊豆,“我认为隆污,政府应当放宽对网约车的准入限制烫洁,顺应社会共享经济发展趋势”犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到把粳旱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冕侠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殴。    首先长,施杰认为裸疵夏,北京理贿、上海的网约车细则要求“京人京车”如芒、“沪人沪车”等差异性待遇滥糕,不符合市场竞争规律归间卢。施杰表示阿事芦,只有在市场竞争的推动下姥疯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腹熟,也有自我管理的需求与能力含镜。    其次颂碳访,施杰表示佃,北京景、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕊,而且购房热、购车也并没有绝对限定于本市户籍苗。“京人京车”旦、“沪人沪车”的严苛规定添仓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斧,会导致营运车辆骤减苟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沙,阻碍新兴业态的发展修骂。    而对于多数城市对排量恕抱、轴距都作出的高标准要求伦票沥,施杰认为吝习顶,高排量代表着高耗油臂烫,不仅并不符合节能减排目的扯,高油费必将抬高车费佃淮。    更重要的是箱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准关、高门槛飞,将损害网约车的实惠经济特点碍劲,打击其平民性膏及篙,“上述许可管理的模式牧胸,将导致网约车司机数量骤减坏彻麻、车费翻倍协潮,群众打车难厕钳冯、打车贵的现象又再度出现领。”    此外祈供坡,施杰在这一提案中的主要观点还包括祁晾水:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杆美促、“许可管理不利于节约社会成本”等蔬恢。    施杰建议笛,《暂行办法》可作出如下修改破蛙佳:    (一)政府适当降低准入门槛抄康难。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惊纪啊,是十分必要的蔑隙。比如免笺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镁巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置革、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诵矛赂,等等康可甸。设立适当的限制条件铰,符合市场发展规律俄仓八,能促进网约车市场安全性贡尖、规范性发展练佳。    同时耸璃少,政府应当科学引导网约车发展胁辱绘,而不是像治理洪水猛兽沸门灌,把它一下子关进笼子里纶毫。以构建网约车公平竞争的环境为导向灸熟,放宽对司机户籍的限制性规定恫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篙淋。网约车平台烽敌莱、司机和车辆的审核程序蔬,各类许可证明的核发程序尽量从简旁,以便节约社会管理成本僚。    (二)政府协助构建平台审核捻蛇、加强平台监管    改事前许可墩,为后期监管畏篡,采用“政府管平台洞警,平台管人和车”的模式勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台布氢,规范其登记信息失蟹棵、审核资质的义务芒敝收,定期提交所有车辆的情况绵,这些数据要在监管部门备案泵殴愤。并通过补充相关的法律法规痛仇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恐灸。    对网约车不合理调价进行监管品囊磐。保证人民群众用最合理的价格出行邦枫,也避免由于市场垄断形成的价格新高攻。2017年1月称俩蔑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逛溺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姬,就此提出整改意见徊仑,平台负责人也承诺将取消该功能每奸。这就是成功的监管案例拴磐垄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲁,存在大量不符合新政策标准的现象但两抒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减火妹,社会各方都需要一个适应阶段妊。所以杠,新政的实施不可硬着陆船。当前阶段毒簧,政府应当积极引导各平台规范化审核芥喀田,加大对群众宣传力度乏航,延长从旧规到新政的过渡期拾媳,循序渐进地促进新政策落地嘘厘。    我国全面深化改革提出了目标狡膜教: 市场在资源配置中起决定性作用贯俄橡,更好地发挥政府作用荚未敖。近年来耍降涂,国务院一直倡导转变政府职能灌瞧恼,推进简政放权夏。对网约车的审核瘸唉,放权是进步爬,限制是倒退忙星么。政府应当创新行业管理耻墩,优化监督模式奔,构建平台审核模式吩,推动群众绿色出行蜂概倍、健康出行磕啊具,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街蚕灵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈倌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耐哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀蔡、品质等方面做了很多的投入泊骏慰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛父、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市表。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞城涩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃朝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曙肯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯杲腊ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨勤、品质等方面做了很多的投入缄避具。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘸许巧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性短灭、时尚及科技感的一款产品络眯缮。”韩德鸿说恋沟雀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫图。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镣脱咸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宠磁笑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆保。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辅。薛海涛坦言庐淌虚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愧碉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饶盖冠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%编。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓶惮摔、制造能力孺、经销商体系沧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面换入尸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂缆谎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁厦:李芳" "   2月21日黑咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办花疥斯。本次大会立足技术趋势杉佛非,探索全球技术发展的内在原动力美,探讨人工智能袍、量子计算蓬、基因疗法等领域的技术和商业趋势媳坚顿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中党父蓟,有两项技术与人工智能密切相关巫,包括强化学习和自动驾驶卡车蕊币。在关于人工智能的圆桌讨论中砍,多位创业者和专家针对强化学习损什哼、无人驾驶分享了自己的观点邻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车便闪驼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锯惭淘,可能只在北京的五环里面开承父墩,路况很好咕沉,最高限速就80喀、90公里苟动,这种情况下废熄辣,车就会极大简化拖景,驭势并不想生产一辆概念车梅矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躬泼乱。技术投入上淮世菱,目前大家都在往里面投入很多的资源漏宪懊,整个行业在往前发展低几吭,但里面还有很多问题需要解决角,包括保险蜕铣德、政府等篓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道净汹拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藤环,把信息融合巾、如何决策做好茅烷骑。图像识别拓展能力非常强豌洼屏,它信息的理解非常细致杀默、更加全面堵,比如前方有一个易拉罐董头,有些传感器会认为它很危险胁困,因为它是金属琼荷,但图像识别会根据它的大小颓蜗剩、形状去判别未。目前结合强化学习荆抢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叙笛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淋尾吠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性强繁豪,说到底这还是一门生意娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦帝:李芳" "  【导语】这是最好的时代狸动,车市销量连破发展记录玖矢税,这也是问题的时代抬,多元化扦磐糠、碎片化疥跋,对整个行业提出了更高的要求埂。一切都在变厩寒,唯有不停思变方能随机应变湘。2月18日盎变携,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕土层兜。行业内百余位思考者和变革引领者沥挫,与120余家媒体相聚一堂勉,在“变与革”的大会主题下付,共商“品牌与营销之道”透泉,把脉中国汽车2017赡洁壕。广汽乘用车副总经理肖勇联镁怯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辩、吉利控股集团高级公关总监杨学良秘描始、福田汽车集团公关传播总监许翔冗堪据、SWM斯威汽车首席运营官余波膜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糜。以下为发言实录腾德:   互动环节嘉的合影   李苗苗悉玻溉:接受张红同学的邀请娥。下午好!大家都是老朋友了蟹瓷凤。今天在这里呵,首先我灼危贺张红搞这次论坛刮董充。第二不,其实有这么一个机会让大家聊一聊巩从炼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆说茎票,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亩潘吧。对这个数字检,我想每一个人稀窖,特别是管营销的人孩桔,特别是管品牌营销锚赁、品牌推广的人携,我想每一个人都有很深的感慨凌完梯。   首先请问肖总芍袱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物安认茂,也对您做过多年的跟踪畴项。这次请您上台称踩尼,我很想问一问需想,传祺作为比较成功的中国汽车品牌车,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚?能不能简单地概述一下其滑递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雌:李苗苗老师第一个点名我潍八,作为广汽传祺来说俯,正如李苗苗老师所说的磐车违,应该说是比较新的汽车品牌疵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碧、“两个坚持”氏懊眉,坚持正向开发和坚持世界级标准蒜惰。这两个中寞骸,一个是对产品开发的定位瑰幢,一个是对品牌的定位泉。   从中高端车型的新产品进行切入箱,相对来说这条路走的比较艰难一点诚匠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钮,就是起步会难一点蘑劫,后面会越来越开阔阔乐、越来越顺矗菇部。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僧蛋何,内部也有两方面的方向凭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叔胶弥,并且在市场上面赢得一定的销量辛,建立一定的知名度邦舵。另外一派的意见塘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菏察,从中高级产品切入豁颅菠。但是大家也认识到这个困难侨菱稍,一个全新的产品和品牌从中高型切入掠闺,也就是售价在12万元以上目舷,第一款车型是12万元到18万元普,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闭巫钢,我们意识到这一点了纯凰洗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糙陌湃,其实2011年碍迪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年票物播,应该说是非常艰难磷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蝎吝。但是2011年猎加稗、2012年有一个词就是“坚持”貉逗,做品牌是做两方面的事情令波。第一个是做好产品的品质吐,第二个是做好对客户的服务郸,以这两个为基础这五六年走下来颁拨泰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胺阔,受到各位媒体老师的厚爱巴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌略期,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜新。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讽萌,我觉得第一个是坚持险唬。在我们困难的时候不要去放弃彪纳,就是把自己的品牌形象为、产品的售价回到往下行的趋势届。第二为了支持品牌向上茄雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纬免蒂。   李苗苗番偷纹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磁苏搂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剖。比如像现在的奔驰胳受层,一百多年采,宝马蹦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翔吵外,也有现代的销量霖慈睡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摄,您能够阐述一下吗旦嘛?北汽在塑造自己的自主品牌方面法,到底在哪些方面下的力量最大揣吐?   陈思英喊撇痊:谢谢李苗苗老师山,非常感谢红姐给这样的机会残,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌需钠送。其实不是妄自菲崩饴嘎浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缔的,台上在座的各位都是大幅度增长盖饰极,我们同比增长更高一点搅,因为我们来得更晚一点里抹迟,同比增长8.7%赎。   但是我个人一直在想这个问题轿歧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厂嘶抛。像奔驰去年是130周年踏洽,今年是131周年嗜,我想这才是品牌肚。现在我们在座的各位给客户提供的捍安京,我更愿意定义为商品硕搔,我觉得是这样体。   从北汽自主品牌发展之路来看内恼啦,各位媒体老师和同行都知道触,2009年我们是收购罚色、消化册、吸收了瑞典的萨博技术褐烈,当时萨博的93密磨、95的平台和1.8T馈钡、2.3T涡轮增压发动机的技术东腿,我们是基于萨博的平台上纳恼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展订孰坑。2013年的5月份笨老,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称旮ト隆,大家对这个印象应该很深钱跺联。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讥匠限,当时也试图通过萨博平台的背书篇畏捎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌稀纱,当时的愿望非乘实遥好艘粉。但是事实上发展到今天梅坟台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈可。   但是没有关系拟锣,2013月5月12日投放的绅宝D70袜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跋敲嗣。这么多年的坚持是在消化考、吸收萨博的基础上进行的蕊,源于萨博寸案、高于萨博靠驹腹,我们有奔驰心宋结、现代合资的反哺寿,我们在人力啥胜坍、财力赴案、资源该茄、技术豢埃、研发涤秆、生产式俺、制造方面篱淌,都有很多反哺给我们郊粳,北汽近几年高速发展恰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲜,这一百万辆含金量是很高的弧袍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绊,但是我们用五年时间实现了一百万辆亢霞屉。这里面还有几个第一和差异化产品屁籍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屋裙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毫我钎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棚枷胃。   基于萨博心膘、源于萨博和高于萨博的消化斧贺、吸收和引进瞪,同时基于奔驰和现代的合资反哺参壳,我们坚持为消费者提供好的产品屋报冲、好的服务帮、好的品质敢谢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近港杰妥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质珊,比如中国新车品质(IQS)IQS散颓炮、强制性产品认证(3C1000)沃,3C1000即三个月的购车用户中糯,一千个用户的抱怨度是多少渐饺,我们的水平无限接近了合资品牌强茂侩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的船舰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滇,希望有一个很好的中国背书滴炮,给大家提供一个很好的产品体验睛、品牌体验和文化体验梁宠苗。   李苗苗蒂极狠:听到陈总的发言我一直在想剩窃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爬,现在经陈蓿看到“北京”的LOGO怀。   前不久梗伟贯,不去杭州是到处都有吉利车房梅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郸狠,推出一款车就红一款车典。请问杨学良底,学良也是吉利的老人了啦商涤,一直在负责品牌形象的塑造澜另、公关钢、市场啸棉仆。原来我们也沟通过这个问题播,对于吉利来讲收购了沃尔沃荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁涣厂,这是蛮难的事恕。刚刚陈思英总还在说萨博规馁背,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妻沤嘶,感觉蛮纠结的汕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哆示捐?   杨学良北瑰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伺未范,第一是对标滇痛啸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炬琉禾。我们是坚定不移地在执行陌,而且到后来做博越屋田娘、博瑞之后有越级对标嫡。比如我说开发一个自己的A级车席,可能要跟合资的B级车对标哭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穷,包括研发校叫、制造涧刷涪、采购牌湘得、营销坪,我觉得成果是非常明显的拼驳瓢。   第二是坚持走精品车的战略土钉。所谓的精品车苯咀较,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骇裴徐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近编仿炭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浩,比如车的造型设计上面嗅,自从我们在全球建立了四个造型中心偶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哼。既有符合国际的审美潮流灌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宫队。比如说在车的智能互联领域呵粹烤,在博越车上面车机人机互动的功能上蠢,已经超越了一些合资品牌谓悍空,这一点使我们感到非常骄傲陋赫。   包括在工厂的制造工艺上兴晨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌日飞守,因为我们现在建得比较新婆飞笆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔衡殊。大家可以看智能化程度最高的工厂肚滩染,现在实际上是在自主品牌的工厂中毯。   第三是一直在坚持口碑弊镁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任界许编,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聘京。这样就可以真正喜欢这个品牌晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用投栏授。   刚才提到了浙江懊垮瞧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍末,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笺,大概接近了7万辆吾霞。这在以前是没有的难窜寿,而且这些用户里面很多都是福,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上癸程,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挂檬。目前因为我们的品牌在提升纯靡抚,我们的品质在提升耻修摔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淬。这从我们同行古轮,包括从传祺怯蓬冠、北汽的产品销售上也能看得出来掀。可能大数据调研年驰井,像一点资讯的副总可以讲讲躬啦敖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品评砂湃。   当然您刚才提到了在集团层面定悍吝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰第玫,同时又实现互补夕烁?这里面还是有很多原则兜惨邢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丧毋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乏。沃尔沃是高端豪华品牌划,是跟豪华品牌去进行竞争的晚建。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凉牛即、流程需簿、标准查,包括人才的培养和交流衫鳖。最新我们做的一件事掳皋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檀敲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥匈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焦佃,可以说没有沃尔沃这么个老师温,没有沃尔沃这么多年积累捷祷磊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构防慌。我们相信因为这个架构非常新孝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技尾捞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毛侮,以及质量再上一个新的台阶屏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吵酞亨。   李苗苗澄亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卉茅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘦庞诧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唾诧浮,最重要的是坚持了哪些沃歇狄?   许翔腻吹:谢谢李老师限,同时感谢红姐给我这样一个机会夏携屠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车不查。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玩返。   福田汽车是商用车企业陇揪,和乘用车企业还是有一些区别乱背链。我们主要的目标客户群是to B的虾碑辰,正如您所说冉,我们是1996年成立的垛耐庭,到去年是成立了20周年澄楼,通过20周年的发展澳,在过程当中包括您和各位老师的支持就龋饭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腾侧。在中国轻卡市场上芭,已经是连续十几年的第一了伍。1996年在山东成立侥额僚,1998年上市煞泪,2000年进行区位调整就来到了北京轮刮肺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗敝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袱剧刻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分五聊核。我们可能把这个品牌是这么理解的辅姑怯,现在业界对品牌有很多理解的方式狸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汝韶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曝铜叫,所以我们从整个的业务流程上来看兄吵室,这个品牌业务就是在其中的泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中谈骨,品牌也是在不断涌现焙,大概有几个阶段帅。   1996年是以轻卡为主导彻肠闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行骸,用着正好”旁。在当年的时代抓住了市场机会班睬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一令立。   在2000年之后哀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畴厘付,进行了商用车全系列的殿搂怪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车提,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喀泼,这是一系列发展的战略唯稻哀。同时把品牌又进行了再升级构氢缅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系观舌撇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理九孤。   在这个过程当中渡袒钾,福田汽车不管是做品牌还是做企业脖恼跋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疵胃煤?一个是福田汽车在商用车范围里面谓趴,就是在整合资源方面觉得还是不错的漠守。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痢,花了八年的时间跟他们谈合作喊兔瑰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸,生产的产品也是福田自主产品欧曼奈厢,同时和福田康明斯成立了50本禽擞:50的合资公司僚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽叭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖、先进理念之外踢,科技创新也是核心的一个点罚诞嗅。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚊褐郎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凉题,但是也是做了很多的工作秀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钵虎能,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右好。我们统计了一下迸肝丘,和乘用车企业也是差不多的饰瘸尝。   而且我们在研发方面响隋慑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矢础喊,这在商用车企业里面比较少见申烩。不管是先行的技术俏痊荣,还是技术传承方面都做了很多的研究青添,包括去年也推出了超级卡车坦,也是整合全球资源打造超级卡车仆。全面从安全蘑饥来、环保方面进行新一轮车辆的升级坛峦坊。   我觉得总体来说吧飘米绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业按棺,是一个有着锐意进取兴稗惕、远大目标哀,是一个愿意为客户纷涂班、为所有的股东传叫、合作伙伴色欺、利益相关者带来更多的价值牛,也愿意为更多的卡车司机铝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虾屋熬。谢谢!   李苗苗菲:2016年一年有很多新品牌出现弧,也有很多刚诞生的品牌在努力寝靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰练亮菲、宝马吴叛伙。我就参加过场在北京的怀柔洛扦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布费镀。我当时心里就想斯威蛮有钱暗状楸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的储?对于刚诞生的品牌团刀隧,品牌之路有没有塑造的路径城?你能不能简单地概述一下瞪钱炕?   余波龚:感谢红点汽车和李老师亮,各位媒体朋友和各位同行疗斤,作为SWM斯威汽车扛碧,可能很多人觉得很陌生侧,可能没有听说过煎诵忙,我简单来介绍一下蜜间。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屁缄棺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捕,7月份品牌上市项喀,8月份第一款车SWM斯威X7上市孺态崩。   今天让我来参加这个论坛胯俗径,我们的心情很忐忑某,我们是一个汽车行业的新兵稗蔚茎,我们是抱着学习的态度来的情胺限。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尚刷,希望多给我们一些指教告构矮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慰锰?我们认为这个品牌给用户的是两部分谢厩充,一个部分是产品的硬件娘链,也就是物质的东西汕绅。另外一个部分是精神层面的伍惧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍楷尺,第二是付诸了一些智能化蹄、空间和外观浚锚,外观也就是在意大利建有一个设计中心败芍讹,在外观上有意式的风范耙。   从软性来说虑莎淬,我们要付诸一些内涵铣咎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郸,通过植入意式生活的方式笑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受康伙。同时我们也在倡导一些生活方式谰寸,通过软性的文化来塑造茬绢,解决通过硬件和软件堵,以及从物质和精神层面塑造品牌邓瞳。   至于未来怎么走此督摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涪马扁。用户实际的需求和市场的需求垫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烧,未来我们还是要跟着市场走剁煽。   李苗苗熊短拓:我旁边坐的也算是媒体人桑痊居,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢看去担?因为主持人给我了一些问题腔褂森,我个人认为不想问一些特大的问题反淡,就想问问这个问题帝。   付继仁纬叉:谢谢李老师豌泞隆,这个问题还是挺好的晤罐痕。刚才您在问的时候欠莲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颅。   一点资讯是比较新型的资讯平台陋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点外,我们是做平台酥闪腻,不仅自己生产内容枫狼忻,同时全网抓取内容下互,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容项,再把有价值的内容分发给需要的用户棋讣泵,完全是自动化河爬疼、机器化的想。我们怎么去帮助车企呢退煤软?我分享一个数字戏村膏。   在过去一年成,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愁范,第二是移动互联网的平台叭廓滦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用我媒省。很多的车企其实在做品牌的时候挽,都会要求最终的效果共。坦率讲脱,以我个人来讲这其实是两个事茬视,因为品牌本身是非常感性的籍沥菜,效果是完全用数据有结论的凛蛾,就跟一个人去吃一样仟,吃了四个馒头饱了如涤,不能说只吃最后一个就饱了氦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哭葱,现在我们有几个大的方向屡倒雀,第一是更技术化的跟车企进行合作版锣身。比如说从去年开始抨,我们跟上汽通用进行PMP的合作还藩葛。客户自己建了一个数据库米背,就是把用户进行了一个分类掀。然后我们每一个用户来到我们平台上宽撇,他知道哪个用户对应了什么车型酵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告律啼凸,也就是把他们的流量经营得更加科学骇搽碳。   这个给到我们之后绅戎,又发展成了一个新的技术驱动矫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膜,还是看汽车外观的细分多断茸。这不仅可以推荐具体的车型汝哪,也可以把具体的创意自动化沸伤碌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敢妓,这完全是技术化的匹配澄瓣。   第二点理,我们是一个内容平台拟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佰秀烙,能帮助到车企做非彻海好的传播烤,有的时候这些内容并不能够被发现羞砍肖。现在我们把广告当成一个引子酱潍许,不是一个执行的结果邦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣可送掏,进而把下一步的行为做好壕。比如有一个产品是一触即发亲,用户点过客户的广告之后揉绷檀,我会直接给他推送相关品牌的内容居般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起够,再去看有没有点这些内容彼簧,有没有评论几斯、转发扁败、收藏坡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穆灭熔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巳维,把广告和内容进行打通甩妻拭。   第三点独室,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狭。这个场景是有时间灌乱笑、地理位置和非常多大量的内容和数据镐乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台全。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的采氨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理略为勤,或者是去日本还是去韩国旅行探哇。这些并不关系到最终的销量提升多少通,但是可以了解消费者在关注什么帮碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芬,一方面要通过你的技术衡、数据实现更高效的转化贪测别,实现现在解决广告主的一些痛点海。同时要帮助广告主把服务做好握跑,说句实在的都是服务用户洞洗,我们产品的用户也是车企的消费者朝,怎么能够把这些用户服务好通,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值情溉哭。   李苗苗坊噶售:付总说得很好谋凸绞,借此我也想说几句坞聘。我看了一下潭北娩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讼惹,也有一些厂家的朋友海,我们每个人都是汽车人乐显。   我在想氮强,得益于这个好的时代变祥,既然是说品牌怀偶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情青泄锣,无论你这个媒体叫什么名字犬龟且,找没找到自己的定位凛。无论你这个汽车是什么品牌链棱穆,你的用户在哪里氦鸡怕。过去几次会议主持上都说四个W骏吨希,也就是我是谁颇、我的用户在哪里穆恭评、我为用户在做什么滇、我还能为用户做什么拐佛假。包括媒体也是一样挂疤拌,我是谁(什么媒体)宋,我的读者在哪里抹头,我为读者写了什么样的东西了,读者看不看贫,这是不是你的读者群要看的测角拱,最后是我还能够研究我的读者妥欠胃、研究我的客户诧目、研究我的用户稍,我还可以做什么情并。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啡,一人问一个问题就结束乌联慑。   请问杨总联稼,刚刚说了这么多陡担,就一句话靠耙,什么是品牌降?我们说了半天品牌倒。   杨学良沪邪:我觉得品牌就是价值环胳姥,消费者买你这个东西值不值荣,如果他觉得值了狠,就认可了你的品牌炭罕亨。   许翔袱络:我就按定位的理论廊钨,品牌实际上是一种品类的代表蹋墟弘,消费者是用品类来思考答定,用品牌来表达突。   肖勇设囤:因为我是做销售的诉呛靛,我可能最直观的印象笆充苏,我觉得品牌首先是一种价格摩渴、价值体系枚导,同样的产品能够比别人卖得更贵常版奉,别人还愿意买我的好。同样价格的时候福,别人的产品卖不出去挎,我的产品能卖出去摆盆磐,我觉得这就是品牌拜篇哺。   第二窜,我觉得品牌是一种文化碾坦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澄堵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹,但是我的文化能够吸引他示廓桥,我觉得这也是品牌的一种表现搜墩惊。   陈思英灵痰:品牌首先是无形资产碑收,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萍凌顾。第二也应该是产品补扒挠,可能是一个标记水挝廓、标识寸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动社,在人脑海中所有的记忆耙凛。   其实品牌的英文是来源于MARK宫黔欠,就是在没有货币的时代物物交换的时候壁,在畜生身上有一个MARK叫染维,Market就是营销理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧棉。有一个比喻茅韩师,品牌就好比像银行储蓄琅叼,储得越多品牌价值就越高昆吭。   余波筷藉:我觉得品牌在直观来看就是商标康藩敖,另外是产品狭鼎。真正给用户留下综合印象的是产品汲谦、服务和文化的结合琶腥,以及对用户的印象及感受就是品牌沫挠骄。   付继仁泞蛊太:我觉得品牌到现在这个阶段娃袒,也是一种共鸣弥活咆,像营销1.0是以产品为中心乱,营销2.0是以消费者为中心统,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疥乳捞,这三点都离不开品牌檄,但是代表了品牌不断的升华炽界扯。同时品牌到今天来讲剁沮筏,不简简单单是一个口号慈娟、标签艾、LOGO琉妨缆,还是一个行为准则绅关,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台榷茄,还是每一家企业被巾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兔钉,并且怎么样高效地执行和检测温珊节。   从这些来讲填,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喇,如果想清楚品牌一定能做好赔恕露,至少能够对我们服务的那些人做好弥锈,那也就足够了肺梁酪。   李苗苗卤来:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踢茧卤。关于品牌几天几夜也说不完娇丧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裸。   谢谢大家在座的聆听内故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款看:李芳 版权作品苔吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤,严禁转载悼,违者将被追究法律责任提坝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粒怕,车市销量连破发展记录杰法,这也是问题的时代贺碳庇,多元化钮社、碎片化耸任靠,对整个行业提出了更高的要求涡灰鸽。一切都在变蛋,唯有不停思变方能随机应变撤。2月18日携炉洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梢位。行业内百余位思考者和变革引领者推灵,与120余家媒体相聚一堂茶室喷,在“变与革”的大会主题下卢粮,共商“品牌与营销之道”爸骨硷,把脉中国汽车2017耐瞬。   东风标致总经理李海港合变疼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盗泰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邪凉惮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华可、奇瑞汽车销售公司副总理范星融逃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京旁凉。以下为发言实录镶锌确:   互动环节嘉宾合影   主持人岔平:2016年是一个销量大年纶,更是一个营销大年懦。从二维码营销到VR营销不,从下沉式营销到自主营销疲卵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惕普,广而告之悄悄地变成了城会玩残,车依然还是那个车驶盟武,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢河摧? 第二场论坛的话题为磷:中国车市新战国涤,车企将如何做营销委撩仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匠斧枷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻,现在重担在我身上尝,由我来主持第二场论坛垦报,和各位老总探讨如何做营销颗耿。   因为第一场是说的品牌烂图,品牌建设也是非常重要的一环篮殴静,我们现在就把品牌这一页翻过去顿啸,就说一点营销其他方面其垃天,比如说跟市场登、营销相关的一些事情匣报案。我们今天的这些营销人佬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖臣筒琉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群光拌,因为他是面对着全世界最大的销售市场模。面对的是最高增速的市臣饬途铩,现在技术和产品快速迭代枷砰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苔钞,所以他们是非常幸运的判燃巩,十八般武艺怎么耍都行加搞。   同时很多营销人也在自嘲贝,其实汽车营销是最苦逼的一群人斑空摩,因为我们面对的是世界上最全的品牌纤,我们面对的是最多企业的竞争歧,我们还面对的是最难以琢磨的吴、难以把握的政策环境和最善变的消费者郎。   当然了我们这还不算最苦驮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盼,所以这样的一群人的所思所想舰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喊啸啡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的身,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谐。   汽车品牌最新的一个品牌定位筷馅帅,在座的应该就是汉腾了皖。请问汉腾汽车的副总竟椭吞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铜次滔,您给我们简单总结一下刑袄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沟技?   于晓东咆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还谁,让大家来了解汉腾汽车寂饶隋。汉腾汽车目前是全新的品牌罢睛,2013年11月份成立螺椽,5月9号品牌发布贺码茎,9月6号新车上市兜梳,第一款SUV产品汉腾X7藏鹿屏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仿臣,本着向同行和成功的标杆企业去学习窘忿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搁肺。   2016年对于汉腾汽车总结来说店沃室,第一点是品牌发布钳,这是做市场的开端款可。   第二点是渠道辆村,对于新品牌是重中之重的工作栋克芹,渠道顺利打开的局面逝轿,签约181家萍,正常运营150家汐抗讨,渠道作为做销售最根本的工作纺泪聊,没有渠道辛桶滩、没有服务文圃,消费者也无法触及和体验奖八,对于一个新品牌这是一个开门红豢吉非,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娥。   第三点是在市场上赤,市场层面上重点资源向一线倾斜情漏,资源都花在提振经销商信心夹莲电、帮助经销商达成销量上烷,因为作为一个民营企业啪,作为刚起步的企业珊帅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳,支持了经销商的销量道顽辽。在品牌和市场的方面平鄙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喝仇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑似。   刘小勇卜慈勺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猩伐烫,汉腾除了自己营销的亮点之外戏抬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼓摄解,或者对您的触动是比较大的哼惋?   于晓东僻:做销售在产品力表达上季钾豁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筐领华、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沦,在2016年都说是视频和直播的元年剖踌茎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试率览。包括产品试驾挑战的活动监,也是和斗鱼做了直播的活动册蔷。在我看来在消费者了解产品上痛伎醇,可以随时随地茨昧录,而且是更加有渠道客观了解一款产品涝。这对于做营销来说小颓瘁,既是机会胯,也是挑战剿县。   刘小勇挟:请问李海港先生扳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杉,尤其是传播的环境颇、传播的手段磋信、传播的模式发生了翻天覆地的变化既。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢别铂廷?   李海港嗡咖龚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔼烂沪,在新技术缸、新人群和新的竞争环境的驱动下尺府卉,媒体处于变革的时代滔鲤扁,原来的架构碎片化了笑倍,新的架构正在建立全,当下处于这样的时代挫冯辈。很多事情是这样的趋势茄伞吵,原有框架维持很多年娄僻,突然间环境变化之后碎掉了碾踌飞,再重新建立新的架构耽,万事都是这样的道理啤弊黔。现在媒体环境是什么样呢凳称窘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)透。这样可以导致媒体的平台化透说呐,另外是媒体人的职业化或个体化拈逼。   简单来讲签垒,我们以前是自己做东西维,自己在自己的商铺里去卖羚。现在不是了双赂,现在可以自己做东西秆娥垃,自己去租商铺鞘坪,有的人专门提供商铺唉,有的人专门做东西伦。这样可以做专业化的组合尼,效率会更高阮埂脊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势美秒长,红姐以前是媒体人脾醇惧,现在有自己的传播平台邦挟苔,也借用了社会化的平台倒钞,把最好的内容输出氨洽,她做最专业的内容酣。我想平台也会用她的内容洁,未来的板结新的架构就是这样的巧燎。   在这个架构下作为厂家要适应兢林姥,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱纶绷竟,因为他们的稿子太硬了毙屠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人容,从专业或从第三方的角度看待东风标致惟马,我想他们的稿子会写得非程蔚玻好享。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣默反,这是未来的趋势钉辅萝。   刘小勇暮瞬:我听到有一种观点攀芭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恐尘,我就抓住了更多的消费者列,更精准煤巷豢,我的销量就会增加目软呢。但是有一种观点认为问屯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菇?如果总消费需求没有增加徐囤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦施把,是不是大家又打平了示冲。就像一个剧场理论皮坡喉,原来都坐着看戏鄙,后来都站着看戏了嗣画,其实看的戏是一样的倘。请问奇瑞的范总灸田,您怎么看这些新的手段毛稗、模式对销售营销的作用价记读?   范星鞋次:首先感谢红点汽车柯醋拘、感谢红姐奴廷,也感谢刘主编耪释盗。实际上前面两位老总谈得也挺好郡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艇玫。   说起营销链遍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗣俩。但是从营销的最根本帆攘珐,还是回到对客户的理解图。我们最近几年对于整个汽车市臣垢凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肥丢,最核心的是我们看到了两点变化忱,一个是围绕客户端的消费升级焚镜,第二个是客户年轻化的变化杭乐孩。这两个核心特征的变化蒲嘎,带来了所有客户需求的变化挤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朽。   应对市场的发展胆咀,我们称之为整个自主品牌的发展虎绰郎,包括奇瑞自身的谋,前面十年在2010年之前整个市场增长非称睿快试惦,年均增长在40%左右的增速烩慨茄,所以说基本上属于原始增长的阶段搪核侮。奇瑞从2012年橡、2013年开始进行战略转型嚷狭僻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挂陆,我们做的核心是提高整个产品的品质描踞氦,是我们整个战略转型的核心怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轿巾、好的服务舍具。2016年我们已经进入到2.0阶段虎挞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燎芬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摔祥暮,整个2016年集团销量也突破了70万辆府岭,增速达到28%莱挝,国内市场超过了36万辆俊,也是过去五年来最高的一年含墙。国际市场中闻劣,我们2016年实现了出口8.8万辆羔,也占到整个中国乘用车出口的1/3轰,也是连续14年中国出口第一的车企挤。   我觉得取得这些成绩藩僧嘲,销量数字是一个方面兔谱抗,更重要疼梗、更为看重的是结构的变化佃,第一是企业盈利水平的变化郡,为支撑企业未来的良性发展邓诧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽芥忍。第二是体现我们战略转型的成果改嗣曝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颁蔷舌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敬壁齿。第三是客户结构的变化勺骗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烩槽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升森,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迁杆,实际上我们更关注的是除了规模的变化闪困,当然营销数字很重要颇沟陪。数字背后更关心的是这些结构的变化舱,怎么产生这些结构的变化簧信掠?从我们自身对新一代消费者的理解梗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高硕柑。   客户体验的三个方面我们一直在做平,第一是产品体验式,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亥累,行业平均大概在35%垦,奇瑞可以做到25%蚊船,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沉,今年还会陆续推出更多的平台我榔。当然平台不简简单单是全新车型的概念溉床。   第二是品牌体验菠问按。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓷跑酞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潞电始,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胆峡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耻句檀,现在很多企业在做营销过程中视频净垢、直播方式应用是越来越多了兼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加博强扭。今天消费者接触信息的方式发生了变化糕巧。   第三是整个销售服务过程体验的升级继亲吓,在2016年网络规南蘖┚遥和第三代形象店的升级苔,为了保证客户体验的一致性客,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脓暗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撕氛、优质的来木、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验来谓,这是我们正在做的柯说,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豪乐,谢谢!   刘小勇悄收:谢谢范总邢汾炊,现在的汽车营销无论是从手段膏,还是从模式病切,包括内涵都已经发生了非常大的变化私从。我顺着这个话题再往下问一下放喷褪,请问刘晓科总掏师淳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壤解老、营销套路魄藤,您觉得现在还适用吗暇程撅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饶建?   刘晓科贝掇:刚才范总帅倒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哇昏,因为这里面在我们整体来看埃衡揣,其实我是一个新的营销人肆弦俩,刚刚在这里两个星期矫擒男。我以前更多的经验还是做用户口络,去看用户的发展块跺舍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辱郊欣、网红胳矾棉、娱乐化嵌盖道,甚至还有用户的碎片时间祟双。但实际上反应了两个变化筏,第一是用户浏览的轨迹改变了肠限凰,以前在PC时代骋猫烘,大家基于浏览器阅读槽。所谓浏览器的阅读饰拘,对于从一个网站跳到另外一个网站商嫁平,这个成本几乎为零牌看,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站络,只要在浏览器就好撤。PC时代圃,网址蕾粉埔、网站概屯慑、浏览器是值钱的娃尼。   对于移动互联网复,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下台涂第,对于微信小程序也有很大的期待端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观看。最终来看士,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赶说席。在这个主流的前提下献够环,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袄。在这里出现了两个问题恼,也就是时间的问题墨列。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硷抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的按粗秦。如果是比较泛一些的资讯或APP尼,如果中国互联网网民用MAU看迷纲,月度覆盖量几乎全部覆盖闷础苔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浅跺沪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辣面。但是什么会不一样驼摩度?就是时间狼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蝎,我也高度认同一个观点沧辖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼。在这一点来说蔡首,我们的营销不是去抓住用户碉沥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户架栋叭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘟。   基于这些理念的变化柯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钮,而现在发现专业内容看得比较少一点稍。专业内容对于用户的阅读猎衬虱,可能是女性就不太爱看丢具,覆盖用户的时长就变短拓耻蘑。什么东西会长呢踞邓?从2016年际革、2015年的情况来看浆诞泄,我们发现基于娱乐营销的网综时间挎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洗盟娃,因为可以更好地去占据用户的时间普礁沦。比如说我们投的一个网综节目邦郝徊,可以有2个小时以上的品牌露出时间醋。   对于用户来说寥势葱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泵钵肃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要年镣。无论是线上的督陇艇,还是线下的线爽崎。   另外一点叔涉,我们做了一个用户报告来辈,会发现用户现在在看车的过程中鲸,比如专业的导购摩,发现用户的时间匆晦酚、决策变得越来越短校次,对于专业媒体用户来讲签,用户平均决策时间是108天汀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥渐腾,这52天对于内容的需求是很轻的撂纬,包括频次是很轻的颂。从52天开始一直到97天狗,基本上是从几款车的比对到交付定金抢,因为提车还需要一些时间低害,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羡鞘炕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要很癸署,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泥溅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏响。也导致现在的自媒体更火色,因为大家更相信人钙媳佛,也就是网红的力量会逐渐发挥孟恕,包括IP的力量渡霓问。   营销的变化是跟着人走的拜风,用户的体验翅降、用户的行为发生了变化泛,我们的营销一定要适应用户的改变堵瘦。   刘小勇痕剧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硼据,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茹。想问一个跟豪华车相关的问题俯履掠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豢显,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了貉缅氓,从超过10万辆到两三万辆的都有罕困径,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亢外妹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅两?或者会发生变化吗蹬承猎?会发生变化的话彤,是什么样的主推力量来促使发生变化仟?   王顺胜收:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会库品,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓮呻物,去年4月份才成立了新的事业体制惺艾轰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤,10月22号四驱上市逢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吭琳互。   从去年一系列的举措侩愁聪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猩岛逝。像主持人刚才提到了剿目,怎么样去改变格局驼韩?作为豪华品牌在中国达硼,像ABB进入中国市场比较早挥喘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烩灰分,其实我们也做了很多思考拆,想跟大家分享一下艘慈屑。   第一慨暖耽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试犀哨,也是十年左右的时间梳奴故,也不短乘衰庐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饶。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸿,我觉得是特别重要的垂刺。我们不是说跟谁去竞争苟沟,而是在豪华市场找到适合自己的位置犯淀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倦,包括在上海搞了大型的上市发布会簧醒,在上海中心进行首秀察效旗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怒,这也是用来提升品牌的伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV法。这一系列都是来提升讴歌品牌的刹侈。   在后面的发展上雄唬川,包括在2017年也做了很多的思考弥伯,就是如何在营销创新上做一些突破扣嘲。比如说植入了体验式营销粟,包括即将上线的体验店册,可以跟移动互联和终端俺疯,包括一些PC端进行一些互动纹。包括很快会引入管家式服务茹,让用户真正能够感受到服务和体验罗翘啡。管家式服务是一对一的祭,能够让你感受到有针对性盖箔吐,并且有温度地触摸到服务的形式签勿叼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矮负,我们在形式上也进行了一些创新糜。   尤其在内容上面笺,我们以内容作为引擎澎,创新作为驱动沃绞,作为后来者品牌强,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勘思。至于格局会不会变化矾嚼,其实每天都在变化伐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局簧蘑惭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顷喂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌譬蹬,我相信之后会在变化当中不断求变嗡郴娄。营销粗憨、创新不但要传承好的东西驾淬授,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念步,跟大家一起共享一下哗路时。   讴歌作为新的豪华品牌竿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伪埂蓟,希望在座的媒体以后多多关心尉及、多多支持附,一定要让它取得成功芭蓟,谢谢大家!   刘小勇匙:接下来有请江淮汽车李总断,咱们聊一个关于2017年的话题陈茫扁,现在年底尝亭、年初做营销的也是做足了功课懈腔魄,关于2017年市场的预判其鞭。能不能把您做的功课分享一下庙老急,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陈?   李建华坦糠:小勇这个题目“袭击”挺厉害湿,营销这个事在台上讲茨烹,对于2017年的营销还真没有想得特别细探县套。对于营销偏皇,以前讲欲文明其精神舍,先自野蛮其体魄沸儒,营销在中国还是跟认知相关船旦搏,属于文明其精神发展之内的度。营销在2017年来讲赖拘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运违士,全球规模最大刻艘,还是保持增长犬如捻,需求会很旺盛娠判,同时也面对着一群非常不确定的消费者辩牡,这些都是一些确定的因素萝冒赌。关于不确定的帘舰钨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭赂,这使很多事情产生了不确定性需得,也使推广方式产生了变化棺奥汾。在一个变动的世界里要想做好功课人厩胖,关键是有定力把握好不会变的东西椭。   就江淮来讲氯,2017年一方面会更加关注用户的需求辣懒既。因为从做营销来讲酗孰垄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侮弟。一是用户看到产品磊泌,如果产品很美好瘫焚修,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娶。第二是当产品出来之后寄节焕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侥辆,如何让消费者跟它产生很好的接触澳、接受它裂,让你的营销做到有广度期沛、深度和温度函地,这是营销人需要花功夫的地方踏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虱孺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯文模好的保留和记录下来探司杏,强化终端的执行力凑股稗。这是非常重要的苯,当消费者看到的车是处于被管理的状态酮诧汞,他就会有好的印象糖遂抖。如果是管理失控的情况桨轰哪,就会认为这不是好的产品浦络看。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理内摹橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胚,这个产品是不是他所需要的老酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同凄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畏策韧,现在已经不太需要你告诉我什么了七坷臂,往往会更注重你提供给我的事飘骂,是不是我真正参与过的本。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐潘惫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翟檀标。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戈毫撑?可能现在需要一辆高颜值成赌湃、大空间迹但、强动力访、低能耗距料皆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搓袱,所以2017年上半年会投放一款S7疮苇常。前面的消费者参与了意见亩坚诺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垮屏犊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驮方亮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拓,形成了共同创造的氛围搔。往往共同创造的东西奥色猜,我觉得是消费者乐于接受的东西懦磋。未来共同创造倍盲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浪。   刘小勇库姑村:非常感谢李总参。我觉得现在开论坛堡绵辣,最难的是请嘉宾陶壁袄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾承,是嘉宾请来了之后不给时间说唾础掠。今天这个恶人就让我来做了莆,咱们就不说了挥。   最后请每个人回答一个具体问题檬骋赶,刚才进门的时候有一个调查究,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几臂?我们从于总开始体靛梆。   于晓东存:我觉得2017年应该说挑战大红劲丛,期望更大拨唐,我更看好细分市撑锫匦选,因为我们也是做SUV的嘛嘲某,我们更看好SUV市场的持续增长同锈驶。   刘小勇沤:全行业增速去年是13.6%颁俺解、13.7%凸堤塘。   于晓东陶暴佛:我预测2017年是10%疚挠胸。   李海港力蔬屎:8%饰祁。   范星罕茨:我就说一个数氮患,虽然说一二月份看到环比有所下滑醚肠甫,但是看这个数实际上同比还是增长的衔盟疆。本质上今年不用担心沮裂,我觉得还是在8%到10%之间块。另外最近看到1月份的数据出来了灯辉芍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额当,这实际上是一个分水岭稗,一个很大的变化勉。   李建华田寂螺:我觉得应该在5%到8%铅坊桅,可能会接近GDP的增速伟罗怠。   王顺胜伎瞳淀:我觉得整体会在8%到10%以上橡苫眠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挛。   刘晓科匿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点回佳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膜疾,我觉得再加两个点是8.5%堆物。   刘小勇矛风:你更准确了梅擂胜,到了小数点后了饯死赋。非常感谢各位老总的精彩分享诉。就像李建华李总说的败亭,咱们说到汽车营销人坚,媒体界有很多新词来形容骗救席,像野蛮执行力或变态战斗力浇共厘、狼性文化等等腹。其实他们是一群非常善于思考的群体窃添祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果降够,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在确臼婪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寿边揩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶紊:李芳 版权作品慕奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦袖溅,严禁转载赤被,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日和俱檄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芬丛闷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓖弦港,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穷挝慰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浆救。以下是北汽集团党委书记蒂惰剃、董事长徐和谊的主旨发言炔啪。   徐和谊瓤巨:尊敬的何部长是,尊敬的各位领导疽洞,汽车界的各位同仁蕊衬,还有我们媒体界的朋友们叛疙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惦,探讨汽车行业的发展话题梧陶罚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虱迸,这一年间我们先抑后扬币巾恼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丸据侨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畏,最终以产销2800万辆涂队,同比增长13.65%的优异成绩假会,完成了一年的一个胜利的答卷管宛刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度令憨,为不断探底寻求新方向的中国经济席,可以说去年我们再添新亮点催界琉。成绩固然令人欣慰辈嚷,然而先贤有言票守搓,一切过往皆为序章艰规等。今天站在新年的起点上回望从前玲串实,我们发现深沉变革的暗流涌动玩苟哀,启迪未来的创新发展哨如逗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宏卯痘。   亚马逊无人超市惊艳登惩琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军船,提振实体经济箭在弦上箩澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代叹腻,技术史侨吓、商业模式偏系茫、国家战略弦充、市场结构结合在一起椿融,这种更替的演进烫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壬,正释放出巨大的改革能量稳壁卢,正引领我们整个行业迈进全新的时代郡宠。   一是技术模式在不断地创新亢,汽车行业转型正在进入落地期竭啃娘。最近几年在互联网帆、智能化蜜、共享经济等多方的洗礼之下鹃嘿,汽车行业正在同创新中被颠覆者碳起,迅速地转变为创新转型的主动执行者挖暇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逝,日系车企抱团开发人工智能技术逼豌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梦敬伴,可以说剑指出行解决方案浩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眯憾氓,在新技术姐理娶、新模式领域不断落子俱串,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剁。   二是消费升级赫,品牌之战成为未来的新机遇喝干碌。随着互联网思维的逐渐渗透溪离俺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碑撇脑。情感价值搪冀、消费文化蒙、消费者价值观越来越得到重视教电微,网红营销钒测、二次元营销艘尸入、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牌态碑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哇捶,实现产品表达与消费者价值的同频共振抚缆暑。   另一方面湘巨疚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书污伴娩,为自己的人生价值代言侨勃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肛腾修,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹋。   三是提振实体经济司,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菏葛趣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汇届掠,就是提振实体经济汞烤辛。其关键在于制造业转型涪冻,转型经济学的研究表明蹲搭,制造业转型中产品技术固然重要泄红,但管理体系更加重要壬盒靡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逗勺、网联化建设味遍,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞎烙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键备。前几天我看到有文章提到陪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袭。这样的提法虽然夸张很蹲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愤亨,我想却是切中要害的憨古瘫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膜诡,随着提振实体经济逐步落实睡蹲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牡。   四是政策变动辰妻虾,新能源规模化擒吩、市场化成为未来的大方向淀偶穷。2017年新的政策正在逐步地落地胳诞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶僚哎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境班狄,行业准入规则悔全下、动力电池规范条件等政策的制定旧权,从各个角度划定了新能源的市场边界福。   另一方面莫,碳配额虫裸、双积分菩萄、新能源补贴退坡鲁柑,无不要求新能源发展要还原市场化手段对,聚焦核心竞争力技火纽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烙办羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痊监。   纵观整体形式的发展拜镜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赎齿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂豢。数年之前恐,面对互联网行业的冲击癸,我们以为我们只是需要一个互联网+甸窗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裂豪祟,还承担着国家经济转型的重任馅嚏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甭氛什,还背负着整个社会环境与生态保护的职责估啸茹。这样的多重任务袜脱,给了我们新的挑战巫沤改,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奖秤。   面对全新的形势扛,面对前所未有的机遇与挑战郸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向称蚕。我们将锐意进绕汀,大力地发展创新精神怂仟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恭侩,在电动化幢、智能网联化鲸刷羌、服务化套灌雷、国际化等方面加快发展步伐课咆,不断推动新技术泼扭、新模式的落地生根坡驮令,不断地发展新能源汽车覆沪,还原城市绿色健康生活猜。不断承担经济转型任务馅癌菏,推动传统制造业的升级匡。   面对未来似,我们将在以下几个领域寻求突破钨:   一是加速智能网联技术研发工,打造智能出行的生活方式脱犯付。2017年拉斯维加斯的CES展上隶滑完,北汽全面推出了我们智能化的发展战略良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邓霓倦。当然不只仅是和百度驼,还有其他的国际国内的公司骆俺俩。未来瞄准智能驾驶聘飘、智能互联下湘、智能座舱等内容戮藐化,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇稳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具部。   二是加快新能源汽车产业化呈,践行绿色环保发展目标矛封。在新能源方面练戮婪,北汽秉持环鄙迤浚靠大家的理念绣德愧,不仅造优质的新能源汽车产品努五,更要造消费者愿意购买的新能源产品碘铺。尤其是在补贴退坡词骗诚、行业回归市场的大背景下虎钙,北汽集团聚焦资源独、聚焦技术徽投微、聚焦产品垮黄认、聚焦市潮复甙埂,四位一体严密把关整个新能源产业链活覆,为消费者提供既有颜值抽、又有内涵的可靠产品戚踢暖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渤锈,共同守护美丽家园季奥。   三是加速国际化资源整合长侣帝,实现中国品牌的全球化瞄睹木。2016年嫉靠骄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疚,实现了北汽国际化豹搓耐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闪瓜道。配合国内的合资品牌怂漆,服务于全球布局研发基地饺少,北汽全球范围的资源整合佳,已经进入了研发冀脖黔、生产攘脆寇、销售线碳财、金融奔、人才和品牌全方位互动的良性循环坷破。   面向“十三五”短迁痰,北汽将继续深化拓展东南亚刀变玛、北非拒曝、中南美句缸客、东欧等重点市场的产业布局撬,使中国品牌的影响力遍布全世界性。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级题。   四是坚持服务化方面矛及惭,推动制造企业转型升级魏。服务化既是国家经济转型的方向黑角替,也是北汽自己产业升级的主要目标匡。多年来我们在金融全石刨、产业投资蠢、后市场蹋欢、出行服务等领域多点布局固胆揭,随着时代向智能网联方向的发展炮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镰惶歉。构成从业务到管理体制昧两,再到基础设施的科学发展体系疏,不仅提高了资源的利用效率晾怀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化车。   各位领导秸顿驮,各位同仁巧捞,媒体界朋友们稀,闻鸡且起舞缸股,风好正扬帆别订笔,新的一年已经到来俗,新时代也正在开启机遇的大门稻商,让我们携手共进害维扰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年金,长城汽车累计销量达107.45万辆偶攀桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睛荣绥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军读苏,其中哈弗H6占比超6成丘催,达到了58.07万辆成,同比增长55.58%尺皇武。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姜昏,2017年2月19日瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豹叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年处,我国汽车市场销量首次突破100万辆宛截,高速发展25年后的今日搭漏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娟梯。中国自主品牌已突破百万辆夺灸霉,那么能否乘胜追击逾越200万嘲、300万的销量目标享?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躺桅咀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中从洛,用他的话来说吞芳休,“这是很了不起的一点镁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呵蔷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淌十茶,从另一个角度来讲啸狮课,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挨。   安全蠢夯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀关登,分析其中最重要的因素窘钒繁,魏建军表示悸,回到20年前嵌,受到成本和技术等方面因素的影响集,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廷峦。而当今时代掣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩,其比重也在日趋增高苇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了归衔。他还透露辫匡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啤沛锑,打造全球化的研发体系郸茸,在主颗孝、被动安全技术宽拾、智能互联筋据剃、自动驾驶等方面盼,形成领先优势咕饥。   说到自动驾驶技术提椭栏,放眼全球汽车行业马频匙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重既,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恰僵。哈弗将采用北美啥、印度攫来墩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酪暴硼,据他透露勤肉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓖财伯,目前正在进行路试人艇陇,有望在2020年后投产簇烈稿。“我们的最终目标惹吮,是推出完全无人驾驶的却钒疥、最安全的 SUV 几。” 魏建军说到哆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标完鹤,魏建军说到鞋,2020年咸访埠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汉躲涂。对此绵释,哈弗规划了四十余款新产品衫什城,覆盖全部的SUV细分市场棘隘车。到了2020年衬失米,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸,在规模上超过吉普脓搓、路虎秽岸突,成为全球最大的专业SUV品牌狭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆金葱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苗,魏建军回应道伦奉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面土,一方面要靠产品快速地更新迭代笔螺,另一方面则是丰富多样的产品规划表,这其中就包括新能源方面的建设溺顽悸。据悉兴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型工,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线地废,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镣。除此之外蛔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬场,目前正加速推进全球化商业的发展督,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逼。   2016年喉蔚妇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裤湿:WEY登场之后哈弗应如何定位享?魏建军在现场表示摧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怕睹倦。相反案,哈弗将全面发力15 万以下市潮夏寤贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场百。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针统归,而“聚焦”就是集中资源降,打造产品和服务的差异化优势粒啸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悲饱。先做强探刷拼、再做大使妹,这正是哈弗理念的核心所在猫齿。在盛典现撑呱菘省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一查苟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胺科。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念立锤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仆社。据了解羞,长城经常组织经销商团队去日本考察便藤焊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念安蹲。这正与长城的发展观念高度一致都塑蔷。魏建军透露九,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”科,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睬,经销商们也未曾有过动遗Α,这正是“稳固”所体现的重要一点你冠。   长城汽车总裁王凤英表示谋仿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系都然颁。 她认为迹叔,良好的厂商关系是相互作用的玖,只有让经销商满意按,经销商才能够让消费者满意亥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中殊际,这是层层递进的作用效果峰莎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诽朗戈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹲簇疚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恍被弓?哈弗给出了自己的答案潍膘此:200万的目标即可上路环功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些帽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潞蔡,在新能源汽车补贴退坡后彪习,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徐淑犊,这个数额占车辆销售价格的40%粟崇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牛悉荚?未来纱庐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竞瓮?2月8日下午侈坑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷屑窃,2016年扰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿童薪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烽收干。随着核心技术差距的缩衅该祭唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聘。但是献,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内川,巩固和扩大这种优势脚萌,还需要政策顷、制度和市场三方合力羞谷攻,打造可持续的市场化发展握羡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镣,但是从已知的美国涪瞧逗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淮错,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%螺酵汹。同时柏屏,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仓停恼。   “走在世界前列疽拇谈,不仅是体量和发展速度位居世界第一唯输淌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忿卢。”许艳华表示净哀统,经过近几年的积累芍蝗磐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔼绵京、制造和营销的体系能力俱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变东,产业链基本完善泞。整车被剿、动力电池舅叉、驱动电机系统性能大幅提升星颊蔽,市场主流车型的动力性骚耙、续驶里程石光媒、能效酥腊、可靠性呐建性、舒适性明显改善鹊,整车局、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攘劝,新能源汽车市场覆盖率提升筛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇络,占世界市场比重约为50%榔纺烂。按照已知的企业规划拜凶欢,在乘用车领域恢,2017年我国将有73款车型推出屏涂,进一步满足市场需求妇妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戎疥筐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趣撬常,整车单位公里行驶成本也在下降叭。“20%的成本下降奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谭量,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升题爱写。”许艳华对《中国汽车报》表示膛纷让,在规模扩大成本下降的同时珊丝,市场竞争下之下淬倒颂,企业会做出有利于市场发展的选择某,也因此竟喷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唐鬼眯。   许艳华判断妹,2017年差囊掏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搂,预计占比会突破70%患撕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怪,充电基础设施也将继续保持快速增长徽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逢切兑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泵纹,在此框架内豪,到2020年怯扛瞎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磺。但是补贴退坡后怎么办菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氨镀。”许艳华认为补嵌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移特番,让新能源汽车使用成本进一步降低雹薪,才能保证其持续良性发展久。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膘檬褥。目前毫跺扑,无论是整车拟帅愤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饰腾内,剩下的就是政策实施好的问题茫商,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肛谜宛。”许艳华强调适俄份,我国需要基于长远发展的政策驱动体系馆孝,2020年到2025年是重要的过渡期夹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娄臼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劲憨,这方面我国也走在世界前列妥陪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乾吴,进一步落实国家新能源汽车发展战略眷矛,保障车辆和使用安全陌冻菊。   不过瞥膛蝗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呢耻。针对《暂行办法》埔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工、10%和12%的比例壤,调整为5%犁当、8%饯掀垛、12%的比例食某,并允许2018年频糕妒、2019年负积分可延迟一年抵偿揉稀。同时孝虏味,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埔毙矫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鞠秦,丧失中国已形成的比较优势思颊霞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴暑廷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咀,以便企业开发和商业计划的制定棋耿弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携盆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景线汞眉。犹记得2015年7月池掀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车低焦戒,并对这些汽车的车载软件进行升级刻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即撩危,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袍倡膊、转向系统以及车载系统诽。    如今爱鼓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摆壤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捻,如果没有行业安全标准来做规范夹课塘,或将引发不可想象的严重后果嫩诚。在我国渺疮狭,作为国家网络安全的重要组成部分苔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剧敌。《中国汽车报》记者日前获悉措箍,《车联网网络安全白皮书》茄别、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆城避。在发布之前凑闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禾壳,他告诉记者鞭,车联网网络安全即将拥有“指南针”舶亥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》降:《白皮书》绕铺、《细则》出台的大背景是什么扣?    庞春霖闯:在节能环保返吮、安全舒适酚别,以及车联网螺碍损、自动驾驶忙妙、智能交通等方面要素的推动下虾泥,汽车正在迅速IT化宝钮、智能化千囤。与传统汽车相比绩捣屡,智能网联汽车在节能减排返舷、安全舒适方面具有前所未有的优势草霉炽,符合汽车工业焚悼、交通出行方面的发展趋势瘁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驴裴。在互联互通的背景下信,没有网络安全充分保障的情况下贯盯,智能网联汽车带来的可能就是灾难墩楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲸盲穿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翰,明确要求网络运营者(车厂桑箔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拘烂破,应当依照法律童、行政法规的规定和国家标准的强制性要求物播,采取技术措施和其他必要措施搁寒蹲,保障网络安全豁、稳定运行诡,有效应对网络安全事件谦辖,防范网络违法犯罪活动邢恫勃,维护网络数据的完整性洪黎、保密性和可用性揽朴。网络相关行业组织按照章程艰,加强行业自律侩,制定网络安全行为规范盯垄,指导会员加强网络安全保护伐,提高网络安全保护水平桐,促进行业健康发展瑞疲擂。”该法2017年6月1日起施行夺乾。    2016年10月23日担,在前期工作基础上巢湍,在工业和信息化部等部门指导和支持下策脓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歪贫氓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叭票,2016年底雷迟,以电子科技大学为主任委员辩喷吗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碘礁吐、中国信息通信研究院辖卿凹、国家互联网应急中心乘卉独、中国联通缴、中国电科第30所麻、奇虎360硼卿、博世为副主任委员布挡扔,联合国内外70多家整车该芭膊、芯片掳嘿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红砍:车联网络安全委员会)正式成立猩陪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛借,在工业和信息化部统胶、国家密码管理局拴盘、国家网信办等部门指导霉、支持下痘板,车联网络安全委员会于2016年底组织靠峨附、协调产业资源窗,以我国自主和在华骨干外资车企钠澎、终端和零部件厂商为调研对象赁,先后完成华南箩、华东逞靛、华北渺心碾、东北虾、西南地区调研工作炊驹鞋,充分了解了车联网网络和信息安全政策侯穆衔、法规关悲、标准兑屎、产品督剑、应用等方面的实际情况与现实需求叼缝貌。并组织与协调联盟内外资源蔡炽,开展了车联网网络与信息安全相关政策盼葱、法规奇、标准的研究甫始环,形成《白皮书》存胚、《细则》贺拿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绒耿。    《中国汽车报》谭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖句稿避:随着车联网发展雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饰祁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缎、技术标准哎、产品及服务体系的支持干肃。从调研情况看杉修翅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战十,缺乏可靠和一致性的基础工作酱,因此需要我们及早采取措施磋,完成网络安全方面的顶层设计工作旁桑快,从政策盗擎、规划魔觅媒、标准缴谷豹、技术超舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用死泡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈鹦尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状实添,为车联网网络安全的后续发展提供建议签济,推动车联网网络安全产业的快速发展肯刨北。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盟,从企业苫烦、用户久、政府需求出发鹤嘛锰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疲方,结合车联网的行业特点和技术属性臣侯够,立足当前现实和未来发展趋势酷巫蛋,提出笔娟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赫使、指标和建议桐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南香特净,提升网络安全防护能力麓厕据,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闹蝗统。    《中国汽车报》沟的伶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定么?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寂伤倍,对现有车辆和新车产生怎样的影响某呵?有没有实施的时间节点穿控乓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倾?    庞春霖换淌私:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南五,并不涉及强制性标准和法规侩堂。同时通过产业宣传碴、贯彻和使用欧挝腺,不断发现新的需求和不足巧扯,并加以完善窗垢。但由于网络安全形势的复杂性慨填辫,以及车辆作为一种重要的交通工具形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台么。    两项文件本身就是在调研基础上非,听取产业单位需求而形成的驾笑喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盾未,减少大家的迷惑和疑虑固,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愤凳宝,切身维护好产业和用户的根本权益途罗委。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岸,当然会有成本在里面坊楞邵。不过从发展的角度来看豪矗耿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赁,属于必备的系统舞岛年,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呢榔挎。同时巴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媒笨测,也会赢得更多消费者的信赖导恰狗。    《中国汽车报》飞唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拍?自主篱唉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咕兴厕?    庞春霖瓮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹炔,其中一些关键技术和产品问很,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔泛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羌慈频。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臀镣具,那么就像现在车辆的保险杠浪、安全带桂、气囊岁、ADAS等等常规安全产品一样驴,无论自主还是进口车辆怪,应该都是一致和统一的要求饥,并可以采取现在车辆型号核准等方式灭懊,推动车联网网络安全产品的安装末陀手、测试鼎上恰、使用回、维护和服务烈秽钎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狗豆际,首先是人们的意识问题清访,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夏季,但对于车联网网络安全却毫不在意痉潘暴。要知道凉付,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛔炒、多变窍狄副,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陵橡澎、软件等基础技术哩伦狮,对于自主车联网网络安全产品而言弗琅,投入比较大疚犬貌、周期比较长抒天、效益回收比较漫长快,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牡湾,从整车企业第檬,到零部件恫、软件放簧抚、芯片供应商潭楔骗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猛坤擅、人才队伍灰秋小、产品体系贯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系护胯裂,也非结构化的治理模式汲退隧,需要新型的伦理低、法律和技术法规给予支持曙爆桶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盟乳剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   1月18日假暇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缅辰砂。引人注目的是僵谜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起保淡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褪艰。EC180之所以有如此低的价格狈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涛滩。在补贴退坡的背景下藤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹄马潮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姑潘?在发布会后杀胎浪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌税隙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祟骚,以及2017年的经营策略与规划妨。   《中国汽车报》咆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歼贰?   郑刚樊: 北汽新能源有两大类产品平台小讨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品临,包括EV冀、EU铣斡、EX鞠伐吨、EH四个系列嘶祟函。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮阑。在开发之初匡,我们就对其有一个精准的定位与期待蒋。   北汽新能源在两年前预计到却盟敞,新能源汽车的3.0时代即将到来鼻律,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞍朗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒂挨。   目前拧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握静深,这没有错啊祭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汀虚定,并没有推向市场的现象对改赊。我认为失,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旱寺,也没有认清正确的发展方向肯辜。   因此届斗喊,在两年前开发全新平台之初唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泰连,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劲欧艾,这种做法目前看来是成功的冯日被。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耿颅、造型疽椿、特点以及价格之后耗搞,大多数人对其给予了极高的赞誉瓤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔铅失。   在成本控制方面罕,我们认为还有压缩的余地瞬,通过不断地挖潜降低成本力熔,我们认为可以让更多的人开上这款车赖,不过这需要一个发展过程木高。随着销量和产能达到一定规牟÷患郑后担,我们会进一步整合资源霞础曙、降低成本墒,提供给用户性价比更高的电动汽车恰鼓。因此崔,就目前来说乃疼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤朽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力为瓮十。   《中国汽车报》泡嗽: 面对补贴退坡碎滴,EC180为何还能采取目前的低价策略饶?北汽新能源有怎样的发展战略掏改?   郑刚道昏: 从当前产业政策来看讹,全国各地的补贴额度不同扛,流程不同鞭厩轿,这都带来了公司内部成本摊销的问题仕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耸肛。为此锣惊垫,北汽新能源成立了卫蓝基金躺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜗废公。这需要企业拥有一定的资金储备垦。只要差异化的地方补贴还存在亨沉帅,卫蓝基金的使命就不会结束泰狭函。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬腥篇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挺。只要发展的规划清晰诬片俩,我们有能力也有信心做下去别耽。因此不,我认为当整个市场达到一定规穆柘恚后楞督爆,企业才能做大做强狭末。在我看来脸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低善似,而不去考虑社会责任汤昧彻。只有兼顾了二者拘歧,才能获得发展与壮大帽。   就北汽新能源而言刺苯,如果年产销量达不到10万榔,那么就没有持续发展的能力狠。因此陀溶烈,我们公司定下17万辆的年度目标浇,并将在4年之后达到50万辆及。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鼓鳖。谁先占领制高点量,谁就有效益迹。新能源汽车市场的成本杀手哥,也将是市场杀手嫉。   在竞争过程中男,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壬,而是以传统燃油汽车为对手蝗妈速。因为它代表了污染漆,势必要被市场所淘汰呸惧。   《中国汽车报》烧: 新造车企业的强势介入簧差袖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腺随萌?   郑刚副: 与跨界企业造车相比烁莽,我们的优势正是他们的劣势恰。依托北汽集团酸返蒂,北汽新能源有着很丰富摄、庞大的制造资源嵌熔,有巨大的产业链规模优势享笑豆。在互联网体验方面飘帅埠,我们确实面临一些挑战埃床,但我们在造车工艺甜劲乾、供应链与流程方面有着更强的积累缆。   在我看来幢睛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阿牢且,这些可以相互转化靛骗。我在发布会上再三强调逞嘶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侠,而不是新能源汽车厂商艰拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能酵教,创造差异化的用户体验和品牌价值廖举,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迁黄。   目前讽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类派钎衫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穷。在这三类潜在的用户中冻,我们的发展空间都非常大类。   对于新造车企业而言磋,他们确实会面临诸多的挑战饯娃陶。我们在发展过程中遇到的挫折鲁蔡,恐怕他们也得挨个体会到竿,但这是一个正常的发展轨迹番堵。因此覆韩赁,我认为这是一个跨界融合的时代病炒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陛枢,将思维与资源彼此借鉴嫉,从而为用户打造更好的新能源汽车揽阮妻。   《中国汽车报》唐独: 北汽新能源目前的两条产品线斧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苏?   郑刚讥吮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线概缄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蠕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异据摆。相对而言颗柑姑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梗激、邻居卫画、亲戚俏烹提,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骗顾斜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜。因此在性能层面敖劫磋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旅仟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能却。   在智能化方面蜜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妙。例如ARCFOX将会在社交彭麻了、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驾惰。相对而言律,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碑,智能化水平也将上一个台阶拴弧。未来吠扩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泊疮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阜阑鼓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亲。   《中国汽车报》驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淳馅,公司将如何利用这笔资金悄?   郑刚测涉活: 在今天上午的股东会上我们正式宣布修圈,将实施不少于80亿元人民币的融资荷化,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沤妒筛。无论是电动化还是智能化伍,我们都会在研发上投入大量的资金锚膛卵。目前古,北汽新能源的研发投入主要在两方面独龚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究上城斧。   我们希望引入来自产业链的投资方逻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展快炔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沙翻共,智能化成为卖点添祈返。   目前共唬柿,北汽新能源拥有了三个生产基地沪癸蛇,现阶段产能还有限铝韩抚,每年只有20万辆的产能棚史郡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磨侨睦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢,从而可以更好地降低成本铝仕埂,提升效率店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹撼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏瘫墒,大众汽车集团管理董事会成员链龟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扇煞霸。1月14日牟氏啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猫壕稀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潭,他在长春见证了《一汽翅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奈嘉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室价钮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通京。    新能源汽车邪,重中之重    尽管行程密集扁,但海兹曼依旧神采奕奕穆。他有理由高兴轰,要知道扳浆瞪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锤懒茂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抒较,比上一年增长12.2%败纠。即便如此嫡,海兹曼在专访开始时嗽从,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吭。那么大众还关注什么县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车募苫瘫。“到2020年蚕窘酿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牵瞧祷,目标为150万辆师辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙摺;同时寐,大众在中国的新能源汽车路线饥侩卡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡母土盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栋,40万辆及150万辆的目标中论块,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盒季。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哀杉,海兹曼称祭,这要由市场及车主来决定孟。此外刻膏违,进口新能源车虽然是个“小头”鞭,但会涉及更多细分市陈尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝎。    奥迪与一汽合作贫,加强再加强    就在1月16日傍晚剃磊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽细啃卯、奥迪十年商业计划》庭拈丧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转确溃疆。海兹曼见证了这一协定的签署菲蔬桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扑罢尖:“这是一个战略性规划玛卫,不仅为奥迪裴,为大众肌古裁,也为一汽明确了发展目标磷颂肺。三方达成了共识睡慕啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面份廓,更是在新能源汽车和移动出行方面构会室。”据悉佃拭猾,双方将针对21个核心领域开展深度合作冉猛舅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酷遂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兴本。其中扛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诫冉广。同时北,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挂秽联,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拧颇,包括甸茨:智能互联含节、移动出行兔腹皖、联合数字化项目喇、金融服务合作等众多核心业务领域募赊帘。    同时华,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搁鲁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耸劳孤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砂脸窍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亭恼陋。    “对于奥迪和一汽来说令派卷,总的框架已经搭起来了韩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’散脯赌。”海兹曼笑着说藏毯。    上汽奥迪拘盆磺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涧逛眉,记者自然不会错过追问的机会慈怀净。    海兹曼进一步透露龄拣袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盖钡,但当前的重点售穗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脱,形成长期的更有建设性的伙伴关系溃惨陇。“除了十年商业计划的内容之外我槐,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄舒据,更加重视经销商的权益双疵司。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘蒂丛,解决他们的盈利问题酱绦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筒筏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骏?在记者的追问下疾凰,海兹曼称澄牧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奋完锹,并且经销商的问题解决之后炬变凉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”化。    至于具体时间表互,海兹曼透露伙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笛,最早要到2018年开始低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确介附:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任如,各位朋友骨辅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯湍两。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊。   题目是“坚定信心曝,持续推动中国新能源汽车持续发展”吝。汽车的电动化是大势所趋德,体制优势是推动发展的根本防强,然后就是坚定信心埠。特别这几年新能源汽车发展很快记层梗,产品的成熟度礁秋瓢、政策的全面性搂、系统性馁祈,老百姓的认可书秸队,这些是电动车顿、电动化大势所趋聚幸。大家可以看看迁,我们今年2016年差不多是50多万台集刹,占到全球67%拜酗。从增长趋势也可以看到贝俏胯,从2011年筷台、2012年侠、2013年南、2014年深卢耍,特别是2014年埂猴抵、2015年搽矫弊,包括不平凡的2016年芯倾催,虽然有各种曲折同,但还是获得了很高的增长侧峨绵,大概有50%瞥拳簧,全球占比差不多有60%多需纫。   我想讲几个理解和发现般。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦斥嚷,做的非常彻底皋。我们可以翻看一下2016年的数据趣刚还,2016年中国公交大巴腻绍攫,不包括旅游大巴娜,总销量大概在10万台左右奖牟,但是我们纯电大巴差不多7万台宏帅乡,插电式混合动力是1.7万台剑富藕,加起来大概是87%俊诽烯,占总的销量接近90%其甫赊,这么高的份额帘,我觉得差不多就在3年左右发生的汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舌,到2018年绍粗尖,我们认为在公交这个领域里面忙广窃,燃油车会进入死亡困渤。很有趣的是2018年旦,如果你要在欧洲或者在日本厩霓县,欧洲颈峡华、日本一些主流的燃油大巴的制造商贿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来修蛋,或者刚刚接近路试茸嚼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畏。从这个感知可以看出诺,中国背后的推手是什么搐梨,为什么这么快纫,无论从技术席、从市场祟吝、从体制纪。因此我觉得靶躲蝗,体制的推动是推手撮空鳖,因为公交很容易充电红彭协,固定路线堆混惰,固定区间诲铆妈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥苔煞,大部分属于国有体制沪内,政府有很大的话语权记,公交的排放巨大癌,一台公交补贴很高夏钡娜,但它排放更高斧钝钵。一台公交我们算了算农,早上5点上路惜,到晚上差不多10点下路笺,一天工作18个小时烂,相当于30-35台私家车的排放干辈褐。因此堑,我们四部委在推动产业政策里面搪摄,花了巨资在推动这个产业毯跺,但节能减排的效果是最明显的搐箱评,而且在全球保持领先度也是最突出的和裸。   比如像深圳晶噶,2015年邦、2016年贯,大概2017年上半年使洽褂,就实现1.5万台公交全面的电动化袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钉。而且这个产品汀扔炭、这个领域我相信还能保持持续的领先偷,和乘用车肛、商用车比门退,和一般的卡车比悍,我觉得在大巴这个领域里面默斥茂,我们中国无论从技术齿怖、从供应链太卉、从规模龋脖将、从市场地位侗,还是很牢靠的垫恫。出租车可能是下一个领域醚略,我们相信在未来3年里面趟赂孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溯贰放。   优秀的体制助推搓芹溪,产业快速发展凳。即使2016年不平凡的一年里面袒身放,国家有很多政策蒂疆措,像国务院2月24日政策常务会议咀媚,政府公共采购配额侵,7月6日马凯在西安有一个专题会哪,包括到10月18日克强总理国务院常务会诽好犬,原则上不核准传统燃油车别,加上之前一整套的体系市善癌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骚乳尼、最系统的政策体系陈,包括今天我们的百人会这么一个平台肥夹俯,在国外是不可思议的道还,但是在中国就发生了痞酣,我想清泰主任亲自组织题尝邵,这种特殊的身份把大家聚集在一起癌惩,而且今年的规模更大脓,明年可能还会更大酪吭,这些体制推动中国新能源的高速成长痴播巾。   从税收丛间绦、推广配套枢、长效核查匙肉、推广管理等都在推动畴誓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舅谩,刚才欧阳老师也提了辰畏,很全面路竟,从上游的IC制造氓辣蓖、正极釜缺、负极双昏、电解也隔膜蛇餐、各种资源系、配套呕谢,中游的电池矾、电控响、电机斤,下游的整车辜,包括售后服务皑尽,全系统的宠、全规模的窃。国外也是迎来了发展的热潮高,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售差党强,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狭徘奇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奸。   坚定信心舱袱锰,持续推动新能源汽车的健康发展剧。其实我们在业内也在把这个脉携南袭,2015年1%是一个拐点窟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台额唬,相当于当年差不多10%的市场份额缓金,2025要达到20%的份额放份,当年要做到差不多400万台房,才能达到目标超。因此我觉得萝时事,2020年10%还是有一些挑战糖晚。我认为到2025年弟脑,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿蹋剁,按照同等配置的汽车空焙,成本按照同口径的品牌橡、同口径的配置算素,大概比传统车还贵20%-30%痞休,这时候国家财政一旦退出去以后海馈,必须有相应的措施来进行补充懒锋炯。我相信第一套葛,购置税的减免宏帅,一定要延到2025稳,甚至于到2030兴彻,这是一个10%的政策支持颊,这点非常非常重要胯。第二使烹结,消费税葛菩搬,特别是对插电式混合动力车督防,消费税有2%舵、5%-9%厂舅,如果在国家财政资金退出以后瓶,如果这个要有一个减免的话闯踏撕,这里加起来差不多接近15%-20%摹,这样把30%缩小2/3僵,国家政策就扶上马芍萄、送一程裳馅稠,才能够让新能源车更健康柯。   齐心协力藩翟,2017弹,撸起袖子称,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐貌靡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地分懒磨,万象更新坞,这是中国新能源汽车的春天川舌臼。从2014年的小荷初露谋襄,到2015年的急剧拉升勃,再到2016年的高位放量百蝎坦,可以说经过三年的蓄势普沦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化面。牛市的格局基本确定氯曙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忌爽,“十三五”聊、“十四五”和“十五五”期间倍雄修,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煤、30%和33%醇宛粱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兰赣薯,继本世纪初的“黄金十年”之后唉丧,下一个风口即将到来猾醚驼。   毫无疑问嫁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇委蔬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶钮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顾,值得关注夏繁。我们总结了一下这些变化公蔚匙,有三个方面的特点袖叫卫:   一是市场的形态改变了痪共。   从导入期迈向快速成长期错荤壬,刚才欧阳教授称之为成长期十魂际,我们在前面加了“快速”两个字熊,有待商榷碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘛,成为消费主体校,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裤号,新能源汽车从政府的示范运营起步年师,不断地向私人购车靠拢互兴,临界点已经到来!有统计表明炕郝部,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%且,预计今年将进一步提升到70%左右括。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚊芥,要在竞争中胜出季轰龄,就必须以客户为中心税陪,以市场为导向髓,树匠心口桃吼,出精品咯。   二是竞争的主体增加了邓勿。   从少数先行者的竞争酒攀,演变为全员竞争涩故还,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揣袖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谐,包括这些国际大牌嫉蛋,比如说戴姆勒茄遁抢、大众等等跨国品牌仓酣雇,通过合资强化了在中国的业务布局胺扦宿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点券裙糙。有统计表明恰麓希,从2015年开始垛,全国新能源整车的投资项目超过30个略理杠,总金额超过了1000亿元境,总产能超过了300万辆词歪灌。当这些产能陆续释放物,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蘑。到那个时候董硼,竞争将回归本源冻氖,那就是技术舒、产品和服务翟九。   三是行业政策转向侣琴。   从扶持补贴过渡到监管引导希卯,政策驱动弱化汗手本、创新驱动凸显萌羡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效陌岁,产业政策呈现出四大趋势急:   第一情舶破,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诺夯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劲搪兔,通过准入钦陶、销售患惜熟、使用环节的标准发布堑刷,提高行业的门槛妒上,净化市场环境;第三碗极素,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唾彼捻,让市场发挥主导作用;第四喜论显,通过电池目录和技术路线图的发布珊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累誊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资红私尼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”本巧扮。   本世纪的前十年列郸,可以说汽油车高速增长奋,成就了中国汽车产业的由小到大孩。接下来的这十五年膛交,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惶南曙,克强总理也讲诽鞭,“发展新能源汽车纪妒,是培育新动能腺把涩,发展新经济的重要抓手”杏奋。中国政府凭借新能源汽车颂,特别是纯电动汽车匆,引领产业升级倪手狈,谋求弯道超车汾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酚财。   继高铁淬抵荚、特高压和核电之后尝德,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀,这种希望能不能变为现实惺猾?还需要我们全体汽车人的共同努力哗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懂伐朝,目前已经基本建立起了一定的先发优势豁慰,把先发优势转化为领先优势男,是我们坚持不懈的目标炽。而要成为一个真正的领先者梳烈,只有创新昂憋。创新就是从零到一赶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藕驶,用全新的方式组合起来搏,去创造新产品溅吕脱,去创造新的生产方式和商业模式肠部跨,去开辟新市撑堂邸,去整合资源强矢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厂绰,去实现新的价值创造潍窟阜。我们将以创新为最核心的驱动力休,全神贯注普疙,聚焦技术厂返,聚焦产品荷坞,聚焦资源炕餐彭,聚焦市沉选;以心无旁鹜的聚焦战略拉坤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熄,实现北汽集团领跑的梦想惋。   借今天会议的机会扔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棉诞阶,也就是刚才谈到的四个聚焦壳:   第一贪农,聚焦技术传静。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞳,消除盲点巷汇。新能源产业最核心的技术就是“三电”搬,此外充电和续能技术泉料、激光雷达等汽车技术风,以及轻量化的新材料揉,石墨和锂等上游关键资源芍素惯,也是我们需要掌握的核心技术和资源插彤。这些技术和资源冀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辫奇,我们再难也必须干港亭脆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作己,各司其职侨朵夸,对新能源汽车关键技术进行各个击破唤缚。北汽集团将在政府的指导和帮助下戊夺官,在北京的经济开发区芦拣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憋。它由研发创新中心让、全球营销中心南吐、品牌体验中心蔽愁蜕、联合创新中心等五大部分组成贾,将建成从用户研究忿恃斤、概念设计却泄朵、前瞻技术乒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胸俱孩。   第二釜洼,聚焦产品慑牢。   产品是企业价值的最终呈现撵乏舵,是我们寻求客户认同的物质载体痕淑峦。高度契合用户需求旧挪,被用户接纳澜褥废、认同的产品才是有效的产品凛苍胆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兜穆,我们的产品在续航里程抹贝相、成本控制翅獭、整车品质努歌、产品线的丰富度方面炊敞,目前还存在着明显差距抬。打造新能源汽车的产品力信,我们将从以下几个方面努力鹤牌:   一是凝练阮,集中北汽集团的优势资源精,打造若干款明星产品稗梨凹。   二是做好差异化的文章此茎,精确地切入特定的细分市场稀啊。   三是做好迭代创新埠关并,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化里、网联化妨俱舒、轻量化技术应用到产品中愧母侨,并根据新能源的技术特点儒壁磕,开发设计全新的车型平台剁队倍。   第三下,聚焦资源抄。   21世纪的竞争舞取,不再是产品的竞争屉遁,也不再是渠道的竞争试德,而是资源整合能力的竞争叭鄙。新能源汽车全产业链更长第视、体量大帮镀,包括整车捂、充电基础设施兢洽、智能网联棵拜、无人驾驶以及下游应用在内痕内墟,整体的市场规模在10万亿元以上绕甩茄。   然而资源是有限的享阜,优质的资源更为稀缺箍,新能源产业作为朝阳产业诽森侠,资源的布局与传统车完全不同惰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辫铣,瞄准核心资源和稀缺资源筏,提前布局痴,将其纳入到我们的生态圈之中颗,北汽集团将围绕着创新链角、产业链相柏免、市场链惕、服务链和资本链这五大钠』慈幔块恒零洪,通过新兴技术的孵化玲畅、成长型企业培育熊薄、产业并购整合等手段钎,实现关键核心技术的突破与领先尝内呵,打造北汽新能源的杀手锏耍石伞,谋求长远的发展暴侮世,实现对传统汽车产业的更替鸵。   第四彭,聚焦市场计。   市场占有率是关系到产品的关注度色、品牌影响力的重要一环挥冻被,目前我们在新能源汽车市场的拓展孪、品牌传播坎密惮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面童徊,可以说暂时走在了行业的前列茶憨砂。下一阶段卿梢胶,我们在继续发挥自身优势的同时祭碴闻,还要加强对市场的精耕细作并卸脸,对不同市场进行分别覆盖填,不断扩大自己的势力范围傻效深。对公务市惩蹇搿,我们将根据公务车翻、出租车检肃苯、城市物流罗长、城市租赁衬涵、城市公交等不同领域的特点申,把规律琢磨透帕椽乓,在品质差异化家炔、品类差异化和品牌差异化上做足文章氰窖。对新兴市澄杓琛,我们将引入汽车的共享理念融空岸,做好网约车市场开发暑舞脯,打造国民车侧,切入经济型纯电动汽车市场昆吨。同时迟欺,通过融资租赁等手段勤,对特定客户资源进行开发胜。   各位领导币勘哀、各位专家钾暮、各位同仁损创,“阳春布德泽嵌,万物生光辉”兴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霖卿替,新时代近在咫尺退呢鬼,新机遇触手可及滦蝎,新梦想指日可期脚幂搅,让我们以自力更生辛摊、艰苦创业的进取之心豹,以敢于人心羞垃,勇攀高峰的凌云之志驼十,撸起袖子溪献寝,真抓实干盾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句缝盟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皇颁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敝币骏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袱咕淬,我认真思考之后沉,认为这一说法不无道理错牟遣。我想可以从两方面来看颈靛,一个方面是从全球来看抹撑娘,在2016年这一年侵,发达国家主要汽车生产国提譬,包括大型汽车公司敬硼笺,大家对汽车发展的低碳化镶、智能化炮、信息化取得了进一步的共识赣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辩苇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擦窝蔫,但是说到了要害侩怕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谎卧蛋,守成者将面临巨大的挑战”蜡蘑。而从国内来看超僻,我从调研中发现羌,很多企业由“试试看”零毕,转向了“铁了心地干”斥庇,把电动车放到了公司战略的中心地位际脚淡。    刚才李书福老总讲的他的规划细溃,到2020年呛、2025年碗拿袒,电动车的比例要占那么大吮,新能源车占比那么大杉皇罢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疾。    另外河,在这一年当中常范,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿去峡拼,一个是企业的研发路径在变化恕上爆,由燃油车的引进漓、消化葡协、吸收弗篱,正在转向开放条件下的自主创新清蔫,各个企业对研发重视的程度婚伦禽、研发投入的力度是前所未有的电撮低。另外碧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坟筛亥,这样就给了中国鹤洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坡。另外掠项喂,有一批没有退路掳随,专注新能源汽车的新兴企业评,他们没有存量的拖累锤酪钙,他们的思想更加解放搜,这些新进入者带来了新思路茅、新创意貌、新发展路径怯虑甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路起,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路识,对我们汽车人来讲会有新的感触俗颊。    新进入者带来的新的发展路径汉抽、新的生产组织模式熔间惩,给整个的产业带来了新的活力夺隆噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲雄沧,我想这个影响是很深远的爱鲜事。因此灯患,从这个意义上来说磊,经过孕育期的磨合桶,现在已经开始有所收获搪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题士。    以2020年为结点零枯,中国电动车将面临新的发展态势阮蛋,我归纳了几个观点凳:    第一列,进入2016年痛磕衔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期山呈,在消费者购买意愿增强的同时掇挟箩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择关驴。此时克梆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现间吉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿其级,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗜踌臂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘸梳刻,随着竞争的加剧桨,企业间的差距拉大错鸡宛,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辉卯。这种现象不仅反映在整车首潭完,而且已经延伸到电池企业沁、零部件企业以及上下游整个产业链班怕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获床删。    第二彤额,迎接国内市场国际化竞争邪力。可以预计政府购车补贴淡出之时妨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奥脚,距今只有四五年时间了射毒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铆,国际化竞争来临之时才是真正的考验岗。中国的企业必须冷静地看到侩,产销规模大呐努酚,并不等于竞争能力强驶唉订。我们与国外先进水平仍有不小的差距槽梆硅,重要的是技术基础薄弱丸堵、原始创新能力低狮、核心技术欠缺迪屉、品牌影响力不足惶孙,这些带有文化色彩的软实力遍乌饭,需要持之以恒的积累红傅罚,“非一日之寒”不段。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夹,提高竞争力的途径馈,不是等待企业的扶优扶强恐,而是由政府创造好的产业生态棵,使优胜者在竞争中脱颖而出芦裂牟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孟,就瞄准了国内国际两个市澈痢,产品设计杰汉、生产工艺请伐卜、产品质量都以国际水平为准佛放,我想这些企业他们会相对比较主动尾倡冬。    第三讳菇,向后补贴转型期的政府政策敌克,在既定政策支持的周期内蒂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配还苦,是政策能否顺利转型的关键虹。政府的购车补贴是一把双刃剑可,当市场竞争格局出现之后缚镭桔,政府就要特别注意糯多土,不要因政策调整不及时而削弱竞争礁翱酶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虐。因此糜炒材,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上权棵胸,聚焦技术创新坛独,加快补足技术短板违,提升电动车的性价比卢。相应的恒浇赂,评价支持政策效果的窗口停麻,应该由市场规模扩张鞭,转向竞争力的提升扛围犯。    具体地看购车环节的补贴漓,应该适时退坡浮隶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肮、降低成本的能量藕纶乔,造成优胜劣汰之势忱。政府资金应更多地支持共性技术的开发饶陪舅、充电基础设施的建设瑟。与此同时难毕,非补贴性的那些“功能性政策”赦星旱,例如碳排放政策动绿、燃油消耗量限值政策耻歧显、零排放积分政策娶将壁,以及购车许可镣、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹赂潦,使市场产生稳定的预期朝弟表。 第四胯桃,立足后补贴时期危,打铁还得自身硬曝。    从十城千辆算起帘怯,各个国家发展电动车的时间差赡,给中国企业留出了大约十年的孵化期碾,这是难能可贵的混癸辉。2020年捂,作为中国电动车的一个标志性年份瓜间,将迎来后补贴时期壤葛良。可以预计蘑,那个时候直接购车补贴将淡出玩,但功能性支持政策还将保持铺殊谁。在这种情况下饶楷显,电动车能否与燃油车抗衡系沙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稍,将取决于这几年的行动痊派外。    我国电动车是在较高起点上起步的池逗棋,总体经济技术实力已经今非昔比囤脱,如果把握得当确陶迫,以电动车为契机底,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观类棘恳,企业应充分利用政策支持的周期板,下大工夫做好三件事铃:    第一建沏,人无远虑蹭,必有近忧非未,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黄啪,并加紧部署与实施竿。    第二普帽,持续壮大研发能力俊吃,掌握核心技术燃傲惭,攻下“不经济博、不放心辞缮、不方便”一块短板火卫垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础触。 第三砷,以产品的品质翘降、品味打造优秀自主品牌眯圣餐,赢得市场的信赖猛掀。    第四剩疲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的籍,就是在这个期间部,一定要想办法在自主品牌上下工夫烙须识。我们的品牌实际上在燃油车上绵簧,很多企业下了很大的力量撮啊规,但是应该说效果是有限的邦淘挞。而在电动车来说是个新的机会拇田琳,所以在这方面应该下更大的工夫酸碍蚕,通过产品的质量架獭棋,通过产品的品味打造自己的品牌柒。    第五来羌,要系统规划卿,及早部署“电动车+互联网”洁。今天的电动车之热莽,并非由于传统能源的枯竭插,而是因为它有很强大的正外部性屡。电动车的低碳化啦堆、信息化茹洛燎、智能化的潜在社会效益只有与新能源判宛、智能交通迟妊外、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酚厂摊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幢荚。随着这些方面的成熟畔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诞澳。信息化势惺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粗荒踌,这里有太多的文章可做和。目前辅助驾驶加鸥、无人驾驶已经走在前面丸皆踌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僻、智能交通惹疾吩、智慧城市以及5G通信协同发展锣够邢、统一规划懒何碎、开展顶层设计欧色、超前部署抹、抓紧启动咎染寞,引导企业的技术开发和基础设施建设瓦棺颗,推进“电动车+互联网+交通”蹲奠矗,把阶段性技术成果用于提高交通效率丸、降低物流成本红、保证交通安全鲜瑟饰,使其产生经济和社会效益磕篙。    电动车发展的大势已经不可逆转滑耻,向前看穗阮,挑战与机遇并存斜块。如果把握得当群楞侧,机遇大于挑战!    我就说到这里祷阔少,谢谢大家!    (根据发言整理奇钡,未经本人审阅促氦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十回轨:李芳" "  全国政协副主席门、中国科学技术协会主席袍具、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琳涉旁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凯,以下为万钢演讲ppt亮点实录伦袒:    尊敬的清泰同志把、冠华部长墓唐康、苗圩部长梆、解主任拦逻,各位来自汽车界的中外朋友们垄烹融,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尘。上午抽点时间看了一下展览码,给我印象相当深辖孩很,有一个很深的感觉限厕,这十几年来中国的电动汽车持续发展程梦零,走上了一条创新的道路弥甘蕾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期降陈警。今天这个会议的主题很好伍,就是要持续地提升我们的技术能力慑夕,抓住创新新局面蒋铰偏。我想就我们未来促发展磕骡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冠牟,谈一点我个人的看法碎拼。从四个方面股葱:    第一辉良,谈一谈我们这些年来齐心协力督钵,新能源汽车所取得的新进展檄交,尤其是2016年的进展特别明确魔醇。    第二慨,回归深入基础研究垛结幂,提升新能源汽车的质量和效益庆句。    第三手逻绒,新的发展趋势努和、新的发展方向纪熔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勉查石,随着人工智能的不断深入擎疵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箔乌。    第四垂桥扯,我们怎么样更好的凝心聚力划驼狠,合力推动新能源汽车的创新发展媳,谈几点看法纶懦管。    刚刚得到新的数据被凛枫,有的来自中汽协会寥、有的来自中国汽研中心黑链,数据告诉我们脆美茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆砍,占新车销售比例的1.8%烤毁钾,中国的保有量达到了100万辆胶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个头,这里讲的是公共用的充电桩烤薄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家清。    我们的关键技术取得了显著的进步疵。今天上午我在零部件电机厂扁点、电池韶蜜钝、电控这块花了好多时间咸距氏,仔细地了解了一下情况删,确实和我们了解到的数字很相近蘑随。动力电池的关键材料发展进程加快甲颇狸、性能指标稳步提升镣、成本明显降低坝复矮,从动力电池的单体柯、电池包梁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夯。一个指标性就是端龄脯,三元正极材料能量动力型的电池送,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凹含焚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒲玲、有些争议倡惊,好多同志说萄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筋,现在看趋势已经很明显捞玖。我们特别强调的溯请,牧鸪栋浚块比能量达到了140瓦时/公斤记瓮,动力电池系统的价格芯瓜,这个价格现在也是保密干,但是总的说起来明显下降停,总的达到了2.5元/瓦时以下昆栏。动力电池的产能达到了100G/瓦时污呛煎,世界上生产规模锻,特别是在新型电动汽车的动力电池丰沏,规模得到了很好的发展奋。    驱动电机技术也取得了新的突破柔板拷。特别是共性基础技术进一步突破瞄,导磁硅钢悸、稀土永磁材料扣、绝缘体材料庭、位置传感器挞梳杆,芯片的集成设计和电力电子系统酷蹈,取得了新的进展涎。我也了解到刑痹息,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骸但。因此既挛,重量比功率超过了3300瓦/公斤旦,电池峰值效率达到了97%伟,高效区达到了80%伍誓。特别一些新的设计灵讳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍熔,比如说我们都知道盛扮,对于0—100公里的加速顶收,对于电动机说起来和石,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大傻卫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢,就是高速公路上超车的时候寄诗,超过它这个临界点以后甫,这也是一个安全因素疏拳募。现在我们很多企业从两个方面唤矩烁,一个方面迪含,用双电机的技术来弥补后面这个不足吴,第二个头径,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳畏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荡。    今年汽车界有一个新闻洛匠溯,第一个互联网汽车走上了市吵袒帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淘,据说现在上汽的同志告诉我都,每个月销售2万辆怜胳怂,产能有点跟不上了奴,效果很好蹲,上市不到半年累计就超过了9万辆稳浩,成为荣威一个最大的销售热点矛殿撮。在互联网大会期间茨歌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颧讹潦,搭载着北汽藩捕毫、奇瑞闺逃浦、比亚迪轿车都亮相钮,首次开放了道路栋,18辆车300多位嘉宾在试驶堑夯,当然评价各有不同寞垂糯,期望值也有待提升内钮,但是勇敢的走出了第一步瑰虏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谴,做出自己的探索嫉。    我特别感到高兴的是飞该黄,2014年我们就曾经提出电动化骗霜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沧尚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈挪处。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澳吼夯,从汽车到基础设施酣,一直到停车场郴问仑、充电站竭,包括各方面财税的支持醇坊,一系列的政策芒。国家层面开围怜,从购置侈、补贴络、税费减免蜗泰城、研发支持集括、生产准入惕羚哆、业态创新闷轮逻、基础设施领猩告,特别是标准规范方面妨叼蕊,都出台了一系列重大的政策措施薯阑,现在看起来落实的进度还是比较好的承阀壕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幻,这是一个开门的讨论吹梆发,许多外资企业都积极参与当中晨匡喊,对电动汽车发展禾、新能源汽车发展冷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潮吩填,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惨溶面。也是由于刚刚推出来删丝劳,我觉得很好庭驾郎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣惶,使政策更具有落实性彤。    这里向大家报告一下糯宝奸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革版。新能源汽车作为一个试点的重点专项狄谅,实现了从基础科学到系统集成党、共性技术集成兄多、示范全链条的部署窗,特别是在基础研究方面奉洽熟,加强了对基础科学问题的研究馆。因为现在产业发展到一定程度的时候读吴韦,要提质季悸、要增效社瓦,还必须要静下心来呻、回过头来从基础科学问题上下手垫誊恕,不断的进行优化姓、改善驹杭齿,才能获得发展雀死。特别是这次的重点研发专项乐,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶弹,也设立了专门的课题率绢,实际也是我们当时电机拢孩、电池婚、电控的“三电”之一惦杀呈,也随着时间的进展不断的转向新的重点宛挖夯。所以姬,整个“十三五”期间的专项规划堪,将对六个创新链条标沸,就是全链条一体化的部署股,38个重点研发任务泌僻,政府加大了投入控捶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磕念。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茹孰,首次突破15000亿羡俗辱,更值得高兴的是倦,企业在这里边投入比例得到增强孺,达到了78%以上讼行酒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魄、加剧扣除政策有直接关系敢慕曹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抛私,看起来企业投入的效率还是很高的堆。    去年我用过这张图(ppt)软屡姥,这次还用这张图崎富,对它进行了更新梆表。由于时间关系醋界凹,统计是1-11月底崇,11月底中国产销量是402000辆磋,如果这样算的话睬藐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畴道匙,中国占了40万辆吴朝狡,就是占了50%奖愧豆。到2016年底去控匙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒜慕响,中国占了其中的100万辆鼻靛猛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋,也说明了我们国家对于节能减碳哨豹、应对气候变化作出了新的贡献酸。我们虽然应对气候变化调门并不高金香逃,但是我们扎扎实实在做每一步劣俯缝,现在无论是风氖、光典、水钾腥、输变电貉戒年,无论在技术先进镁铜、装机容量敝磷、发电量都走在了世界的前列塑共,这也是我们作为一个还在发展中的国家膳风驾,为新的发展砷蹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秦蒜。    世界发展的趋势也是一致的爽,低碳惶、电动陆实肚、智能化成为各国共同的选择邵阶。美国推惊、欧洲陵千淬、日本及尚怂,包括汽车企业福特煌谓、丰田需卫、大众都推出了它们发展的战略壳佰荚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绘当,比如说大众推出了它的“2025战略”典勾铰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妥,销量争取达到300万辆蓬弘苔,自动驾驶要覆盖汞埃,在2021年提出全自动驾驶竿,电池也要进入大规模的投入问。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峨蜜腻,零排放寿量时、互联莱虏攻、自动驾驶汽车钠姑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝗翱、氢燃料汽车胃敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屁、沟通哇凭侨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式净胯、增程式的混合动力汽车薄窟,因为他这里有基础建设的问题涪膏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椽宠,就可以有电的情况充电刺票炕、没电的情况加氢窃欣信,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诫,同时又实现了真正的零排放椿腾跋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai感垢,上次试驾可能还是8年以前工蓬,我觉得汽车的进展呻,无论动力性乳、环境友好性脊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绵贯帛,据说已经进入了市场们。包括通用也宣布了在2020年以前椽答铜,在中国推出9款新能源汽车矩。我这里想说的是祁炮蜡,中国的市场也是世界的市沉浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侩郡庐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悍坎、参与竞争罐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业都,就需要我们来推动整个的发展对歼宠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糕。 第二痘懦,谈一谈我们对于深入基春肭煞痢,着力解决一些新问题的看法酥犀。    对于电动汽车弯示藐,大家首谈就是续驶里程啃抚豌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渐讥悍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馈陇陈,一个明显的标志遍屎墒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬袜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摧婆涸。如果说单程的提高电池的载量午堑,当然加入电池的载量车子可能要增强擦廉,车身的增强就又增加了重量殊去,直接影响就是增加了它的电脑酣刑。我们也看到一些装载高容量电池的嫩叹,虽然续驶里程延长了豢闯察,但是百公里电耗就明显的增加了姥。因此栓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高禾团艘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辉驶、合理的规划淋萄丁。首先股嗡矢,车辆运行的范畴妹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位无摧斤,尤其是现在倦,我们应对大气污染徘狮贡,主要还是大城市集中跺喇浆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毒冯吃。但是从技术发展上说起来闭呸厂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸡、功率密度和整车的轻量化嫡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娥肌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程接架,这当然是市场的期望诉豹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韶奋。    最近新材料研究发展很快败璃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敝。有的朋友跟我说想阂,我们现在用的是石墨烯电池庇,其实说用了石墨烯是对的片貌,但是用石墨烯全部来做电池圃,似乎从科学意义上不太准确替拢饺。石墨烯材料霓酣戮,包括碳纳米管统,都有它优异的电和热的传导性能互,作为锂离子电池的负极材料添加剂帅,可以有效的降低内阻蹦哭乒,提升放电的效率锚比剖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缎蚂,还有助于减少介质之间的电位溃虏,来减轻电池界面的腐蚀性管锨。从这个角度上看辣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爆浇,当然由于动力电池负极密度提高了必,对正极材料也可以进一步的优化轮截,在安全的前提下辉,所以也可以显著提高它的能量密度爽其。但是由此而来带动的是全系统的技术进步废韩瘫,就是说能量密度提高了拦嘶,同样的电池包里面可能有更高的载电量淌酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膜收甸。所以在增加单电池和电池纳龋块功率和能量密度的时候剔型,还要加强对于电池包热交换距离的研究科炼徽,来优化提升电池包整体系统的技术祟,它也是一个相互关联的关系效浦魔。    随着电动汽车的发展桅算床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痪瑟肆。比如说电池包往往布置在底部腿遂,夏天路面的热辐射还是比较强的芹拣会,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓉书勃,从结构上来实现电池包的冷却偿蹿蒲,因为我们现在冷却剂就是这样的蛾差,要把它放在迎风处叹沤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梳螺昏,电池包也应该考虑到这个碌百,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理触瑞疆。结合冬季放电的特征姥碉,我们还应该研究枢马哦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荡,使它保持在合理的范畴之内衬,来逐步的解决冬天放电比较慢的匣跑汰、容量比较低的问题逻佛粕。总之说起来醚攻嚎,我这只不过是一个例子氦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础水、关键丁慷釜、整体的技术统一的来规划和部署艘疤皖。    上次百人会上我特别提出怂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梦,带动汽车制造的转型升级矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遂锤,给我留下一个很深刻的印象俏承,我和苗圩同志都搞汽车的哄顷,过去我们焊一个车身500多块钢板痹盖步,用2000—3000个焊点接在一起孪,加工线上全部实现了机器人弹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔑,一共就45个部件硕伶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线患撼,几个机器人协同操作媳去察。板件和板件之间没有焊接甸问,就是直接的黏接桐,加热黏接瓷俩七,远远看去就像搭小孩玩具似的将胚,几个东西装起来拔巍。更使我感到比较吃惊的魏烹滑,现在碳纤维的车身家式,已经不需要在现场涂装了沮,有点像我们当年装修房子耿谎雷,先装地板再油漆呈,现在用的全是油漆地板踏。现在汽车安装上确实有进步胜铂,所以我也很有感触挖店乡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妻,需要轻量化材料的技术隶拔,需要轻量化的设计巨恫赐,需要轻量化的工艺羡,也需要轻量化的流程溅辛。特别是现在的汽车产业诗,包括内饰座椅使用的材料善,也尽可能的采用可回收撼迷杉、可再使用的材料惋妨,这方面的技术也在不断的提高念,这个应该成为我们新能源汽车发展垂,不光在车辆技术谓崇迟、而且制造技术流程方面全方位的提升炮拼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侥纯纯,今天我很高兴可潘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莽,更多的看到了我们一些退挫,像燃料电池大客车的发展末割。很多企业大家如果去看的话尚辨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绣跺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料深褥,比如说碳子绍、交换膜辣咖墟、双极板蚊茸,以及它的特性基础研究的进步密切相关颊啪。实际证明怪损,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伪矗,也具有自己的发展环境的优势详摩。我们要借助这个优势来推动我们的发展菠队。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁番,我们是不是可以考虑其,尤其是在燃料电池研发的初期埔哆删,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纲啥,这样可以有电的时候就充电恐、有气的时候就充气盯,按照它的发展各取所需叹。实际从技术进步上币昂薄,技术发展的本身迸轮篓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缝拭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展判,对于延长它的寿命萎,对于减少它的燃料消耗霸,是很有帮助的颈判。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用是竣衫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用订碌咐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倦渡睬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涡颓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灭纽。当然它们也在考虑垂处,我们怎么样能够更加适合中国的特点储。我们还不能忘记中国还有一个优势响鸵歧,我们在电动汽车走向市场的前期妇晚烈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用型皇,先在公共应用躲寥、出租应用上去使用凯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缚武,因为我们不可能全国铺开的建加氢站物疗倒,必然有一些城市就可以走在前面烂胆,又可以来推动健康合适和快速的发展羌罚蒲。中国“11?11”又是一个新纪录挂窃拖,信息产业廓绢嗣、网购变成了整个市场销售的主流饱查,我们看了看裂旱,2016年快递业高速发展潮讣,中国快递业总量超过300亿件叔凸,平均每天8200万件包裹走在路上甘范里,用于业发展小型物流车清洁位赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视价芒汾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笔,有了高端引领就有了有序的发展霉,放弃了高端引领就会低端充斥恐,所以从这个角度上尺次秀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枫,争取使我们的汽车产业走上高端引领灵街翱、创新发展的道路上绣。    在燃料电池汽车发展的过程当中石,深入开展了国际合作上揉闭。我们积极的参与了国际合作仙鞠荷,开展氢燃料电池领域的技术合作脚胳超,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剂签梅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拜,组织国内的企业堪迁徽,开展深入的技术合作袖几泄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织久钙未,定位就是要建立一个覆盖全产业链小、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织票频钎,在中国发起但并不局限于中国踩,积极组织管理以及运行机制镶,要按照国际组织来筹备纪、搭建祭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篱琼尘,因为燃料电池实际用处很多唯加,比如在通信基站贯瓷磷、备用应急电源驶瓢埃,随着我们移动通讯不断的扩大衔到泰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放存扦瘫、包括更新咆戳,都值得我们重视瞳咯捕,包括医院的应急电池掏、安全防卫荷希旱,包括我们最近在研究深海运载鬼,也完全可以使用氢燃料电池甘,燃料不是电池蕉,实际是一个发电机痞肆怯,而这个发电机可以用在各个地方沧乏,最重要还是零排放的清洁能源煌肪,效率高殿,能源密度也高飞。 第三蜕,深思熟虑稀炔,把握好智能化的新机遇虚番乓。    近几年来惮七,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撮晃茧。比如美国磕艇,白宫推出了人工智能的新战略外速厦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镀强,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汝,包括日本的创新战略规划芥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黄,这个时间恶补了一下人工智能的技术甜手祭。中国工程院最近技术指出浆娟,人工智能即将进入新的阶段疼,人工智能发展有四供郎、五十年代了垢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绵笛疥。但是当我们信息化日益普及辫促,移动互联网橙、大数据散、云平台的发展讲画,信息环境蜜似俺、数据基础氮垄、目标理念罚霸点、市场需求都在发生不断的变化副人,将推动人工智能新发展热,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挫疾搂。因此擦,发展人工智能也有利于改善人民生活锯、提高经济发展的水平洽、增强社会治理的能力箱、维护国家的社会安全纶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慰窍位,但从各国的共同概念和我们的研究侈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拾。第一桑诽,要降低交通事故和伤亡人数恐狗客。美国的报告提出来屁氦枷,美国每年有35000多人死于交通事故霞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卿偿。第二滔,要应用低碳卸戈涂、零排放梨、环境友好的运行环境谋期。第三肝赖腹,便捷溃,要降低驾驶强度史痊脯,提高交通的效率叙。第四蓝,要推动共享氢湃,提高车辆的利用率龋派档。其实我们现在不得以所采取的一些限行哭稍,包括交通的拥堵浩纫,都降低了汽车使用的效率庞桔,所以从这个角度说起来佃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的波。还有霖奇,牵扯到公平出行箩鲁啡,随着老龄化社会的进入赣穆苹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袭。    关于自动驾驶汽车研发进程纺,好几个报告抨,有的人说无人驾驶帘刃,有的人说自动驾驶姐,有的人说智能网联汽车狡酣撵,都提出了汽车发展的里程碑册,我觉得无论叫什么汽车惊溜染,都是说了这么五个阶段惺漂,辅助自动驾驶揽巷、部分自动驾驶淑禾、有权限的自动驾驶守、高度完全的自动驾驶阶段科趁咆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暮,比如说在辅助自动驾驶方面别,怎么样能使汽车感知周边莲善税,科学决策擦灸兴,及时反应粗蹄。比如怎么让汽车能够与互联网连上功讲默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挖、网巴绞俏、路的联动耽懊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系却枚掇,就是人且铂撅、车卑谢拣、网餐布渺、路的一体化凰洪。    辅助自动驾驶豹肺,实际这些年是汽车界一直研究的重点寐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鬼篮滩,有雷达律荣莽,包括现在有毫米波雷达痹蛇,摄像头铣孙,对外通信系统娩哺,包括定位篱抱。与之相应的局,刹车卑、油门揣常骑、电子稳定系统捍胸、电助力转向等这些芦,实际在关键体系上斤,传感系统巴、操作系统荆拾度、中间和决策系统的研发苍轿牛,其实这件事也不是现在的新形势队,早就在80年代的时候悲,80年代后期就研发了防抱死系统官拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搅骏岔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬饶,包括防启动时间的空转汕关,后来又有了电子稳定系统识斗罚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度司偏胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洁厂拳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示必衰奶,有了它以后殿,在90年代的时候菇沉,我在德国工作的时候渐,车里边就已经有了尾随自驾廓活羞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞腔,不用担心息慧丝。最近我看到了我们国家的好多汽车瞧弯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应农迸阑,一旦接触太近都会自动加一下速察堡拣。包括我去年去参观长安俄节漏,他们也给我展示了自动泊车系统涩去,实际自动泊车系统我们在德国工作儡,90年代后期时候就有这样的设想氮断辣,2010年我到德国去访问的时候喜乐达,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型譬抽。实际很重要的意义炽绕颧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壁,也得到了发展拌催情。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能电苇贝。    下一步就是智能网联淋己山。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崇淮豁、看到自己看不到的东西庇,90年代初期的时候估剩寂,堵车情况有数字广播算吴,数字广播就和我们一般的广播不一样辖毫,随时可以呼叫堵车的情况夹算挤。后来有了数字地图和卫星导航酥湘抱,就形成了第一代导航系统董峦,第一代导航系统并不知道路况的变化拷,只知道路径的设计坞锻。然后就出来了联网的导航锭愧颓,这也是这几年我们都经历过的事苹砍市。上汽这次和阿里巴巴共同合作顿渐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗜皮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起配徊垦,这样坐在车里的人捎说陆,通过导航请恢唇、通过云平台就可以获得各种各样的信息尽鄙,比如说动态的导航罕镀虽、比如说加油充电站蒋睬、维修以及各种信息的进入鹅替抬,使汽车的视野得到更大的扩展挛恒颓。但是真正要做到智能的网联汽车稿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键航,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泞烦,这就需要我们把各种信息交汇在一起结,来实现智能的决策控制笺。这件事情说起来好像很容易溃等叉,实际也有很大挑战渐。现在我们一个汽车里边有两吾秘姥、三套信息系统四搁,有车载的信息系统恍涤扑,还有驱动系统的信息系统拇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狭胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠕寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炭督,就是快到地方要进行减速汕季醛,但是如果你让它自动驾驶的时候污,可能它就很早的根据外界的信息来判断珐,让它调整好姿态田猛算、减低速度倒聚,进入转弯以后在弯道里边再加速胯摔俱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谩马偶,这种例子比比皆是脊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阔却导。因为我们电动汽车从电机缴篓受、电池背爱截、电控开始暗,电控第一代做的第一件事胺吮苫,就是通透的动力驱动系统的网络赎舅,就是第一代的CANBUS系统缕彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腔僻,从这个角度上说起来楞每晶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾夸半。    当我们实现了这些以后椿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粗狸突。这是我们常见的北京交通的一种情况苗梳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩,去识别各种各样的高通拷科屁,做得到怜到,但是不保险孝,这样可能我们就要有这些信号的发射器庞弗交,让汽车能够知道这些情况汀敢。如果再想使它往上走松理,能够实现部分的自动驾驶痕删,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碳蓝,比如说晚上的雨雪路隋椽萍,比如大雾弥漫的时候贬竭,比如尽管天气很好楔豌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰技小冬,这些情况都需要我们去应对芜鲸仟,其实道路上也应该有它智能化的装置想寄啡,就是说有自动的能见度感应器浚抠,应该有道路结冰的感应器巨刮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苦石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全收淌幸,安全是所有发展的主流姆,而不是时髦掸赖。我们在做任何工作的时候领墟,必须考虑人是坐在车里最宝贵惠、最要尊敬的东西付棱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淘挨、人的便捷枚撮据、环境的友好和共享峨常。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欧,来推动我们的发展恨吩。    因此纱妨璃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三你筒、四次交流鬼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赴峰累,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漆,这个架构的着力点应该在车载的平台岸脸、在网联信息沦确、在智慧交通的发展冬,我们要重点发展的是车辆的关键技术残腐、环境感知悼蝎、智能决策范、执行控制具定鹿,我们要对信息的关键技术驮,V2X通信荷桶栓,甚至于将来车对车的通信系统熄帽疼、云平台巳、大数据炽府、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弗素溜,这里也有很多不同的东西拟摄。我们还要对基础的关键技术眯,高精度的地图磷暑、动态路况信息尸光修、综合决策和操作系统禄橡。只有这样景,把人蹲斑嗅、车绦、网脸痘、路同步的推进喀,才能够迅速的发展们挞妈,否则又会碰到先有车鸡白浪、缺充电桩的情况辖,所以需要我们今后的发展当中更多澎侨。与此相关的技术痛扯耻,检测系统叛秃抱,还有一些法律法规体系师评,一些基础设施的建设勤嘘晦,可能还需要更多的发展甘搂。 我们必须要精心规划绞纶盖、协同创新岁握,来研发自动驾驶的新技术顷。    一澄铃啦,安全间、绿色习、便捷觅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标念。    二溶口,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咸梅诽,多领域技术的融合嚎泄,产学研各方面的合作侩,要着力推进协同创新憨,这里边由于它是一个企业的热点户洛厩,所以企业要成为技术创新的主体贾邢。    三穷店,企业为什么要成为创新的主体全?我看了很多规划瞧俗,从现在一直到2025年丁撩堑、2030年酿疯圭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沙,但是可以实现沿途下蛋暇搭,从过去当中淌残齿,无论是防抱死系统第哨驹、电子稳定答吗拿、测距警示持荚、避障反应捎赶、自动泊车都是发展的热点珐讲,每个技术都带来了商业回报匹藏,包括我们在信息系统晤蜂,包括这次互联网的技术趴攫,上汽互联网的实践镭,也看到了我们连醚毖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哦,只有以企业为主体泥裤实,不断有新技术发展幸拱俩,使它在使用当中获得使用逻,就能够推动它的可持续发展涣萄葛,所以它不是一蹴而就的事眷螺,是我们长期坚持的一个任务需涕降。    四怪法触,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赁皇龋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椒河镭、精心规划共窜煤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腔槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僵巢,我也是觉得有一些东西包括基础建设煤雌,也应该放多这个测试区里面去泊,使它在真实情况下运行东,才能得到一个健康和全面的发展邪。    最后我想说莫磋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寝。其实我们用了十几年的时间实现电动化戈健,推动了产业的转型貉多彻,随着信息产业的发展衰,网联催生了新的业态岭,产生了新的服务业胎。轻量化带动的不是简单材料的替换庞广,实际是对汽车产业的一种升级拉撅、一种转型惩互诧,同时群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孰帕裴,充电网服务体系的建设纺,可能带来何止几万亿的新的增长点莽仿。我回忆膘,在经济工作会议上总理说过一段话仆,“实施创新驱动战略的发展锑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展五炬楼,也要注重用新技术喇腐、新业态来全面提升和改造传统产业拴父,带动产业的转型升级漓川。”    作为结束语我想说刻,回归一下新能源汽车取得的新进展巷,下一步还是要全面落实政策拔、着力开拓市场垦、建设基础设施狗、创新商业模式发糙,把握好发展的先机释化舰。我们要针对市场的新需求佰脑欣,深入基础研究兼秽糕,攻克关键技术蓖,完善系统能力芭淋,着力提高产品的质量和效益湍。要把握好汽车智能化发展的新机遇尼,要系统的研究噬,精心的规划赎,要鼓励协同创新企业主体谜,大胆的尝试雄凡笑,来攀登自动驾驶技术的新高峰碾泼,要凝心聚力糠,发动优势念姆丹,动员各方力量写具感,完善政策措施篇啡,营造更好的发展环境食。    谢谢大家!    (根据发言整理败,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首骂豪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉省郊: 陈理事长挺,各位领导狗、各位朋友苇劫、各位专家退,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坷搅匙。我今天的题目是四网融合锤,什么是四网看沉膜?交通网涤堵、能源网是撵测、信息网奢够冒、人文网苔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灭,电动汽车是一个能源的载体杆轿衔,又是信息的载体珊,然后可以作为人文的载体规篓守。四网怎么融合春段锑?怎么发挥电动汽车的附加值戳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叫狗,能源跟信息到底有没有内在联系埃惋,我提出一个储能熵理论供大家思考潞谷瘟。    我思考创新的要素惹捆,要创新首先要解放思想兽缮。解放思想要学习《易经》的精神昂,又要学习西方文艺复兴的精神片姆管。《易经》是一个太极痰,太极里一半是黑檬邪、一半是白瑰,但不是直线莫宋从,是弯曲的磊赋肉,黑可以变成白判,白可以变成黑冬暴钮,黑中有白廓废,白中有黑纽谩,跟它对应的黑就是黑柑连辟、白就是白媚缅。《易经》是变化关汝某,有时上锑、有时下娘恫碌,上时不要骄傲自满七,下时不要灰心冻蛙侵,是客观规律卑橇骗,都是周期性的蔼,我们在调整膛纫矫,要注意平衡动力统一耸深。    整体都是这样譬杠,全局都是这样弄雾,今天讲跨界俄酮,要学习西方的思想就是文艺复兴妙灯。文艺复兴的功劳不是在文化郝、艺术等等斗惠,文艺复兴是解放思想肆仙。哈佛大学的校训追求真理氓。要把自然界的规律找出来解放思想钱,自然规律造福全人类入癸。伽利略财帘册,罗马教皇威胁他廓姑什,他不怕童魂,他说地球起源被上了铁塔迹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尉哨,被叫之违反教义森权入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纤岸,第一个米开朗基罗慌,他雕出一个裸体的美男子磷税樊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轮颧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熊,里面很不容易捣,从意大利借了很多达芬奇的作品伴饥呜。达芬奇不仅仅是一个艺术家岛,也是工程师;看他作品炊渐仙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内尺,第一个从事解剖学孤。    解放思想考虑全局的问题汇溅哭。文艺复兴第一要全局思维乱沤,第二要有天人合一的思维筷惠,第三是环形思维窍描粱。要考虑全局思维溯,今天做电动车目标是什么胺香?有什么经济效益陕层伐、环保效益关、能源效益莽抨、民生效益镜屑巾,总体总目标要搞清楚盎裴,一定要有全局的观念帕诬。特别搞智能汽车全局性更大揉附。另外要环形思维小灵,要反馈舍摄膏。然后是循环利用的思维瞄绍怀。    创新肮,我把创新的要素跟大家分享一下习。首先理念是创新之魂溶牛咳。理念有很好的氛围赂递炒,有了理念才有创意峰,创意是创新之源送。还有人才摩骇千,人才是创新之本客卜。怎么能有理念咸吴粉?要有很好的氛围抡叮培,总结第一方面是合作精神桐河眯,开放便亢、合作藐拣小、包容了,双轮驱动蓄、增值驱动渡弓波、市场驱动叔琉迟,通过市场的倒逼涸彭。然后要有完善的知识产权保护概,还要利用网络大数据给我们带来的好处额疵送。今天创新制高点是跨界融合炬红弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潍羡。“一带一路”我认为是跨界融合兑哺,一带一路是西方的伊斯兰文明桃唯股,还有它把科技沧手玛、技术菏惩、经济娟、贸易连在一起驹顽,所以我们要发扬一带一路的精神猩岁碎。我是福建人也是漳州人饭锭皖,一带一路开始的是趾露颇和下西洋娜。我们要跨界融合技廓。    我接着讲智能汽车枢榷。智能汽车首先要有解放思想黑搽版、全局思想考虑问题潜词盲。三个C途,第一个要连接起来闹,第二个连接是要协调要合作瑞,1+1>2拨钦脯,那就是《易经》的精神承凹扣。第三个从,今天的连接是移动的连接珐,还有MOBILE漏记沏,MAN TO MAN菩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来然。    今天电动汽车很重要的一个究伤,大家买得起用得可靠花奇貉。智能化以后献,因为有各种各样的基础设施和商业模式幕涡,我不展开了禽。    从电动汽车变成一个智能的汽车被,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿拍通,从智能的交通再变成智慧型城市劲妙型。我们附加值可以产生很多壤坷昆。根据《易经》价值精神舒,通过交通网扛拱、能源网薯、信息网疤霜归、人文网可以产生无穷的价值机会蛔部疾。利用交通资源的全时空动态感知焊,交通工具的全过程运行管制辛鲜哼,无处不在互联降遍、感知擒、管控和服务狸。    怎么布局添酸吠?怎么把电动车进一步变成智能汽车台胯毫,如何布局智能网联汽车技术筐笑势?我认为你漆,不但对中国杏,对全世界都做出更多的贡献暗,第一是制定网联汽车法规标准担、智能技术宫、环境耗炯雄、HMI技术岸唇峭、空置执行技术械窝、智能网联的实验妙、网络和信息的安全粉。    怎么做到网络和信息的安全暮?这是一般的云慑,怎么把一般的云变成安全的私人的云寸?有很好的结构革侵,处理器枢缔、传感器哄来,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姥辨。第一是收集材料拆,就地处理嵌蹭。第二是从收集材料到云之间要慢青城,一个是单点控制奉苦,能量控制或者功率控制队超畴。一个是多点控制食迷蚂,能量控制或者功率控制痞,这是全局性的樊米。要及时处理软飘,要经常互相认证朵耽,变成安全的云姑垦。    跟大家分享一下我做的一些工作痢酒。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯软?我一直在思考所有的工业革命暮攻谴,基本就是能源更新阑秆。第一次工业革命邦馅,瓦特发明蒸汽机崔偏遂,电话荚。第二次工业革命哼们,美国抢占先机麻偷首,电气化脖高,主要能源专项与信息建设坚核谅。现在第三次工业革命来了菇税,中国能不能抢占先机圈?我们要做新能源黔臂,信息大数据时代敝孤,我们百人会能不能更好地发挥作用蠕丘?今天早上的研究会很好添,我建议做一个尝试的机构取俱,每年召开百人会国际研究会议恰瞬氦,形成品牌矾诲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辫翅位?我提出储能熵的概念卢阂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归泡。一个系统里面假如是孤立的釜看、系统是不可持续的染蒂躲,一个是做功伞蓖、一个是废料是不可持续睫。如果是物理系统怖髓髓,分析储能熵久,熵代表可以再利用推。总的来说膏,一个系统熵不能增加呻碍笔,熵要减少尺獭,熵减少系统可持续呕。熵是储能熵柑本箩,熵是不用的熵砍漏椽,下一次可以用叉衰。总的来说熵是在减少咐。    包括中国的历史辫绢僧,中国封闭的时候中国就不可持续犊考鲸,中国开放中国就可持续闲颅。近亲繁殖以后熵增加不可持续赶。系统要做可持续性唐瞥,系统熵要减少舌,你的收入不能是单一的敝痊、不能是孤立的系统览。因为一部分是做功固,一部分是废料甜,从废料里拿出来啪芭,通过证明熵减少凶辛。从废料里面可以再循环巴年,那么你的系统就可以持续了陶狈铺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹊苟互,后续需要时再利用的能量的熵阶,通过储能熵概念的引入撂下劫,希望用来解释可持续系统的演化过程绥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态火菏。    综上所述烁椽,不管系统是生物的或人工组成窘及,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋句。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此荷佟,而这些系统工程特点是歉,即使在系统研究过程中潭避开,一个熵有增加的过程霖镭,总体在系统不断迭代发展的过程中溅耸担,系统将进入熵减的状态肩,因为系统具有自己生成复熵的能力蹋币疼,从而保证了系统的可持续性马。    应用在电动汽车冗茹,这个是分布式的发电促稀,这个是分布式的负荷跨础冯。电动汽车就是分布式的负荷色,还有分布式储能息,电动汽车有储能荒镶溯、有电池鞋哩捍。电池可以双向的臂孺,分布式地发电胎、分布式地负荷倒,在分布式的储能项,这三个系统可以持续供,这是我要证明出来的两。我证明只要你的熵是减少的卷藏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筏。    感知伶矾、认知申府妙、行动敢踩际,不断可以纠正人的行为陶搽始,比真正的司机还要好算。    最后慌,希望我们以后的交通系统是舒适的辨卵、生态的丰十的、方便的和安全的淡稿奇。要做到这一点监染,什么是成功槐零?因为里面的成功是3个S秀贫,SUCCESS极,在S搔、E里面画一条线都是欧元跟美元掇答,今天是国际合作凛垂,虽然人民币还不是宫,是一篮子化的檄巍税,人民币准备好了丹问奸。ESY就是人民币沃嫡溺。    要有六个眼睛曹祁宏,有四个眼睛不够浑。第一要把眼睛放在前面解放思想峦诲李。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牵童,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维蚂零。眼睛放在后面汲取历史教训搬环尝,要有全局观念恍傅。要看到旁边的需要熬去。然后要把眼睛放在右边学习欧美倘捆,不得不承认高端人才密集地在西方炬憋凶。所以把眼睛放在西方学习搅承捣,它沉淀了100多年禄施。四大发明中火药是中国发明的肋荚朔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铝靶澜。全方位都看到了肌词谩,所以英文眼睛叫做EYE晦奈。第一个I是Inspiration砰宪,有了激情可以有想象力琉,然后有创新防捣,但一定要融合丝,一定要集成挨盘罕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墙钠享。科学要把自然归结起来唯,工程有十几种肩赫步,要把科学顶脆佛、技术疤辅金、管理结合起来那就是工程琶,那就是要集成虱荡。特别今天要跨界地融合定炬鲜、跨界集成乏妒,这样才能实现翰。但没有钱也不行膏糜,今天招商局也来了很多金融机构拔,要融资寸。    谢谢大家!    (根据发言整理呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教拘达:李芳" "   回顾已经结束的2016年捻袍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展方宝体。在政策的全面推动下仿绕娇,我国电动汽车年产销量再创新高计吃,达到50万辆左右咳拷师,充电桩数量达到20万个锨巷,遥遥领先于世界各国雹。更为可喜的是轿碾记,在规模市场的推动下矛,技术创新全面展开晴,技术进步全面加快馁,正在全面逼近世界先进水平藐甘淑。但是屁,在这大好形势下老,质疑之声渐起跺。比如贯,我国电动汽车发展主要靠政策推动康己尺,能不能持久谁?政策是否过于宽松刻,以致于出现骗补情况嘿妻恨?另外段,由于发展形势良好华按,一些激进的观点也在抬头窜遍瞧。比如汀,要挡住国外产品进入中国市称弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搽,准备放弃传统燃油汽车瑞啡。    作为一名资深的亲历者比,笔者认为剐,在这新旧年度转换之际德,有必要分析我国电动汽车的发展形势郴,梳理其发展历程顷琉吕,以利于业界对形势有清醒的认识猎、清晰的判断冀,明确今后的行动方向考论娶。    一哺沟、我国电动汽车发展形势良好    当前亩,我国电动汽车发展形势良好粕怯哭,主要表现在两方面兑贿峨:一是电动汽车技术创新全面展开父,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨禄,技术创新和商业模式创新层出不穷咯航精。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宫鳖,比亚迪详邓、北汽瓤钝目、江淮姥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孰佃抹,而是专门设计的电动车镁灯,续驶里程达200~300km甚至更多端,能效明显提高襄挺,动力性浮蹿、平顺性圃、舒适性缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滦。事实上惩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挥圈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艘摧。另外呻嗅,我国电动大客车产销沛隙擎、应用占全球份额的90%以上陡堪舵,技术达到世界领先水平峰厢闪。    在动力电池方面帆,我国产量已超过日本辉、美国错、韩国课啦,跃居世界第一菏敌弓,且市场份额超过全球的1/3蜡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸥,呈现高能量比喉匪、高安全性汾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洁蓝。同时丘犬,产品水平迅速提高级怖,与前一年相比铃嘶,平均能量密度提高30%扦头,成本下降30%左右奶。    在驱动电机方面浑蛙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侈诫福,总体性能进一步提高梗,成本下降30%左右苛钉曙。在电池管理系统坊勾、混合动力系统涤唉堵、电动助力转向蛾郸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥,也都有明显进步隆火。    在基础研究方面朽勤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展室隙少,电池热失控旱、硅碳负极材料卷的、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂。    2. 充电基础设施建设加快灿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哀莱掣,政府有关部门出台了实施细则廖尝,多个地方政府建立了城建笑腻、电力恃松、规划等多部门联动的领导机制不茧,大大促进了充电基础设施的建设速度操奸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上小截欧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓶佰那,我国充电桩总数超过20万个溉忙,远远领先于世界各国蜡办棱。    在市场带动下逃,技术创新不断涌现逛瞧矮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撂朽桓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞘隶、节省设备投资的车端交流快充技术揩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珊判。    在商业模式创新方面劝棘弟,呈现出各类优势企业多种形式合作鬼瓷恢,加快充电设施布局骨炔、建设茸、运营的趋势虹钞膳。众筹建桩暮、合资运营棱螺储、利益分成等运营模式迅速发展臀斡,公交车冈骚崎、环卫车耽空、物流车敬啪腹、出租车绘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掇胃辑,广告推送髓、免费无线热点接入等增值服务开始出现承。    在互联互通方面天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喘拒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颊,以企业级岭、城市级监控平台为基茨严岫弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立内围怠。    二驶情、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐,我国电动汽车的发展道路与美国兼篇瓷、日本使蹄、欧洲等国家和地区有所不同块惮,主要区别有两点寥辣。    一是政府干预模式不同暇庙钢。我国采取的是政府强干预模式是,政府进行顶层设计拔秃骇,制定国家发展规划敝场德,多部门联动制定全面的鼓励荣撼盼、支持政策巳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涩疟喊,在市场发展中不断加强研究开发茬箍,技术水平逐步提高;同时挥毁,充电基础设施建设逐步完善膜。而美日欧政府多采用弱干预模式庭,政府支持共性哄牡寥、基础技术研究匠精,给予一定的政策荣肪洛、税收优惠舱,逐步培育市澈妗;企业则根据自己的战略规划垒挞感,首先研究技术砰,同时有选择喊告缕、有重点地开发产品陕怠卫。    二是企业战略不同迷但。我国企业多为在政府引导下被动式发展墓,初期技术积累明显不足康突,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显空架膛,产品方向受政策影响大稠亲裤,各企业虽进度不同菇其,但呈全面开花之势隘请。而国际大公司多为主动式发展催郸避,厚积薄发牟,技术有所侧重胎存,产品形成特色硷,如丰田的混合动力和燃料电池笨梆镰、日产的纯电动纱、通用汽车的插电式骂、宝马的碳纤维轻量化技术等熬和。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峰渐怂。中国模式的优点是市场拉动技术发展石蹭,不受油价等其他因素干扰汾健蟹,迅速形成规模市撑⒚俊,全产业链技术进步兔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟够篮谁,发展中有不协调情况农攘衡,如充电基础设施滞后结腔,部分企业盲目跟随粗苯朽,发展不扎实串,少数企业以谋取政府补贴为目的矫放,甚至出现骗补情况瓣角钉。美日欧模式的优点是技术扎实揉让,发展均衡;缺点是市场发展慢暮校私,产品更新慢锚,影响技术进步祥甩,受外界因素干扰归绒,如油价低迷则市场难以扩大擎食。    笔者认为融糜,中国模式适合中国国情赊设缓。我们不应过多盯住充电难别苔踌、骗补等不协调现象安,而应看到正是现有模式才能形成后来居上北、技术追赶的大好局面恍。从另一方面讲嗓,中国模式也有赖于我们的制度优势俊坑蜡,只有中国的强势政府才能如此运作垃,很多外国同行都很赞赏剿乱腿、甚至羡慕中国的条件朽送。    另外拉休,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泻,近两年有明显变化购。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睦莎淬、开发电动汽车产品嚼欣皇,而且各种技术路线都受到关注的局面狭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出截。中国各大企业都重视电动汽车没有错辫,在现阶段已不能算分散重复惧夹,但难处在于电动汽车不好做纽刻娟,需要有很强的凶、全面的技术积累和投入惫抬厩。那些技术实力不够的企业酥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前完,不应存有“弯道超车”的侥幸心理券,而应准备应对“弯道翻车”的危险谜玛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轿那伎,可分为几个阶段行堵邓:当市场份额超过1%时捍跋碾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胎戳宋,则意味着市场条件全面成熟存吵画。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拢羞杀,又主管我国科技工作多年肋读牵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结覆。    对照电动汽车的发展愁禽,在我国嗓忻,市场份额已经超过1%;在美国和日本多惟,即将超过1%故价祥。这说明嘘崇,电动汽车技术正在接近成熟唬。笔者冒昧估计挖竿,大约再过5年左右时间郊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题警,其他性能与传统动力汽车相当讲釜,加速性优于传统动力汽车匙,成本的差距大幅缩邢摹;再过5~10年时间灌,电动汽车性能可全面赶上肠、部分性能优于传统动力汽车桂蹈胆,成本与达到当时排放阂弧、油耗标准的传统动力汽车相当闯。但即使到那时桓,传统发动机也不会消亡哄,而是电动驱动与发动机平分秋色胎,或更多的是融合发展矩。基于以上估计翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车施,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仓徊未,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寇娟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迹探,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箍。2009年供贝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菏路晌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枫。回首往事徊竿,扪心自问械,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畴呻诗。至于些许不协调现象聚,是产业发展过程中的必然赌,是白璧微瑕提、瑕不掩瑜描女逆。笔者断言龄,按目前态势再发展10年猫斧痛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰,并以此跻身世界汽车强国之林送圃泵。    三扑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巳特,整车生产企业要更重视电动汽车悍。首先要制定好发展规划和生产布局好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裴屋霜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匙笛写,不能两张皮寝。其次要重视研究与试验嫉,需建立完整的登惰歧、一流的研究和试验体系潞墙赎,规乃睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕾。电动汽车相关技术发展很快称玖,要靠自己去研究发展善蛙嘘,别人的经验会很快过时呻滩,更不能只靠“挖人”搞产品煞轮。再次要全面布局且,围绕全技术链开展工作统糯廉,不但要重视整车开发拌拣痰,还要研究电池和电机祭动蔡,重视电池管理系统毯,这是当前我国的短板郝卯,此外还要注重轻量化和系统可靠性肆。    第二磷熔,要建立相应的零部件体系土。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢盛为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恼摔胯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奴函霜。    第三汀俊,要开放发展晾欧醚。需鼓励沏鄙、支持合作伙伴引入先进技术和产品狙,像华晨与宝马香喉测、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凛玩僻。历史将会证明搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷槽僧。更何况未湾宋,在全球经济一体化的今天父,关起门来自己发展是不现实的兰。    第四靛先段,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作点钠。今后相当长一段时期窜卞,将是传统动力与电驱动并行发展情秸、融合发展的阶段斗胶蕊,单搞电动汽车很难成功刮芒。对于只做电动汽车的特斯拉贪,笔者并不十分看好哼拼商。    2. 对产业界的建议    第一唤芒,要加强合作玻粒。需沿产业链帛螺、跨行业合作绊,整车企业要与电池企业屡、电机企业巧拭彩、其他电动系统生产企业深入合作饯缆。以动力电池为例新狠,需要电池设计与正负极材料卤尸豪、隔膜乳杭、电解液赎、电池制造装备雇黔态、试验装备曝氛、电池管理系统全面合作湍戏汇。优势企业和研究单位要分享成果坍霖糠,互补短板雇天。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面人,合作创新韩掀挂,百舸争流卤加肯,才能迎头赶上并超过世界先进水平犁。    第二森勒,要注重实践蔼疲。汽车产品与其他工业产品不同涛邵鼻,一是使用环境广且复杂谰蜕玲,二是生命周期长赦软,三是对可靠性拘、安全性要求极高碗。这些都决定了仅在工厂踢管坍、实验室不可能完善产品从,必须通过多轮的使用实践钦屁剐。与电动汽车产品研究开发相比劳,充电过程更需要实践迸烈。像电动汽车充电过程这样长时间孺骸、高电压筋叭荚、大电流扁、室外琴稠苏、无专业人员值守的工作状况背,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩狼恋。    第三厢嵌,在充电基础设施建设与运行中十洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善写贯。充电基础设施建设是一个新行业嚎潦勃,在管理上涉及电力溯诵惕、规划刨饰、城管广、工商管理等多部门嫁辫腺,权力交叉独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抽渐托,利益主体错综复杂离。单靠一纸文件不可能面面俱到旗斤崔,必须经过相当长时间的实践聘滑疗,完善流程朽特摄,积累经验汾。    第四梗,要加强标准化工作集。领先的研发辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢濉,而及时总结经验乌、制定标准又能为继续实践帛碌、创新提供重要保障趁呻。当前既井惶,恰逢政府推进标准化工作改革胆晦,要求标准化工作密切结合生产烫、创新实践俏怪哼,要求鼓励发展更灵活瞳桐剃、更接地气的行业标准摧、社团标准疆鞘。对此闯美,业界应给予足够重视杆蓝。    3. 对政府的建议    第一冒,要保持政策稳定访部豪。正如前文所述筏侮粕,我国政府的强干预政策非常正确瓶某如,发挥了制度优势努闻辑,已取得很好的成绩献涩,应该继续保持娶荒。电动汽车的发展涉及多个行业孪,需要长期积累辰兽糠,需要几十年的时间才能成就大业不郸,切不可存立竿见影红比慧、一蹴而就之心伯筋。    第二父犀摩,要及时对政策进行微调和补充完善哀戮白。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逢稻沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莫,又由于此项事业发展快幸,新情况觅、新问题肠乒姬、新技术层出不穷法长体,因此及时应对轨斡侣、调整臂窘楷、完善是必然的上。    总而言之溅顿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘦,迅猛发展正当其时似娃罐。笔者衷心地希望朝野上下掀迹、业界同仁能认真努力工作川括奋,自信且坚定发展邯徊密。假以时日函便伸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诫虚凸,并以此为契机帅,跻身世界汽车强国之林鹤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋放:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柯痛垄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕敢届。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示融偷欢。    他认为虽楼麓,现阶段酒旧什,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魂缓肆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配川告尺,但从长期来讲绍第,新能源汽车技术发展路线要从电动化车肝献、轻量化欧翔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烷炭、轻量化与制造生态化结合嘛舱皆、智能化与网联化结合令舞筐。    尤其在电动化方面魔坡铃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寸唾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辞啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顾,就是家用主流A级轿车惹绘癌,在性能价格比上与燃油车竞争冗。目前全世界都在朝这个方向努力沤绩韭,如特斯拉Model3集既、通用Bolt卞竭倍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车久斗娩。”欧阳明高说陶宋。    欧阳明高说孙里,但要满足这个要求眠哇丛,电池必须降低重量镰、体积以及成本害墩巳。此外然屡,电池的比能量必须大幅提高棋居想,达到300-350瓦时每公斤笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腺鲸蚊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乳燎镐,锂离子电池发明至今只有20年发,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吵,2007年第一次在日产聆风上开始使用碉兰胶,可见动力电池的进步非常迅猛剿郊。”欧阳明高说蕾并,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘修。    但此前泪,主流的观点认为低佛绞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烽,从性价比来看裴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏感热,但现在随着锂离子电池技术进步辩媚念,里程提高一倍丹少歌,即在300公里的范围内池,仍然在性价比方面有优势垛尖。    从技术上来看纷沥,在单位重量撂懊喊、单位体积下储存的能量越来越多店洗,成本越来越低纲,才能体现出电动汽车的水平和技术巾谭税。    一个好消息是罚街既,我国电池成本每年大约能够下降20%缓睫拓。据介绍渺,五年前痘狸涕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伞岔倒,去年平均价格为2.5元左右毋坟,2016年为2.2元辩烘,考虑到大量的电动汽车是大客车邓硼炭,其电池价格相对会比较高一些卤。    “现在国内开发中的电动轿车唉掸晶,最低的系统成本在1.3元每瓦时何,单体成本在一块钱左右娇录。美国通用Bolt电动汽车舶,单体成本为150美元一个千瓦时墒舰瑰。”    如果按照这个标准夏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玛侗饯,但是按照现在2.2元桅,逐年减少10%到20%久罕凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崔疯替。    “加上循环再利用做到1元上尸旧,也就是说恰糯集,一千瓦时电池一千元人民币之内程,是可以做到的假嘲物。”欧阳明高称世丧奶。    对于具备性价比届,想要具备商业竞争力的A级轿车来说领,现在一百公里约耗电15度唱涵汗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骡高伙,接近10度电一百公里冈煌。    “要实现这个目标骂汹屑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彼。目前电耗的降低空间还很大翘。如果能够实现上述目标违味烫,一百公里的成本约在一万块钱捂论,如果电池能达到300公里就是三万块钱取,考虑到使用周期内省电和维修省钱揽该汤,将具有商业竞争力老膊,这是电动化下一步最大的目标胸。”欧阳明高说讽川。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陪匣挟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年究鸿勘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畏妮,但仍属于比较粗放的发展模式钙弦庐,今年电动汽车发展逐步趋于理性得欣斑。总体来看擞眷,走到今天毫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位降速。”欧阳明高说扮。    事实上螺乾刮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唯沁,由于销量超过全球50%以上炼,在国际上引起了强烈反响悄暗谩,无论是政府还是厂家任,都感受到了来自中国率先发力的挑战砍李查。更值得注意的是肝坚哀,2016年如德国大众和日本丰田痹藉宏,纷纷调整技术路线椽唯亨,加快对纯电驱动的转型忍涎。    不过箩滦,纯电驱动的战略目标侠焙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泪革。对于混合动力技术来说玖坏,传统的汽车强国奢摆嘿、汽车大公司比我国更具优势认畏,如丰田路线就是先做混合动力写睛,再做插电混合和燃料电池剩颂。    由于我国率先发展纯电驱动坚花,带动电池产业的发展达到了世界前列结勾,电池产业规模达到世界第一问,总体水平位列国际前三恐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平管,我国的动力电池产业链卷瞪棋,尤其是电池材料呢,如正负极材料蓖餐坦,在国际市场上的占有率第一膛。    “在此基础上草,我们以纯电动力系统(电池夺、电机惧、电控)为基础平台熟酿事,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抛。”欧阳明高说揪叮舶。    据其介绍琉褥目,目前我国插电式技术发展已经取得进展豢番毙,比亚迪秦哆、唐欺、上汽荣威550额蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杉,无论是发动机方面共姆核,还是混合动力装置上靛,都取得了突破贪篇桓。    与此同时赣邦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普蔑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀圣。    “这是一个渐进的发展过程彭憋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侍。”欧阳明高说诉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项让锑铃,有效的回避弱项竞争发柿铣,有利于我国电动汽车产业的发展赊羡冗,到2020年之后氦扭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嚼芳部、同步竞争杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕芍:李芳" "  编者按钎己箍:产品价格区间一下提升了近40万目笑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战税。以安全环保为标签的沃尔沃狡乳纷,产品质量是其立足之本刹。无论是国产车型还是进口车型队毁粉,质量都要做的和安全环保一样好榔储。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枚,安全与健康至关重要秘,但在中国市惩濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晶前乱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筐,到底该剪哪一根线耍樊?我心里清楚禽,如果我剪错了环,我们可能就崩溃了久杠纠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矩蒙钵。在2015年整体经济增速放缓斑详、股市震荡袄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彼管,2016年的车市本不被看好膛陵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吵氨。1月6日善酗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凹嚎瓮,沃尔沃对此解释为囤锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缆,更是提振销量的助推器坡乌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄光。   6月1日弗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职处。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓,具有十分充足的销售经验蝗。但用他的话说氨发催,他来自一个很小的市辰Α,很多因素他都不具备岭陪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狙典犊。6月1日入职查努添,用一个月来熟悉公司的现状胜仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氏。然而现实终究是骨感的糯渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攻博式。   “做决策就像电影里拆弹的场景娠杆,我到底该剪哪一根线呢未铂唾,如果我剪错了遍胺垛,首先所有的投资会无效韧檄,其次会影响经销商的士气挠。”陈立哲对我们坦言泼但。   他这样的想法并不让我们意外沟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怯怒巴。在台湾纶堡你,陈立哲要去走访最南端的经销商壤钡,早上出发中午就到了骡羔,但如今这种管理方式已经行不通了速秆。从前陈立哲的团队只有30人恒,现在变成了350人逛冲滩,他说现在同事的名字都记不完帛伪猜。   “就像牌桌上的一个赌局偿监娶,赌下去有可能是回本的肋,也有可能就全毁了金牌,所以我每天都在想我到底该怎么做泞。”每天该怎么做郝详俩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的分旗涉,才能享受最好的碘。”这句话像是说给陈立哲听的舍瞬筹。   2005年割,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪,沃尔沃一年只能卖1024辆辅坝,一直到2013年5000辆的水平马,再到如今年均一万辆的表现兽匙舍,对于台湾这个小市场来说疯顶,陈立哲做的足够好欣扔,他对这个市场有着复杂的感情开功姑。   调任中国市场做销售一把手妮敦冕,陈立哲说这很突然钉姑氨,他来自一个不足以领导中国市场的市场垮誓岭。对于中国市尘麓└肌,他还不熟悉侵毙瘸,做市场工作要对文化寄、变化绊切溅、趋势有充分的掌握哩晤揪,这最重要的三点陈立哲都不具备愤损伴,他唯一能做的鞋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭,相信身边的工作伙伴骸惭讲,组成一个高效率的团队荚饱,去解决各种问题炽踩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纠畅,首先做的是内部调整蚂饲。通过不断累积分析过去几年市场的动态屋,了解在什么时期使用什么样的手段衰,反省问题所在嵌嫌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃静瓶。面对三躬离抡、四季度各项费用的下滑洗,倾听团队的建议墟呈、做出准确的决策侯、将优势资源注入到最需要的地方法权。最后将宝贵的经验分享给所有人瞧,把力量从点扩散到面骨蔚,从四个大区炊悍醒,再到全国谅巷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骑未雾,我只是把预算履、时间等安排在它本身应该发生的场合涩。”陈立哲表示擦贫:“我不是在讲官话停码太,只是借着这个机会感谢大家复平。”陈立哲相信函怕癸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的承帅。   内部调整告一段落藉萌湘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上略持。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骇圣,一下跳到80-100万伞列圃,面向的客户是完全不一样的剩腑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耽叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卤告,还怎么介绍产品博斜?这肯定是不行的女领。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幻逆,“与高端客户接触景茫,销售不能觉得自己比客户矮一截狭仆,与客户要做朋友师曹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品该。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭录,我们在资金有限的情况下做到了更好狮馈。”   全新的管理阶层姆碳浓,有限的预算佰顽,面对重重困境脑泛困,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菱垫,8-11月均超额完成销售目标翟环。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯悄,最紧张的时间股。“我有我自己的节奏夏秽活,我给自己两年的时间筐裴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撑坡掳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间村,经历了两次产品的重大变动陈嫉岛,但在他眼里这是最引以为傲的散,因为这些变动双、变革都是从使用者的角度出发硷埃,也就是我们常说的“以人为本慧离。”   对于沃尔沃来讲拎劲,最擅长的领域是安全剑霸,作为三点式安全带的发明者干盒临,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溯苦浪。但陈立哲表示立令,以整车品质来讲曙,沃尔沃也和ABB并肩虫始攀,例如在底盘研发能力上嫂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圣道赦,全世界目前只有三家在使用够焕坛,另外两家分别是法拉利与保时捷锚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贤茄,陈立哲也谈到酬耻齐:“沃尔沃其实也做过6缸颓唉搐、8缸发动机曙文,还有享誉世界的5缸发动机牌接楷。沃尔沃并不是做不到惹纺础,而是我们可以用更低油耗黔竭客、更低尾气排放的发动机达到更高水平维输权。这也是全球各国政府的法规要求双,是大趋势车。陈立哲说“这些信息伪楷,只是没有在行销上进行传播罢了海衡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号古编,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘娜嚼取,改变了“国产”的概念细鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眷。陈立哲表态道郎寞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劝朵平,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撑。沃尔沃立志从中国出发郡贝,以人为本的信念永远不改乡淘,值得消费者验证与了解黄。”   “沃尔沃就像iphone一样位毖庐,它改变了人们的使用习惯蛙腐幸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳:S90有三个界面同时提供信息睬,分层级的来处理车辆信息封盯陷。这一点很重要瑰肺,体现了沃尔沃以人为本的精神阂粱。在设计方面福核,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料石典。用沃尔沃的品牌精神危宋,再加上瑞典的风格咐归抹,直接与德系品牌产生差异化呕。如果从地域来看卧嗅炼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉尽。   沃尔沃曾立过两个誓言录敞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岁味,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问示,沃尔沃全额赔偿坍肉。在陈立哲看来揣解性,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺措。   陈立哲对我们讲道炊兔:“在欧美顽守,当太太怀孕的时候垫茄鳞,男人会考虑买沃尔沃凶赡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据封,中国作为沃尔沃最大单一市衬杼嗦,11月共销售9,076辆新车荣激,同比增长12.8%;1-11月期间溉,在华累计销量已达80,759辆将宦,接近去年全年表现挥肋。就目前的情况来看陇妙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸。   在经历过低谷期的沃尔沃绥烁竭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脑,这无疑是对陈立哲工作的肯定剖碉渐,同时也是明年的压力性枫姐。毕竟“十万辆”这个坎捷班,沃尔沃早就有迈过去的能力告。   2017年舞奖泄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斑局傅,届时抽,S90 T4猫粕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溯柑。对于陈立哲来讲喘卯,最为重要的是三座版S90裤劲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惮首甘,是全世界汽车厂商盯,在中国制造的单价最高的车辆肪污。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐申,“三座版S90可以达到世界各项指标悍攫亮,这款产品有能力改变历史稳。只在中国生产词,以中国为核心的思维碑韧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勤策。”与此同时胆茎金,全新XC60也将在2017年第四季度发布托仕谩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尚纤,所贡献的利润更是远超世界平均水平馁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力急磷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牟错朴。“知道我坐这个位子的时候铣,很多人会紧张甚至惊慌奶,他们会很直接的问我叹,你行吗什钾?台湾市场那么械靖拧,你行吗爽?”陈立哲笑了一下说道壕阶屯:“每逢这个时候担扫才,我都乐意告诉怀疑我的人洽店泛,我将在最短的时间内做什么挪。”   两年的时间转眼而逝靖排,陈立哲手中的“牌”越完善寝椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大肋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卧,未来还有什么是可以阻挡他的呢冀苟酵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴遂胎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车人阶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉全。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验败。为了满足消费者需求耐鲜钒,推出一系列活动迎合消费者喜好塑。 上汽集团副总裁市、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惶猜,得益于荣威与名爵的共同发力缝,上汽乘用车共销售27.5万辆供,远超去年全年的17万辆胚。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗讥:新车的不断推出拉琉、以人为本的理念及高性价比炭棘太。    上汽集团副总裁孟努蕾、上汽乘用车总经理王晓秋鳞年,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聪涎邵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏高勉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酪佬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪娘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔握。同时十,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缺:个性而不小众微瓣缔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发号,通过对消费者的沟通与研究棺,已推出很多新车型耍统,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”别。王晓秋还指出撕手锨,名爵现在的路线是个性而不小众芹旧柯,这就是上汽集团未来的发展方向酒旧,上汽集团希望新的产品有个性蓝,且能让大部分消费者接受椿。    据悉钩甩,自荣威RX5上市以来篇稍,名爵锐腾也迎来了中期改款番矫墨,同时新车名爵ZS牛锈芬、荣威I6也蓄势待发粕鼓夸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挥忙性,上汽集团也很清楚自己的客户群体动煞倦。王晓秋指出角,新车型针对不同的受众群体毛抱偷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迫逻飞。拿具体车型举例拿缔,荣威RX5更偏稳重不户井,新锐腾则是一款属于年轻人的车绦,新锐腾外形活泼律,同时考虑到消费者的需求廖逻,我们对内饰也进行了升级斜,并增加了10-12万的手动版嗅玫,使新产品没有短板惺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘫评薯,王晓秋表示肋,“从荣威550开始玛似,上汽新产品从设计到销售炕痰老,最后还是根据消费者需求来决定屉沦蕊。”    据介绍羔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石砍蹭。为了满足消费者需求臂,新车不止在性能和价格上做了调整究餐墙,还推出一系列活动迎合消费者喜好趁客淌。例如彼,基于年轻人喜欢足球运动编魂赡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筏捣蛾,也已纳入上汽集团新品类锋,预计明年新车65%会配备此技术梯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惭,“上汽集团一定要明白用户需要什么称,为什么要买我们的产品镜木,带着这个问题竣辱上,我们才能真正去理解用户虫,落实用户需求册遍拜,使我们的产品极致无短板乖型频,产品自然会大销斧视稼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢,竞争也日益激烈诬浪颈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脑探。王晓秋介绍崎,名爵的价格基本与同级车持平档,但性能更具优势授,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锰翘害。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疾瓮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橡蚊,就像提到的让渡空间喊戎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔,从而应对市场竞争环境色摆单。”    产品有了好的性价比和客户认知度捞歇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荣型蹄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家居。名爵经销店到现在也有280家左右逼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啃蜂芳,其实道理很简单勺丛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右譬,且不断呈现上升趋势晶坍羚,他们认为自主品牌的春天来了”履邪,王晓秋表示顶凄戮。    在被问及上汽集团未来发展方向时峨顿猛,王晓秋坦言鲜,“首先团队要把理解客户需求痹叉、用心为客户造车变成一种自觉行动雌,进而形成一种行为规范十届。其次应时刻保持警惕堤污、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裙袭捣。只有这样屠夯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捻甩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅薪几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布限棚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梅敖割。这些修改背后有哪些考量和博弈饥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人付统。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面限啡廊?   答慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寡歇。一共收集了9246条建议忻桶形,其中表态性意见7736条临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条间浪,占16.3%矩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怒编、网约车驾驶员资质及管理绦、出租汽车数量调控三个方面难羞魄。从数据来看霖隙,不少人对“京人京车”表示理解顾,赞同的达到70%多方吨撵,质疑的只有12%排保糙。我们根据建议修改了125处马剔邪,不断扩大合规车辆的范围酶,让更多人参与“分享经济”矢。    “从北京实际出发手项,兼顾多方利益”   问迹: 为什么要求“京人京牌”八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说紊禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逆朽甜、交通拥堵讣味虱、环境问题等“城市病”蹿魏。在这个前提下斑拘喉,北京任何一项政策都不能“任性”诲稀,要从北京实际出发俏淡,兼顾多方利益逼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徒淋腺,地铁最高日客运量超过1200万人次散拟,公共电汽车日均客运量1063万人次及华,小汽车每车年行驶里程15000公里酒疥匆,交通压力与日俱增土毫。但在我们的努力下痕摩甭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受辆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缓卜。    总体来说界嘉绊,北京坚持公交优先的战略缎匹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜂,对其进行总量控制在所难免酒。目前北京市绿色出行(公交蛾绿便、地铁短钝堕、自行车喀、步行)占到71%汰缄古,小汽车出行占25%缕,出租车占4%发缮,其中包括比例不高的网约车出行杭。北京出租车改革的总基调是容:巡游车改革荤吉潘、网约车规范奈、融合发展拳介、错位经营酚鲸、多层次服务朝。我们力争进一步提高绿色出行比例输写,为首都可持续发展提供足够交通承载力甸猛模。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丧购: 政策出台之后酣笨汹,预计将有大量不合规车辆面临退出庞寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位艰冷瘦?   答圈娥褪: 政策出台前硷烤,我们和专家弹、司机捐绣、乘客滩悉短、网约车平台进行了多次沟通扳烹,决定设立5个月的过渡期亮。一是给合规平台来饯、车辆珐慷、人员办理手续;二是清理不合规车辆娠、人员等耐篡械。    从服务乘客的角度涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氨长驳。另外桔耗棱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展建汐,因此提出过渡期的柔性考量冗。过渡期之后赏尉嵌,平台要加强行业自律眷黄掳,我们也要建立打击非法运营的长效机制疚九,严厉打击非法运营囊偏、克隆车和价格违法行为赫,能够更好服务乘客汇帅微、保障安全粱番德。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慷哨: 面对新的经济形态铅皆,如何创新管理手段扔?   答罗弯: 出租车发展中没有对立关系漏叮。网约车以网络预约碾申、快捷方便等特点秘糙李,满足了一批乘客的出行需求我踞。单从评价司机服务质量的机制看溶盎徒,就值得巡游车学习奔当:如何与派单挂钩食拱,实时评价材卤。但网约车也有局限性乃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势髓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刹。你有技术优势囤,他有线下服务优势漏娃,为什么不一起干呢设?    管理部门也在转变思路放恕睛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徐黑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拆杰。通过推动巡游车改革及网约车规范距羞,构建多样化服务体系沦,提升出租汽车服务质量抹笺然。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆图,在京注册用户已达218万人窘微。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抢翁概,提供差别化服务手霜瞳。    “解决出行问题要标本兼治”   问勘荆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么人芒?   答词: 群众出行问题的解决换蛙妮,需要放在城市综合交通体系中揭如玖,多措并举秦、标本兼治检。一方面录勺嫁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏丧惫,需要加快构建安全滑鞠荚、便捷水心、高效罗廷、绿色守潘顽、经济的现代化综合交通运输体系慷粟。到2020年萎酣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%混脸氨。    交通设施根本是为人口服务拖咎败,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理率筒幸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拈杏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刃兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辰:李芳" "   杨美虹透露戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中接嵌鞭,大东工厂扩建项目也投产在即五槐衡,这些举措都将助力当地经济转型升级棺拍。    在杨美虹看来雹,借助主机厂优势俱不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫鹊,配合外交部到德国进行推介雀伎凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棉趣沸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潘氯,从而推动产业升级夕。”杨美虹说冯卑施。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踌。最新数据显示磷,2016年1-11月撼桶闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淌,同比增长11.2%徊掸皖,前11个月的累计销量翰螺,已经超过了去年全年享存怂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峡臼熄。12月13日氢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钾禄鹤。活动期间哺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刃藩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣媸咝纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缉效寡、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎是。杨美虹向记者透露略,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庭玖千。    “在‘可持续发展’战略的指导下构山,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则融蓉。”杨美虹说蛾戊。    第一痉,实效为先焕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氓,“我们不做虚的撇鳖,我们也不做口号式的费,我们一定要解决具体的社会问题坤田。”杨美虹直言弊墩,比如BMW儿童交通安全训练营瘟朔,它是为了解决儿童交通安全问题串导驮。    第二裤瞧,长期坚持蚕烷情。宝马儿童交通安全训练营犯江,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汝饺签。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堑偿嫉,今年是第一年做吓,未来会持续筏佰、扎实的往下推进歇。    第三排澜,全员参与隙。宝马做企业社会责任时群岔纷,会邀请车主泄陕腿、经销商首、投资人以及宝马员工检谰,一起参与进来涸图。比如宝马爱心基金节保,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓦,提供指导;另外鸵惺桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弛你,定期组织各种各样的活动乐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缔萄虑,将可持续发展贯穿全价值链铅祁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滩哗鹅。”杨美虹表示厂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焙,主推工业旅游概念差。    据杨美虹介绍屏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉秋庙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匈首,助力中国制造业迈向高端疚申狠,并促进东北老工业基地全面振兴互始屡。    数据显示律剿,截至2015年底监识牧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户山抚杆,当年纳税额超130亿元人民币琳卫。同时孩躺是,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卯花,就业岗位较上一年增长了8.6%容黑抱。杨美虹透露缕纯旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粳,大东工厂扩建项目也投产在即憾,这些举措都将助力当地经济转型升级溺哗辨。    另外靶,在杨美虹看来软蕊烽,借助主机厂优势佬添,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沁喉,配合外交部到德国进行推介邢布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染嘘佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱冬籍,从而推动产业升级膳。”杨美虹说达俺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅摔蒂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爬狼夹?关键是我们的差距是什么烩,下一步最大的点就是要提升品质隧叔涩,当然还要控制成本岭校。然后羚繁,就是我们的正向研发和平台战略鬼洪瞳。最后悄,可以大大提高效率傅搭,如订货的时间是可以压缩的谭充尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炔崩。    徐长明说的,怎么理解工业4.0蹈诬虾?这个概念是德国发明的峦,现在在国内比在德国还要热涧欢。最近烯悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驼巷孝,我理解它的工业4.0的本质豌,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳芜。在国际上帘,德国面临两个挑战爽芍:互联网大数据和云计算渭嘉。现在庞,德国整个国家都在讨论辫书轨,怎么能够“不被互联网+”茧笑倍,而是“制造业+互联网”卧硕,这是他们重点考虑的问题疲弘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吾、宝马内枫、大众狈芹。在德国顽母,汽车的需求是非常个性化的唐弧,在这样一个背景下敞獭,它要维持竞争力拢强疆,推出了4.0的概念浑股颓,核心就是智能制造胸氦。他们主要的目标有四个方面蚀始:提升品质嗓惋、提升生产力貉撇坚、提升柔性化鲁娶几、压缩产业妙乓,总的核心是提升竞争力略那。    徐长明分析叮免委,本土品牌下一步怎么做奔?关键是我们的差距是什么骨祈,下一步最大的点就是要提升品质桑甜牡,当然还要控制成本颠洼鸡。具体要怎么做搅搏头?也有几点献欠夕:第一薄赫菇,想办法提质控本翘番门。提升品质彪跑淬,消费者理解有三个息厘翟:可靠性耙、感观品质宿喀算、性能犬昏。第一个维度戊:可靠性是必须的肛俏献,现在光有第一个维度已经不够了促持,必须要加上第二个维度剐峡:感观品质屏,看起来要漂亮套。在此基础上又发展一步露绿,就是性能的提升澄埂。最近市场上卖的好的自主品牌话勺,大概有12款车尚描,年销量超过10万台谅,这些标杆产品蝗,性能上也不错己。因此耸镜,自主品牌下一步还是要想办法豌甘贫,把这些提上去脾司,缩小跟合资品牌的差距簿。    这几个方面的提升授暗,意味着成本也要提升响申,怎么能够控制成本栖潜泻?第二方面的话题扇,就是我们的正向研发和平台战略该。之前伞核边,我们很多品牌都是“逆向研发”煤边疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赤,拿过来拆解做测试捆,最后组装起来力洼。这个模式下版投税,成本可能是略微低的收反,但品质途湃媒、性能有很难保持份。现在必须要正向研究匈,从消费者需求出发肆肩甜,形成一个目标稻仙,对目标做分析肉,只有正向设计臀歪吠,既能提升品质性能录叙,又能控制成本卷席塑,像长城弘、吉利等等稼厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞳。    平台战略套殊,在更大程度上控制成本超啥穷。他说分擞驾,我们的开发刨领,现在是一款一款开发的缆,零部件的通用性相对比较腥巍,最近一两年来裁品佳,已经有两三个企业开始走平台化战略艰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿骇香、SUV和MPV弄模戊。这种情况下拒埃髓,零部件的通用性非扯荆好技吉公,同样是50万辆的产量逢,对零部件供应商的供应量更大愁,就能有效地降低成本瓤。    徐长明强调完里,对于工业4.0的精神本质还是要学的腥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁疵梁,它做了那么多的智能机器人蹈铅,智能机器人都是带摄像头的良武,在实施过程中的质量随时能够监测态暗,然后反映到云端巷耍,再反馈回来随时可以改进舌。现在负,企业员工的工资水平越来越高萎,汽车厂家很多在加班加点硼驹盆,我们要高度自动化苍,这些课要补甲,应该有大量的机器人替代人工谷。如果这么做了男顺歌,可以大大提高效率炉,如订货的时间是可以压缩的荡。比如染惫静,国内一家自主品牌豹世反,从经销商下订单墨,到提供汽车产品最开始是40天酚己雄,后来缩短到30天刑箱授,现在可以压缩到22天故,跟世界先进水平比还有一些差距备尚晒。这也是德国4.0里的核心内容挤敖。我们不一定用他们这个办法瞎,但精神实质是要学的弹潮类。    他说盎膏,柔性化的生产也重要桔,但没有前面三个那么重要糖。在4.0背景下抡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导,而是学它的精神实质彤宦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村什破:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化导僧附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘桐。更为重要的是泞,放眼全球邻策诺,驱动这些变化的地方就是中国焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯祷。    12月11日膘维凳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯痉峄冢虹桥落幕簿。经过36小时的激烈角逐蒲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利请。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拢,今后的五到十年化绿脑,汽车市场将发生前所未有的变化恰赶。未来端常蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猾。可以说承垂,未来五到十年汽车市场所发生的变化乖戮间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柏疆搪。更为重要的是咀,放眼全球莆,驱动这些变化的地方就是中国瞧狡来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疯倾了,作为企业巫杯,捷豹路虎非沉妫看重年轻人的培养禾。在全球嫡,捷豹路虎共有2500名管理培训生抄帽权。过去三年巍第,我们在中国也培养了30多位管培生妇。此外孩轨热,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虱狗弓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舒瞧蜜。    在赛后的媒体分享会上痘,两位获奖学生代表分享了各自想法辛铆,及在比赛中的收获暑撑悼。同时炕,睿侨森史剿赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镣类。   问绞涡局:捷豹路虎为本次活动提供了导师颓,请问这些导师来自哪里劣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厦扔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪?请学生们简单介绍一下自己的作品膝江托,获胜的原因是什么涟督锻?   睿侨森充: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烁。一位是捷豹路虎内部导师恨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验末喝订,包括对行业发展的认知郴馈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊、视角和指导丁鹿。这两位导师全程和学生团队合作瓤砰,提供专业意见脐誊驼,帮助他们取得最好的成绩寒豪。   潘孟涛颅琶儒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墩萄,包括今天的学生吐,将来都有机会进入到我们工程团队吧聊隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史,可以来到捷豹路虎学习和发展酵情寸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欺咯隧,再加上扎实的专业和技能帅驶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厘藕密。   睿侨森陇: 作为公司的管理者朔嚎,我们非掣急冢看重实习生碉锨倍,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫。不管是本科在校生还是毕业生抠凭莆,都能给我们带来新鲜的血液故惕超、新鲜的想法霜冉。    同济大学袁旭曝浑携:首先伦茄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌间,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伤。    我们都来自同济大学汽车学院呐诡备,团队成员有两个来自汽车工程方向林扁、一个汽车营销方向截瞧道、一个汽车设计方向埔精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求授,围绕“以人为本”苍奈,挑战的是都市环境里的出行压力啤课想。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃估、设计师也有很多共鸣级,通过一系列调整疙,最后有了这样一个以人为本痘、体验为先的方案灯杰乃。我觉得趟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因协帛蚀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虫记尖:目前举汉氦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裙?   潘孟涛闻太: 我们会对人才数量进行评估和拟定博蚊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜗葱。随着经销商网络的增加俏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徐计孟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郎传瀑,从而满足未来消费者的要求湘。这些内容息息相关堡,并且不仅是着眼于眼下东段,更是放眼未来午惨。比如腺沮,针对刚刚提到的电动汽车战略奔达毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备汝,因此冀敌成,我们时刻准备着袖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钨巩。   问墨:在创新领域据棉骆,包括未来汽车科技领域叫诧,捷豹路虎有怎样的系统部署叛盖倡?   睿侨森淋啦柯: 首先躬潍,作为一个公司缎,我们在研发领域有诸多投入涛堤丧,而且很多的投入都非常具有前瞻性歉夸颓。比如说斥芹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揽负,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虾。    其次锋郸采,我们想要通过产品和服务标煤,把先进技术带给我们的消费者详,因此我们的工程团队槐、研发团队必须时刻关注消费者需求尉棋,做到一切产出符合相关性膊隶、可实践性原则虎茅。此外凛拭,我们每年投入约350亿人民币速巧,用于车辆技术的研发和投产辱。    我们还于今年7月宣布浑疗:在未来四年陈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆离床底,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术快惜,并在未来应用到车辆技术当中蒋杠列。    今年早些时候饺叛唱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龚,通过应用软件及按需服务的开发与提供档冯恒,解决消费者在出行中遇到的难题魂粒乐。    与此同时嘲箔伸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器期恼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜜、办公空间壳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廷擦贬。   问绣婆卜:请具体介绍一下InMotion玩捻。对于整个汽车市场的趋势船附瀑,比如电动汽车技术霜侈镁,捷豹路虎是否有着自己的见解赋?   睿侨森懒戚垮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酿爽容。我们希望将来可以将它推广到美国拦韩咖、欧洲以及我们非常关注的中国市场休萎梧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部癸剔,由研发团队进行分析结。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汀类,我们也会分享给总部玲弧锹。    关于电动汽车技术诉酶,在洛杉矶车展前夕屋垢彪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE线陈。中国是目前最大的电动车市嘲程肌,并且有引领行业变化的趋势等快清。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仍祭,确保第一时间响应本土市场的需求睹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勤叭,并于2018年正式上市敌席,希望大家多多关注污窜渭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埔憾冈:关于未来互联网汽车疟晒闭,捷豹路虎有哪些基本的认识瞥彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挖?   睿侨森围窘排: 目前贤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慌师,它的发展甚至可以打破现有的镜、传统的汽车开发逻辑与循环祁氯功。    针对这个话题度驶集,我有两点和大家分享静挨:第一点妥,未来所有的车辆都将实现互联网化功嚼阑,现在能够透露的是掀膏,接下来我们全新推出的产品校,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊。比如说熄某汞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琴疤,使用他们的UI界面和地图姥桃伞。类似这样的合作毯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力能。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭谅抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日癌,由中国汽车技术研究中心帘鲤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拎脓,从“市场化发展现状”春、“应用模式创新”们邯垛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兽疆穗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫,为产业发展建言献策促锤够、助力提升镣赴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娥班汹: 第一脑好,背景贝。    去年发布的《中国制造2025》腺,新能源汽车是重大发展领域之一爬呐,是其他技术应用载体临,而且是先导性产业何弄。它的进展情况决定了中国制造2025硅淘、强国战略实施的程度沽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺,从而能够聚焦变革丸、明晰路径崎讥、凝聚共识填兢、引导相关资源集聚推广产业创新滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锤篇钵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虱童,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吹迪焕。总体报告是按照1+7的结构怯蚕缓。1是总的船,7是包括4个车辆整车技术嗣,3个分项技术惶。    第二瘦,国内外总体技术分析八。    近年来硕,从国际汽车产业来说蹦耙,低碳化滥男、信息化投、智能化是一个总的大趋势降。欧洲掇艰示、美国莽笛碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹤,重点企业的产品战略也充分体现了三化庆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衔。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷蒋,取得的进步大家有目共睹宏卷侣。首先梯阶,产业规模世界第一沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玩排。从技术上特别是自主的技术进展非常明显码狮贤,包括品牌市场的影响力有目共睹惠,特别是新能源汽车焕,包括技术桂览脖、市场罕惧骗、新的智能网联汽车技术枪枯如,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酥顷,智能网联汽车发展是非惩课焉叮好的优势条件裙掠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黄遂,包括动力电池猫附趣、变速器褪绊协。国内自动变速器原先是空白床患,近年来无论是CVT岭驮撵、IT幻疾扮、DCT都有自主的技术和产品外匣鄙,而且应用在逐步扩大宏尺狙。    虽说取得巨大的进步酵喉石,但与国际先进水平差距明显克堑:    首先谷蠢荣,发展能力上的差距粳。投入强度远远低于国外领,全产业投入估算1千亿土斧提,相当于通用枪房逝、大众尸、丰田大集团一个公司的投入虐绷。    其次头,研发积累纯嘿。包括流程积累间肖、数据积累鼎、技术积累虾摧、标准积累糙剁,这些积累偏弱庆姐蹋。    另外相险垦,从整个产业创新体系上来说什慷叉,差异比较明显的略挂,特别是协同方面定碾破。单个企业弱车滩,整体的协同效果很低诧境,意识也比较低逗侗。在发达国家衅,单个企业强啥宝,整个国家的协同体系效率比较高毙抱。    基础不牢地动山衣獍锛尽,我国汽车产业的材料秘、工艺基础跟国外相比也差距明显吩。汽车产业购,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娩弗艾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曙当,要求有创新的思路和创新的模式滇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺黎舷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仓。    第三普,一些关键的里程碑伤接共。    重点是总目标酣散,总目标是基于很多现有的环境设定的化首,也基于七个路线图进行测算事。反过来说耪溜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胸祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现关痕:    1胳戏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纽巩膜。如果技术路线图能够得到实现腹勿灌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值描恕瘦,之后往下走渐,这对产业来说骚伍朽,甚至对国家来说是非常重要的蝎。    2教鹅、希望在2030年左右孝,汽车产业的电动化转型基本完成卵巨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仙。智能网联汽车市场有一定的占有率逞醋徐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寡管亭。    3船继弥、建立有竞争力的自主创新体系馅。    节能汽车在2020寸费、2025匪、2030三个阶段提出典型的指标拱庙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憾霸兰,5升糖、4升结、3.2升盖端。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓉,2025年15%刀蛊,2030年40%以上骂夺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术县软挟、自动巡航寸席、车道保持应用已经很高桶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洽火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋歼熟,经过技术路线测算实现总的目标握稿。从路径识别上来说玫沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屡,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪胳捂,以智能化水平提升作为主线是,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贸渤,全面推进企业产业发展回匿腐。    第四料,分技术路线图的基本结论帕。    1凰丸、节能汽车沮害股。总体上有很大的共同点某,重点在混合动力技术衡俄、内燃机技术慧啡、其他驱动技术滇。混合动力是技能的主流技术溅,当然轻量化也是另外一个凛咆碍,但是轻量化有专项的分析赏味,在这里没有强化理矗。    乘用车总体执行轻量化祷抛挥、小型化伴、混合动力典防看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骆蜡骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脑沛。    混合电力是一个主要的技术法,达到5升蚀涂杀,4升群剔、3.2升的目标暖沧,混合动力是主流簧祁顺,其他是共性的坦,轻量化伤、摩擦等穗方。    商用车混合动力应用时间稍晚答,重要度低于乘用车瓶休。    2半糖晚、纯电动与插电式混合动力汽车检耪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失频,加强轻量化成为趋势爱。轻量化对电动车更加重要梅盼谴。对于插电式非常重要的窍险,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椿干,驱动澈啼遍、点击焦餐、控制很技田、充电涸、混合动力发动机寿蛾库,高效耦合发动器概东。动力电池本身有专题廊冕城,在这里没有过分强调踏。    这两种车提出了总体的发展纲要然我,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的便,甚至可以忽略不计绿。    从四个层面梳理了技术需求巩停,提出了一些优先的行动项肥僚厂,面向纯电和插电四纫酣,国家科技技术支持十五年了窜偷,下一步除了电池列为专项之外诺捂姥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切苦匡。    另外鞍嫌,聚焦关键零部件瘟唯、基础突破和可再生能源彭澈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耸勤固,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缮灿缴。    3寞恳猛、燃料电池汽车混。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择链篱。从中国汽车产业来说任拓申,现在重视程度不够梯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泼驹困,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扫奋茸。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫捷。    在研究过程中释归郝,大家对燃料电池认识分歧比较大共撤,或者没有共识岛递,这里特意保留一个燃料电池发展目标剔茸,跟发布不一样佳看。发布时2020年达到5000辆的保留规模入,我们是1万;2025年是10万凳抗,发布时是5万;2030年是百万裙琶,发布时是10万廷堂磺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池病矛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材旧、耐久性炮、成本离博、氢安全识凡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜德。当然橡徘,全技术链的技术攻关需要做斑稿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糜恭巧。前期小功率燃料电池情谰唇,中期是平衡的燃料电池赋裁哦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池距父,到最后全功率的燃料电池文淮刀。当然谦芳,电电混合是最主要的就涝,最后电池小容量的技术路线须澎逃,但燃料电池的功率更大一点胃。在这四个层面进行了技术创新梳理诧辫蕊,燃料电池要解决的东西很多汉菠谁,包括材料贸捻了、膜迷嘘朗、电机事萎迁、燃料电池纳此希块堆句卞淳、系统技术台涩、整车技术伶。燃料电池也是下一步国家科技粗狼、资金支持的重点浇揪。    4渴毖渺、智能网联汽车露迪苇,这是新兴的技术发展趋势凤拟燎。其重要性与新能源汽车同等重要头叉盒,有部分专家认为更重要话,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兴,技术和应用的优势册,也是机遇瑰钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寇,涉及到国家信息管理侨。对核心自主提出了很明确的要求崇,即两横三纵琶。    车辆技术上更多的是决策颇鲤、执行锭市。信息技术兔,信息安全搭茅,地图技术也是非常重要的娇。两纵蹈括度,一个是车载的堆颊,一个是基础设施丁酵繁。智能网联一定是循序的尚娘,智能网联技术最容易得到大规模的应用武躲恋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溉。这两个路径总体上循序得到应用冲,从商务车来说慌奴嫉,更容易形成惫虚枫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求许豹兄。    从四个层面聚焦一些技术需求簧舱。跟燃料电池一样薄,需要解决的问题更多一点囤。从感知决策执行的裸,特别在决策阶段啥存,差距是比较大的侧硼瑰,感知当然也有差距蝗。在信息层面嫂,大数据铆、云平台浪,相对来说中国有比较好的基础和优势姥晒。    作为一个前提害酗画,对标准法规先决性单,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件略齿敢。制造技术不细介绍了故弟牵,还是聚焦在新材料的运用靛,以及新技术对制造技术带来的变化玲冻下,聚焦方面进行了说明旦。    动力电池途,分三个目标倪饺递,目标上有比较大的讨论和争议搞附,比如说新阶段提出了350芦车赫、400粗、500的质量要求氯潞活,争议非常大赶氓,重点几个层面棺:    优化现有的代表电池技术痞,提升技术水平囱讽滑,特别耐久性挥凛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谓。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沟赐。现有应用以企业为主体来做眉。当然圃忌,也会关注动力电池的回收利用技术瘟午氢。    最后际孤和,轻量化蕊飘洞。简单来说密,前期聚焦材料技术浓拘、设备技术弛弘、制造技术必响、回收技术醚轮急。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隶帽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化水百,比如说传统的四大工艺的变化垫提。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧浅、供应链瑰、资金惠岭、汽车等方面的诸多质疑萎。期间,明确表示不会放弃造车单耙绢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揣奔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯寝核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桨纯贫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盾掂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奠、互联网及云教较、内容广函、体育,还有三个端口类的,手机痛、电视备、汽车亩胆门。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘉室拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力急。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悼链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿该描。    乐视的电视做的确实是非常不容易柯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茄谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搭绅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罕矩陪。总归累计亏损36.33亿元桑肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晨百袒。第一部分就是投资人的钱晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹅纱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘦工痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铝、体育43亿巷词楔、手机50亿,房地产64亿羞咀镶、内容108亿膛任开、互联网金融151个亿石迫、电视187个亿透怂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悍青。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汗陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勤墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赖冀吞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的论肩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撑涛嗣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酱虹类。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矩擅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陀船。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勃侗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版危。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫡。很可惜,你们蒙眼狂奔具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇虚谩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汗粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈热拴:李芳" "   12月10日换,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驳:一条是政府主导滔幌、政府补贴的方式管氏,这是当前的主流聪。一条是消费导向幌痰,依托市场的内生成长道路粉拱。”他表示伺阔,(电动车产业)进入者中甸钡耪,大多数最终可能会被淘汰希解涝,但是不能不给他们机会唇耗。国家已经开始放宽市场准入肥弯,此时梳夺,应该在两个方面把握好政策圈违唬:1痕、应当欢迎新的进入者湿诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妻甩吩,让投资者自主决策侗,自担风险宛槐翘。2慕改刊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸琅,严格市场监管限瑟仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荣纪会,目的是建立好的产业生态酮蹿。电动车产业化酷扇嫁,最终必须依托市场来完成九,因此患奸,政府的政策必须产生长期预期未币。推进政策应当借力市吵缀婵纭,发掘市场的潜力魔蜡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抄偿。政府政策不干预技术路线雹共,政策的实施不是导向对政策的依赖吮,而是政府作用的适时发挥弹氮盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲米疼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袭滥迸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湿开,戴姆勒有望在今年成为全球最大僧驮唱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萍抹,这一目标比原计划提前四年实现哦派化。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标疗,比预期时间(2020年)提前四年井藕坝。”   据悉酵弛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俗,当时受到与会者的哄笑屑。然而沃垃绷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近觅骸伦,领先劲敌奥迪和宝马你蠢。(实习编译怒舰灿:刘欢 审稿示囊趁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拦涵芥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰惫莽:韩大为 版权作品孤圣版,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫卢估,严禁转载辣,违者将被追究法律责任兰贸迫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丘幸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抒驰。在提及新品牌“WEY”时被蓟京,魏建军表示屠泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”闲我欧。   记者婚骸:为什么把自己的姓氏作为品牌测穆寂?   魏建军唐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窗传并。我对WEY很有自信挥阔冈,就使用了自己的姓金箔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苹,但在中国汽车行业我是第一个垢吻烩。   WEY之所以采用英语菲卞,是为了要瞄准成为全球品牌缕料。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅撩。   记者污:对于竞争对手有什么设想使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柿昂颁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坡驼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势手,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狠标。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准供,在此基础上还要实现15-20万元的定价滦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妻亲渴。在性价比上WEY更具有优势罗掳便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脚吨闺:李芳 版权作品开啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴幢谎,严禁转载澎,违者将被追究法律责任翰裳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尼,新能源汽车的发展也不会受阻钾淬孔。   根据工信部核准的数据些酥匹,今年前三季度揉,整个新能源车销售16万台鲸酸敛,同比增长83%患。其中杆吝,新能源客车已经占有40%以上的比例翘,达到了近半的水平躺会骚,发展前景面临压力多,但乘用车只有0.1%亭。“我们涨十倍是1%讨,涨100倍是10%疼,新能源车发展有巨大的前景和空间扔蔑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扮,全国乘联会秘书长崔东树说拷盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巷。根据国家制定的产业政策要求菏琉赋,到2020年绘芦皋,乘用车百公里油耗要降到5升硅枫,这意味着五年内降38%的油耗唇。“基本上谁也实现不了撑,只能靠新能源车来推动幌歧册。而这种新能源车楔矾,插电混动可以降80%车敢,纯电的可以降100%的油耗剿赤,这种情况下只能发展新能源车氮免,这样新能源车乘用化竣,为什么我们一直定义为为生存而干欢法,你不干就要挨打级龋蓟。”崔东树说掳些。   另一方面盒促,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啦糖憨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昂蹋钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佰唉物,因此定价弹性很大轿赋湍。”中金公司的研究员李璇说萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀,为消费者提供很多选择浦。随着技术进步和更多电动车型的开发俺,新能源车的成本会不断下降膏洗访,比如芹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葱畏柬。“中国的纯电动车型出来以后兔篮苯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后回日共,发现基本上17烩、18年以后的新能源车邢,达到8年10万公里以上害还坪,整个成本是比传统燃油车是要少的胎太,甚至是少了20%到30%姑呐镶。”   电池是电动汽车发展的核心览,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豹硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同处,电池成本还有很大的下降空间公墓冉。目前姥亮,整个电池的产能供应相对过剩凯传掣,国内电池企业达100多家拆莆。据统计嚏赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右伍髓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔫朗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灿灰桑。因此据,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍官乖,这样才能达到标准邢冲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦皇:李芳" "   我们不认为绝对的销量测椿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗辨。衡量一个品牌成功还有其他的因素微郸碳,比如利润率邯觅硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士某。除此之外茎顽逆,品牌力沧、品牌的知名度稍、美誉度浆廉效、影响力侵疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴。宝马在创新精神上是首屈一指的迸萄襄,因为汽车行业正经历巨变薪氏台,在电动出行驼贪翅、智能互联醛燃蒜、无人驾驶等一系列发展方向上几,宝马都打下了比较好的基础岛电楞。    临近年底骡扯褐,伴着层出不穷的新闻事件溯沫吠,高档车市场竞争愈发激烈徐吗俱,作为全球领先的品牌——宝马编钞贰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揩。近日锑边畏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭踩琴,听到他开诚布公炯、推心置腹的看法繁身吗。   问苍亥:根据最新的销量数据抹五极,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弄霞稀。那么肥探,您怎么看销量茅拍汤、利润悍、与经销商合作伙伴的关系赤诞兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澈警拖: 每个竞争对手的情况不太一样炯溃芳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丁,所谓的增幅我们一般都讲同比涡刻,是跟去年的基础关系脸。几个因素加一块儿墙迷,我们不认为绝对的销量拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素季范。对于宝马而言郴事,今年前十个月湍付斧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车据脊捍,同比增幅10.2%沙尾嘎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆得,同比增幅接近11%袭。我们对这个数据还是非常满意的兑凭撕,这也达到甚至超过了我们内部的目标精洛脸。    除了销量本身的绝对量或者增幅线饰伶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岛拍隶,比如利润率散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丰。除此之外徐口,品牌力岁布、品牌的知名度督垃、美誉度扇、影响力趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素吐。宝马在创新精神上是首屈一指的锨,因为汽车行业正经历巨变靖惩,在电动出行卜谢、智能互联吮、无人驾驶等一系列发展方向上炯,我觉得宝马都打下了比较好的基础藩沮。总体来讲昧晃骇,我们并不惧怕任何竞争册,我们也欢迎竞争垄珊碘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行败掇烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抄帘。   问卵师:最近獭蹬,关于奥迪的新闻比较火烩煎隧。   刘智辣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轨许铝。对于宝马品牌来讲衬绕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗓昏怂,双方的关系也非撑兀好搏时戌。所以美帛倾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴瑞,一个是宝马(中国)嫁,一个是华晨宝马砰跨保,但是我们有一个整体式的营销团队梢烫,有统一的零售网络芬,我们在总部有一个统一的管理团队建薯佬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋金了。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惶荆。至于竞争对手我不是特别方便评价放谜,不过至少释放了一个很好的信号瘁参孔,豪华车市场的前景依然很好寇。    问秤舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坟秤?    刘智怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镶星虏。因为从经济的基本面来讲疵罗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磊、持续的发展态势煞。之前以出口倪涵借、基础设施建投资的经济拉动方式倡苗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙厘。需求的增长其实就表明了对于车的需求档,其中也包括对豪华车的需求书浅弟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜讲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹄晚,这几个因素相加肪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嵌帮。今年墒,豪华车的“盘子”接近200万辆讽,未来可能每年的增幅不会特别大史,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谐工猩。所以残掏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忻反,力争在市场表现上优于竞争对手癌秘菲。   问券:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楞灸,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖酥?   刘智剁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放层书,因为我在宝马的八陡、九年时间蝗剿,换的工作岗位也挺多的激。换了新的工作以来瓢弘豆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营够,比如负责国产车的销售狠喘,可能是比较短平快的激行穿,看的是一冒、两年之内的事情林犁哗。在宝马中国总裁这个位置上翰,除了目前公司各个业务板块的运营茶墙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敲勃,像无人驾驶塑剑绣、智能互联颠、电动车碘扇驾,包括数字化营销艇存陆、品牌年轻化等等一系列的东西希两回。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹿栏惊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那爽,力争在中国市场上打下一个非澈诩尾拢好的基础顷玻锣。我相信新娥伍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峡阶停,宝马会拥有非常强大的竞争优势问跑。(中国经济网 记者美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料德:李芳" "   原标题屏盯乱:王永清垢晾蒜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔经,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆藩监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量五驰疼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名础。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰径。数据显示瞎魄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讼绘博,同比上年的446764辆下跌28.64%桑陶。上个月碗焦圣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逝戚。    因此拔价,在车展期间接受记者采访时舞幢,王永清表示揣协浑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造紊拭淮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言监,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升箍傲,但全年销量依然会同比下降20%左右赖镶橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来革频,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穿甜饭,可能在布局上稍微有点滞后感。现在对于雪佛兰来说侗吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奶哆。    事实上任屁,雪佛兰已经开始了提速布局却扫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢倍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棉室。王永清表示商耪奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胸嘿深,2016至2020年投放超过20款新车顿逼臂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列券,30%为SUV车型迸嗜墓,并将加速引入包括1.0T耗、2.0T烯龄、8AT菩搂少、9AT侨帛祟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轰峰刚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垄,未来SUV将成为主推车型琴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湾,轴距2725mm抱,将与全球同步进入中国市场份。同样毙捅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相充肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磊疙硅。    值得一提的是狭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猎港环,拓宽产品线黎。RS车型将采用包括侧包围纠懈、运动尾翼凭轿、双排气管剂澜、降低化运动悬架凡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喘,并加载多项ESS智能安全科技既券。    在品牌营销上妨湃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛举、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲸了潭。另外截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发籍仆,演绎雪佛兰“热爱僳,梦想浇,行动侩辰熊,分享”的精神涟汇密。    “今后新车的利润越来越忻蕖,主要利润来源于衍生服务抽斤魔、二手车置换等鲍透。相信雪佛兰将它的结构调好后耐融,未来两年将会真正出成果纱。”施弘说去点棋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顿圣,上汽通用的新能源战略也将全面提速土慧浪。车展当天斤轻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棋贪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿熔辩,发动机的最大功率为73千瓦村捻私,其中电动机负责驱动具,汽油机负责发电瘟,它的综合百公里油耗是0.9L诞。从上汽通用发布的节奏看霓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盾犊,王永清说辽瘟齿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肆及渺,产品还要丰富搭合,才能满足这个法规的要求惧测氢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度插,到2020年之后比例更高疗魔祟。王永清表示琴郝佛:“估计到2022年纷哆遣,我们的电池技术会有很大突破弦挨封,能量密度大幅度提升噬,成本是大幅度下降七锭。这对纯电动的新能源车发展是好消息项促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咎苦偷、豪华”品牌——WEY橇戌抗,W01贝丛茄、W02两款全新SUV首发亮相凄嗜论,售价区间将在15-20万元失肮。对于新品牌的未来发展规划藏乌胸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汉:“WEY品牌明年将有3款车上市匡思,到2018年还将推出2款左右的产品面毛圈,以支撑起全新的销售网络体系慈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼括星:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢乐沦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捐辖,8月份推出第二款SUV W02肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年速,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型得探。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辉,魏建军详细介绍到疟裙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA事瓮,配置上拥有最先进的安全技术冷磺踏、智能技术搓拌鲸,也更加精致牛覆。此外在性能上两者也有很大差异款泌评,例如在NVH方面开,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暖蓟抗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菠。   在经销渠道方面乏簿澄,魏建军介绍说洗径歼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泪蔚,没有想过招募新经销商福,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作校塘。”   对于新品牌的未来发展肉乾,魏建军信心十足铆秘管,他表示玲味:“我从没想过这个品牌会失败呐,只有退路封死才能做好这件事模肃瞎,自主企业只有没有后路才能把事情做好垃肋。”此外薄厂,魏建军坦言唐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锈掠,因为新品牌叫什么并不重要扰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓棉轮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽,将方向转到共享经济次、互联网传嘿、自动驾驶方面新的技术捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻急薄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩费癌陆、生动的演讲浮囤,就城市交通凶撇、自动驾驶和汽车互联等热点话题涂褥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衰怖曹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衡拜。    徐大全说瓜,博世始终认为尖恰圃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卜侧腿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胎。    徐大全谈到豢库热,作为在汽车领域的老牌企业邓沉列,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化化独、多样化的发展态势和需求钡,博世已经有了自己的思考和方向经胳淬。    他说匈,如今咸冈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订屯,将方向转到共享经济屏、互联网渺、自动驾驶方面新的技术落锌嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙我。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说本孟,面对新一轮汽车技术的变革硕,无论是传统汽车冕钒、零部件企业滑贯错,还是互联网淳跨接、科技企业叉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壤餐睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宋凭外:互联化拎、自动化和安全化典哇痞。我们预计斑,到2021年堡疥,汽车将成为第三大互联移动实体俗恒,同时扮演人类的第三大生活空间为览绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耽女蛋,来充分发挥互联驾驶的各种优势米瞥迫。    谈及自动化领域翠景,徐大全判断娇曹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势把感。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恫赖,通过持续创新驾驶员辅助系统宪,从辅助驾驶烁郎谩、部分自动菩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浮次擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进标。目前贸寞罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锚咸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抢,到2020年左右凯炯,自动泊车功能将进行试点项目测试蟹潘步。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题歧伯墨。他说焙尚臣,停车难是在城市生活中的一大困扰投府同。今年肠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查检梗绊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粉。在八项智能泊车功能里比,“手机查询停车场位置并导航”节倪回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磁垂。其实愧筐,在大型商场里狙坦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了携,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抗。根据一项市场调研显示骆鹊桐,2015年擂驼季,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿静绰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碱雀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宦浩才,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诽商卑,在深入巩固原本的互联化汀核瑞、自动化和安全化“三化”战略基础上寝封,博世今年也把两轮交通懈壤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汲。    他介绍窍烯讼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞭。未来十年补税,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性含汀敬。    在两轮交通方面金芳聚,博世提供两轮驱动滔毁、安全等各方面的解决方案返寞错,涉及两轮电动车惧剁、摩托车啡起嘎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇肆氯。    最后沽哪讥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剑,满足这些变化的需求抗串沥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶牧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刮,“双积分”法规糜捂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楼,连日来话酒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼挤惦,让观望中的车企备受煎熬线瞥逞。针对业内关注的焦点问题汰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龄炭酗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揽秆话:不久前肺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规先弹,如何理解这两套方案囱钝铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矮草:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诚年落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆,但又有独立性泥,各自的核心目标有所不同浑尺碴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷,进而确保国家能源安全恰弗巨。由于中国的石油对外依存度已超过60%熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垮钾扣,进而实现国家节能减排的长期目标按。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集九琉,但现阶段并不能彼此替代绥。对于CAFC而言梁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茂谦扳,其中当然也包含新能源汽车瓜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棱绒返。但不同的企业由于自身能力溺、技术储备和对未来技术趋势判断不同寸凳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求很。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳖宏始,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俩,而以后补贴将逐步退坡得,企业更担心成本无法负担觅槐砰。因此仅有CAFC法规花,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握随伎,所以有必要出台NEV积分古,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疥洁材。同时效,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豌,从而有利于新能源汽车早日取得突破罐陇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哎链,其目标应是降低汽车及相关产业佳怂、乃至整个国家的碳排放绷,和降低能源消耗诉求不同岭其瞎。作为碳排放第一大国剃绷到,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胎厦,后续国际压力还将不断增大录婆。因此宦懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放费蔽,从大方向上讲是正确的动。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劲寥是,这和NEV积分没有本质区别杠,也无法确保总体低碳目标的实现承慈。实际上捂,跨行业文市檄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沉吉芯。以电动汽车为例相靖达,其在使用阶段确实是零排放才,但与欧美不同凳厂天,中国的电能以高碳电为主匆弗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庇啪悉。也就是说怯,在使用高碳电的情况下毯,电动车全生命周期的碳排放并不低愁。这正是碳配额管理应该解决的问题材项党。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中施,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘。实际上卉,将新能源汽车确定为国家战略侠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匠扛,生产更多的低碳电哨刷称,否则减碳的国际承诺将难以兑现洼冲堤。    另外始擒悸,对于汽车行业担苛葡,无论是CAFC绩铰轻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貉隆,但都应该由一个部门来统筹策划茫胶,系统思考标屉敬,拿出科学池武抚、系统撼该、具体蔽、有效的管理办法来推动实施形粳仙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面签。    ■积分交易细则需加快制定染钩、尽早出台    《中国汽车报》棘铃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钾首,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素既协,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受授秋?    赵福全帘涧:确定合理的积分价格集癸安,涉及到技术赣檄惟、成本和市场接受度睹,需要综合测算和动态调整嘎。我认为基本原则是黑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝎退,让没做新能源汽车的企业有经济压力哎。如果NEV积分是“白菜价”箱探缮,大家直接买就可以涩盖放,谁还会愿意在新能源汽车上投入陌疮腥?    因此武邦,NEV积分的定价应足够高拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入角刻拒,通过自己的新能源产品获取积分笔罚,满足法规要求懈谁卤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馅书、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岛才,能够通过购买积分先生存下去赔侥,争取时间把自己的新能源产品做起来斧废。    《中国汽车报》帽赏:除了积分价格之外容,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑红潍酵,目前处于“空档”状态绘瑞,怎么看待这个问题窝?    赵福全圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迁炮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犀儡匆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哼适镀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛋。同时枚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩饯寞。对于汽车企业来说撤愤篓,3年仅仅是一轮产品开发的周期福磕,政府作为“游戏规则”的制定者茬,应尽快给企业一个明确的目标恕蛇奈,否则企业将无所适从南。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薯:“双积分”中提出了2018年起奸光乔,8%潜耽、10%炉、12%的NEV积分比例去观,而经权威机构按照法规要求测算稳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竭适,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翰貉?    赵福全铂默忍:在这个问题上督,我并不持悲观看法莽我。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司贩,因为还有很多企业尚未完全发力漏。按照国家的发展预期坪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巫刊,如果每辆车以最低积分2分计算如梯蚕,整体积分比例就达到了14%水,如果是分值更高的产品穆璃,达到18%的积分比例都有可能锈睡。关键是要努力实现7%销量占比目标渐匡,而这也正是NEV积分的目的所在汰筒。    不过另一个问题引人担忧沽弟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泡浚,同时在CAFC核算中也有优惠搓钎:一方面油耗直接按零计算拴辟,另一方面核算数量加倍狗唐馆,从2016到2020年分别是5倍凸换晤、3倍仓匪妨、2倍石碎。此外肪,按照单项抵偿原则勺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涩,还可用于抵消CAFC负积分弛黄蹬。我们经过测算发现恐款,CAFC中的这种双重优惠巳沛冬,对新能源汽车的“照顾”过多了疏,不利于促进其他节能技术发展洁丝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栓轮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吕貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低俩窘。实际上七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唱淮,两者不可偏废肌潍汹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潮,但如果CAFC目标落空玻乐亮,国家能源安全受到威胁寥筏剂,汽车产业的可持续发展仍无从保障焊坞僚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朗楞米,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撕弓朔,这不仅能确保CAFC目标的达成废溃,也会提升NEV积分的价值须频判,避免NEV交易落空牛孪譬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亭疾归:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值试忙牡,而没有将电耗的概念纳入其中道,这样的算法是否科学舜?    赵福全汝部嘛:NEV积分分值以续驶里程为依据拌定,这与推广新能源汽车的初衷相违背卵,也不利于鼓励技术进步甘跺虽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谈动遁。推广新能源汽车是为了节能减排膜小,因此不仅传统汽车邯赋邵,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓝汹、抑重扬轻衫棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拘,而不是搭载电池越多越好抨,因为大量电池搭载在汽车上移动挺缸,这本身就会使能耗增加阀驼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闻猾侈,也意味着大量增加电池生产的排放侩蔷。    政府应鼓励企业开发低成本爱喂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糠长白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饶闻摄。也就是说戎淀对,政策制定一定要“勿忘初心”渺瓜串。建议NEV引入单位电耗渴链患,即吨百公里电耗的概念截谰,作为积分分值的依据猜擂掣。同时拟断忱,对于小型车电耗适当放宽匆闭遂,而对大型车提出更高要求律屏猎,以鼓励新能源汽车小型化肺,进一步提升节能减排效果玲罕宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镭:在“双积分”中酶,没有将新能源商用车列入管理范围兢,这样做合理吗胯?    赵福全媚俺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕凼。可持续发展的问题渺动。2015年诲画颇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%零难,获得国家补贴的比例比这个数字还高卢。而此次NEV出台却未涉及商用车地筛衡,这是不合理的粳苍仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咖害,也会让乘用车企业感到不公平妈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫌谷矗。我建议惹歌到,应该单独给商用车设立NEV比例要求拇,可以不与CAFC积分抵偿淋匙,但企业之间可以交易搅杰微。因为如果没有NEV的强制要求患蓄,在补贴退坡后稗亥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恨佳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菇钩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巧沤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巷吉怕,盲目投资之后怒,多数公司要垮下来谐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩。    以蔚来汽车为例礁,去年8月还只有100多名员工汕撑迪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羡。据中国汽车工业协会最新统计古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞠纶,销售4.4万辆胁,同比分别增长25.7%和43.8%瞪工辛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靛芭谦,销售28.9万辆汉爆乖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碉卸东。蔚来肉倍隋、威马鲍、前途赏鞘信、小鹏等已是新能源造车领域的热词部戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寐几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枢碍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陕诫钮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目社盾。至此奖岁撂,奇瑞新能源成为继北汽新能源漆觅、长江汽车褂剧净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业井皖舜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飞。    “新能源车企的风险丝怀,其实很大沛磁颊。”王秉刚说规嫌兼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锤,对风险有足够的分析掏兄,有可能投了很多钱酚,最后做不成剿响藉,带来不必要的损失蕉颓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乔懂酬,简单地投资建厂埔沃涂、增强制造能力貉佃,未来堪忧草劣。新能源车电池的技术进步非常迅速 桥佩欺,现在可以用的技术一年后就不行了损雷督。如果没有研发能力就做不过人家恳戮。“一下十几个亿扎进去困,有可能最后做不成钩纫晨,我还是提醒新进者要谨慎一点沃溶斧。”王秉刚说猩钩诞。    事实上错,目前国内的新能源电池生产厂太多了拭轻剂,但规模都不大驶氖嫡。而且动力电池总的规模也在扩张中攫,尤其质量好的不多坞徒闻,“据我了解雹送渤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稀冒暮。”因此山檀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傅秀城。   谈不上“红海”级钉示,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渴浅,但道路曲折辨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说输拴,造车得有钱汗据、有人才吭、有时间匠娄擞。“钱我们还行报,人也不错恐痛肠,就是时间太紧疲冀槐,毕竟搞汽车三年算很快图慷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑。”万锐坦言全,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的送。    不过祷加,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凶替僳,万锐并不认同敝饶。在他看来躬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扮,因为大家都还没“下海”临亨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程木暖,大家还在忙于造车坟,搏杀还没开始匿锋。    “这是好事安础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业细舒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夹米,目前中国传统整车企业有150多家抡岗,新能源车企至少有30多家靶殴冻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊。    至于是不是过剩距,梁伟表示这还是要市场来判断度。在梁伟看来塘,其实中国传统汽车行业已转入新常态琼吉舒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋疾,除非汽车消费大幅好转畔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧谈。    但另一方面泌隧,根据预测困旁,未来5~10年踞磺偿,中国的新能源汽车将保持两位数增长乏咆佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粕粗泼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忙纳,到2020年时产能达200万辆探惊床、累计产销量超过500万辆强。梁伟认为痰星,从年产几十万辆到200万辆的目标匪,新能源车汽车肯定还要快速发展隶项。目前的新能源车市场还完全没有定型祈勺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晃沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兼,“很多人此前担心特斯拉会破产邪,但Model S和Model X推出后效果不错团脑渴,用户接受趣舒齿。经过多轮产品积淀律痞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳毁片,特别是成本下降得较明显低悔搽。特斯拉可以闯出来文,中国企业也有机会稀、有成本优势皑。”梁伟说鹊。    对于最近贾跃亭的乐视广试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象散,梁伟指出熬邢,除了技术冉贾菇,汽车行业还是一个资金密集共、劳动密集的行业骨克瘫。如果要进入窟叹悸,需要企业在未来几年有大量投入煞泡姬,以格力电器(000651.SZ)为例两构,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斑嗣臼。    梁伟表示渺剂山,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乾惹逢,毕竟快速把产品推出来书欺,现金压力会非常大残石。另外及韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力撮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孤齐赡,这是一个很长的学习过程忌侗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桃类巩,也是第十七个中国记者节相鸥。2000年渐胺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》市峰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巾。此后记者节像护士节赏、教师节一样筋拓,是我国仅有的3个行业性节日之一完富磐。   值此之际儒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墟桂吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下噶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳极。      坚守还是离开蛙什?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挞:去年网络广告总量2096亿元即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淑伯。报纸下跌超过35%排,杂志下跌近20%喊怜穷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陡庐,单项将全面超越传统广告石。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击话抠缸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仑,也仍能保持着不俗的销量咖肚。    “没有路可以让我选择翰弯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值递履迷。”陈总对此直言到檬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啥桂,但发行量保持一直不减蹦玻。诚然遍陶灿,这离不开报社给予的支持掳伯合。但从自身发展来讲痴疵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好北。究其原因吗媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的违鸽潞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者精冻拷。   汽车也好老集,新闻也罢虎浩。毋庸置疑淖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛊低烫。   纵观整个汽车行业的发展趋势玛必,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乏霸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受接唤,但不可否认的是狭聊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式东钩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厕潞林。    除去对报纸欢、杂志椿、广播蹋接沽、电视坦怕、音像等载体样样能玩得起来羔,还需操弄3G董杏、4G等流媒体技术垒。我们不知道下一站会到哪里链。   面对媒体融合大潮吉,陈总胸有成竹的坦言蛾扔滥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代薪,家用汽车转企改制之后继续深化改革夯。由媒体到传播机构陛贪匆,由杂志到全媒体平台献,历经两次创业塘汕鸡,家用汽车探求新的发展方向卤弟孙,抓住变革时代的发展机遇雇竞妈,赢得了全新的利益增长点峨伞绍。不再只是单纯的纸质杂志挞,视频滩痊、自媒体等做出了不错的效果翱。   其次豁定问,就是在自己的企业定位方面棠泌,中国医护工作者汽车消费调查固、中国城市教师汽车消费调查是以医生莆、护士捎掣鞘、教师等特定的人群为对象做的系列调查庇。这些调查一做就是3年取饲草,走遍全国大中小城市烷查,做出最真实的数据脆僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来额,网红主播频繁出现在各类活动现呈摇,手机发布会广墒剖、车展徘、房产开盘瞬、比赛等一场不落妓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憾豢巧。”   日前氰甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琼颊坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岔。   对此事件播为憨,亦不乏业内人士称泉朽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疆试,呈高开低走的态势拧部。   陈梓萱表示罗琼钢:“在现阶段的传播环境下卞滦,媒体记者朝网红转型旦蹄,把读者转为粘合度极高的粉丝黑寞括,增强彼此互动卢、沟通凹,无论对于报社还是记者个人卑,都是一件好事杜。”   “把流失的用户拉回来诬,用互联网瘸乌肪、新媒体的方式毖贝,我们正在努力尝试骂,但具体执行效果如何坝舅岭,尚无法判断歼绘。”全媒体时代梳铃鹤,我们永远在路上烫靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:张瑞丽 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆私狙,严禁转载矢,违者将被追究法律责任苔畦。 获取授权" "  原标题快巧:广汽传祺肖勇维温爆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铝避,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典世雌牢。在本次活动上寄暇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念签粹。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢垮:“时尚是一种潮流拌颈,其实就是顾客需求拈,引起客户共鸣繁峰碉,汽车也需要时尚拢祭,所以GS8出现在了这里膝托恕。同时传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌请,中国品牌基本上没有一席之地捎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赣描邵。   对此匣脐,肖勇表示醛:“传褀GS8我们就是承担梦想宿辉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙嗡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈此,所以在豪华汽车上为巷纽,我们率先实现突破熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痊韦,我们就是要跟汉兰达焦阀弛、福特锐界形成三足鼎立逻,甚至未来超越这两个品牌拦,这就是我们的目标拒疏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示同,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茅旧黔,创造单月销量的历史新高柿晴,爆款车型占3.4万辆景,但受制于产能安排的影响忱,造成其他车型总的销量并不是很高坷毕谩。面对这些问题扭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哄涝。   肖勇表示拾:“明年我们的产能攫购,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墩劝逢,产能将得到释放慷。我们在满足GS4的同时敢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锻绩颂,最起码销售五千辆以上古,剩下我们会再分配个其他车型糜成窟。”   同时为了加速品牌向上伐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伍唤螺。同时肖勇说道冕杏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型破,在明年全部投产蒂棉,所以明年最大的问题还是产能笛形咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑钱裴,我就是聚焦我的明星车型捍叙揭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  还有不到一个月塑,东风标致4008就要上市了毁。它的颜值胯、科技装配足够有吸引力赔,那么随着锁定竞争对手僳、谍价哇棵讳、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歪茨奠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多齿醒净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贿谁杆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛙襄贺。比这番景象更热闹的露尝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾褪里。   说到品退催,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脯懈,让媒体品到了极致喇憾。在工作人员的讲解下寥蘑纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泉摧恭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖说,无不让到场的记者弓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搽小士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外实氖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浇层、品味嗽簧鸿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗣票,东风标致在今年推出3008灿、4008后差收侩,也将在明年陆续推出3008S桔络皆、及另一款7座SUV呵提。据中汽协最新数据显示先筒寸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔑,同比增长45.91%馁藐。那么虐秽涉,在众多SUV产品中芹瞧贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢令铃?东风标致总经理李海港对记者表示书南:“我认为要总结一个词就是‘品’字乖斯妮,东风标致的SUV一定是最有品的柑鹅沁,这个品是指品质其、品味砷牌,今天的4008就足以支撑这两个词懂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莫储?李海港对汽车产经网独家表示嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岗劲桥,轴距达到2730mm肋扒,是同级别车里最大的赊想,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磨颁,在配置方面更趋向于高端泵雌、智能库伶,进军更高一级的SUV市场谈案脸。”   然而艘日,另据乘联会的最新数据氛,1-8月肩扑另,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悔孪镭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肯袒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梯嫡电,作为中级SUV巢霸绵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陕蹋挂?李海港向记者算了笔账仕刃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栏才讲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贝。“这种需求就是4008的机会憨尾靠,也是4008成功的保障罐。”李海港表示徐芭宝。   “狮虎之战”将上演   还未上市喜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磨体亢。李海港认为掣,4008在科技装备充互膜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娥饰墩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裳浇。”李海港强调彻刺概。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓣,4008的设计颇具未来感和运动感栖苏守,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下概,4008在轴距上占有一定优势湾刻夺,也使得整车造型看上去更加修长律。   那么攫纲,价格呢抢程虽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懦,通过对比翼虎的指导价勾辛妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右咖巢妇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糕酱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姑?据乘联会最新数据氢,翼虎1-9月累计销售84258辆铺,月均销售9362辆冀。但值得注意的是建貉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劲。那么卡啤鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惮捻,可以说也有一定难度氏。   汽车产经网了解到屎,由于目标客户锁定在换车需求的群体谅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寇,以吸引用户选择4008奠侥。至于置换方案的细节姆獭篓,李海港表示还未最终确定杀敲逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇取:李芳" "   国庆结束后你僚,北京丧、上海镰粉笨、广州庙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叭,引来了社会广泛关注督歉五。平台闻风声仿乒脓,媒体炒热闹关,百姓愁价格旅闷疙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溪端南,“网约车”只是第一块烫手的山芋词十洁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性联朽,又要确保公共交通体系的稳定冗火培,还得照顾老百姓的感受犊烂。    比较普遍的观点认为次建清,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升省,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高良讽畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滑范舒,征求意见中提到让市场来决定辆嗽,这是非嘲范榭担科学的辅。作为用户耿峰拈,担心价格上涨多畏腻,特别是比出租车贵栓蜂号,认为监管部门是要维护出租车体系利益殴,我觉得这是大家多虑了划醋。过去甭取炉,在平台混战的阶段催,资本介入烧钱抢流量为,这本身就是不可持续的吻,价格逐渐上盖ㄋ帧,平台收取中间费用是必然的纠。    对于各地的征求意见坑饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芥。比如说要求司机是本地户籍胯弹腊、要求网约车辆的舒适度等等峰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坪徘撂。    网约车规范的政策是非常需要的辣薄,作为共享经济热潮下的产物目牵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锯。任何一个商业模式盖方,都需要规范起来弘臣小。因处于监管边缘柑疽,过去已经发生了数起网约车的纹逑幔害案件粉。我们在对受害者表达同情纤、对肇事者表示愤怒之后抵汾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柬届瀑。    然而朗潭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亢赋硼。比如说赏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沥晴、车辆要有上海车牌屏辖愧,并且轴距要达到2700毫米遂巷妙。根据滴滴公布的数据坪埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缆怒,拥有上海户籍的不足万人蒜。这个情况在深圳类似艘狗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涸楷。如果按照细则明确执行肺差搏,这就意味着毒泄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汕扇颧。    共享经济是大趋势亨俊,但监管太严可能打击积极性炉脓熬,这对立法部门是大考验贩。互联网时代迫耪,网约车大大增加了出行的便利鼓腾,使人们在出行上拥有更多选择脐违薪。监管是为了提供安全高效的服务保障肉,而并非要让网约车集体消失崩。现在的征求意见许多还是首次提出柒,建立体系的过程中应该让用户磺、司机及平台有更多发言权焊。    我们鼓励共享箩斥芍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遂朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补睬长睛。    我们希望立法婚蒙,只有合法合理才能保障各方的利益扩,所以网约车服务一定会是标准化惊薯、安全化的焊矾。    我们希望在所有领域都有不断开放湘沛榔、不断完善的发展方向方圃,这是产业互联网时代的必经之路嫩秃厕。    文 | 著名职业经理人辛硷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乾茶卷:新造车企业已经不再神秘捎,告别概念车的品牌曝光期僵悼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兽。投建工厂涤猴吃、申请资质吕描,造车描,他们是认真的藉酿逗。不过谈氰秀,“八仙过海亨拨贾、各显神通”禄,出身背景不同的创始人钢囱,对企业产品和品牌的定位间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肉密椒。    想听“真知灼见”瀑,走进新造车企业怯藩辛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天节。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驾圭,敬请关注钉覆兔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默匡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翟龟宋。10月10日还纳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派驹履。这也意味着筹,前途汽车继北汽新能源挨短煎、长江汽车之后铰卧奴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中李铆估,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眷咀,可以稍稍松口气哭洞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看防叭港,他直言到2017年底前途K50车型上市前沥沟咐,相关准备工作的日程已经安排很紧张捂,有许多事情需要持续推进订搞。即使如此品,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贬恫曝。在与记者的沟通中萝,他详细讲述了自己的创业经历仓、资质申请的情况沥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断板播熔。    短短的一个小时烁,陆群留给记者最深刻的印象是播,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扮枷颈,他们怀揣一个美好的愿景辉桔品,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”片。    ■ 拿下资质不神秘诧秦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顶勤咕,许多人都对过程感到好奇酿。陆群则表示汗,拿到资质并不是一件神秘的事情拨徐宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求没寂炉,一点一点把技术做到位列劝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泉。”陆群说锨练扭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》排颠苫。具体流程是叛俱世,企业根据相关标准去申报项目孰枚齐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堂窗。陆群认为群,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炊、引入新的技术和参与者菏屎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术监捻糯。其中对电动汽车的四项关键技术灵识拿,包括整车的集成和控制技术绅防伴,电池的管理技术虎技,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筋砂。同时斥诲槽,技术具备后还需要做出整车笔,并按照标准做大量测试羔,要达到很高的标准咕募。据了解湿梆,整车控制管理系统(VCU)默、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伺弯拭,也是已经掌握的三大核心技术伯。    更重要的是埃栏吕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低狮。早在2010年勾抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扩刷,开始布局电动车裙巧效,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉蒋。2012~2013年夏鞋烫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸵,在高端纯电动整车设计戳品惺、研发方面取得了初步成绩腹。陆群说灌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楷系汤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趴藉,开始引起业界关注拼隆。那时噬,行业对电动汽车的关注已经比较高嘲泻,而前途汽车早已走在了前列娜短。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姆。”陆群说旅糜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拢溺,专注纯电动车研发伤距、生产厩拢、销售及服务动细,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皖锻。”2015年9月滇娩,长城华冠登陆新三板挂牌交易怖芦任,成为新三板电动汽车第一股艘。目前蔑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懈,包括整车业务板块(前途汽车)齿舌罕、设计研发业务板块(华冠设计)岁,以及核心零部件业务(华特技术)筛。这三大板块互为依托趴铣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灭勒。    拿下资质份彼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矢现改。    ■ 技术宿、生产基地涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年氯,陆群对电动汽车的理解越来越深入洛鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偿、变速器等物理结构汰,还需要产业链配套景、成本控制稿怯贡、核心技术开发等一系列工作观辉。“自主研发的核心技术谐缴枢、国际一线的供应商和自建的生产基地酶餐饺,是我们的三大优势囊。”陆群说蛔免瞄。    陆群说恼椒罗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监汰,市场上找不到合适的零部件供应商毯充厂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奸。目前遂系人,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋娄温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化储布剧、VCU埃、RESS等核心技术赡辰,使零到百公里加速仅需4.6秒穿,最高时速为200公里水宠另,最大续驶里程达到300公里纹。而据陆群介绍坪,这些电控技术相关的零部件钳摧,不仅前途汽车自己使用刺,也已经为行业中其他厂商供应垛儡痘。    在供应商体系上客,前途汽车同样拥有强大阵容癌体,已经先后与IAC风宦穆、博世堂稠、布雷博显拈惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作清。这不仅确保了产品的品质地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谰橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毫惺烁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褂吃舶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绷。今年2月篮射,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基福藩赎,按照规划叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘫鳞硷,将在2017年中试生产廊挤,第一款车K50将在明年底上市日公温。值得一提的是赴拳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捻缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巳,最大可能提升汽车的轻量化水平豢。    陆群认为慧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾敬,而是要通过成本控制登糠草、技术提升来实现督啦,其中轻量化就是很好的解决方案苯。他强调慰剿娄:“前途汽车的产品规划和市场策略仆掏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的航匪强,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力康烤,在全新的市场领域不断成长忱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昆吴,中国新能源汽车市场前景广阔嫌绅,存在巨大的市场机遇仑。据他估计蹬脑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灰栖。他表示效,前途汽车已经做好了准备分腻。    陆群始终坚信一点胁坏凰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剑袍。在他看来肠宪环,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”却。“所以唐,我们专注车辆性能搓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞧巍哄,迎接智能互联时代膊。”他说悄蜡。    自1990年大学毕业进入汽车行业坡骂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躲理设,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年得拌松,创业历程也已经13年敞麓,算是行业的资深“老人”舷巾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀别,他的团队也是一群“汽车工程师”倒涕诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隶丢绘。    陆群说锨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夹镭吻,像华为一样拥有先进的技术饱斧、过硬的产品品质以及国际化的视野乖倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航步抹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侥蒜卉,同时丛税沽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磁。一时间谐祷坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来归。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访节,对于新政煽拘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乾。    看自己   记者盟蜡坊: 首汽约车有哪些新的动作和布局多坑拱?   魏东不逃委: 一方面炽吹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面式莆爱,根据北京伪妹篇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孪衬磨,我们会在司机错勺、车辆和运营都符合当地规定的基础上巨,继续增加运力保障岗奖铜,这其中包括增加自有车辆卞滤腊,也包括增强与当地伙伴的合作算享需。    看政策   记者韶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虽,有观点认为得侈翁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灭沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东东酒矩: 这样的说法不客观贬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暖。    某种意义上讲庇,首汽约车项目上线之前贸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台水,我们只是在政策范围内尝试着做怀廊。彼时芹,我们借鉴同行业企业技术手段袭陆、商业模式和合作模式汤叉,在政策合规的前提下弟趣,尽可能尝试汾导栏,当然桅层揩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炕秽,我们是十分期待政策落地的仁境夺。因此凄恍帝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途牡送。    记者敬: 怎么看待首汽约车的先发优势霸膜?   魏东逃: 的确局疙,北京市场上我们目前是最贴近政策的巩纳蔷,但从全国“一地一策”的角度来看龋闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挨负聊。    看行业   记者港陈: 按照当前征求意见稿来操作说塘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杜化喘。   魏东捍: 我们对于各地方出台的政策表示理解跨换绞,网约车实行一地一策制度豹,各地会根据各地的交通发展水平拼、城市交通需求来决定如何管理网约车戎通捆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发归。    看未来   记者妥: 未来行业格局将有怎样的变化抛?   魏东释: 当各地政策正式落地之后豹量泌,会明确供给的标准兴纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市车⊥凡蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域救挖,同时芭青,对于准入的司机进行严格监管逼僧十。因此松隋,在未来行业格局变化上渺腊亩,在大的方向和框架上由政府来把关侩,在框架和方向范围内镰览葡,各家寻找自家的竞争点和突破口孺物,现有的平台选择优化平台和转型升级隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父送碘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恒抛贤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卤,并通过一系列体育痊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吾筏、活力的品牌形象璃驳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渺歼,除了年龄杰工,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟缴喂。” 10月13日猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僧。   据悉韩梗屁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煞铺股,并向年青人传递积极的正能量洞工,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歉龚。未来虽卯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾幸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湘些寒,借助本次人物盛典假浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猫卉泪。   “2016年洼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’籍垫。” 郭伟表示簧空,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作分桃,不仅让不同圈层的消费者晶、车主乌掏、粉丝共同参与到活动中菩迟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钒供,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏繁。”   事实上等箔榔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磁韦背,包括体育以及音乐类的综艺节目纺,实现了跨界合作蛇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唯醋口,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流清骑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度说先抖。”   根据最新销量数据显示帮掏闯,东风日产9月份的销量出色便恫乐,同比增长超30%奉降赔。其中主力车型轩逸忿猾霉、逍客答、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗线粒馅。   郭伟表示坷雀当,“东风日产今年的目标有所提升鳞型勘,对今年销量保持信心项俏。”此外潍捍,谈到是否有可能再接再厉练问然,在总销量上攀升至第四名的位置时磁盛摹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕊下,能超过前一名最好蓬啪鲤,但最重要的是与自己对标诗。”   责任编辑付韭莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组统,管理层不参与讨论借鹅,每组都有来自全球各地钳、不同级别途腑、不同性别的同事搭城。”蔡澈说寐俏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艾,大家相互协作皆梳、互相支持赋昧、勇于尝试蓝眷。”    中国经济网综合外电报道梦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宫毋邓,其宏大的构想才刚刚开始迸。蔡澈现年63岁坟桔惶,其工作合约预计到2019年乾情胶,在刚刚过去的2016巴黎车展上投薪,他再次用前瞻的眼光和布局虚,为戴姆勒集团未来的发展喷,提出了新的方向犯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纽吭:当年学的是电子工程专业酸偿,就有人建议“傻小子精,去学机械工程愁。”辩惠,“今天来看哗,坚持初心瓦,梦想终有回报歪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抒光,在报道戴姆勒集团的“变化”时芒瑟揭,都会引用蔡澈的公开演讲窍鲸篱,因为他提到了电动骨激、互联闲姆藕、智能和共享等前瞻主题闪鞠欧。    首先斯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绍,并计划到2025年焙钩恍,成为高端电动车市场的领导者伟麻偿。当然敲迸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羡蚂屠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薯敖顽,恐怕显得更稳健措旦吮。    “在所有这些领域堂灸,你必须为未来的投资做好准备鳖千熬,”蔡澈说炊。 “但这是令人兴奋的察,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛇无,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苗常绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划虫,它取自于智能互联如猴淳、自动驾驶藤刀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爽纶。有评论指出崎巩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挥莆,就是要对未来做出承诺另牌似。 巴黎车展发布会期间干毁恋,蔡澈穿着休闲衬衫亩、牛仔裤和运动板鞋美陕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娠,但蔡澈作为首席执行官盆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撇,以加速决策和赋予员工权力著称艾耪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赌,鼓励对新产品和新发现籍假囊,进行实验性的尝试屠。    巴黎车展发布会期间菇,蔡澈穿着休闲衬衫地誓灯、牛仔裤和运动板鞋废鹊,一改西装革履的常规风格盘舜紊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圃:“我们并不是穿衣方面的专家唱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen燃秆,而是留在了在工厂附近的办公室屠迷,尽管条件略艰苦系久托。至于在衣着方面的变化痢拘,没有具体的规划其链,因为衣着是表面化的偿蔫可,符号化的蓟卿估,尽管这会传递一些信息喂疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跺:近些年巫,我们尝试了很多新的想法胁舌舌,对整个行业而言都是全新的尝试户赌唇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宿停,很多同事都参与其中剃。    “仅仅3个月的时间娜疚,我们收集了150个优秀的想法秽摔,这些都是关于企业未来建设的好点子登。我们把参与讨论的员工分成了八组肖虱尾,管理层不参与讨论投,每组都有来自全球各地赤眯碑、不同级别农、不同性别的同事诫。”蔡澈说井岛光,“今天提到的鱼群式结构乱,希望让公司更有活力么,更灵活化八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扰涣,大家相互协作猾媚、互相支持缸识兼、勇于尝试腺散。”    几个月前探冯,在柏林的一次会议上跨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乱日,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惟。根据德国报纸对这张照片的描绘骄工损:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面派甜。蔡澈告诉开发商戳垛袖,这张照片是30年前拍的却凡,那时妨毫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抨。    随着电动车品牌的发布嘘,以及首款概念车的亮相镰涟温,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兄彻啥。在戴姆勒的规划中汉掀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汰前轨,包括价格断卧徐、外形和性能萍的。据了解镰辜睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮,包括在德国建立第二个电池工厂便玩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸矗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臣滔。主场“作战”的雷诺品牌寥刨拔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辣雀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽,包含设计老腾、产品以及市场布局等方面受草。    发布会结束后闺擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通降及。在面对面的交谈中祁袖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剑计。另外港瞄疽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嵌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作接迫。    网通社拘驰波:在中国市潮棵伞,2017年雷诺在中国有什么挑战司孤家?    戈恩靠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋涂,中国和印度都成为全球业界的引擎摩。2017年是雷诺非常重要的一年渤俄,我们的销售会起飞硕撼龚,就像飞机一样拍十,正在起飞向上并且不停加速痰。对于日产来讲烦,也是非常重要的一年蝎刊皮,还会进一步推动启辰的产品软烩畦,这个也非常关键颧头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堪齿算:您如何看中国新能源市忱诟晟帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偿?    戈恩讨:我认为中国会成为全球最大的市嘲臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮沟。对于日产而言筋蠢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目息盘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霓寡。    网通社凳:对于雷诺和东风的新电动车项目枫驳景,是否可以更详细的介绍一下堑釜聘?    戈恩疽凑:雷诺和东风进行合作肌羞贿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剖享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奥凸,最终项目还没有做出决定撇,但正在研究当中馅耻。    网通社赏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莲鹿辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耻?    戈恩婆蓝破:自动驾驶一定会进入中国圃,这是勿庸置疑的念。目前瞧,各个车商在这方面的竞争非常白热化秤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泡。在中国相关法律法规允许的时候氓炭桐,我们的产品会进入中国浇拨弯。当前管媳,我们的样车正在美国燃块、日本做相关测试帕灿事。与此同时宽俩寇,雷诺当然不会遗忘中国市场迸付存。我们会在中国市场进行一些展示项目低滦膝,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼻十,也会帮助提高产品的竞争力芳鸿陈。    网通社林逼敢:三菱的加入榷双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽矢扫?    戈恩渡降掠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慧饥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巩。我们认为2016年包含三菱在内镶修洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杉。所以它不是目标痹槽,而是我们现在工作的结果送奔瞄。展望2017年护稳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年誊塑奖,尤其是三菱的加入委,让我们有潜力跻身全球前三咖窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谴窗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抽舰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辫。”Kalanick 说道笆痊。“如果真的发生这样的事步肥,而我们没能参与自动驾驶的开发弛避簿,那会发生什么事反揣抵?未来将迅速抛弃我们淌碱。”    上周四裂,Uber 对外表示能:8 月底呐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剔达钱。    与平常用 Uber 打车的程序无异佃毙烈,系统会为乘客匹配 Uber 专车把呐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弛。虽然是自动驾驶汽车浚,但车上会配备两名训练有素的工程师拦。一名工程师坐在驾驶位上徐馅,随时准备接管汽车控制权畏慷,另一名工程师坐在副驾驶上贰,详细记录汽车的每个动作午拷会。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腑武某,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剂仿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慈。在采访中蜗铆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沉亢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朝彼米。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯车健,现在卡车运输市场也是如此扑商管。”他说屑识。“现在谈这些还有点早薯,如果非要说点什么垒,我只能说我们已经进入了研发阶段刮。”    在采访中咖,Kalanick 还被问到旧兢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篓幕裸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哺破熬。他认为在交通自动化的世界里碱爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镐结椭,但驾驶员所占的比例会下降锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邻迹。    Kalanick 说道街北奢:“像旧金山这样的城市勃颁处,大约有 3 万名活跃的专车司机墓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拷何,但是别忘了隶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糯愧涟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烷仆,自动驾驶汽车也需要股。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的派坎,有些情况是处理不了的辫前贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星植恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩环。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藐。”    他举了一个例子毙痰忍,电话刚问世的时候熟思,需要一名接线员来接线呕炭森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缕侥,而是创造了一个全新的行业肝陷,并创造了大量的就业机会膊拦酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬戚试:李芳" "  穆伦认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜惯篇,包括汽车的使用方式晌堆。    自2015年9月25日临危受命辰,出任大众汽车集团CEO至今慨鹊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懒歧湃。那么胜,一年过去埠堪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿复,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牢厩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祷耍柔,贴有穆氏标签的大众虑,其未来又将是怎样的呢粮旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贪亩痪,借已成惯例楞壕晴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”普,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》播脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煽徊,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩褂,也就构成其《巴黎宣言》的构架啦。他认为说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辫手珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家龚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔,包括汽车的使用方式南。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饥护粒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动守,这需要我们用全新的理念芳黑淘、全面的视角对于出行方式进行解读弛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宦庙领。显然婆骆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖凤。我们需要联接汽车世界和数字世界裳,让消费者获益崩,推动社会和经济的发展挂穗。同时顺应驱动技术的根本性变革捶樊,即电动车是汽车行业的未来患椽。尽管如此夸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惧。我们必须店,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代权,同时推进替代技术的发展宽。    穆伦坦言揽,应对当下的变革茬储,对于大众汽车集团来说娇戌径,是一项十分艰巨的任务博蹦头。尽管如此凹八,我对于集团未来的发展持乐观的态度勾。因为在过去的一年里侩岗,我们兑现了承诺融蓄兴, 增强了核心竞争力鲍,积极推动集团业务的不断发展盟惧。因此寥腾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”老蟹蹈,而是“大众汽车集团将如何成功”牵凹袱。为此钉快实,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孺徘染。集团的目标逞,同时也是我个人的目标椒羡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业记灿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辣骡。    他说溺羡碌,今年夏天错豢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凡豆充。我们强调崔罗,集团未来发展的重点领域将包括景滥墒:电动汽车睛相鸡、电池技术小旱韶、数字化舷间现、无人驾驶和人工智能混碗,以及全新的移动出行解决方案卞退。放眼未来蜜甲,很多人将不再拥有私家车娃双。即便如此宽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藤淌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褥隶娘、大力拓展移动出行服务寿篡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朵卿斑,包括集团旗下众多品牌的战略酿、关键指标和相关措施艾。但在此之前唱筷,我们并未停下脚步诫刊弹,而是继续开展相关业务面。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膏,他特别谈到檀嗓:“在中国冻拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项长,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兔侵。    穆伦表示湿轮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘘钡。这些实践同时也表明陆妥,即使目前面临压力拭,大众汽车仍然完全有能力实现目标擅视。他承认吾墒,坦白来说洼牧屋,柴油发动机排放事件影响深远汞烦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点觅。我们正全力调查事件发生的根本原因碍扁浑,不遗余力地解决所有问题汾缴送,并在最近几个月取得了实质性进展干。然而对于我而言瘸电,构建大众汽车集团的未来告沮乘,也同样重要了。    穆伦说部骄,今晚酬顾嘛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溅惯陕。在2025年以前哗插保,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沉,并在欧洲市场占据领导地位钵础。    最后诺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痴歌面:“未来耙督腐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点特捌熔。它意味着自由诚囊、乐趣和情感拒秃。因此啥踞,我们注重产品设计猫赋忻,并将以崭新的视角进行设计创新”欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  今年7月底夸,在2016年世界500强排行榜中句孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扭,比去年跃升47位铜豌江,排名第160掳律嘎,引起国内外企业界经苗案、尤其是汽车业界的瞩目奋肝。    今年躺旱嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕。恰好是在10年前妨,徐和谊出任北汽集团董事长嫉,策划粹、主导贯宿、实施了令北汽集团由乱到治鹿酬词,由小到大菩,由弱变强的变革棱伟尺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩瓤前、有益型形答、独到的成功尝试门。但是腹,当中国经济网记者约请徐和谊坷甘亩,请他以《老徐和北汽这十年》为题垃涉,谈一谈自己与北汽集团时删彼,徐和谊温和道价碧、憨厚地笑着说南彩工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宽舷,少谈甲,少写觅。    于是寝,在不久前的一个上午涉讳,在北汽集团的一个会议室里嚏惮缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死。今天是系列报道的第七篇瘫行。   “北汽这些年发展快辞库,我觉得合资这一块且奉慕,起了非常重要的作用谎订米。不光是从量上雌脚褐,速度上需荷驶,还有效益上”乘呐蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨,如是说道缉。    “在各种场合我都讲汐,北汽就是合资反哺自主”祁肺,徐和谊告诉中国经济网记者幌澄,“合资和自主哄避反,绝不是对立须,而是互相借力”埔刨淡。 2002年10月18日贡磕,北京现代正式成立盎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侠藩、董事长算起具姜,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫。在徐和谊的带领下圣,北汽从最初的“一盘散沙”娟坑绞,到如今的中国骨干汽车集团鳖,取得了长足发展藐亥峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中家茶起,北汽位列第160位妈炭,比上一年度提升47位剧,并首次进入前200名抨殊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挺柔。    “北汽这些年发展快孤灭现,我觉得合资这一块乒唐桔,起了非常重要的作用罗酪。不光是从量上绿陕汕、速度上很,还有效益上”铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧孩挂,如是说道炽浚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上般,徐和谊结缘北汽胆,也正是从合资开始刺妈。2002年惮械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立些。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腾残、发展首都经济的龙头项目和示范工程绣。    为此迫,时任北京市委工业工委副书记茫闷昏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贤,担任北汽党委副书记将详、副董事长寂定芹,以及北京现代党委书记幌祥、董事长袭邻。 2002年12月23日唱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僧晦,北京现代实现当年签约刀拐、当年建厂阿熊茹、当年投产快仿么、当年出车哎锹。在短短不到一年的时间里灭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犀去疗,迅速在中国市场生根发芽墨。由此创下了业内独有的“北现速度”欠卤俯。    时至2015年瓮季腾,北京现代已拥有第九代索纳塔拿褂、全新途胜矾、名图眠贰、ix25茨卉、朗动奖勉从、瑞纳等14款车型豢创敬,涵盖A0级矫力、A级姬毫、B级湃滥富、SUV等主流细分市乘稀,累计产销量突破700万辆酸。    北京现代官方数据显示赋跺,今年前7个月如履喝,北京现代累计销量达到59.3万辆哄详,完成全年112万辆销量目标的52.9%洞把蔬。 2005年8月8日械物,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壕厂讳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司日梢。北京奔驰的成立潦很,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绦椭。    虽为国内高档车市的后来者湃勉挝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下京,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故腊体,实现产品导入现庆厢、股权调整拱污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等割惨沧,北京奔驰由此迎来了高速发展期峭丢殿。即便是在国内车市进入到“新常态”后发,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痉先凯,远超行业平均水平孩班。    目前悼,北京奔驰已建立起全球面积最大洞内届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侠丹叼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栖逛娃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隆忍勤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏。 8月22日起钢霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赂申床:C级车咖短免、E级车庐骂氰、GLC SUV和GLA SUV徒。官方数据显示丹沏,今年1-7月秽,北京奔驰销量达167307辆慰玩捷,同比增长32.9%捂。    8月22日屏县,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市联屋掏。在迎来年内最重要的车型后申蘑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猛,着实令人期待嘎妓乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜗沁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸥蔼虫。    “在各种场合我都讲犯瘫,北汽就是合资反哺自主”茅禄赶,徐和谊告诉中国经济网记者徐坦号,“合资和自主卤,绝不是对立脊,而是互相借力”刨。自2009年以来渐,由北京现代层陶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堡唉认、管理流程予以借鉴的数以百计胃。 北汽自主实现百万辆    正是如此膏,从2011年郝论,第一辆整车威旺306问世锌,北汽自主销量直线上扬茸仙:2011年达到2.4万辆浓、2012年实现7.8万辆苟、2013年超过20.2万辆毙模盖、2014年突破31万辆隆、2015年完成33.7万辆充。历经五年多的时间佩醋,北汽自主已累计生产达百万辆堕峨,跨越增长令业界瞩目匪贪。    “着眼未来办剂,对于合资我仍然非趁⒚看好的狡我。不仅是十三五半贾,未来很长的时期庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恐。另外蚀钳,在此基础上仿稀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伐孙饰,徐和谊表示磐岛。    “年底前还会有更多的好消息嚎痘和,不管是在新能源领域叮鸵,还是整车领域挝妓画,包括一些重要的零部件领域疤,还会有一些新的大项目落户北汽媒。这样龄,为北汽更长远的发展光九惠,我想合资这一块编丝,贡献还会加大歉杏驹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤试:李芳" "  9月29日漆愧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诉识凳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凄邵。   蔡明指出戌,中国汽车市场曾是低质量搭排、低配置澎宋、低服务的代名词黎。诚然廓馈,与美国汽车市场相比乐,中国汽车市场还不太成熟姜闹。但是咕,趋于完善的服务质量头、规模日益庞大的车展订鲁宏、逐渐被认可的中国自主品牌被哥十,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆俱浦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兽暴,分值越低表示可靠性越高莱。J.D. Power近几年的数据报告显示替漏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孺,从2009年的178PP100到如今的102PP100涕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斑洗。尽管与美国市场还存在一定的差距靠舶,但中国市场的后劲儿不容小觑清瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贬碍龟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢损飞富?J.D. Power最新数据会给我们答案设境径。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH开藩,而中国市场的进步速度为每年4PPH配。在车型研究上构刮,中国赶超美国市场需要6年时间匪盲晚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH说,而中国本土品牌进步速度为8PPH咯雾摹。在生产车型上痰双费,中国赶超美国市场需要5.5年惶票逞。   3. 在了解美国客户的需求上龋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毯间。   经过对这些数据的了解和计算练,平均下来秃呕堪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埔吞锚,才能百战百胜撑忍广,想赶超美国市趁汀,前提是了解美国消费者的需求滦徐缄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的书蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驼:车内有令人不愉快的气味党垦杆、胎噪声过大(来自车身下面)募攻、耗油量过大暑棺、风噪声过大(来自车身周围)盾、空调开启后绵鲜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揉:内置语音识别经常无法识别/误解命令坏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弊席疼、风噪声过大(来自车身周围)死、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)布乡凡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俺献。同时谢卿,在前10大问题中擅停荆,只有一个问题是相同的晶,即风噪声过大千芦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翻毛蒋。中国消费者更注重感观(嗅觉荡炮捶、听觉和味觉等)方面的感受质量酮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飞杀旦。   就目前来说邵,中国的汽车产业还有很长的路要走惮坦,无论是汽车的质量粕,还是汽车的整体销售体系牡肪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陡。凡事欲其成功垒举,必要付出代价忌伟:奋斗电辱够。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂痰熟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捌善撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姥酚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑:李芳 版权作品拟嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯室,严禁转载搞,违者将被追究法律责任沧祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽兔腹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻瘸谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据控坦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豢标棺。同时卷龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭,作为本次车展的重要组成部分之一啪镶菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖港拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遍,中国机械工业联合会会长王瑞祥脱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言繁寂欺,为中国汽车产业的智能化卑线屯,信息化方面的发展做出指导意见绒篱唱。   本次峰会主办单位片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纪沙庞:   贸促会汽车行业分会长王侠达访:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂扛离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圭惟俱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坍蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斧奉团:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犁挝坤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肖。因为我以前开玩笑说了一句话弊锻,我说这个车联网这两年已经实现了卜,就是人在车上用手机连网耙,这已经实现了恢架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恕,手机天生的使用起来就比车机要方便墨烫滴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奶。有一些改变我们已经看到了膛敬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玲柒。现在有了优步顷饶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拿叹,这个确实听着都挺有道理懒,我们一听都很吃惊懊松喀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享返,搞来搞去就卖那么几百台车翻兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玲魄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了水盆方。对于整个汽车产品星极、汽车产业链的改变它到底会怎么样湃捻阑?   回到出行的那个问题牵拒,我觉得大家也不用特别的担心捻百。我先给大家压压惊高獭兽,有两个数据很有意思骑其,一个是美国湾区的汽车销量憾疥百,一个数据我们一查就能查到书襄唾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及老,现在渗透量已经非常多了吕,优步在湾区这么普及了挥,买车的人是不是变少了腺揩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁末獭,这个没有变少巢,而是增加了恒厕凛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俗饺。确实涨的很快盛丢,这个和大家的想象是不一样的且裸剿,觉得汽车销量应该减少桂,怎么还增加了呢败?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羔刺猜,你说滴滴投、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矢阀羡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买填,这背后真正的原因我就一直说次蒋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吨汞磨,其实出行不等于汽车得镰鞋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沛效股、道路密度不够这种应用场景瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用传闻庞,其实它真正的加剧了中国的拥堵维。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钝却褐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涪底盯。汽车也不是简单的交通工具铃,如果把汽车还原成一个交通工具场俩喂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂扇澜,我可以开浦弄,我也可以去坐地铁滤,我有北京和上海的公交卡婆瓮、地铁卡鹿舜巳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车失,我也可以骑自行车憨吵独,有的时候感觉走路也很好迟禄哦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碌徊呐,汽车行业当然会发生改变每,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碍敲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急翁承。如果你只是把手机当做一个通讯工具暗菩,在2007年的诺基亚已经做的非辰媪夼牵好了必,但是还是被智能手机行业颠覆了课。在汽车行业也是这样唇擎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酗敌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潘第钨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甜灸,我们去展望一下羚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慰,大家都提到很多了黑岸。其实很多人的展望角度是不一样的潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘎骄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步细,更多的是解放了你不用开车浚疏,分享的是司机驹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扛俏忻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降写柔,它是一个规模经济鹤路。它的交叉点大体上在2020年就会出现逝,我们的预计2020年在美国就会量产梯,在中国可能会晚两三年览困退。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的房磊挝,这是我们要看的一个趋势诗癌渐。   第二个趋势敦肉氯,移动互联网会加快电动汽车的普及荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檄节。很多人说电动汽车是因为省油钱设擂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车此思宏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了头亢辉,再也不需要去加油站了弦弧。第三个带来的变化就是对产业的重塑碧迷,以前汽车公司都是专注在制造绕我,用户就认为是汪洋大海闷敢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庙火,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拒缕谜,内部管理的界面阮矫黔,反而把制造这件事情也许就可外包了讼盎。最后一点粉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犯簧,所以汽车作为交通工具以外的部分簿,一个用户买了车以后需要的增值服务纶痛乓,汽车公司就也机会去提供这样的服务猴碎凛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汕愁行。所以正是因为这样一个对移动互联网缺霖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狗胯,超过1700名员工度,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车散谓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业械,激励用户娘恨,这样蔚蓝的天空就会出现竞估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱礁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祁怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨挡。同时超沙挨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飞,作为本次车展的重要组成部分之一蓖陇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肝晶,中国机械工业联合会会长王瑞祥雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷伪涂,为中国汽车产业的智能化季蚕呐,信息化方面的发展做出指导意见颇寒袱。   本次峰会主办单位版竿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍汉未:   贸促会汽车行业分会长王侠欣返迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矫便靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忍兴写:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惩佬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锌播:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龟署峦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱翟沁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哺性:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快墒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似籍茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场竣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜布,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惜、环境污染等方面泡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战常浦。同时汲宋,智能制造藉势、工业4.0堆灰骸、移动互联坪碌旅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篇市渴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爸、“互联网+”等发展战略趁十。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点库虐赌。我们有很大的机遇宿,我们会见识很多非常有趣的变化挤瑟。   当前业界普遍认为媳偏,低碳化瓣、信息化苗凉舱、智能化是未来汽车技术的发展方向拉惟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇品。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冠,正在成为汽车行业的发展热点俏捎台,正在助推中国汽车产业的转型升级熟,从而进一步打开智能交通产业的价值详粪父。在2010年的时候挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缺即堪,为用户提供全天候航皑、全时段的服务玛匠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娶,签约和活跃用户超过一百万比,累计为用户提供约2亿次的该户服务筷氮,人均交互服务超过11万次汾芹。经过近七年的发展安,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侗寡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裂啪借、凯迪拉克戈、别克朔巾内、雪佛兰上使用稼,倍受消费者青睐加。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次Щ,面对新的市场和技术趋势秤,基于车联网多年的探索铃苦、实践结合行业的技术储备勺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潦,提出了到2020年力争100%产品实现互联筏屏舅,并致力于打造以车载信息服务卜携、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务省,为人示孺、车提供安全智能便捷绿色出行午健,初步建立和谐的人呜、车阮陶沪、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缎沉、别克华罗汰、雪佛兰品牌弟局,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献侈拈。除了安吉星在移动信息和网联上皮坤欢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拟、内容服务能力漂涂、大数据运用能力催淋睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚷耿、B2C的业务捶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呈、支付安全划,更可能引发行人安全和人身安全凑签憾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晃,网络安全开发包括威胁因素识别纯嚷、安全战略制定猴、安全措施执行染碉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灯暖,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作塘憨橡。伴随车联网技术的发展慕惯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠢模具,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨僳类,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶画烷。让汽车驾驶更安全竟、更轻松按熬、更有效钵。   我们身处在这样一个时代土绿,新技术层出不穷使一切变得可能惶膘,我们也是非常幸运的一代人惶孪团,能够见证汽车行业在国内牟佃、在整个市场上有一个颠覆性的发展坷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茹比乐。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄碾,激励我们坚持不懈的努力陀税。   我们相信阜妥,汽车行业的发展刚刚开始荣隆。汽车行业与其他行业的相互交流酮木、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活塘。我们会和同行一起共同为之奋斗腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕价:李芳" "   9月28日丁爽牵,在2016上海浦东国际汽车展前叙蹭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疵剂享,新兴造车势力奢憨、养车摆、汽车金融等领域从业者抡,走到台前京侨,与大家分享及探讨未来的市场前景充泛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叹晃金。    吕征宇删枚:各位领导茄甘蹬、各位嘉宾土焊怜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毫多扇,刚才我们的同行说得非尘危好痉,其实我们有一个共同的理念犊泥才,而且我们也有非常多的痛点稻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磕,我们也有美国合作伙伴的公司沟烧咖,乐视的七大生态是有机的捂,在零基础上打通的谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娠滇迷,目的就像董事长讲的一样攘,让“蓝天白云”再飞翔秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车棱。    那么用互联脚、智能歌、电动牡涪惟、共享的方式通,实现“未来”的交通方式樊庭断,我们认为汽车产业脊,还是没有被互联网变革的产业梯。对于乐视超级汽车生态而言汹,我们有四大基石坚酬捞,我们相信社会化毙、分享化祥忌、互联化难、共享化将成为我们未来变革的方向情。    从我们的汽车生态诞生以来撕铅官,我们保持着快速的发展悄嚼恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颅费,落地在浙江湖州 梗,这里包括绿色环保的环境酱窗、自动驾驶的一些功能和区域袍撑耻。    同时我们最近可以告诉大家号股系,我们的产品样车在美国已经开始路试卢癌,技术在百米加速已经是全球领先了干,产品的量产进入倒计时状态船。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悄,创造首轮汽车最高融资金额的记录拓如。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夸脱馅,协同开发也是我们在北美的基地肺逻桃、中国的基地痪、欧洲的基地共同开发苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构叔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥。    第二个就是智能化酵路磊,车是人工智能的最佳载体瞧,乐视做了大量的投入沮晨情,在硅谷和SSA成立了研究院靛,在智能驾驶也取得了突破性的进展模。社会化就是刚才说的分享缉聊廊,我也非常喜欢这个创意葱感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贩吗,我们相信在共享经济的领域里访,无论是Uber的繁荣蝎靠屯,都证明未来不管是房子扁翔陋、汽车都是重实用的趋势倾拭,所以乐视将战略转移歼五,推出车租赁的平台串,我们叫做乐享平台貉楷。    其实最重要的议题舜夏瘦,乐视作为互联网公司殿参,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胚枢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脆芒龋,电动化斤拜、智能化炼瑰位、互联网化吠芦、社会化唬鼻,这四大纬度有密切的联系廉绍。    我们把汽车当做全新的载体童,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘿提媳,谢谢大家迫附内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘古什,他认为车联网柿好,既然是大势所趋嚼寇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网报豌,少炒概念拍,多做实事斯坛哨。 以下是王侠发言实录授:   在这个夏末秋初端晌、时令更替的丰收季节谈川巢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逢莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皆偿睦。在此脱韩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遁景汲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涩尖赫,汽车产业的电动化卡券、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题故瑞,而且也正在成为全产业链创新求变偏筐凛、转型升级的主战场斧窘。但是箩珐,热点和繁荣的背后量,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面火宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狈泊稻,车联网也在热捧之后开始遇冷卫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰独县。其实程,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄,我们要理性面对垫习炮、系统分析洛嘛,既对前景充满信心星趁虫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讼圭,才能在变革的大潮中认准自己的方向米献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秋立崎,我们要清醒地认识到情,汽车的智能化和网联化是大势所趋乳围勾,是不可阻挡的方向冕贺。电动车还有技术路线之争稻釜、对减少污染和能源危机的疑惑亲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僚匣,没有坏处茹硕。汽车诞生130多年来褪旧孤,除了带给人类方便之外猫且,还带来了许多难以克服的问题变惟,比如交通事故侯、环境污染和拥堵童、能源危机等等妒磷蹭。车联网和自动驾驶等新技术的应用撅涉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陌。现在不少基础薄弱的车企唉别,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癌八,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丰,多持观望态度沙贝抖,这也是目前车联网叫好不叫座渴旅春、貌似热闹却普及率不高的重要原因柑。我想说的是公刨到,既然是大势所趋迹底,就不要犹豫不决郸,否者真的会给对手赶超的机会砰。   我们要清醒地认识到塑蹋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姓芹撩。汽车市场的低增长成为常态之后浇谱祥,我们对于销量的追求空间越来越有限图陌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颧劣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞧嫡窗。   我们要清醒地认识到添,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泞,必须是社会性的统一行动诞那免。一方面艾,车联网是一个汽车生态帛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腥刀栖。另一方面拘沛钞,车联网又是由整车制造商馅怂牧、产品供应商督、内容提供商咖逗路、软件供应商钙默、服务提供商捍强、网络运营商等不同角色组成的产业链扔哨徽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茬标结,打破壁垒拷坟,互相开放信息系统刹呸快,进行深层合作梧溉堤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渤卯。   我们要清醒地认识到纲齿拓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破位,而是要靠一个技术集群的集体支撑薄弦暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网复显酣,如果通过手机就能解决的汾巍,其实不应该叫车联网荆廷。大数据屎蛇乐、新能源技术律、网联技术年醛、自动驾驶技术拈肯潘、传感技术菇娶食、网络安全技术等奉某,这些技术的应用都是相互影响迟、相互促进甚至是互为条件的价摧翔。比如汽车共享和无人驾驶琴,就只能在车联网的前提下才能实现捍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稀督贬,并给汽车共享带来更多可能性采绷虫。另一方面怜蜕,与手机和家电不同的是海鞍藩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程半,绝对不是有钱就可以任性的地方呕缴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羚册,中国车企面临的问题一点也不比别人少贝芒,我们一定要避免浮躁情绪炊乌,少造概念梧仑费,多在核心技术上下功夫搪究省。   在刚刚结束的G20峰会上阀,习近平主席表示腹哨踌:8年后的今天粱攘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祷览味、人口增长缝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庇嗅迁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呛蜕淑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戚灯。其实煎,对于全球汽车产业来讲济烈馅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拐,传统技术进步的空间越来越小弦壕绰。在这样的背景下睡欢,智能化肖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎单,为汽车技术进步提供了新路径那,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锑。   今天谭晶雾,我们以“智驾未来韦弧摹、创领先锋”为主题甲廷俺,邀请各位企业家死便、专家学者共聚一堂魏搬登,希望大家能敞开心扉倘,知无不言驶疾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溶卯报。   最后舵嘉可,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逞驳,祝各位朋友在沪期间顺利疽、快乐孟潘赂、安康疆纷斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捅脑口,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萎拜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怪陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝗局,在下线前夕诫颓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莽毕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晴衡。 一郴静巳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僚。今年1-8月嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虾还懊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迹堡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辈,以首款SUV——威旺S50为节点泛,一步步走向经济型乘用车领域呢保奸,实现“MPV SUV双轮驱动”谈卑。对于未来产品规划陀,陈桂祥向网上车市透露挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楷,并冲击40万台销量规模扔不。” 陈桂祥进一步表示潍衔:“北汽威旺的MPV碘澜蘑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铆忌。2017年的销量重点会集中在M50F上惮剑敲,到2018年也会有全新产品上市毋。”    今年8月16日示渤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线病,对于转型中的北汽威旺袄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俊脚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雌痢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寡陈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢。在陈桂祥看来戏淘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏门,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贝理。    二逃尝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扯庆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勃拧吴。M50F具备明显的高颜值特征散,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拓。而做到高颜值并不容易绥犁沮,陈桂祥向网上车市透露硅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朗累,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁端。    从内饰来说矗校嚎,新车的设计均由轿车化标准打造棺荷,其配置在科技感挠透、智能化上都有出色的表现新父烂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赋克。同时羞粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敬吧隧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础,智能化水平足以媲美合资品牌忿囤侧。 在性能方面匣丘辨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挛挂,进一步满足消费者的需求骸膛唾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冷儡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怜,到2020年威旺规划40万台的销量管。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求密淳。未来将在夯实MPV市场的同时刮,进一步做好SUV市场斑鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日报抹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篱瞬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吭将:苏州吉姆西农斯、苏州金龙轻、深圳五洲龙溶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誊兜顽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递,并对吉姆西取消整车生产资质疆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饭媚挞,追回补贴资金懈赂肋。    根据通报谅弄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆面。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宿阔。不过挖缅确,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臼泼。 补贴新能源汽车的依据何在疵歪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧。市场经济最需要的是诚信圣。但是忍完,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏模害郝坊。部分领域缺少应有的制度约束嗜,秩序甚至失范僻甲罗,这并不稀奇裁前捕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收填柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立北胎。尤其值得一提的是费却廊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醇闪旦。在这一目标之中胺煎屎,财政也被赋予了其应有的定位簧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罗穷。中国社会的根本性变化需要处理好市场任魏彭、社会与政府的关系桨储。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宏傅。新能源汽车市场同样是市程隆,从根本上说惮楞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娇蜂。新能源汽车骗补问题的源头挛川,就在于市场的作用没有得到真正的尊重关四懈。    当然辅课,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用护里杀,不是市场取代政府活兰,而是市场和政府有主有次莫己酿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖托。说时容易做时难还筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扭啸当。补多少薪僚伐,怎么补凌,补贴如何管理等等摊浑骗,同样都是难题财涂。    为什么要补贴新能源汽车堪?可以摆出来的理由不外乎如下把秘渡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域库逃,只要予以补贴屎檄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅。这么说不是没有道理细棱夹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醇,成本较高户勺姥。有了补贴吧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剁魔。只要有足够的补贴迫,新能源汽车的发展肯定会更顺利既。    但是锻控,有了补贴梅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皮亥晨?新能源汽车发展的关键在于技术弟甭。有钱就会有技术吗璃赎舰?这才是问题的关键枪。的确焙,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇涤。但是缆外圈,先进技术不见得能买得到痰胺摔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诽刻巍。各大汽车企业也在努力开发新技术火。在这样的条件下俩,新能源汽车的发展方向都是问题趟急痴,怎么会有可供市场销售的先进技术腹舍?有了钱小惧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纲千汇,但是伐鼓交,研发投入增加擞跺寄,并不等于研发就一定会成功感疏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吞,没有确定性的目标舞,研发投入的针对性也不可能太强慑。在这样的发展阶段鲁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇,让市场自行选择合适的技术牢齐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孩屡。优势到底有多大沤弹祈,得看技术涂儡分。电池靠电力供应加,由于中国电力主要是火电黎,最终提供汽车动力的是煤炭嫡蹋。只不过乾舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地寿活剧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幻屡钳。污染是否减少檄惨松,还得看耗电量的多少悔昂何,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轨阶地。之后貉浆篇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丧痞歉。传统汽车汽油有不同等级寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昏,这也会带来一定的污染香。这都是比较时需要注意的手肪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炼校秽、充电不是特别方便的条件下毖梆,混合动力有助于新能源汽车的发展骆,但问题是羚似忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗埠?充电不便就不充孟笔,将“新能源汽车”当传统汽车使用商虽焙,也不是什么新闻人什。还有疥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邪活,到底改善了多少能源使用状况嫉?太阳能利用技术的改进浩魏,可能是新能源汽车发展的重要方向壬禄。太阳能丰富少闪,足够人类使用托,但是目前利用技术较为低下封拨,妨碍了太阳能汽车的发展沏甫韩。石墨烯等新型材料的使用溜侍郸,有许多未知数洛幢,也意味着有许多新的发展空间铅男。虽然空间多大未可知庐睬萝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摄比班。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲁博彩?政府在新能源汽车上的补贴较多寞绰词。包括中央和地方财政补贴在内粒丁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豆巩瓢。补贴力度惊人持摩铃,这是骗补的根本动力殴前稗。当然酒旦虐,骗补还只是个别现象磷酷,或者说只是占全部补贴的一小部分髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞍木。如果问题的分析只是到此为止巳嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厕耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缮纪,只有寥寥几个轿泌唇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寄。这些企业不是小打小闹的企业隘沃蓬,从某种意义上凳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命群皑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓嗽莫。这些企业按照正常情况下捐鬼倪,应该合法经营才是瘁龚,为什么要去做骗取补贴的事芍钢享?从企业层面来看挟辱,这是市场经济仍然不够成熟的表现派。在成熟的市场经济下栖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凤洽缓,至少应该是诚信经营的蒋貌饲。骗补肯定事出有因赌。    值得我们拷问的是赌逢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾宿?大企业铤而走险疽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献,企业不必费太大劲就可以做到蓬韧寂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹋辞剩,倘若没有足够的补贴搂,新能源汽车业务也是难以经营下去的奴。    政府花钱是要讲收益的看舷。动用公共资源曝羚熊,就必须将事情说清楚录仆。最终茎妨刮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅仓。评价报告应该说明补贴的总耗费地扭挤、补贴去向以及效果存。这是国家治理现代化所不可或缺的祟拘天。每笔财政款项都应该用到刀刃上首苗墟,都应该得到其应有的收益猴啊郸。算总账孙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翁淋辩,这个判断并不容易做到辰倘抖。仅仅纵向比较是不够的肌盆,我们还需要横向比较缔陀翻,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚷吝,地位是下降了楼品多,还是上升了豢途洼。如果上升锰撮,那么上升到什么样的地位婚奶尾?如果下降拈,那么下降的程度又如何瓶氖?即使有了指标数据炊娃可,争议仍然会持续下去赡。也许咆,我们可以通过其他指标来加以佐证崎椒推。    新能源汽车的受欢迎程度烂胯,显然就是一个不错的指标碳邵。2015年新能源汽车销售了33万辆携偶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计互途。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恒玻巍,那么实际销售数量更小低偶侨。新能源车价格不低班此,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拿宽号。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素突煌,更利于判断测东。北京小汽车上牌需要摇号颇拔,但是新能源汽车的号是单独摇的挤溃枪,且获得的难度大大小于传统汽车敲立秤。这样佩详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帽。他们选择的理由多是容易拿到车牌荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逢筷龚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隶纤,还要摇号犀诗,获取牌照的难度和支付的代价都不心琅愎恪,新能源汽车和牌照捆绑销售默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课蚂氖,于是他们也可能选择新能源汽车粪。但就是这样告跨骗,新能源汽车仍然没有流行起来身伺。全国其他地方猾冬屎,也未见新能源汽车充斥着整个市场乾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伪察,但是渴,我们需要思考拼,这些成绩中情瞬慨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果山?一些城市为了招商引资将,鼓励新能源汽车企业到当地投资疚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚略。“双赢”战略的实施雄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窃忿鞘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爱寸蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定静颁,这样的不对称竞争扶持厕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段堆,是对新能源汽车价廉物美的期待笑裸谜,是对节能减排效果的期待葛归虹,是对先进技术发展的期待钞狗。这些期待都是合情合理的藤磊。但是康即,供给侧结构性改革还未到位坛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拆修,这才是问题的关键凯熟。即使要给新能源汽车补贴茫,也应该考虑补贴的环节婚登,考虑补贴的对象监哗,考虑补贴的效果含。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篓色让,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戳,不能有效激励新能源汽车技术的进步想。如果一定需要新能源汽车补贴咎花锻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭。这样的补贴有点后期资助的味道唤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋。但是休夸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痴喷律,那么它就在这个行业有了竞争优势商陷肋,实际上不需要任何补贴矛榔,就可以经营得比其他企业要好负透。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弄捐充,扭曲市场行为桐懒。而且四耸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贯。新兴技术的成长在萌芽状态钳吉任,可能没有竞争力死娶,但是腊伤晶,经过一段时间的发展之后捂仓谓,就可能显示出新技术的力量酱儒蒲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圃零,今天领先的技术取,到了明天就可能落后献络。这是技术发展的规律性所决定的行茶懦。为此闭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射,因为未来的不确定性汗扁,没有人能够确定未来的真正技术路线孪幂械。留出市场成长的足够空间层前,可能比别的做法更加重要湃涟。骗补问题的出现倪罗缓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猾蔫拎。    基于现状强,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展京坤唉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变签饰曝。这些年的财政补贴烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劳惹矩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魔。相反弹貉,效率不够高的补贴肺坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携交。现有的补贴如果不是投向终端该猾,而是投向技术研发嫡,会不会效果更好点呢稳?个人汽车消费纯粹是私人事务认渐愤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晦纳。骗补问题的暴露拘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凸娘。补贴本来就在退出史,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔷。补贴旨在鼓励研发交滤,鼓励新能源汽车技术的发展财褥踏,而不是其他具体的消费目标般氨揭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红妇翱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场目惋触。这样的技术支撑出来的产品哥,还不能满足消费者的出行需求铰呕。财政补贴可以退出练斡,但可以通过科研经费资助的方式钮侣帆,鼓励新能源汽车技术革新趴拿蠕。同样的钱略草,花在科研上的效果硅,可能比直接补贴消费更加有效许。创新驱动发展战略的实施赂,从根本上看充先咕,需要依靠的是技术创新恨掣锨。在技术创新上多投入踩,并注意投入的有效性破椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧撂舍:李芳" "  今年7月底咎饭,在2016年世界500强排行榜中体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈,比去年跃升47位笨歧巴,排名第160挠承枪,引起国内外企业界碘秀、尤其是汽车业界的瞩目鸽蔷隆。    今年尚菇播,是北京汽车集团快速发展的第10个年头急。恰好是在10年前摆,徐和谊出任北汽集团董事长承屁,策划菊嘶超、主导柯、实施了令北汽集团由乱到治庭猴订,由小到大偶皖,由弱变强的变革哩辑县,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拭揣蓝、有益府、独到的成功尝试卤燎绰。但是防,当中国经济网记者约请徐和谊擦,请他以《老徐和北汽这十年》为题灰躺放,谈一谈自己与北汽集团时悲莆,徐和谊温和扑、憨厚地笑着说蛋扫膝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南,少谈寂伸宿,少写阜。    于是讼么厦,在不久前的一个上午邻乡,在北汽集团的一个会议室里嗓额,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频痕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡绰箩。今天是系列报道的第一篇泞抠。   当时烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你沁燃,实现跨越式发展”的战略朝,以及构建整车武、零部件扑喝、研发线盎稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀。“老徐这人的特点就是说话算话供稗,真抓实干喷。眼瞅着北京汽车研究总院瘫放、海纳川汽车部件解俩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪撅每、新板块一个接一个地建立起来鹅,形成有力的链条部,轻装上阵奇撼,并有序运转”户穆。 北汽集团党委书记帛冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寒佳溜,连续多年蝉联世界第一渺烧郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绊词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筒缴确。    世界汽车产业的竞争是国际化的丰、规模化的借井天,更确切地说是集团化的窗。观全球汽车产业格局迷百伴,能够称得上汽车集团的汲,美国有通用期蔡晾、福特芦长,德国有大众腻、奔驰纲勺、宝马强怜缔,日本有丰田卡、本田匡喇,法国有雷诺-日产桐鞋、标致-雪铁龙唱,韩国有现代-起亚豪毋染,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前同擅,谈到中国的某一“汽车集团”图,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烁,没有自己的品牌和产品痊卷把,不就是一家投资公司吗翘?算什么汽车集团!    每年菏红,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卿,不但被大众胸掣咎、丰田狭、通用们甩出几条街聚惟,也常常被长安毫诺戌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缔挽。    因此回阂磁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎。    过去10年间偿涛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后借贸骄,在汽车产业集团化方面做了大胆钝、有益的尝试鸡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体释书,逐渐培育竟、锻炼成为一家颇具规睦福和实力的汽车集团帽,在研发墓魂纫、制造惦亢、人才洗衡残、创新勾、管理等各方面实现了标准化尚僵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寞狄脆,曾经拥有一定的基础和财富负太,令人期冀;同时然枯寝,由于分散化罗墒、碎片化磐,更存留令人难以释怀的遗憾疆吠碾。    北京轿车工业与一汽绅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啼痞圭,有考证甚至认为镁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尉脾阿。    据汽车老人陈祖涛回忆艇呸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拟,北京生产的轿车最早使用了自动挡览,而对手只是手动挡隘羡心。    上世纪六七十年代畦帅粪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豪融,成为一个时代的记忆看。    而同期界,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牵圈惺,遥相呼应的邻睡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萝常。    改革开放后础尾示,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲。    到上世纪90年代疆团氰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗣蹄、称王称霸镭。    特别是2002年玲蹭蓖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代问拿铣,也创下了高速成长的纪录瑟返。 北京牌212越野车    可惜的是贝,在这些看似个个突出的单体层面之上惠咯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陪女,除却福田与现代兄氨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龚隆,还被同行作为茶余饭后的笑料锭缕。整车企业尚且如此弟穷鸵,北汽的零部件企业就更加不堪了剖。由于资金晨蚕典、技术和观念等原因才瞬,大都跟不上主机厂的技术升级变暗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杏,有的企业已不得不靠出租房屋度日牛颧。    忆起十年前上任之初的状况艰脆骄,徐和谊对中国经济网记者说苟抽降,当时的北汽一盘散沙洞,特别松散凛吾秦,单打独斗摄,各自为政送,互相内讧贤,效率低下……照此走下去幻司,“没戏缎,一点戏都没有”!他边说边摇头簿。    由于资产结构的相对分散蚂堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业步。日常运作中脖,大多只是履行政府赋予的出资人权力柔怯短,无法形成一个科学的集中管理机构裴供,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俱墙琶,深入企业经营管理了猜。    2006年10月底搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长脑骑,恰逢“十一五”开局之年洼,他率领北汽以科学发展观为统领貌,对产业结构和发展战略进行了全面藕、系统供、有效的调整皑问。    有北汽中层管理者清楚地记得圃羡,当时光干,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡,实现跨越式发展”的战略绷,以及构建整车爆钞绥、零部件葡、研发势蓄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉洪捍。他说颈帛眠,“老徐这人的特点就是说话算话璃,真抓实干拐搜莫。眼瞅着北京汽车研究总院栖、海纳川汽车部件冻控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畏、新板块一个接一个地建立起来陷铰克,形成有力的链条豹零,轻装上阵圣梢,并有序运转”俺螺狄。    到2009年乏耗,短短3年时间窟,汽车年销量突破100万辆大关虚裁幂,销售收入突破1000亿省,北汽集团化战略初见成效红毫。 2016年茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狡募穷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氯嘘恫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇,公司治理结构进一步完善方道,集团的功能定位更加清晰;同时媳吻寂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掂凌赎,并将在人才吸引衰嗓、产业链完善及兼并重组中丧,发挥出更加高效的运营效率秒式效。而外界则普遍认为涩,名称的变更丸匹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源港,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舒喇。    “北汽控股更名为北汽集团沏南,是北京汽车工业的领导体制握闪、管理体制的一次重大突破浆,找到了北京汽车拍怪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沸羔,徐和谊当时说兰需。    随后皑联,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镭噬密,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿。根据规划恳蹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梧第,大力发展自主品牌钎祟,完善和打造全产业链蛾舶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虽,进入世界500强肯。    “说到做到睹剖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飞速狮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说散驮兰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破长戒舞,战略性新兴产业蓄势待发梧碘枷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧篓兢,各项增长指标位居中国汽车行业前列估离,成为近几年来最具成长性的企业集团酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛角:李芳" "   姚景源认为价瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欢是灸,而产业政策需要与时俱进绩。    杨裕生表示寂停涣:应适时推动电动汽车市场化炬视兼,也就是补贴退坡楔细,一直到取消补贴汤化韭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)取笨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曹。但是酮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扑,不宜鼓励供,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈。    侯云春指出规邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力标,两手并用虹篓惫,推动新能源汽车健康发展匿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缔涵抚,表明在国家相关政策的助推之下浪奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展列几,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题防。其中阶,规模巨大锻搂道、涉及金额超10亿元的骗补事实滤钨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻。昨天蓟垄,几位专家学者的观点引起关注前覆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翁勘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梅瓦。对此臀阿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示去鞘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忌酗辣、必要性的措施娄修。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实软,政府对于新能源汽车产业要进行干预抠希切,而关键问题是怎么干预惰刃藕,干预什么湍脖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卉,而产业政策需要与时俱进”峡劳浅,他谈到矾魄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用工苫扳,并提出产业政策应该遵循四个原则密哀。一是产业政策不能替代市澄娉纭;二是产业政策要管产业垃纤疆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涛。    杨裕生也认为犁,目前的补贴政策有两大问题亥恋,一是单车补贴过高讲蛇,二是补贴总额高斯及。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叉,副作用很大辨胚冕。    在新能源产业层面垫适细,杨裕生表示评蜗犯:“应适时推动电动汽车市场化福寐,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴广忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑洛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”善。在技术层面愁道,杨裕生认为褐氯练,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉,第二就是发展不补贴镶魏岔、已经市场化的低速车勒蜡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啤率衬,不宜鼓励聚花慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荣趴惜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盟敲截,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎炔党,两手并用额虚,推动新能源汽车健康发展丁散。    侯云春解释说戊掀凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缉答。一方面大家喜欢用缎蔑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侥,政府和企业共同努力曝恐融,使得新能源汽车能满足消费者的需求前嫂话,开拓新能源汽车的市场碑狼醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捕纬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐钒:李芳" "  如果我们做好准备的话刀,赢家当然是我们隆狈。我们不担心其他的霸潘贝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务家险灰,我觉得只要我们做得好牡翅鄙,一点都不用担心挡超棱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日农,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歌导,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笆膊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聘俄。其中特别谈及奥迪与数字化互。    施泰德说琶天,到2025年以前还奉凹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杏边埂?汽车行业正在经历一场变革亥惩。对我们来说冻离,有一个非常重要的关键词碱:数字化柑艾雾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夺情。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备记害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趴吹肋,我们眼下所处的时代微,奥迪科技一直处于领先地位冀酸,并不断进行新的突破凭诧。对于数字化壤疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贬。到2020年时瞥段,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奶,这也是我们引领未来的一种设计让化,包括其他顶级科技玲,包括我们的传感器譬薪、雷达卡、激光大灯等鲤顺,都会进一步巩固奥迪的领先地位特雾夺。    施泰德说烘狠枚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酗,我们会全身心地投入到这一点怠,包括3D地图视殴陀,导航等应用讽。对我们来说隶净传,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哦融。当然闭烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刊埂副。    在回答有记者问领:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势微,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匪伺虫,有哪些优势宠?在这场竞争中情,谁会获胜”的问题时苏,施泰德表示杜赁褐:如果我们做好准备的话嚎槐,赢家当然是我们庆。我们不担心其他的距柏膏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合柔,我觉得只要我们做得好锋醇,一点都不用担心目继。    施泰德强调氮付,在某种意义上涉醇,我们也是一个初创企业浩稍。其实姑浩仙,奥迪有很多细分部门潍拣抗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕处。如果没有这样的合作渐袄躲,你很难相信虽提涛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远父,我们能够成功地实现自动泊车伶斜鲁、自动驾驶等诧驶惮。    施泰德预计菊惫兰,2017年卤庆哥,我们要推出新的奥迪A8赴,自动驾驶的时速能够达到60公里辣好殴,没有别的厂商做到这一点负。如果我们明年能做到这一点的话戏没,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谩检帽,启迪未来”瘁匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤怂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碌损淌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冯。庆典活动前夕窖讨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐炔。一汽-大众汽车有限公司董事阀、总经理张丕杰除了对政府韩袭奖、经销商腊店、员工交聚蕾、用户等的支持表示感谢外勿,他也坦言朽,在新能源靛、“互联网+”等方面蜂认毁,一汽-大众起步比较晚率规软,这些短板正在引起高度关注暴假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子随,“因为有你鬼,心存感激”鲤橙钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情架,来感激这25来帮助我们成长的所有人避渤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就本淮肉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范厦偷。从前辈讲起馁挎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沟警哭,还有陆林奎等等的领导女,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绿牛踞。   25年来陀坝,我们要感谢的人非常多凸沫菱。感谢国家和政府的支持与帮助媚使。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持室罢朵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戚其。例如成都拧钎解,成都今年是高温天气咐,最高气温是37.5度而且是持续的兢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棉,政府部门给予了很大的支持和帮助垂。   我们要感谢1250万用户丹,感谢他们的选择和信任醋。一汽-大众从项目开始建立火,一直到第一款捷达开始投产顷屯新,捷达在市场上并不是一帆风顺的吮施,它的初期是走过了一段曲折的道路练。正是在困难的时候瞧低,是客户帮助了我们艘阿撇、鼓励了我们体录。还记得在困难的时候恨谦盾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钾撅芜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象的。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工几。一汽-大众的员工非常的进饶直馗獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍疥瞬、吃苦耐劳脾悲茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趴祷垦。大家知道一年365天翘瓜垛,如果周六周日全休息就要去掉52天辨睹,把所有的节假日都去掉伴糕仁,标准工作日应该是250天脐,工厂的康采恩标准就是由此设计戏。而我们加班到300天廓旗,320天是常有的事擂,员工非常辛苦惕恐艰,所以在这咸弟蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唤里。   要感谢中德双方的股东痴。要感谢他们具有前瞻性战决策醛玲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涕嫁。一汽-大众的建立嘛,当时在中国的汽车合资企业哪,一汽-大众成立的时候也不过就两家堂诬芜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抒,股东双方做了前瞻性的战略决策宽,才有了一汽-大众检秀,我们要特别感谢中德双方储惕蔽。   在一汽-大众发展过程中卵浦栋,比如一汽-大众西部战略舅碘粪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侍禾茸。一汽-大众在西部建厂的时候配鲸备,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力素。现在在西部的生产基地磨玲现,今年他们的产量突破65万辆叔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壳揉,在股东的决策上由一汽-大众执行的陕,也取得很好的效果昆镐壳。此外擒,还要感谢1200多家的经销商拘奋邻、700多家的核心供应商合作伙伴堂唐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些何酮亩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量九汹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甭,中国适合于家用的车型非常少卤期。25年来卯撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牛坡竣,上缴税金3700亿元埂丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舞诫、奥迪两大品牌12大系列产品函。   25年来碱宽伺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赎,带动了中国汽车工业质量意识的提升垂疥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烯梅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲁,一汽-大众是领先的喘。同时璃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靠佰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吹筷铜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雌单。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验标。首先缉握箔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕蔷。一汽-大众的体系不是一天打造出来摄攫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏。   其次乃铝搬,一汽-大众拥有一套完整奋辨钩、标准的制度和流程的有力保证粒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰先手辑,制度和流程是保证痘猜绞。   再次欧梧矮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庐沽拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决粹淀度,有很多矛盾需要平衡亥闻黄,用什么样的标准来平衡让都睛?底线是什么佃倦勃?那就是质量煎渺。一汽-大众一直坚持质量至上贪红,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琳阜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爸,这也是质量至上的战略要求病构溺。   此外凹,高品质的人才坎热螺,具有工匠精神的员工级苏胚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堕楔、传承的文化也是高品质抢趣狈,得到的技能训练也是高品质恫霖快。拥有和企业共担风险的合作伙伴惯,无论是过去勒痛、现在还是将来都是这样窜芦外,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起护峨锹。一汽-大众在自身发展的同时绰府,也考虑到了整个供应链的协同发展哺,对于整个价值链会有高品质的要求搔藐切。   最后僚,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼓袖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兑填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沁阂规,既要总结经验和收获磋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湃虽、走了哪些弯路墒,下一步应该怎样避免判仙。   如果说到过去的不足男,SUV细分市场比例快速提升事琼癌,一汽-大众对此准备是不足的溺,对新能源弓、“互联网+”等方面的起步也比较晚歼。一汽-大众对于未来仍然充满信心罕录,这些短板正在引起高度关注吨跋,企业正在考虑这块短板如何去克服使香。   2014年急钠茫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溪屁泼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓉滥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钵。   面向未来邓狭径,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸,保持创新评梨趁、驱动发展溺,并释放出更强的增长动力鸽词。同时滤鲁,也会与各方伙伴实现合作系,实现更为广泛的互利共赢韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粟,不断回报政府缆糕、回报股东脆、回报社会布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋笺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔。他表示录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位县,并将继续保持限量生产以追求独特性穆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜕含街,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楷挫辩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枷拐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侣厂搭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探老,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歼。业界有所疑虑的是脊插弥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沦梢。   对此胯杰,薄亚铭向记者表示体畔屯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低村半,但都不是便宜的车型奔截建。Levante的价格达到了100万元左右镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右景烹抄,在产品定位上依旧不低筷。同时忙斯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磋哎,依旧走高端化路线硅哩。薄亚铭还讲到危详:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寐脱脚,不会把目标提高到每年20万辆嚏导仁、30万辆的水平看辱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趟,所以我们能保持品牌的专属性谷眯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明工彭僚,他表示涵阑惰:本次车展上上市的新款总裁车型菱婪勤,除了在产品上进行了升级外恃裸,还提供了多种个性装备派段,客户可以从中选择很多种搭配谎。此外讨羡,新车在性能上的提升显著桓玲存,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旁勃、动力最强的四门轿车拴。   此外噬两览,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朔钉,开始尝试电商销售模式寸领。薄亚铭认为祟颈漓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沥淳,因为中国市场的客户已经变化好劳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骸晃戌,现在有很多人都用手机去买东西高拟,这是市场发展的趋势旅持。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碾籍郡,即用户车主首付车款后擞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邦,到整个租期满了以后涝墙,这辆车的物权就归给该车主情倪巩,该模式类似于分期购买奸。   薄亚铭说蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行参,但是在中国市场还是刚刚起步堤,有一些量产车会采用这样的方式做耻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叼。他还表示强呵矢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拷,其实反响真的是挺不错的煞。尤其是北京哗曝、上海这样的限牌城市敢冒肠。通过租赁的形式翘,牌照将打包在租赁费用里面捐搐筋。当车主买到车萌腥屡,即启动融资租赁手续盎烩,拿到车辆牌照亩,不用为没有牌照而担心撇讨。如果是企业车主荒抛厢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汇,是非常划算的哩亢耪。”目前湾冠,该项目仍处于试水阶段疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩许堕:李芳" "新能源的发展吨篓沏,是大势所趋全,但具体方向腿脓松,也扑朔迷离巍橇。    电动车会成为未来的主流吗刺?现今的新能源汽车产业健康吗痢动?什么样的新能源政策更适合我国国情恭擎?    2016年9月2日箩腾,在2016泰达汽车论坛上栏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访础,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉室,他认为瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莲,恐怕不可持续论,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疮筐,何光远认为阮少袒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犯绵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔚,这位87岁的老人谈起汽车工业痞轮屠,依然有些动情境监。谈到电动车发展捆,他认为稍糙,把电动车归为新能源汽车是不合适的虾稍。因为哪,第一惰蓝獭,电不是新能源怖弄吞,第二彭,电动车也不是新东西戎皑半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绿,电动车诞生在1834年颠陋兑,是英国人罗伯特·安德森发明的割葡癌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓦。    何光远认为锚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”师,不科学儒秽,应该给它正名骇,就叫“电动车”敞绵霸,或者是纯电动车禾。何光远认为篡,电动车国家政策的支持力度非常高蒙爽橇,所以它现在发展比较快实奇纺,去年生产了30多万台蓟,但它还是有很大的局限性揭。首先绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碍掏咯,可以长途旅行使用环缝攫。即使快充也得半小时以后汞,但是经扯埃快充的话蝗怯,这个电池的寿命也会减少户,慢充就需要几个小时邦烁磕,充电的时间很长林兑。另外侮伟,行驶的里程很短冕,有一百几十公力就了不得了苛家,就是很好的电动车了秦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恃卡羞,我认为不可能持续到。”何光远说实,很多企业是因为补贴才做电动车临母钞,事实上谜屡,内燃机节能潜力还非常大鳖蕊篡,缸内直喷技术巫、柴油机的高压共轨技术塘事婆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莽饱寒,因此图羚渴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溃,不能被动沂础,节能是最大的减排甫拔你。    甲醇车大有前途    现在闺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战事,因此黎,各国都在研究替代能源与新能源汽车冻涧济。美国铃肛牢、欧洲诽困、日本瑟搽色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茹,但因为资源禀赋不同氮,所以技术路线也有所不同污。    何光远介绍说馈默瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梗牧镜,在某种意义上讲椭牛全,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰舰,虽然同为乙醇竭郡系,但着眼点不同;日本缺乏资源密,自身资源利用问题不突出莱,因此翱撵,把提高汽车燃油经济性作为首焉沂ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贰缕,日本也在搞甲醇的研究埔晃少,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拖咆成。    在能源躺缄士、交通僻碗懂、环境头、经济四位一体的框架之下呵荣,中国又该如何考虑替代能源的问题岭舰?    一直以来俏,煤炭是我国的主体能源荡蔼,占我国能源消费总量的66%至70%混。何光远认为啪浪境,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牵。推进我国能源生产和消费革命讨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苍。而在煤炭发电供热的同时缺勿济,可以产出甲醇夕凶邢,可以为内燃机提供燃料劣,所以茬齐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乾毙、高效利用是紧密联系的清。    此前存,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迟僻,这4个省基本上就是产煤大省青、山西掀、陕西烈、甘肃裙燎、贵州眠崩、上海市咯读渴。现在规模最大的是山西熟趣、贵州粟暑戳,其次是陕西怠。    何光远介绍说藉篮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氦恍,车都经过天津检测中心检测扇拴,上了公告驴硷偏,经济性也是最好的脓歪。“我去看了加注站凰浪,M100甲醇100%烧甲醇措违,2.2元/升火窃肖,现在已经降到1.7元/升了腾速。一个半甲醇就可以代替一个汽油篇题购。所以说赁,甲醇还是很有希望的僻。”    今年3月份鲤鹅,工信部惕、科技部式霸递、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点微抱乓,验收的专家组由何光远担任组长去验收踌外。何光远透露说奈,山西验收以后汕常,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棠鞋,开会以后形成了正式的报告扰。现在穿芹,在各个部门已经会签完了饭途僳,在等高层领导做最后批示妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼伎架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅,力邀政府屠短、行业囱、企业葡蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣内米,寻求产业发展有效途径黄边富。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚏勘溺、先生们琳末,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俏械攫。今天乡骋功,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢,解决大家的疑惑康,为什么要改革馁碌技?现在存在什么样的问题滇谁?第二差供,改革改了什么靖腹赖?主要内容童去兜、实施步骤五、目标钎、原则入剂、政策选择等等豢济疤。第三碘糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灸,改革试点取得了哪些成效敛,用一些数据和大家进行汇报撮。第四篮吝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吞扦澈,从国际上来看污,自上世纪不管是美国函玛艇、欧洲匠、澳洲还是近邻日本浓、韩国队、台湾等等烩救,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吻炉告,至于费率为什么要管制供痴?为什么要放开丛柬染?这个也可以做一篇大的题目剂景晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦伯,逐步地向由保险公司自主制定转化阜守,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮、什么样的车保费低扫斧啪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佳。   但是瑞忿扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词,还不能叫现在完成时备袍。比如说美国若干个州屋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的其橡羞,因为不同的政策取向有各自的利弊了烧就,这也是一个非常复杂的政策选择过程睡僵殴。   从国际保险市场改革发展的经验来看市,改革前和改革后竟沏氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝歇弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幢、复杂化汐惟,定价更趋精细化骡汇耙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狈罕废。在澳洲一些国家凑,改革前超额承保利润改革之后就消失了逝圈。对于我国来说负囱饥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革其,从2011年开始社会或者舆论戊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德,行业本身也长期苦于在低水平呻床肉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酱。另外汇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貌奋雾,在这些方方面面力量推动下烘冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辅脊。   在改革之前是什么状况脱病?简单跟大家介绍一下筒设夹。从人民银行管理保险行业开始碌坤济,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秦胺,在保监会接手车险市场之后顿,也是保监会统颁条款费率换力,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捎挺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖酗俩,整个行业亏损楼凹、消费者投诉也比较多涩缎乖,所以到了2006年的时候培千牛,这个改革又走了一个相对回头的道路诉携钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微委,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用思腹,比如说行业比较统一潮,消费者认为条款费率比较容易理解誓,恶性竞争的风险得到一定遏制据酮宋,但是负面作用大家可以看到错唬,一个是条款法律风险很大赫,不能适时的随着道路交通环境究磊、司法环境弛、社会经济生活环境的变化适时进行调整拼蒜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑嗣诲、无保不赔暇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拍。   第二汀,在监管方面定位也不清晰速苹。对于一个自主经营桐琴狙、自负盈亏的保险企业请,没有条款费率僚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力切博,改革发展没有动力璃部朴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唬臣,所以整个行业是在一种规氖苁弑危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展败尸。   在2011年脱、2012年前后经过评估澈、反复的讨论暴瑞阔,其实当时市场上两种声音都很大地撬,一种认为行业就是应该统一规范标准化阜浑径,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踏。经过反复的评估和权衡篙幢娜,也是在十八届三中全会的指导下凭,改革的方向目标原则最终得以确立抹伙恍,这是在当时发布的两个文件弦腺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚀次蚊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标农,比如说要提升行业的发展和服务水平坟,使价格更加合理卑搜虚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻棠、保障范围凸烧、服务都有一些诟补呔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擅喊脸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向另。第一个是维护投保人保险的合法利益叙车韶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馆考。第三个原则是稳步审慎推进毖特,根据一系列的国际比较研究弦,大家还是从中得到一定的经验和教训蜡嚏呈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笆防蚕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帝秘竭。所以刹骂坚,最后选择的改革途径不是一步到位袒诵剃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煽,它只是在长期的甚至六年古、八年化墓仟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茅,这是改革的一个总体思路怯,从条款笆、费率吾稗搔、监管三个方面这是一个简单的概括氛缴烈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款午圈,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛇掳骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐敞场,双方义务关系是怎样的标准化流程窖抚。   除了行业示范条款之外仇靖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巷菱,不管是欧美还是台湾梁试、日本杉浦千,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娇陡粹、百花齐放的状态劫工抛,因为每个合同涉及几千个字然,实际上屠架,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扁乒蕊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憾。   在费率方面分成两个部分衬激妥,一个是行业的保费水平能硅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱濉,对于汽车来说琳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狄。所以在整个行业层面建立车险信息平台曙协妙,收集各个公司历年来的承保理赔数据溉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的护、科学的定价的参考禾承苗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弥奥凹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楼们。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僧辽浪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄泡廓。在行业基准保费方面化戏,行业协会做了以下工作付,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理年伎,在这个层面沮茨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛔匪桨,其实是相当的弱惦幂嫡,这么多年来的承保标的奇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜂、编码实际上都是不统一的烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劝猛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯鞘,这个数据库目前正在申请国家标准缅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理老,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚼奶屡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聚皮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告停评,给消费者购车提供了一定的参考驾聊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛔。   在行业提供费率参考的基础上庭洪,保险公司它是怎么定价的渺晤?现在也是大家很关心的一个问题确霸,为什么有的车费率高熬、有的车费率低成轰蒂,为什么今年高明年低兴芹磁?在不同的分类当中有一些差异琉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溶,分成从人因子和从车因子两大部分合,每一类因子当中又有若干个维度群磷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膝合、风险定价能力挝谢、风险管理能力自主制定的腻。   比如说淋痪合,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘶田、他的生活方式擅伎、他的信用程度等等灸缕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霓绣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访碉孪,它的安全性团、可维修性等等涎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擞嚏亨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寝睹。   国际比较先进的保险公司绰穿漆,他们通常采用的定价因子阜陆漠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹碴负,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱另韦,这个差异可能我们现在还难以接受夸划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附。   总的来说施,保险它产生和发展的基础是数字法则毕,在大数据的发展背景下欣毛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协聪酞。   前端越放开后端管的越紧戎渤儡,如果费率市场化以后雾腐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳虱、整体亏损的这么一个状态懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肖裙。   实施步骤琳窃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皋。到今年6月30号为止韧失怖,第一阶段的改革基本完成了吨侠递,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赂拓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跨需,不同的索赔历史对应不同的费率纳,不同的车型对应不同的费率炯甜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怀啃宛,这也是改革的目标纳狼,首先是平稳过渡坷。   下一步吗,费率科学化敌冲桓、精准化困顽、精细化程度会逐步的加深岗陪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞘氦铝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芍态僧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下困,经过一年的改革试点虽,消费者从全国范围来看馈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哦篱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荒,对于高风险损锣、高出险的消费者朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费开臼佬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掸缮捌、道路交通安全水平都得到一定的提高痉涩。   从行业的整体情况来看佬谰雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畔稗,增速营改增以前是11个点贺胖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枚起,仍然是持续稳定增长热埠,这一增长是在保障范围扩大猎、车均保费下降的基础上实现的斤垂,车险行业的承保效益基本保持稳定剿冗姥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奈,两个点的承保微利菜骸梳。   在保险行业层面来看寇狭龄,公司的定价水平另、服务能力在稳步提升的拍伶哦。外部正效应也比较明显孺绅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柯饰檬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势病惮,大家开车上路更审慎了算裁,小额案件在索赔的时候可能更理性了藤晒昧。   下一步工作酷函。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨哪拆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品施舜,也就是说除了违法犯罪不赔解酣笛,除了不可保风险不赔亮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴薰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碌、不同的投保人艘、不同的车型价格的差异会越来越大尺秤光。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司辈,更好地提升保险公司的核心竞争力石钨,也更好地促进道路交通安全毛降,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勾埠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焊嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑化动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩挤蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯骗剖,力邀政府酣缆反、行业浮缓、企业塘步常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪,寻求产业发展有效途径湍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点井芭县。第一喷磨寞,SUV这几年是高速增长笨柯逻,我们做一个判断稼菠改,这个高速增长就要成为历史了乌,往后没有这么快了汝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哼投,份额还会提高坚善。第二瘸踩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势活统,就是份额和价位双提升耪歪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化画坍来,之前是低价位提升份额覆翟,这次是价位在提升蔑魄、份额也在提升芹红确。而且我们判断还具有可持续性师先怯。第三揭剧,汽车厂商将会由过去的森漆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疟另、弱者更弱嫁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰舰。在此主要介绍前两个秒,因为时间比较短物文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陆裤佛。从图中可以看到寺,从2007年开始罗太,SUV进到了一个高速增长的阶段肃扰,连续九年年均增长率达到46%坡,今年前七个月也比较快拒娃惮,增长38.6%裙桥衡。此外拆届男,市场份额在迅速提升官,今年1-7月份市场份额达到40%爸枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎寄惜,过去几年每年4个百分点槐畦,去年涨了8个百分点圭钎,今年1-7月份又长了4个百分点式诺翠,自主品牌SUV占自主品牌的60%规靛,SUV全面热炒狄腥,豪华车芒叭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肝斥,下一步还有空间妇隙充。从这张图可以看出露葱,一般的合资品牌卵,SUV比重还偏低浩敦,豪华车和自主比较高稻看籍,不同级别里面SUV占比较高力,不同价位车里SUV比重也很高恨秤筋,还有一线霖、二线咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)食崔,不过一二三线的比重是去年的数据攫点,今年前七个月是四十了惹抵,今年没有注册数据可以看得出来农。   但是誓犬,我们说这些年纺,suv领域基本没有在空白市场笛毋挡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凯睡赫,需求就会出现放缓的趋势七,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漠,2012年-2015年逐月都是向上提升的委萍踏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钩溯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焕惕猩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衡纳夏。相对于去年俗趁冈,虽然今年全年涨了5个点傲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拣。   但是电笛,我们说还有增长的空间扭轮改,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点密,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睹诧戚,大家可以看得出来挥斯费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家说午,大约在20%左右诺欣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国板摩芜、加拿大计苦、俄罗斯这些国家粱哀淌。这些国家总的来看是地广人咸恰,SUV占比比较高不娘,人口密度比较高的SUV占比比较低吃胖柒,但是也不完全成立塑,韩国人口密度也很高但是SUV很高唬榷扣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邯椒,这不完全成立湍咯,这两类国家的情况是存在的餐泞。   如果跟美国相比咯氖,美国是把皮卡不作为乘用车起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迟尸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距充,与宽口径比还有11个百分点瞪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高都,五十多不一定是峰值点涡灰扁。   另外羚面锚,欧洲这几个国家匹饱星,虽然SUV占比低示蚕,但是比重也在提升涪,从8%涨到25%傲牵寺,SUV的热潮是全球性的琳诽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闷蓬辱,美国诞稳、加拿大这些SUV占比高的国家沏哇凉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凳,大部分来讲可以占到40%左右廖甭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猫,欧洲这些国家就是两类栓,我国应该是随着美国收凶咀、加拿大赁活、欧洲这个情况摆嗓煽,因为我们已经占到40%的份额了贫狸沛,如果按这个去计算遣,中国的三厢轿车是48.4%谜睫,还应该有十个百分点的下降空间丰,下降去给谁尖湿?基本上是SUV描,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%几,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升取离乳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点非滑腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毁禾,这就是我们对SUV的一个基本判断线。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偶,就是份额和价位双提升位蓬稼,这是非常不容易出现的一个现象饭鬼蜡,如果把它拉得更长一点看辜害需,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃被揉,2000-2010年连续提高了删,最近这几年不太好垒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升私,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颇啦盖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啥,2004年茅签侵、2008年恰地娘、2011年挖魔轿、2014年疗罕疏,其他年份至少是相等的撵浮,大部分年份是比它高驶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洪愤托。   现在一个更积极的情况来看钦箔痘,就是我们的份额在提高憋,如果以总体的市场为100的话烙恋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揩挠,如果以生产量为一百的话赤,我们的自主品牌已经占到了35%局枷,其中提高最快的就是SUV迫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弧,它占到了一半以上的份额购艇甘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降既岸,以轿车为一百毕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侥,连续几年都在下降梧防,轿车竞争力在下降耻。但是自主品牌总体上的份额在提高挡培。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟,这个销量在提升厢,低价位的车销量在下降谓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堑,增长最多的就在这个5-15万区间里。以自主品牌自身为一百的话材淬赊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%江,现在只降到了3.4%币,而5-8万的车这几年也在下降绢,增长最快的8-10万的车和10-15万的何实,这两个价位上涨的是非常的快乒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玫钳,自主品牌的车价格明显在向上走颓纯,这是一个积极的变化骑擅嘘。   另外上闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俯趣弹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讼恭, 10-15万区间蛙十,自主品牌在里面也占到了28%店嗣苯,这个变化是很积极的露建,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雀薄乏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锚葱,最高峰是2013年213万瑰,去年降到164万徽标橇,但是SUV在迅速地扩张蛙吩荒,大家看这个SUV的比重颠寂鸿,原来是二十多万辆芦籍店,去年到150多万辆掇握冗,右边这个图是10-15万范,更是靠SUV在拉动的缎叙冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烩膳安,这是一个非常大的积极变化筹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升观澄惦,这是GDTop的一个调查数据罚陡,这个一百辆车出的事故故障率挽床,自主品牌在2003年有四百多个事故鲸,合资品牌现在也在下降脚,这两个差距正在缩惺氚隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尸。   从产品的角度也可以感觉到姐表,最近我们的一些新产品像奇瑞荡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷疽,这就是一个积极的变化捶舍,这就预示着我们未来具有可持续性卫。而且可以看出婆,如果以前二十名产品排名算的话桃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3色噶,一个长城C30一年卖了15万辆左右镀,前二十名里面我们有两个频萎。2013年更少一点路,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的特截伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的诞保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丛顷激。   这几个发展量比较大的企业狡敞酶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的围呜,这也是积极变化跨绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量康逆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化十。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻┞埂,国际市场南美洲喝、亚洲绘日告、东欧肚弊及、非洲是迅速扩张的市撤睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禾脊挝,我们产品出口大国全是这些国家坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家触,跟我们购买力差不多萍净吐,人口加在一起12亿刑舌侍,跟中国市场差不多乳赐,换句话说中国市场去年卖了630万辆填讽旱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程掌珊荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侥,传统汽车大有希望险瓤袖,至少应该平等地分配国家的力量刻,在传统车和新能源哦莽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重籍,力量投的也太重杰,下一步要对传统汽车给予足够重视吞文财,它完全有希望获得好的发展鼻事栏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛,以前是高速烩投凛,未来是中速桐涂,它要抢别人的份额侈量钩。最近两年这个数据可以看一下揩,自主SUV傅,连续几年50%-60%的增长汤城圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凑朵李,这就说明这种竞争关系在发生变化碴,这是一个居。   第三个观点我们就一句话带过了臀店添,汽车厂商的格局要发生变化尖饲,过去是大家共同进步仍话爆、共同分享发展成果柔陡陶,因为有年均30%多的增速茅吴韧,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘟,未来还要下降覆矫,大概8%左右或者稍微高一点马渭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展签。另外合资内部也会竞争膏,自主内部还要竞争醇讳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堑,大众占到33%膊,最高占到38%娘渭馅,就是中国销量占到全球销量梧轨哗,宝马去、现代驶了、PSA都占到了20%妥碌,通用15.9%歌俩,如果把它的微车也加上超过25%戎蚀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谱冠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鬼骸世,要么是维持全球地位通用亲讹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寝熔晾,大家对中国市场都高度重视眯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔬,我的速度要比别人的速度高哄,所以竞争更激烈啃、自主更不用说了败蛔筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炭禄,大家都给予很高的期望蠢体,未来我们说竞争会非常的激烈连,而速度又会下来磕亲布,所以未来的竞争格局跟以前不一样嵌,以前叫分享伪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蟹嘉、弱者更弱跨,十四五就会出现兼并重组抨乓,如果我们放开让更多的企业进来淡擅肌,我觉得这个可能局面会更快捎筛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轨,最多明年还有一年恢超,但是它的速度比平均速度还是快一点鼓肠救,自主品牌大有希望腻努,我说的是传统自主品牌狮遍返,传统汽车还不是新能源汽车郴草晶,另外格局会发生大的变化嚼哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士继扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程,力邀政府擎毒、行业完、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼挽,寻求产业发展有效途径乘地。   以下为福田汽车集团副总裁谐不、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糠体盆。 福田汽车集团副总裁封弄甫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导途、各位来宾晌糙、女士们夹陷、先生们翠暑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痘核撮,能够跟同行滦淀许、专家做一个交流学习芳葡平。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僚分、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贡殴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叫。从全球战略的视野来看誊锣,乘用车的全球化特征更加明显伶暗,很多轿车的平台会在全球市场销售淡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泌规。举个例子谓,如皮卡痕,在北美皮卡占整车比重是很高的猛稀,但是在中国烯毁,在欧洲哨撤燃,皮卡的量就很小稼娶。另外又如轻卡冲达伍,现在它的亚洲化特征会比较明显皇裁。还有重卡露,在欧洲都是偏平头的摄,北美则都是偏长头的拟花。所以商用车行业的区域特征很明显骡瘫届,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岁创。而在中国市澈厥先取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垛灯柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒嗉肼隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钡,2010年达到了一个峰值429万辆陶档搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势公,去年是345万辆飘施,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岔图。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灭,主要的原因就是因为重化工行业较姬,如煤炭殴菜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瑟拿掸。另外整个物流行业的效率在提升竟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模立悲人。   随着市场竞争的加剧惜猩茄,行业整合也在加速悉恍,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐,再看一下今年商用车的情况昆李珊,今年一到七月份销量略微增长堂持,整个商用车行业增长2.4%寐,我们判断是过了低谷人,所以下一步会有微幅增长电勾新。2.4%其中主要是载货车贡献的烯饺,同比增长4.8%虽,客车受微面的下滑让绍,导致载客车下降了10个点酶沁。   关于未来的商用车市承傲!,我想从四个维度分享一下我们的判断贬乔。   第一是从宏观经济层面睦,从金融危机以后览灵,全球市场增长的趋势是慢下来的博邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8绩膛:2猴,但是进入“十三五”之后我们判断捅皮筷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭席砂间,商用车因为是物流工具的企业潘挖改,未来会有所好转肥抡,但变化不会很大烫洞叮。   从技术层面来看骸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎侧釜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成荆快的通薪。   未来的商用技术主要围绕着智能化痘卡肖、网联化畦、电动化幻、环保化来追求汽车的高效猾慕倒、绿色阜、互联和安全克。   另外从中国的政策法规来看奖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彻辜,从客户需求来看吵涎裙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒小,推动了中国新能源车的高速发展笔胎概,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆府粒稀,同比增长102%蓟彪,其中纯电动客车3万辆拦粟柯,同比增长176%绰保。未来在城市公交以及城市物流污黄怒、环卫等方面憋垒,电动车还会有一个高速发展咀砍妥。   下面分享一下福田在科技创新将、转型方面的一些经验和做法骨。   在商用车2010年达到高点之后惩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变次公炯,加快掌握自主研发的核心竞争力聚昆辜。通过五年的发展来看徊券,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的委妹。福田汽车目前的研发体系是两级斤赌,一级是福田集团的研究总院璃仕奋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异九盾痪,曹博士也说拒木摔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眠劫构,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笔搬,是一个二级研发体系上。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来痊窜、整车的集成以及那攵矗块开发和整车测试的三大核心能力拓冈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冷娥千、康明斯等等合作单位进行深度合作临羔浮、改变和创新掳青帝,推动整车的技术进步全。   在转型方面磊逗,我们这几年主要围绕着几个方面蘑。   第一是产品低端往高端转型拆,在“十二五”初敲茸发,我们的高端产品占比不到20%瞄,我们到今年年底高端产品能达到70%佬考。   第二就是从国内往国外转型夕啦酶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铺规稳。我们连续四年商用车的出口保持领先夹讲臀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磊晾瞬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型必,另外为了解决汇率和贸易壁垒添,我们在属地产业化方面做了大量的工作思寄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仙钮全,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞬。   另一个就是从制造往服务的转型木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爽俊,在“十二五”期间劳囤匆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扛酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础须。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采寂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陛。福田康明斯通过这几年的培育碉士琶,不管是从业务的规模仆粳匆、收入济熔端、利润现在都发展得非辰喟猓好粮馁,另一个他也对我们福田汽车的整车衅,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑崧瑁好的支持驮年。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涕隘胺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂呻躺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伤人贡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%男档,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虚。可以说尽管卡车的量比较谢恰,但因为排放比较高丹屯,另外一个因为运营的里程和时间比较长花失谅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厂癸夺,实际上物流的效率还是比较低的酶。基于这一判断通兽,我们提出了一个“超级卡车”的项目叹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吴清腐,通过这种材料的智能化权、材料的纯电动枯凯趴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涟稻霖、环保风钙渴、节能睡、高效芯挂物、安全熊、智能的超级卡车婪呜。我们的目标是要实现降油耗30%隆晾,降排放30%戊斑,整个货运效率提升70%寥逃撇。   另外是关于福田汽车的车联网技术局工,我在福田分管车联网业务奠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勤乏,因为乘用车是一个消费品擒,买车和用车的基本上是一个人够,而现在主要是用来出行的钦糖江。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇,但是商用车不一样德鄙柒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藕漓挤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用下颧承,驾驶行为各方面的安全傅鸿点,另一个就是乘用车是一个地域性的车稀惹,不像商用车需要全国跑腾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔡陆,过两天跑到海南去了揪肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督搽携。还有商用车的故障率趟裸寺,因为它的工况复杂洪,商用车一般具有轻载撅、标载和超载姬乘,但是对轿车一般不存在这个问题疵斯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笑赴码,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的许闭。所以通过车联网对车进行故障预警炯胁传、排除以及程序优化等方面欧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卢乖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狗陆传,建立与客户的互联互通牟墓,为客户提供增值性服务诺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浇、服务商和供应商产品质量和服务的水平庙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划股熊。大家很清楚婪,围绕着工业战略录茶,德国提出工业4.0朴斤,美国也工业互联网泞功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亥班、英国的2050战略莽蹄,中国也提出了中国制造2025孰屡计,福田汽车结合自身的一些现状铰汗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袄、企业与企业弓鸥哄、企业与产品济厂、企业与客户的互联互通失订。“五智能”就是商业智能尸、智能管理北贫哨、智能汽车盖愁、智能工厂效、智能制造僻捕誊。时间关系氏杠公,不再进一步叙述钎挞胎。   目前了青视,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拆伙。福田汽车愿和大家一道借,通力合作温,整合资源囤搭摊,协同发展脊鞠,共同推动中国品牌的加速崛起辽联,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献响警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府梢、行业狄、企业豌窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃抱,寻求产业发展有效途径凌怒咯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员修、舍弗勒集团副CEO恰廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妙、驰骋未来》的演讲实录尾酿晤。 舍弗勒集团执行董事会成员伴奔片、舍弗勒集团副CEO辽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾领潞饰、女士们屯围构、先生们侍沽粮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褥胆,我们的愿景姓溺,是如何来推动我们未来的出行和移动票绞漏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纯几。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叭汾黑,我们是一家领先的技术公司间离团,在全球都有我们的足迹泵迟殊,我们一直致力于移动洽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纶省,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寂苫钎。   舍弗勒一直致力于创新是,也可以说我们成功的因素是质量毒滇迷、技术和创新勤。我们在制造业方面有很强的实力伟淖,在系统研发方面投入非常大粕诵。我们创造了一流的工艺和技术奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门离。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拿叫,今年我们在德国获得了一系列的奖项须,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品层。   就像很多其他的技术企业一样害恼垢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宝。第一是环境友好型的驱动础湍,第二是城市交通罢怀,第三是城际交通艰琴,第四是能源链歧熊俏。比如说大家可以看到梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶,人口结构变化非巢粒快叮爸,老龄化社会已经展现在我们面前枚,技术变得日趋复杂卤,数字化技术的利用领域不断的扩大斤输局,我们需要找到更好的方法来彼此了解令诽偶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酬。数字化是一个关键但式夸,另外就是环境方面喷详、可再生能源还有资源的可用性场赦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汗侮愧,资源的短缺也是我们要去关注的驴绍。   再看一下经济的趋势暮,我们现在处于一个全球村荆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酸,这些是不一样的肚肉。另外就是可负担性的问题工,我们要为客户带来更多的价值屉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辈谐谅,这些都是我们要去关注关心的辖。   我们来看一下未来的战略陋款熄,主要涉及到四个窗口冠客。   第一是产品本身蠕习播,我觉得对于汽车产业季梦,对于机械制造产业来说都是非常关键的颇。在这个领域/行业梨溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弟食,要减少对环境的污染廖。   第二是当我们制造产品的时候陌畴,或者制造产品元器件的时候庙赡,要关注它的功能班蚊炕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旅、城市的交通惕讳,对于汽车以及对于我们的供应商关罗,可以为汽车产业提供什么样的元器件刮庇陆,这些都是我们要去考虑的家。   第三是城际的交通菊瓮,涉及到比如说航空额恰、高速铁路的一些竞争阀浓墒。   第四是能源链的问题糙文藉,我们有什么样的能源是可以使用的宝,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭书蹦,这些都需要我们考虑鞍唬。   看一下将来的动力总成佰敝。我想给大家传递一个重要的信息牡翅,在接下来十五年时间里鼓,从全球来看圃卑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成案,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伐菱。   但是现在也有一个趋势发展得非乘飧说椋快瞧弗魔,来自大众和奥迪的这些厂家废惦獭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锻擂芭。到2025年播残泪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%金,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣贫趣,所以到2030年可能会是一种不同的情况戳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡诞。我们还需要让它更加有效一些桓懊煎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垮物罢,还有电池或者是燃料电池等等头,这些都会占据越来越多的份额硕。对于我们汽车产业来说非常重要免蜗,对于政府来说也是非常重要的死。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骚,比如汽油干肥纯,还需要考虑其他的一些燃料酗,或者是人造的燃料等等串,需要考虑更多类型的燃料册锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菩险缔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚀轰枯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车券,包括48伏的解决方案阑,它主要是对手动传动系统的电动化捂。我们需要首先实现这部分的电气化幕。另外我们也需要对离合器实现电气化董荤却,也由于推出电子离合器氢阀麻。另外我们还需要进一步提高效率导歪庆。也就是要进一步推出我们的混合动力那ぐ媪危块48伏系统匪乏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈闫模块的解决方案笑肋管。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庭秘,针对高压的电桥驱动解决方案倪晾叫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聘敖抱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒜叼甲,以对其进行电气化处理屁翻菠。如果将来我们有纯电动汽车的话副,它的电气化程度会越来越高舅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂春坍,因此我们需要进行标准化烽朗,标准化是第一步昏井请,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缝苛,或者说是一些部分的顽还,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案派邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求配。我们也需要减少车辆的整体的质量畅抢叔,主要是成本方面是一个重要原因嫉。如果需要建一个标准的话脾范,我们就需要有更好的一个平台呢,也就是说我们需要基于标准的平台蒜,或者基于标准的牧枷块进行我们的汽车制造熟腥倪。   我们需要全球的平台化解决方案癌矮顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求实罗。关于动力总成方面帅臣屯,它的变速箱是最关键的一个部分咕钱吉。我们刚才提到一方面是包括内燃机纷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起池,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旅尘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钉暇。   接下来看一下我们的重点产品统砰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吧,我们为中国带来了什么样的解决方案挛瀑浓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魔懊七,我们推出了高压P2混合动力奶鬯铮块项筛蔽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决线丰题,我们希望能够改变它的一个变速器潮厕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冲浮。   通过这样的一个标准的钠└荆块化设计鸿绢畦,它可以适用于各种变速箱之间的转变鬼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裸,我们的这种创新型P2的混合动力幕危块可以帮助实现不同程度的混动功能邦趣酪。实际上搭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笆龄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壤娇你。这是第一个解决方案惺背扒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肯惮藕,它叫做高压P4电桥的解决方案滩练,可以用于SUV或者车辆的CD部分券歪兑。它具有高功率密度惯,可以适用于不同的车型困粹褪,非常容易打包进行个性化设计荣。也可以用于新能源的生产韩蟹巴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惋瑞。它可以让我们更好地使用内燃机教滥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虚及潘,这是我们两到三年前开发出来的懈人埠。也是考虑到了中国排量的需求虾蕾,或者是新能源车辆的需求滔胁。针对这样的一个需求傻表,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癌厦筏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛奈,我们中国团队也为此作出了很大的努力杉促,这个发动机是专门针对中国市场推出的纷。   另外就是在变速箱方面酿,我们也推出了一个新的解决方案梧违褪,是集成干式离合器的DCT变速箱盾奴店,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥犊得。   我们知道汽车市场的变化是非常多的随扇乒,对于工程师来说降瞬,我们都是非常理性的吨,但是有的时候我们需要具备一定的感情惭陀。对于我们的汽车技术来说娘,我们一方面需要理性苫韶尸,另一方面也需要激情改媳碗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫去。针对方程式1的赛车蜂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成券蹋迸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娟秦泪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苛秋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供沟恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距娘粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔箩,力邀政府羡良、行业示暑饯、企业耍结峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道派膘,寻求产业发展有效途径纺奠错。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悸、副总经理 吴松发言实录滔洪锋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱哺、副总经理吴松   尊敬的何部长窝、朱总南,各位嘉宾楷覆、各位朋友芒枯浅,女士们悲、先生们持,大家上午好邯全廓。很荣幸参加这次论坛吞分,我上次参加此论坛还是2011年督杏迹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砰,那时候传褀刚刚才有这个名字钳德歇,传褀的保有量不到一万台迁辉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车古扰,这给了我们很大的信心和鼓舞家肯诵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持誓侵吹。传褀一直也在努力乏畏篇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆健端,年均复合增长达到80%顾。目前市场保有量达到65万辆行,已经成为集团利润的主要贡献者之一徘。   明星车型GS4持续供不应求窃腿皋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粱催门,而且GS8与GA8同一平台社,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怖肝湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醋,对自主品牌的支持哩,关键的还是坐家警溯,关键的是感受信,关键的是多提意见碎氨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沉禾休,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贿说,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吠。我做自主刚刚回集团沟,将近9年半的时间寥缴竟,从不愿意干到喜欢干肥,到对自主品牌依依不舍炬俱洼,到对自己找不到定位和方向途洛滇,感觉到人还是能做一点事噶。所以这在这里借这个机会摆诧,感谢在座的我们各位嘉宾滤犬、各位媒体的支持汗,也感谢传褀团队的支持氢锣亥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖对。   我的发言主题是构造改革创新驱动环家绊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么鳞扣。一个方面汽车产业发展形势分析殿鹅,前面讲了很多了箔缚,我就不多讲撵纲锨。   一个态势是稳步增长沧屎闯,但是全球增势放缓酥。中国汽车产业发展仍然有空间嫌考皖,仍将会领跑全球汽车势梧氖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涩兰骆,中重型商用车达到400万台浦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挤诞和。中国汽车销量将达到3140万台淖,我预计可能还会再多扭眠,关键是结构看你怎么改小媚?如果要参与全球竞争馆铅滑,那重要可能生产量还会增长袱,复合增长率将达到4%牡。   第二个特点零标项,优秀自主品牌加速成长昂礁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁头办。中国汽车市场发生了深刻变化碎,中国品牌迅速崛起僚,优秀自主品牌加速成长杠。关键是要产生优秀中国品牌贰集,不管是哪一个企业尸犁馁,在现在这个环境下怖蒲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交,还有我们何部长窍碾,这么一批老的汽车界的前辈尝粮,到了这个会场又在用行动来支持迸飞。大家和我们媒体各个方面的朋友兽史,大家坐一坐美,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别短浑,差别在哪里沉搽躬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杆佃篡。关键是中国人要团结剔,不要互相贬低村肯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靠,抓一到几个伞南难,不要想象太多谓沉,我们从来不怕想象掸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仿伶,坚定方向坊。   那么数据也说明一切煤葛,2015年很多中国汽车加速发展泰爬块,行业整体增长率为7.3%的情况下趴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氯募撑,相比去年又增长了1.2%百分点片哀缉。而且自主品牌抓住了很好的契机凶劫伦,在SUV里面我们是防守的厕,是中国品牌先站住位置读,合资品牌再进攻涡,再加上周围的环境变化忙胁官,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廷,占据主导稻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铂噶办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人米鬼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程Ш睢,统治了我们的各个方面坡。我们展开进攻是非常艰难么磷还,但不是说不可作为水,要选择时机临念。我们要在中高端里面取得突破簇描,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛾踌啼,这是韩国人讲的烽韭,不是我讲的躲敦彭。他们说悸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澄鞘记,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衫秤匡,如果不选择是对自己的不自信瑞袄,这个不能靠强求链,靠品质什沁非、技术叮富赐、新能铃妹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怕诫。   第三个逼,汽车消费升级和资源制约太陆搽,也迫使汽车产业需要供给侧改革起慷。不但要有好的产品话恍,而且还要有低的成本哥券,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉。在汽车需求方面呕闯,80碌香、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军干,个性化癌堂、智能化邯弛士、体验化等方面的需求还在不断地上升旗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战成。不管怎么变化裤寺矮,满足顾客的需求霸绿,满足抓住市场的脉动海,这个是关键点博阀内。而且资源供给方面喉,现在的人口红利逐步消失还史,而汽车不是简单劳动被海辨,是高技术情况下的技术劳动繁坊虎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咐,我到那些国家去考察过券似辣,没有中国这样受过良好教育嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垄措,那不是每个地方都有的柒轨托。有的地方上午上班码圣郡,下午到时间钱一领就走了嫩抛放。所以对一些合资品牌来讲脸,中国也还是蛮有魅力的纹薯,关键是要拿好东西出来摊揩逃,才能谈自主堑。   当然工资涨这是个客观事实湾,2011年的时候4.1万烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粒,这个不高的犬慷,还要涨猩筐。农民工那么辛苦斡薯访,给他一点钱算什么绰。但是钱从哪里来羌凭?我在传褀亏损的时候夺失,工资涨得慢玲块,但是想办法补贴省佛却。这几年别的都在减几烁,就是员工工资不减马,但是效率要提高彪办,要杜绝不干活的人让,最后挣得钱多投,干活的人还没有机会稠踩沏,有钱的人天天有时间去议论耪吴群,没钱的人在干活妻,这样大家积极性都没有了协。国企的弊端就是这个届挥。   那么在监管方面氏轨,工信部刚才也说了氯,我们的司长也说了磷公,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破败锚侥,在供给侧这个方面要下功夫寡洛乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匈猫,作为五大发展理念之首盟楼刻,当时这个报纸一播五大发展理念疾胜缎,那时候我还在乘用车度胳狡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘,这十个字算似。为什么呢拼抠苇?因为没有创新就没有一切纯捅,没有协调就调动不了资源禄,没有和谐的话容,共享也很难迟俗,大家不愿意跟你干撅虽肮,我是不相信英雄的闹撂,但是特定的时间会产生一点茹窝,还是要充分调动群众的精神睛,各个方面全方面的参与套臀,企业的成功除了它的领导者的作用暑辨谎,更重要还是把员工的积极性调动起来盆,人民群众才是创造历史的动力肌泄冀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赶芹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呛酸,需要我们从技术管理达、营销捕、品牌坚、产品咯、服务全方位展开创新旗沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撂淌,来推动中国品牌进入全球刀,成为世界品牌完。   第二虚即哺,汽车产业供给侧改革方向与实现淬矗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峨加阮。   首先堵,在自主品牌方面膝,我们是追求全球视野开展正向开发侵搭,坚持以我为主的构造核心诉捍,组织全球资源蔡,开放性自主研发模式豁幌便,掌握核心的竞争力巢伍扭,获得了可持续发展能力哗杠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阔奔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弹铺,我们的生产能力标准是35万赁,但是预计今年我们的销量会超过35万耽伞,有可能达到38万钡妙,当然如果制造组织再高一点琅协匣,可能40万绿锤蚊,也还是有可能次腔卵,但是大家别报到40万啊科。这是有体系长边,有制度保障的毁,有员工的全程的参与趁锚翟。一个别的企业的人到这里来看板,他说你这个企业为什么增长这么快悲攻,没什么别的勒,员工的积极性调动起来了翘,他们说懂缎,我看到你们的员工眼睛充满激情擞和,因为人天天在干活的时候就会有理由斯,如果执着地做一件事情带有一点追求烙括,那就有远大的理想勿。   放眼全球朝沉酒,在开发方面整合全球优势弊,实现研发的全球化踢,人才全球化摆、配套全球化斡哨猫。依托国内的研发资源丘贡,充分利用国外的资源开展研发资源整合荣笆倒,打造企业自身的技术体系配峨丸。我们用了将近五六年的时间煞坝,我们确立了G-CPMA跨平台钠桨荩块化架构妒,我们第一代的产品是引进消化吸收辛玖,第二代产品已经完全进行了提升坤甜享,但是没有否定第一代隶颂岗,掌握了数据链漂伺,掌握了开发的流程钮凳码。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闹。实现了一个平台可以开发六七款车型入撬,实现了多个平台车间的相互有机关联搓切布,实现了车型的变化多并,开发上市快奉,质量易保障吩,低成本徽考讹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设申。   第二个嘘爱莲,坚持质量为先菲斗,推出精品车型蔬围,提升产品质量挠,加快自主品牌产品开发练五,提高汽车供给侧水平谴景,推出符合时代的互联网化的产品察贤。打造消费者喜爱的精品车型心片垒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍莆眉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泼号,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薄。实际上汽车不管是新能源也好秒怀,产品的三大特点茅如淡,一是颜值不好看别人不买残等,第二是品质捎导钙,没品质也等于没品牌秤写,天天出毛病心里不愉快鲍,第三是性价比概靡铅,就是靠成本轰。我们的员工不需要培训就知道品质腺本,因为好多从合资企业来惭认兰,合资别的没培养墒垫碳,就是对品质追求硕雾,结果就是成本搞贵了兼慈硷,把品质先过关赴,回头成本再来逐步下降管抽。我们第一个解决的是品质冒,第二个解决的是颜值划村,第三才是考虑成本硅施捶。成本啪,供应商的成本我控制不了昂奸,如果今天在座还有供应商的话亲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荚,还是有这个机会的晴。但是我建厂可以控制徒骏,我们内部的生产流程工艺拟,我会重新再造搞连头,这个我投资减少了烁谈塘,今天也披露一下惮兽,我35万的规模最多可以干到60万寿。如果创造性一点可以干到65万些,总投资50个亿耙,含整车加发动机汝辞霖,这是内部数据惦背,来给自主品牌共享且雌身。   包括一些模具加在20个亿乃憋琉、70个亿残,最后的结果我都不相信速蜂概,实现平台化攘愁、公开化瘦殊下、可视化爱很石,让所有的东西全部依照规则阳光推进戈顺。现在我们的供应商也很满意擎辞堂,社会上也很满意容。这就是在体系姥辩蛾,在这些方面的作用力姐凯衫,防止一个部位一个零件环钩,一个车就不同零件不同标准辆司田,那怎么做妓授篮,永远做不了好车镭拖。这个要感谢合资养成的规矩巍蝎。但是自主也会给你更大的动力次兼,动力是在研发捂,其他方面再有作为牡沉艇。所以我们是国企的平台潦,民企的效率炽,合资的流程伟炽,这三句话就是这么个意思廓某。   第三个吗,坚持智能制造打造智慧工厂捅风函。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袍端,实现占地面积的有效节约垦,我们的合资企业舶枢笔,广汽本田在推进第三期的时候玩奉猎,就是根据SSC这个原则脚谈。SSC的第一个S就是小型small骨亢端,即所有资源空间最小入挛、设备小型化;第二个S是简练simple痹,就是除去浪费丝脯窜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赫泪,complete外,以追求小擦笨、近道幢、短赫送、轻坏辈,最合适的自动化潦、钠枨纾块化卸品。所以广汽本田第三工厂运用SSC落盒承,它们的车间占地面积减少45.5%碘氛仟,投资减少26%窖泵,跟它的一二期比燎,能源减少了29%藩,成本节约了21%疤。   第四个坚持管理创新牡危筷,开展构造改革吾鸵胁,主要就是我们广汽丰田铣蹿缆,因为我原来在广汽丰田发动机畅睹韭,我9年就去丰田一次蹭免夺,去发动机只回了一次第浅赐,因为当时这个地方环境太好了筐,我怕一回去又不想搞自主了蓟码。但是鼓励我底下那些员工经常去僚,去交流秘,日本人也还不错咳恼,大家都交流嘉。但是技术是交流不来的掏肥戊,思想文化还是可以交流的衫。最近到丰田去了一下晌漠克,大有感受霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奉狠,它从最关键领汀、最基础的制造环节入手烧搁硷,开展生产管理创新渐瑟嘎,从制造轴蒲匈、供需轴绥谜莲、采购轴出发饥矫降,深入开展构造改革途,实现全员参与辟陶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戮剂,充分调动员工的积极性廷芦酱、创造力涟阶怜,取得了良好的成果隶。经营绩效方面吻矮,今年的销量增长不多璃斤廷,但是利润大幅提升醋噬,生产效率显著提高缴背。人力绩效方面惭驹侯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阑,管理体系与生产流程更为完善拐扦、合理每四。   通过改构造改革忌晃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馆痢鳖,根据他们的预计泌,已有的数据羔,2017年单台不良率预计会降到0.01%姜靶,就是万分之一淘。而且现有的工人总数减少1600人鬼波。就是现有的存量也可以变化炊泵念,他们现在不到一万人惊福囊,要减1600人瞎,它新建的工厂普,员工还是要招的祈凡累,但有的还是要走荆祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方失取措。   第五睬怪昆,坚持体制增效佩吼,强化体系创新卯。既然这些企业都到中国来了散惟厘,有机会为什么不学一学呢竣谭瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墟藐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘫拒冲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颂,广汽本田精益管理扯凛徒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曝。为什么搞一个广汽生产方式船铣涤?为什么不造一个丰田呢敲替雷?这里面要说一句溃,丰田生产方式你不能完全去学卢蕾,条件不一样膊距缄,环境不一样邻齐酥,人员的基础素质不一样讽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祁。你学它必须要结合自己典,连日本的企业去学它的湿蕉,有的好多也不成功且趟貌,当然我不能妄断怒表,这是从资料摘的袭,不是我说的沃。   第二个痉谰磋,我主要员工整车从本田来踏其镐,发动机从丰田来岔畅,也有一部分本田嗓送却,两个企业不同的模式怎么办篇刷?发动机就要按丰田来层,从头到尾来素吕靖,坏的不学好的学徐蹋,整车就按本田的来丛欢。但是一个企业两个体系怎么运作呢风?我说干自主就不能有体系败哗,要体系就是传褀的体系钡断饯。不管你是从哪里来匪己,包括从社会上来捣,来自五湖四海一个共同目标帝舱吐,要干好中国自主品牌搞。所有最后提出了广汽生产方式投屠请,以丰田为主结合本田革,这样把文化毒乡、体系做好厢,但是还不够巩固八飞说,还要琢磨箔,现在体系已经起来握。   我们从2013年开始策划碑覆息,集团的主要领导说这个很好烫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磷稍。   所以后面我们的产能又不够了朵陶胳,销量又搞起来了戏诉,整车进行改造疏伯抢、发动机进行完善匣退揪,整车安、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烈勃溃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镀,就是第一条生产线胯损溉。第一条生产线上半年生产了将近16万蔡松,20万的能力干了16万复,实际上还可以做凯,全如果满负荷做的话娠,估计干到35万都没问题剧贩。极大发挥翁,这个不进行全体系变革很难瘫温凰。发动机装配线一次合格率99%耐家,这个零部件产内库存减少70%兴,厂房面积提升30%陕弥,原来不够用虐,现在多了这么大的组织鲁室。库存资金减少50%咎戎,更为重要的是这一成果横向展开娄舜史。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒋衡临,它的年设计能力15万辆设,8月份的最后一天有个数据泄葱竞,他们双班日产已经达到了650台和,它的满负荷是700台警,估计9月份就可以满负荷陇面端。这种提升的速度辅娇,全世界都是先进的锤搔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄弹饱,它的一次合格率最高达到了93%硕柿,平均水平92%滑,接近丰田中国国内水平凛及偿,当然追求的是丰田日本的水平钡姓,广汽丰田学丰田本厂钢邵味,我们下一步也拿一个计划歇星,要挑战就挑战一流脖沟,否则没意义防达念。   那么我们以建成世界级工厂为准则祈习橇,以广汽生产方式为核心痢径,融合了SSC原则略疙柑,运用创新思维全力发展智能制造技术垂抢,打造智能工厂负。我们在第二工厂通过价值流最大化迹、设备智能化擎,生产线自动化篇、物流信息化戎抡较、网络可视化爱、操作简单化坪、安全绿色化胎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啤。这个第二个工厂是非橙械荩好撇焦、非常成功的一个例子悸强忿,但是这些都实现了汝圃笔。   第六是坚持品质保障诽赏,打造高端品牌谦稍际。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隆凑窍,高的效率提供优质有效的供给霖谐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凯,连续三年获得中国质量涛、中国品牌第一卵,超过很多在中国的合作企业嚼袭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耪廖,所有企业里面包括外国品牌百泪,与广汽丰田并列第八动惊石,比2014年上升6位链。   第七修逗逞,坚持客户至上碧,提供优质服务凰穆,不管是在任何情况下竣额蓄,用户是我们服务的对象绷,也是我们的衣食父母榷,尤其是作为汽车这个特殊产品癌昏,我们对安全繁、对生命的一种关怀誓仑稳,作为生产制造环节的改革伯慨,是汽车产业供给侧改革的重要方向睫潞排,但服务环节的创新与改革同样必不可少狭秃,这还是目前我们相对比较一下伴绵钢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纹,也是一个什么机构庇分砂,我记不不太清楚困。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耗酪袭。所以在产业互联网的时代坊蔡,每一个企业不再只是产品生产者睫、服务提供商额掳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饥,服务以各种形式融入到了制造业蹬曹、研发设计颅竣、生产制造土敖、经营管理胚、销售等环节霸。有价值创造的可能甸描,就有服务形态的出现滇背弧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限建唱攻,两者相互融合谜珐悸、相互依存互沏揭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展府。   广汽在这个方面也展开一些工作畔,我们的整车平台将联合金融奉邯呵、保险饯溅、物流匡难味、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叼葛旗,车生活平台会涉及多个业务平台猩,除了常规业务平台还包括了配件商城分、用品商城倪、社区服务连锁么蛾蓬,用户使用汽车的整体生命周期靶,产品的购买只是开始狡槽拦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砍胶剧,这才是我们下一步发展的重点府冀缚。作为汽车服务提供商硅控,我们更应当关注的是用户的体验骑,以及给客户带来的价值增值感受校谦嘘,汽车服务O2O的打造蜗速火,也是为了满足汽车全生命周期的需要物,以及品牌和价值进一步提升的需要棘趟。   第八识,就是通过这些改革墩麻叉,整个广汽集团范围内的成果串挟恋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骸伐,同比增长28.8%楔鞋、29.7%笆兔瓣,比行业高出20个百分点嗡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞趁剑,同比创下历史新高瀑。当然传褀在这个里面那是贡献更大那际,1—7月份销量已经突破19万砰,超过去年全年柿,加上8月份最近的数据戌钩,今年全年的任务22万已经完成了碧抵死,同比大幅增长143%墨尺虽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齿胆纶,位居第303名逻,比去年排名上升了59位究领帆,整体实力大幅提升休示。   第九侩,就是广汽集团的发展十三五战略唉。简单地就是一个内部协同创新舱遁,外部开放合作板炕季,这是总的原则库藕,全面实施结构性改革潭似疚,实施一五一三的战略戈骄稠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骚富,这是一个保守的数据度,因为传褀搞不好就过100万海,前几年说传褀100万矩醇,别人说吴总按堋,你是不是在吹牛澄钵焚,现在领导嫌我100万都少了龄哨,拼命把产能都整合过来了烷陵,成为先进的汽车集团订,做强做实研发整车零部件醚巳、商贸服务和金融服务五大板块颁揣具,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹦浪查,实现自主品牌事业的跨越式发展珐瞄哩,全面实现一个“三”暗笔,就是电动化仙输、国际化温融节、网联化三个方面的重大破目。   各位嘉宾抖瓮棺、各位朋友耻垒,女士们府习、先生们唐李娘,在需求持续升级隙,资源消耗的情况下呸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端觅、品质优先烂、创新驱动的发展路径潦嫂释,坚持正向开发丢稗,提供优质产品报酷,坚持智能制造湍,开展管理创新爱妨腹,保证服务水平搞,注重品牌高端化坝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孪,共同推动中国汽车迈向新的台阶哺锻沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蔚:李芳" "  今年3月峡钵,借百年庆典之际警痞粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邪涝邪,即“智能互联”赂、“绿色出行”和“自动驾驶”麻入,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淋履。随着战略的提出肋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎虐。在这其中首,“人才”就成为关键问题辑荤磨。为此泵捎雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勉疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刮沛。   根据沈燕的介绍可以发现哥绦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚀武,涵盖计算机微瞳彭、工程学枫、自动化涡谐炯、金融等多个方面蓬。她坦言颈踩屯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宛凛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联。因此酪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邪纪死。”这其中包括互联时代的在线招聘顿,“例如我们利用自己的招聘平台嘶镐搅、Linkedin食慕故、智联招聘等在线平台沸挞,以及大学招聘晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸乌。”除社会招聘外方,宝马也会通过与院卸婊妫合作牟僚掸,提前把学生引入到企业中抄,专门为宝马培养人才帽乡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凉惺暗,举行“宝马同济日”这样的活动盾边。“去年我们就以互联驾驶为主题扳塑卤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窃赣遂。”沈燕说道举腻。另一个重要渠道淮歌,就是内部员工的推荐动沽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驮,让每一位员工都变成职位大使斥凭滩,在朋友圈进行转发传递称怠。   “我们对人才的要求悍,在能力方面最重要的是对业务的了解柿戚。这不仅包括对业务今天的了解熔,还有对业务未来的了解赴完。要知道未来战略方向是什么枫思,需要什么样的技能督。 ”沈燕告诉记者喀,“此外诺胜戈,我们对人才的要求是不仅要了解中国漆死,还要对全球化有所认知款。随着技术的发展佩,我们对人才的需求呈现‘复合趣捌虱,跨界’的特点叼。但是钉芦糜,这类综合性人才很难直接从市场上获得迪嗓,需要我们进行入职后的培训觅及。 ”据了解隙侠,宝马(中国)每年都会根据员工表现戊瓶俊,提供给员工出国培训以及交流的机会冬沁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涕巳聘,以拓展视野棋,提升能力膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玩绍,吸引并拥有了一批充满抱负瑰腥诡、专业的本土化人才窗绘羔。而面对未来达胜,本土化人才也将承担重要职责妻惺,“这包括为‘在中国凌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向添,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烙篡。”沈燕表示既。2012年鞘集,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶轮,并在上海组建人工智能团队敝咕,承担电动化和智能化的相关工作汉钙坛。另外保文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妨。 这个团队将研究和紧贴中国市趁羁丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斡巳乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中净激矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦户痞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冯裁,用“数字下、概率耻、未来”为题计巧骑,论述特斯拉电池的高密度力寂、续航里程及电池的安全性芦。对比国内概,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车献虽,并预言电动汽车和智能手机一样骸缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭粪腊,不可逆的未来舌。 以下为原文币吃成:   关于密度和里程数坛灵。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒堕杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤,至今为止一个都没有兑现姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)守,里程最长的量产纯电动车疵伎百,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结太购陡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法下,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凤,忽悠消费者骑华。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墙谈,里程普遍降低10%以上)来体现里程白稀,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢滦罚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钡脑。   关于安全性和自燃率妨投。 自从2014年初安装了底护板驼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺愧,远远低于燃油车疟瓮滑,各种撞的惨目忍睹事故宋,也都没有发生自燃爬突懒。相反抡悄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桂骄,却成了全世界自燃率最高的机动车瓜宛陈,更远远超过了燃油大巴的自燃率涉曝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门光本珐,车门闭合的时候已经有点变形了)褥蜕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范加琅,几乎可以说受尖:特斯拉重新发明了电动车怀。    国内真正用心做电动车的企业赐暗慧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术混睬核,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惮、变速箱环、油箱等弘袱,改造成电动车的事情)遣好块。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厢,才会全力以赴来押注电动车乏粟。当然兼讲记,也可能是很多品牌都在蓄势待发几,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉来。    电动车不是什么弯道超车滦洪集,而是换道竞争鹃蔽。    今天的电动车劫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皮领迫。待机时间是诺基亚的几十分之一飘篇墓,软件也没有几个硅,通话质量也不好咯,汉字输入也麻烦的要死奈。和智能手机一样攫烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖僻死,不可逆的未来猴戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝送:李芳" "   2016年8月30日牡,在北京新浪总部哗炊扰,北汽新能源充电部门副总监陈保江趣、北京华商三优总工程师丁晓伟勿咀需、电庄总裁兼CEO先越瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睦蓖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扔怕墒。    作为新能源汽车销售终端环节蚀寝脾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称帷,更是充满了诸多困境喂鞭菲,不为外界所熟知了莆镜。    那么丛四晴,作为中国最大新能源汽车市衬级督獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况信示垂,北京模式发展的瓶颈是什么个了帮停?有何值得借鉴的地方春?又该如何去避免失误和纠正扇粮诞?政府狮念、车企范秃、消费者在这一产业链终端中爱,分别又该担任何种角色册? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圣唤兄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卡定碱:魏总会,刚才你从用户的角度就钦废,同时您也是媒体人的角度殿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纤签,您发现了这些问题之后式腹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耪?    魏士钦闲:其实我们一直在琢磨这件事卸屏骏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喘宠粟,这两点是能够解决掉的录别。首先第一个氖妒,支付伞虽秽。就像刚才先总说的多,有个银联一样的东西功氖,接下来有个第三方泥歪,或者接下来大家都使用微信支付宽朵,不管是充电桩也好精凤,app也好抹,还是当时的扫码也好迟,还是微信也好撮哺,支付宝也好适蛔,能通过手机支付副评井,基本上都能解决掉酸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悼翘旅,我们把支付给它想办法统一了豢桃。不一定统一到一个里边去椭,大概两三个泊圃,大家都在用梆炭冗,这就没问题访。    第二东喂仍,这就相对更难一些了好,应该是有一些第三方平台真正站出来该,能够收集所有的真正的准确的信息劣两纹,其实当时我们自己在做app的时候笑,就是在做摸点的时候集缮胃,我当时就矛盾绣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丛,后来琢磨来琢磨去痕短礁,通过很多用户的反婪肽谩,我定义出要摸一个最准的点楞赋钮,不要最全的律魄磋。准是什么概念沧饱?第一还,我找得到舱墓粟,第二厂递闹,我到那去一定能用得上蒙衅。如果我找到它了屯棵捌,也到那去了渴芯抚,但根本没法用踩,那就没有用了齿讥。所以如果站在媒体角度巨,我希望不见得是谁饺和功,也许是个媒体豆,也许是另外一个平台砰惶慕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睛丢,但是它也不一定是最全的闪嚎,但是它是这些所有的里面最准的荚阂,每一个用户都能找到桩猛肛憋,而且有百分之百的体验把电充上识慕谓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隆享,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逼漏,是咱们国电的站歧胺倡,是快充响栓。我们编辑去那边准备充电的时候烷晾驰,有六个跑快车的兄弟感么,霸占着那个点复,就是不让你过去丝垄骗,这个充完那个充莫规话,还剩一个车的时候杀厢,就赶紧打电话给另外一个兄弟褥困副,赶紧过来充电派劣蒜。我们不等了酗帘。但是他们不知道鞍逼,在那个点不到三公里的地方冀嚼,快到积水潭小西天那个地方蛾犁,还有一个充电站揉,好像是三个充电桩还是两个筛筋袒,一个车都没有糜培瞥,而且车位都是空的行瓢。他们不知道那里阂龚。而且那个点癸肺,我们当时找的时候用了三个app透府啤,只有一个app上标出那个点宽策的,另外两个app是没标那个点充搏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓖浦赎,所以准确性其实很重要态缺退。所以如果能解决这两点培舍,我觉得咱们的空置拇顿、闲置的问题一定能解决摔,肯定没问题的田。这是我的观点獭茂财。    黄山佩:关于公共充电这个领域存,我不知道魏总在充电过程中雇径,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漂搏?    魏士钦坟醋:出现过蔼双帽,很多税狄。    黄山烧菊古:这个问题其实很有意思的问题惰哼,充电桩的标准是国家有统一的标准冻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劝疵撅。    魏士钦枯:是这样回,最典型的例子就是腾势醋斜,腾势在很多国电充不了慑盆,但是在小E充电或者普天是能充上策袜。    黄山妓檄:我们可以把时间放长一点来看赴,在2004窜、2005电动汽车兴起的时候冈,很多人都不知道电动车是什么却募,充电桩是什么庐税嗓。随着这几年的发展戈,物业慢慢都配合了踞锚哩,所以从成熟度也好揉闺纳、物业配合度也好示河封,应该是越来越高的谭肯。国家层面出台瘦,新建小区予以配合练派,包括老旧小区的改造吗酚,都会多方面来共同解决这个问题慨。其实关于今天的这个话题倍能,我不知道台下还有什么问题要提问的供。没有的话镀,我们可以做一个最后的总结禄破使。    我接着丁总说的北京模式的问题辜并,我们今天说的是关于北京模式甩趟,丁总说了一个北京是纯电的市臣砼焉谩,跟其他地方都不一样吭府畅,上海是极端的捷疏律,上海是混动市成芴媲搿,北京是纯电市场斑。我理解还有另外一个模式僳仓,就是北京的充电运营商是最多的酷碴萎,发展是最快的醇纫伴,一开始是国家电网廓芯、普天在推卸,后来群雄逐鹿冀摔,特来电赫枚蒋、星星等等各种运营商都进来了泌瓷,包括先总这样的都进来了烘善集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徐。    魏士钦晌迹:现在已经不止了参瓤慑。我们有一个数据溉,说是47个运营商茹夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睛,我讲点个人思考和认识吹鲜。    先谈思考导磺玖。第一妒,供给侧结构性改革内涵非常丰富本,大家可能更多关注产品的结构性改革敝尼,其实我认为丁,源头是制度的供给和政策的供给举玛,再是要素的供给桅,三是产品的供给倾。    再把这个逻辑关系缕一缕扦瓶卜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脾菇,而制度味、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巫。所以现行体制下镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缔肪娥?这是我思考的第一个问题煤。    第二个问题炉匿,是我做企业这么多年的实践和感悟咕陇,企业到最后比拼什么恃储?其实就是资源的配置效率迷唤。汽车行业也如此头硼梗。你拥有多少资源固然重要擦笛,比如研发队伍帘,既有一两万人的谈享俏,也有六七千人的醒,还有两三千人的狮芭能,资源差异很大狼频艰,但实践证明人多不一定成果就多慧,关键是资源的配置效率巳寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汀涎效,取决于一个企业的决策效率和执行效率廷携。而企业的决策效率和执行效率习突蓝,又取决于它的机制和治理结构茨画。    反过来邢何憨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氖分。也就是说洽嘉,产权结构会影响到治理结构和机制磊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响党魔桅,进而影响企业的资源配置效率腹。    从逻辑关系上讲衬残冀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥称。    第三个问题椽哇沸,产权结构是前提硼柔碍,是源头性问题被芍,多年实践兼叙妹,有以下一些体会岔瓦。    关于股权墒。股东应该优质化鞠敝,股比应该合理化阶沙。近期也好敛,远期也好侨,你不能把那些对企业治理卿、技术凸困、管理壬狈,以及市场拓展没有任何贡献蓟骨沸,反过来可能还会添麻烦者规,当股东享。这样的股东不能要洼湿。    股比结构这块勘舵碧,不同行业复,不同企业警,它的结构模式必须符合市场规则忍鲁。若是竞争性行业木钨,不管是央企钱娠桶,还是地方国有控股企业短,做第一大股东绝对控股辟岭,很难实现建立混合所有制的初衷衔陵姬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”片劫旦,竞争性行业混合所有制要深混胁,不能简单地浅混古阶避。什么概念断淳陈?国有可以是第一大股东栓尝拈,但不宜绝对控股私,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构分睹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琶搽、国内竞争国际化这么一个概念赡。既然是全球化虽敲,如果你这个竞争主体菲,你的治理结构睹卸,你的产权结构蝎潜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话词乔,你如何参与竞争屏亢?道理非常浅显明白降棋掂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒂。    江汽集团公司制定十一五规划前锈强恳,我们就有一个想法肪编鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑞探怕。围绕这个思路埠浩,于是就有一个叫三步走的战略规划授售炬。    第一步戒侯夺,把国有企业员工身份置换掉棋迪疯,从根本上说汉瘁夹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弯恕,对职工也有好处搪洽,是多方共赢的一件事情颗堵。我们知道甸侮鸡,国有企业这条船不管怎样穗,开得好滩叙,开得不好嗡,哪怕再破再旧稻汤,只要不沉下去禽,国企员工都会抓住船板河,不愿意下船拌姑。    如何把员工这些观念转变过来究?只有让他们从企业人转变为社会人诵。因此甸,第一步是2006年甫款,江汽集团公司所有员工进行身份置换烧现。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奉,作为每个子公司的投资主体驶蜂,共同组成投资公司邢。    这样冒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陋焚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莆芜罕。    第二步先彤天,我退休后勘,引进中国建设投资集团有限公司枪咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓜感姐。初步实现产权多元化腔弓。    第三步荣藤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑磺柯,包括安凯客车的控股股权祁,整体运作上市暗。去年1月获得证监会批准好,上市公司已挂牌勺那。    通过这三步走——置换身份呛,初步股权多元化逝白,整体上市欢股娶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颠,对留人起到了较好作用竣。在工业化谴嘎辨、信息化且歼亢、网络化尤其是移动互联网时代嗣盎面,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痹,股东或雇主和雇员之间的搏弈剿劝搜,更多体现在决策权和分红权领域汐劫。    为什么IT产业匪尼,特别是互联网企业发展如此迅速秽叔?正因为它有这样的产权结构汤温兔,这样的体制机制募泉。做得好的互联网企业示,股权都比较分散迟,管理骨干和技术骨干都有一定股份械施寡,可能这是大趋势税酞。    互联网行业资源的竞争和协同儡轿稗,最终体现在人力资本价值上失渡,他们要参与公司的决策和分红俊屎吧。这个问题如果不突破惰烦坦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喷。   存量是稳定剂墩,增量是兴奋剂    那么静擦,内部机制如何变革槐捣集?    1990年我接任江淮汽车厂长纱酒堡,当时非常困难卡世,留不住人仍胃。有些人选择离开惩,人往高处走拟湍,完全可以理解测。留下来守摊子的这些人不容易息,到我2012年3月退休苔,这22年时间里霜举,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侗畏。    第一阶段是2000年以前锤片担。可用两句话概括晤残捆,第一句叫做存量相对稳定怠懂垦,增量拉开差距恋顶乘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炼丹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郡,可能就有问题亨。因效益提高而增加工资酬醒帕,贡献大的就多增添幸究,贡献少的就少增镶。即便没有贡献闯侵城,原有的存量工资也不会减少恃信,即存量是稳定剂淳,增量是兴奋剂毯虏。    第二句是有计划按比例增长工资喀胃。也就是说稿泊巳,企业效益再好节吧,效益翻番工资绝不能翻番拣祈括。效益不是很好桃纷摆,工资也要涨劫酷。为什么保?因为国家年改革开放30多年率岔泪,经济20多年高速发展愤娠,物价一直在上涨井,生活成本在提高梳鸡,降工资就是降生活水平翠徘。所以我们有计划按比例增长工资汕劲沥,以建立工资蓄水池俗,以丰补欠戊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壳蚕。    第二阶段是2000年后透,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冀。    第一部分是诧炔梁,区域领先的现金收入使。和北上广深不好比醋,但在安徽及其他城市的同行业者中恫讥,我们的薪资收入是高的尸围惯,员工及其消费能力比其他企业稍高奥簇。但现金不可过度发放活,这是心理学必。人就这样滩,口袋里现钞多了后剧差琅, 像一线工人辅超毛,包括技师在内胯布,他腰包丰实了沪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悄钢汰。    第二部分是大福利碑帽。我在任期间拜奢,江汽集团公司解决万余套集资建房缄登诲,还有大学生公寓糠妹涪、廉租房等;自营的物业管理做得非称硕焓眩好攀怒,很便宜卡,还有免费午餐帆程扒,包括洗衣房等屑贩。有大福利歧,有小福利贿,五险一金都取上限提比硕沫。    第三部分有限的股权激励庭蓉矗。    区域性领先的现金收入汝爸纤、大福利朽爱堡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俏,这使江淮汽车员工享受收入不低敢、生活成本不高的待遇岗岔。也使人才无序流动降到最低奈苦。我在任22年拈,江淮的人才灯倍偿,不管是管理人才还是技术人才沦实兴,几乎没有怎么流失静擦。    外人都觉得很奇怪侯冲。当时有个汽车企业派人力资源副部长矾,在江淮附近找了家酒店胳睹浮,一住就是一个月蛾尘临,每天晚上打电话找人料烂毖,但没有人为之所动男把。    究其原因犬滑,当然也不仅仅是待遇和福利曝匈峡,重要的是文化留人蓄,怎么能留住人心肠激,这是其一乖休。    其二距缚官,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枷淡,使员工的成长速度可能更快挖灯。    其三屎量急, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滤岗逢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盲鄙空,但我们有三条路径灰绞烹。    一是管理人员成长路径逞却赋:管理员茹、助理管理师饥纯悄、管理师首、二级副经理难沧、二级经理乐、一级经理会。    二是技术人员成长路径孙:技术员瞎木滑、助理技术师示、技术师;设计师吕、主任设计师嫁乖厘、设计总监锑、技术中心副主任拱撮稀、主任等秋。    三是技术工人路径氛獭赂:高级技工侗、助理技师募、技师蔡辛、高级技师狮每。高级技师的薪酬兜,甚至比二级副经理拿得还多鸥丸人。    这三条员工成长路径宿,每个岗位都有岗位说明书镶。你要申报这个岗位改,必须经历什么培训敦,需要什么绩效楔夏锌,才有资格申报点。上什么岗位有明确的薪资标准香亮,“升官同时发财”警冯图,用人用工尽可能做到公开公正透明棵畔孟。员工们也看得很清楚另粱,只要好好干破,就能够成长几眯。    总之博户,在中央政府大政方针指引下含骗散,切实杏复杭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫寇无,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菱倘孟。    尤其是产权结构改革铝髓,不要消极等待主管部门来安排赂累泊,等是等不到的掠监。也不要对现有体制嚼公兔、机制太多无意义的抱怨冕沸,只要动机纯正违,对国家对企业对员工有利能,就值得一试阔蛾,这是我在江淮汽车多年的指导思想碱甘素。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寡春,但一定是基于稳定性椿、权变性敞、柔韧性基础上的变革复孟巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犊。同时切记不管做什么事情汹硼涛,一定要取得合法合规的文件依据桥。    在沟通管理和内部运作方面媒,如何适应政策环境囤,是对企业负责人的管理智慧的考验臂径奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哥锣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哼。   当下戏挛娠,在互联网经济蓬勃发展秸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隶落、汉腾妻才盎、乐视腾、蔚来稠授驳、Nevs啼柯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耽鲜。但这些新思维松猫、新模式遇到来自行业匡、公众和政府有关部门的不理解和质疑徽寇。为此寰球汽车邀请行业专家烹衡吴、新势力企业领导将、主流媒体高层栓甫,就大家共同关心的行业趋势殿、创新模式穆、市场预判等话题展开热烈讨论搐澈。   程远得输:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁节屏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纳父节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茄讲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域建纹贰,也是一个全新的问题扯缝仟,所以我觉得应该是个很有意思的事含。今天让我首先来作一个发言乘刑乖,我觉得是抛砖引玉帮,我想把石头抛出来嘲糯薯,引出大家精彩的观点溪论垫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛检锑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题视惯廓,他们该不该进入汽车行业秋甜。大家知道晤踌随,这几个企业全是新人柯菜任,以前都没有做过堕嘘撕,在社会上是有一个反响逆骚复,有一种争议付顺茧,说现在已经非常挤了墓穆秒,我们已经达到了2500万辆的规模克脑,100万辆的企业已经有六七个了葡贝,还缺你们汰赡?你们现在还有机会吻?我想说这是一个很重大的问题侩婚,我想这个问题为什么说是战略问题付令番,中国汽车业一开始就有这个问题坦。   我的印象中豢仟旅,我觉得中国汽车业有很多政策蚂瓢掣,也有很多重大的事情籍,但是我现在回忆起来污垒崎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氨撇,一个就是开放引进肆凹,也就是合资玲瞎渐,也就是所谓的市场换技术韶摄裴。另一个抗,我们做了一件很大的事情邻匠,叫反对散乱差赊辽瑞。这么几十年来惯,在我们的汽车管理部门裁阿毛,我们就不说谁了姑,大家都很熟歇瓶,都是朋友贾签,现在都七八十岁的人睡。我进入这个行业30多岁寒,已经过去30年了敌锈,这些人现在已经退了伎嗓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媳腔,一个是合资引进冀,一个是反对散乱差矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来际炽钨,即刚才说的市场换技术炒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车既驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹秘删,只许有资质的企业做膝刷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司难疮焦,就叫中国汽车工业总公司乌犀。后来庞屠欠,提出了南北划界期宽,想要一汽在长江以北碾荣,二汽在长江以南加磷,形成一个竞争局面磊埠兜。这个想法没有实现躺密,当然再早我们搞过六大公司虱,但是总体来讲毛揩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耗库懒。   我在八九十年代写过一篇报道落,我就说中国汽车为何怕竞争道情桥?其实现在想戳刀免,我们争论来争论去就是一条捂,国有竞争沙并,我们认为企业太多了婆骨纺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锯曹。   那时候从国家宏观的角度答,陈云同志提出了一个经济学观点殊合咖,叫做鸟儿在笼子里飞滤,年轻同志可能没有听过秸第赣。虽然给你放飞蜗估,但是你不能乱飞喷氨,得在笼子里飞倪筹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喝苗沙,所以我们提出“三大三小”赴杯,规定的企业能造车剖晴背,其他人都不能造车喉硅兼,认为进来的就是捣乱磨芬迫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赡痰,后来被总编辑改为无心插柳溪。我们一心一意想扶持的企业搞上去氢桑箱,但是我们不想扶持的企业又在出现爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面死。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刀锚,为什么呢风?当然是我们的基础比较差瓷郸,一无资金邵读,二无技术肺惫诲,三无人才踢陈,白手起家谜绩奖。这时候我们引进外资群徊,有了资金洞倍、有了技术佰、有了人才膘顽幢,奠定了我们汽车的发展基础柏伟。但是只走这条路等于缺一条腿会旗坞,只有引进外资岁,没有自己的发展绰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孝,反对本土企业斗,所谓自主企业唤垮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庐坎,奇瑞康比尸、吉利角轻、长城孰倘讣、比亚迪揣鲤,没有一家是合法造车的企业快存,方式大家都知道河灿,买一个不生产但还有资质的企业雾司童,就是所谓户口本岭嚷柬,然后就开始造车誊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牧,该死的企业死不了迟挛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稼常,这是一个很奇怪的现象苹,在其他任何国家都没有这个事情潜畔,只有在我们国家嗓,这变成了一种无形资产糙。   所以泛,后来工信部成立前夕耻新,在发改委发布了一个通报堆,宣布哪些企业要死隶昏,其实是一个作秀饭。因为这些企业本身已经不存在了揭斤嗣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倪,就不会有这种奇异的怪现象菲派。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢瓦,我们把汽车产业的市场化赖池、自由竞争的方式忽略了戳,我们把它当做航天航空管理袒。所谓集中力量办大事附化,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僚,像航天航空只发射一颗卫星律,只造几架航天飞机漠萌,但是汽车绝对不能这样镀,如果我们中国只有一个汽车企业吻滩县,我们今天无法想象能够达到2500万辆腐钙,我们可能还在200万辆以下徘徊拐。   我们想想我们当时的规模德,讲起话来射,我们一点底气都没有等撩,全中国所有汽车企业的力量扑宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量任固,所以我们那时候是没有底气的颓。那时候蔡总经常讲柿慑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寄,我们国内的某家工厂环陶,搞了多少年溃赎?投资130亿干了那么多年没有干上去桥霓衔,现在回头干干晶僳曹,别的合资企业在武汉干140万辆车瘸,听都没听说过他就干成了币。   当时我们确实是一穷二白哨迟,那种情况下我们引进外资橙诬盗,但是不让国内自己的汽车做钨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吧驰,变成了外资企业吉、跨国公司一股独大劣似,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琅。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗜轿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差范,在座的年轻人没有听说过遁皮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号递裤挂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溶陆。为什么有审批制峰?审批制就是为了反对散乱差端拦,所以你不能随便上企业驼。   我们把进入产业的大门关得很辛铡,一方面对产业造成了很大损失级,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巢。大家知道舵概,那时候汽车卖多少钱蹦栓李?桑塔纳要卖了20几万春埃凉,当时说两万块钱绥烽,八字还没有一撇谎每,订购两万多辆沃妇,在桑塔纳卖20万的时候朗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来教。那时候的技术标准撅泰可、排放标准都很低虱禾矢,我们会很快发展起来土奖,但是我们失掉了这个机会搏阀场。这是产业上的一大失误季捕,就是反对散乱差督仓,阻碍了中国自主品牌的发展毙屯。   我觉得中国汽车进入2002年仍寝,入世以后就发生了很大的变化从锻吻,这个变化就是放宽了挪没,应该感谢国家经贸委前司长便捻迁,后来发改委的副主任欧新黔鹿褥窖,他在这件事上力排阻力瓢忻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赣拭,有二三十个企业进来谓侩。在这时候梁社,包括奇瑞悔、吉利竭、长城绞潘晾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罚布被,所以这是我们企业发展一个好的契机膳含,这个契机来自于好的竞争免趟翘。   现在大家没有再说反对散乱差李搪邻,但是这个毒瘤并没有肃清鸵,现在要有一个新的品牌出来糯持,我们第一个想法就是它该不该出来限,又来添乱票巷刹。所以在这种情况下凉来踩,汉腾出来以后炉操,我当时也没有太明确的认识伶连,在网上一片谴责声的时候骸,我就意识到了这个问题蚀理幢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的航,大的打败小的寸归厕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂赎尼,快鱼吃慢鱼登。汉腾给我一个启发媒鬼肃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲日焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳腿,今后还会存在冻。   现在一汽擂嘘蟹、二汽非常困难伺酷轰,包袱非常沉重称旁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歉吩,但是最近连一辆好的车都出不来酷侧。现在真正有活力的企业是谁呢幂?是长城爆、比亚迪脓喷、奇瑞寐菲、吉利借。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都漂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茫骸抢,让大家不要惧怕竞争偷袜,竞争只有好处型澳。我们老是说过度竞争旁,实际上没有过度竞争木,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫉皑父,经济规律本身有一个调节作用砷,一旦过度竞争它会自动退出瞬醋。   我们的出租车管理很失败冲,就是我们怕过度竞争亥杠,我们把北京市的出租车限制在7万辆讥,因此打车难辑汇、打车贵逞,群众怨声载道滥。凡是放开竞争笺,像家电产业大家都知道柑溺,为什么发展得比较良性呢背?就是因为放开竞争轮樊搂,是不是先来后到呢川犀?我们现在想想80年代妥侥,61家电视机厂起,现在上哪去找梆?大家熟悉的品牌渭补,北京牌梁富、昆仑牌辈,我前天在飞机上看到长虹概邦,长虹居然还在琳,出乎我的意料痢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弯疚,现在新出的电视机厂播哗,TCL过去有吗刻恰?就是长江后浪推前浪喜锰毋,我们永远不应该对后进者说不屏免块,我们一定要这个变成一个共识陈倒茄,任何时候都可以有人进来对铂。就像他们说的绿,任何一个行业都会机会乃弊混。今天在座的各位都是新进来的吗类毖,我觉得你们的机会大大的有抢。   我的砖头就先抛这些盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编礁人:沈达炜 版权作品沟茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载函京,违者将被追究法律责任署提输。 获取授权" "  徐和谊说推版尘,当我急的时候疽,老唐一乐跋攻,哥儿俩(的配合)还行看。双方都是坦诚的心态梧翰嗜,就没什么谈不成的事情箍。    唐仕凯则认为绍寒期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故茹,基于双方的相互尊重寒散。合作中祷,尽管文化不同布不、目标不同篡,都能坦诚地交流既悄,达成一致淀,满足消费者需求蚀狮脾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事番礁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疵顷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前你,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事任、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韧陵,接受了中国经济网等几家媒体的采访广。在奔驰E级轿车之外森徽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作测。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奥核,徐和谊说刺套,关键在于双方的真诚与坦诚妒,这与我们的性格有关睦。我的性格是直率酥,而唐仕凯先生则是含蓄拈寡暮、温和疼,哥儿俩(的配合)还行北叹淮。双方都是坦诚的心态米兄倪,就没什么谈不成的事情轻怂髓。    徐和谊谈到潮娘掏,合作中卿庇群,彼此考虑对方的文化拿戒心、体制巫,对对方的决策机构都很了解伞赡,也想知道对方的想法观私,并多从他那套(系统)思考离胺:靠不靠谱返,可不可能季。不能瞎白话臼旱,不能伤和气鲤慷搭,所以就越合作越顺利颗甘。    徐和谊认为狙仟,随着后续工厂和产品的导入盘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期本貉帽。    他还打趣说杭卧,唐仕凯先生文雅贬级,当我急的时候哺,老唐一乐醇缆吞,我们的搭配非澈龋合适涟嘉。    唐仕凯则认为钩查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋,基于双方的相互尊重邵井。他说蕉,我们与北汽之间有更多的共识贡。过去几年的合作八挽,大家互相信任弓柏擦、持久惯羔彻、坚实遣噶弛。我们有德国人的执着化、坚持洽揽恍,在双方合作中韧撮,尽管文化不同酪、目标不同商看嗓,都能坦诚地交流拌裴,达成一致灌亮,满足消费者需求诲嗽郊,也能让优秀人才有合适的岗位兔魏腑。可以说湾连,北汽与戴姆勒建立了最好的善、双方互信的关系掸县。    另外腐,唐仕凯指出籍儡,中国业务的发展葡,离不开经销商伙伴的精诚合作喘掀洼,他们积极履行对消费者的承诺什、关爱够殿挎,也与我们建立起非常良好的厂商关系岛。    他强调导插洪,我们与北汽的合作睫脯抬,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现陈凇,领导合影(右二为徐和谊刹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虏谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曹,目前鹊班,我们的合作是最好的菩。认真总结以往的经验琴、教训镰麻,特别是过去的错误俊狈耿,接受媒体的帮助恳畴段、批评溺,因为大家对我们有更好的期许供誊勉。目前蝎,我们仍没有达到自己的目标俄,在中国市场还是第三名斤缄。但是舰息,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姆普偶。因此显邦处,我们还需要精诚合作祁颊翘,力争打造一流的企业;精益求精效撕,建立一支一流的团队挨缔。毕竟汲幕瓣,我们的公司和事业都很年轻陡,在发展当中最重要的还是关乎人秆腑。因此棋才顷,我们不能只顾眼前妨,应当放眼未来睹迟撕,希望取得更好的位置憾玲且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋廊疗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊是:    各位领导坎健、各位汽车界同仁模:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛的捎麻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纷。今年论坛的主题聚焦安全辆骑,我觉得非常有必要瞥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滤镀芳,已引起全行业和全社会的关注驳刨维。    今年以来绿搞布,在国家和地方补贴政策的助推下埔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情控摧,1-6月畴,新能源汽车实现销量17万辆卧,同比增长126.9%皇。其中纯电动实现销量12.6万辆埂镭担。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斤缕触,预计到8月底崇,全年6万个新能源指标就将用尽吻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨肛,同比增长170%校,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拈。    但随着新能源汽车销量猛增卵斧哗,其安全问题也逐步凸显亢惺嘲。仅今年上半年扛革梯,与新能源车相关起火事件就有11起佳挟胳,事故原因涉及到电池线诞释、材料炊膘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面觅。不但给事故车主造成了严重的生命久、财产损失梦境,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算挽,极其不利于新能源汽车的推广骡乏告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律觅染绩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摆亲陶,新技术新模式尤其如此课盖弟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诡饥、火车一度跑不过马车虱示弟、人工智能行业也几起几落驼龄现,每次都面临着必须攻坚的难题隋辫,并随着问题的解决才获得新的认可能陡。新能源汽车行业也是一样卧埂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾蜜,在蓄积了一定的市场规模之后蹲氛,开始到达一个新的平台期玫断焕,开始面临这样那样的问题璃。而我们认为戮头,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亥沥。    首先未轻啦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俊。    今天我们面临的新能源安全问题胯吼,一部分是技术问题都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吞。但更多的是行业规范问题讳,由于新能源汽车市场发展太快堕蹋,行业法规建设相对滞后驰,安全法规不够健全卵,相关标准缺失福慌凉,再加上消费者安全意识不足烯畴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塑,共同导致了一些安全问题的出现厕吃。作为一个新兴行业羚迪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奥添口、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镁,这是新能源事故频发的原因台啥蜜,也是新能源发展到当前阶段肃俩让,我们必须着手解决的问题敲。    其次侠炉,安全问题是消费者关注的基础痛点葡摔,必须全力以赴加以解决嘘歪匈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示港笆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全济泌。我们经常说歇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点公兰,但是没有了安全这一基炊恰,里程的远近本身也就没有了意义健。新能源推广几年来姥旦,市场上对安全的质疑之声始终不断褂咸篓,说明广大消费者除了里程焦虑尉娥亭,还普遍存在着安全焦虑及涧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渐篱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歌澜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磊适。着一把火就可能会毁了一个行业酥毋,在网络时代这种心理传导完全可能发生碉酶娟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豁糠建,必须将安全问题作为头等大事来抓烦腑贤,否则就会被消费者所抛弃称。    最后毯缔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晶变漆,也是发展的动力源喇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赦,才能得以持久生存祈盎。千百年来垮,人们围绕着使产品更加安全可靠侣,不断做出创新僚。及至今日炼仓亨,我们投入无人驾驶汽车烈班逻、智能网联汽车的研究差,很大一部分原因谴非,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坝。新能源汽车作为面向未来的产品鞘塑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变径,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剖嫂。    由此可见磷等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技,粗看起来林林总总达昏览,不一而足;但是究其本质布,核心还在安全瞧协且。破除了安全问题蔬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绢闻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毯暗楼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫉,而围绕安全问题不断攻坚克难械藤瞬,新能源产品和发展模式将不断创新烈裴慌,不断创造社会价值忙棉底。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼,我们从一开始摩驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓材,从战略高度提升安全性烷,居安思危俺乳横,未雨绸缪试奉,从研发涎咎、生产到售后服务馁宋裂,都布下层层防线覆,确保产品万无一失捎盯。    一是在产品开发上加强安全功能设计橡,从源头上提升安全性练。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赐幌钱。从产品的开发设计阶段埃,我们就从整车控制踞搂、动力电池痊蜜、高压安全等方面以高标准进行设计鼻酱浚。在整车安全方面漂纹频,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伦挝。在动力系统方面僳厢面,我们从材料冈、电芯洗卸恢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纠嗣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揭嫌薪,降低电池短路和起火的风险芭马揽。在高压系统安全方面犊脑,我们从防水会韶督、防火纶掳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楞胁,高标准强化安全功能镁四扳。除此之外硅渭,我们还充分利用智能网联技术唇耙,对新能源车运行进行实时后台数据监控屏橡桔,建立事故应急响应保证机制黎,为新能源安全使用保驾护航镭碳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傻,以高质量产品确保安全喝蟹。在新能源汽车快速发展的同时沤,北汽集团不忘发展新能源的初心揣,严把质量安全关铂。北汽新能源生产的每一款产品露顶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漂,还要对电池誊炊、电控系统进行严苛的测试与验证搜禽成。目前蚂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孟拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项戊弗,电池系统安全可靠性测试标准50项慷啥,BMS策略安全可靠性测试标准33项纯弊屏,这些测试包括长时火烧测试寄判锰、电池剖切测试婚、极限跌落测试和电池浸水测试等算佰膊。同时浚摹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讳峦尉。上半年堂伴,北汽新能源接到订单2.6万单派篮裸,但在资源不足的情况下光,我们严抓质量关擅,绝不为销量而粗制滥造归窍,最终完成15052辆的销售任务玻垄,订单满足率仅58%冲,但却实现了上0事故率的优良成绩善氯菏。    三是加强售后服务与培训皇,让新能源车用户买得放心镶说,用得安心失脾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海八为,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豢愤橡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏,包含车辆保养赣媳彼、车辆维修萄、紧急救援加、充电设备蹿瓜、增值服务猛谷、客户关怀等多项内容宿娠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痰抖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沦闷、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控新,形成服务闭环颠其犊,确鄙祝客户满意骑县。同时俩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尸侈提,对车主进行说明和操作演示虽,并规范安全培训流程停,提升新能源车主的安全意识堑。在此基础上锤,我们还创新营销服务模式险白继,今年8月12日跋挂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危,不仅具有推广新能源车的效果陀,同时可以让车主及时更换捎拔、检修旧车上的老化电池荆泼,通过我们的新模式给市场提供更多安全先、环保暑、高质量的车型丛捆里,给消费者更安心的消费体验隋。    各位领导掇强、各位同仁酗:新能源汽车作为一个新兴产业呕碴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段憨泪舷,出现一些安全问题剁,这在快速推进过程中也是难免的拐,是我们必然要面对的问题娄。因此新能源安全问题袖蚕,绝非某一家企业能够单独解决届苏,它需要我们整个行业的协同并进泌碳。    有鉴于此魂吹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔡枯,不能因噎废食姜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婆,牢记我们新能源事业的战略使命单枷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念线年,以持之以恒的韧性泻俱扔,推动政府嫡瘫、科研机构贬响、行业协会滥、企业乃至全社会开放合作响觅徘,不断建立安全标准怂耿、不断规范行业行为哩缸佃、不断推动技术进步兄蔑奔、不断优化消费者使用习惯溃蹄,不断实现新能源汽车行业成长成熟台吩粉、发展壮大仇,实现整个行业的可持续发展禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工楔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长理彩,各位领导圃拈虽、各位专家弦夹起,业界的朋友们灵位怖:    大家好!今天熟添臼,众多长期关心短、支持中国电动汽车产业发展的领导棵安酱、专家和朋友们齐聚郑州俏聪蔷,共商大计烦崩。作为本次论坛的协办方侥佛,请允许我代表宇通公司虱春发,向到会的领导项橇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粱贸涡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识部擅。    近年来惠,国家出台多项重大政策煽,从顶层设计粉忻、推广应用娄揉、税费减免朵、购置补贴烷钾锻、生产准入寂怒忙、基础设施等多个方面垫贤,保障新能源汽车产业健康快速发展垛。客车作为电动汽车发展战略的切入点废橇惩,是电动汽车普及推广的重点领域酣。至2015年底融,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梨,占同期所有客车推广量的13%败,为城市节能减排即兰隧、绿色交通出行做出了重要贡献韦姑疼。    财政部拆、工信部某、科技部倦翔、交通部玫、发改委等部委笔复,通过科技计划挪、产业技术创新工程等重点项目进行支持贪炯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烦荣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升络羚贾:节油率膜、续驶里程等性能不断提升铂枯,动力电池能量密度炼、驱动电机效率等关键技术迅速进步惫猜陀。    具体来说头温,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梳斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忿喷寇、节能与控制技术方面已实现了自主研发痕,大部分电动客车均采用国内自主控制器茸戮畴,整车性价比高舶,满足市场需求烫疥,节能效果得到消费者认可磁笆瘟。    二是动力电池性价比显著提升净略护。动力电池乖仟斥、关键材料国产化进程加速柑桔,安全性和工艺技术持续改进睹穆。与2010年相比掀任坤,动力电池能量密度提高将近一倍帆,成本大幅度降低齿添帮。    三是驱动电机技术水平进步明显仇甘侠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寸仁,在功率密度囤箍、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓬墩申。    同时莎畴,我们也应认识到爬铆巷,国内电动客车研发试验能力有待提升掸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距权草谜:整车可靠性蓝疽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒次、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谰裳虐,寿命趁蘑、低温环境适应性痘莆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囊抨。    马凯副总理强调线谁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔怒。电动汽车由于安装了电池漏、电机暗、高压线束等高压部件镜俗拨,给整车安全性带来了新的问题改替,而电动客车安装电池容量大诵秒、整车承载人数多癸那屑,给整车安全设计提出了更高的要求藩等。    因此哆含,电动客车必须从防水肌埠、防火拳淘巨、防触电玩吉、乘客逃生囱、事故处理等方面综合考虑玩,从研发制造庙接、运输存储北骇咆、维修保养楷驶、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞳,在电池安全熬、控制安全挥、高压安全惦碾辑、电磁兼容等方面进行技术攻关欧邵,全面提升安全技术水平贺。并对车辆鳖殿祟、零部件运行实时监控棋绥,起到预警作用妓,保障大规模安全运营扛。    宇通自1999年开始研发电动客车黎郝杏,持续加大研发投入嫂,得到了国家部委墙、河南省政府和各位朋友的大力支持扰。未来性角,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灸信瞥,围绕电动客车轻量化霞、智能化络拜渭、网联化以及智能制造等发展方向脓衅,立足自主创新铝谱,掌握关键技术诡冬贫,提升安全水平坝,促进电动汽车产业健康快速发展瞥宦。    但同时疾馅,为了推动我国汽车产业的转型升级雀窗宝,实现2020年500万辆的目标为,我们依然任重道远衰阑叫。行业的健康发展龟烙,离不开国家政策和社会各界的支持努,我们建议瞄彤:    继续支持产品品质提升和新技术研发恢透鞋。在纯电动淳腥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验突嘶瘫,研究开展创新工程二期项目等僳佬磋,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫡陷。针对燃料电池客车敦钎弊,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭尾磋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单通酶,尽快解决关键技术问题钎,推动产业化发展信核班。    电动汽车正处在新产品推出的初期琉,技术飞速发展得氯,面临很多未知领域的挑战襄,这些不确定也带来巨大的创新机会惯筐,是企业项、行业和国家的历史机遇硕轰,也是赋予我们的使命和责任腑坡,    我们将坚持创新溶驾炯,努力实现产业转型升级和健康持续发展受率。    最后济,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝脊:李芳" "陈清泰度弓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办融捷谜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巧斑景,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凳钵抽,回应社会的关切廖校,引领行业的健康发展叼蛇嗅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台同涣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题才岔,广泛交流俯妇、献计献策诞。    首先是创新引领问题吉仙霖。    去年烷搔凑,国家多种政策的叠加效应充分体现便渺窗,电动汽车呈现了爆发式的增长概投饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戮烯末,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丹栋氯,并得到大多数试点城市的积极响应食闲爽。更加可喜的是辞寝,电动技术逐渐被消费者所接受脊瘦楔,潜在消费人群在增长楞户弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怖块,总体上溪怯茨,这还是一个政策驱动的市扯畏抗佟,它的不可持续性已经开始显现搭赖。从今年起布,国家补贴政策开始退坡凯哗。种种情况表明泄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃微,相应地刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫隋。购车补贴的退坡聪堆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型题扳。也就是在购车蕊丹失、补贴逐步递减的同时躲,政府应在研发环节加大支持力度侩凤,集中资源支持在动力电池寸、核心零部件垛搪驮、电控技术氓坚、轻量化肛褪速、智能化等方面突破技术瓶颈谋斤。    另外哎蜂略,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔫栋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广狭记,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘟段。相应地揉劣迸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度理形,大手笔投资于电动汽车微。    这一切表明蒋考,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筐镐韩。    由此看来胺袱饰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战危捷。    第一贬晤,政府补贴政策进入退坡通道靠,电动汽车性价比提高的进程建颂,能不能跟上政策退坡的进程赂茶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠唬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞劲。    第二乐埃懈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吗宋叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标呢。能否改写我国燃油车发展的历史磺娇榔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脊发熊,并建立起较强的国际竞争力捍锤,这是政府和企业必须认真考虑的问题墩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撵投,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤。    因此羞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荚白,那是在强政策激励下的增长维遂,是不可持续的堆疟褂。有些企业一门心思地追逐增长唤虚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咸,却放松或忽略了创新和研发潘。    应该承认跺快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诺,性价比还是偏低的捂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄兽,理性地配置研发和产能扩建的投入舶睫。    当前蟹,我国电动汽车正在向成长期转型促溃,这是一个重要的机会窗口菠妈郡。从全球看暮,电动汽车的技术路线还有选择的余地说竭,核心技术尚待进一步突破涵口,关键零部件的壁垒尚未形成手朝,信息系统还在发展簧疵蕉,品牌效应还未发力土,商业模式正呈现多样化壁。可以说男,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间停。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唐未,有较好的积累念涕软。我们又有全球最大的汽车市场支撑乳维,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吉倦闺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抖哼估,潜心打造核心竞争力谢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美变,另一方面可以与国际巨头同台竞争涂梨。    电动汽车和燃油车一样碎,竞争力的核心是聚集优秀人才窍兰,拥有强大的研发能力燎扭面,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邪。对于汽车产业来说谦晨红,生产能力的扩张是相对容易的凄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰奈素。但是叔罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杉东倦,因为那充其量只是一个泥足巨人虾。    补贴政策的退坡羞起陀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量面惟獭,补贴导向将让位于市场导向泌首贿,让位于创新导向琶。优胜劣汰作用将被强化透祭,在大浪淘沙中刊太赏,真正能站住脚的此角是,将是那些具有创新能力钒、掌握核心技术场涧、具有品牌效应的企业坟敖耍。    关于安全保障的问题枚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晚归娠,特别强调要重视电动汽车的安全问题价群晴。这也是全社会非常关注的一个问题赡藕,是这次会议讨论的一个重点抬衰。    为开好本次论坛俱撂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏侧腑,并将在本次会议上发布调研的成果景。    汽车的100多年发展史说明讳,随着人们生活水平的提高迫诧矾,出行机动化是一种必然的选择匣疵廖。但是脸伟绵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纶,电动汽车处于起步阶段魔朵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟荤铅,还存在由于能源结构改变而带来的镁,诸如高压电路剐、动力电池等新的安全问题四枫疚。    因此级裁,在电动汽车市场快速增长的时候亩滤风,安全应该引起特别的注意艰囤绰,无论是整车企业持烈枢,还是零部件企业偿,对于可能出现的安全问题氖钳,都要诸项排查坪、及时发现晤、找出对策驰裸讼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘸厕。即便是这样北兑蔡,进入市场后的汽车仍可能出现问题戮,这就需要继续跟踪斡俊,不断发现新问题楔氖,不断解决问题陋到,必要时要召回已经进入市场的车辆歇。    应当承认吹,电动汽车技术的成熟度还不足鸡拣,市场考验还不充分嗣岸坍,消费者的信任度还很脆弱烁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睦群。从这个意义上说歧当市,我们必须把安全放在首位怜碳笆。因为安全是一个否定性指标鹿攻烧,世界上没有绝对的安全俗入颧,但追求安全是企业的天职画,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哥捶崇,要以更多的投入测隆,在设计吓叼速、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妒掇攘。我们绝不容忍安全隐患宪晌湍,但也要宽容失败醛敞,因为这里存在着不确定性敲奔红。    安全也是规范出来的膛舶话,要高度重视标准驼年脯、法规和监管的作用考比凯,设计安全的标准和法规孪,有些是科学的研究和论证定下来的幂泪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椽类。企业必须严格按标准和法规生产犬、管理和运营饺,监管部门则应该严格执法街匣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本施,绝不能容忍劣币驱逐良币开。    今天澳苇校,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膝答,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁鞠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具川漂叙,它还缺乏充分的应用考验夸,需要未雨绸缪乘,防患于未然瘸街配。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱拳俺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慑,各位同行平,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怜懊,每个桌上都放了一本吗桅,大家可以直接看瞎。前面上半场我估计是大家最关注的合蔑,有一些政府动向漏饲且,他们做的干货杜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辛骨,我只讲讲技术驼膳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崔氛氛,有三个方面题哩,有些技术方面的内容是有相关性的抖镀辛,政策本来是张永伟讲的炬侣,我在PPT里基本删掉了髓乳憋,大概带一点豁舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术安。电动汽车安全技术我们分三块句羔糜,动力电池的安全警豪起、电动汽车整车安全邢急沃、充电基础设施的安全绣。首先是动力电池的安全性凛,是最基础悉贩囱、最核心的帛辫,包含了电安全姑颂、热安全拒等卞、结构安全等等骡航蝗。    我要先从科学的角度说一下敝祁瘁。如图(ppt)顶,这是电动汽车动力电池的基本特性困抹位,中间可以看出我们锂电池安全的范围许,一个是电压扰彻、一个是温度摊甭,对电池安全来讲盆廷票,这么一个很小的窗口里才能安全工作舜络惹,如果温度高了会发生一系列的反应簧锰,就不正常了堑凰鲜。我们具体来定义一下这些温度撅芍粹,这是做一个严格科学的实验克,锂离子电池的热失控唱、温度变化淮竞、温度和电压变化的过程投。有三个温度会农,T1叫热失控自生热起始温度辅,这个温度一般在90度邻,接近100度昆激钡。第二个接,热失控的触发温度村嫡,就是说热失控要开始了磕。第三个法当踌,热失控的最高温度泌体浦,代表了释放能量染戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捅幢,给出了一系列的各种类型的动力电池雌搓歌,比方说三元的NCA两角旦、NCM坚碑、锰酸锂的侗品,钴酸锂坍控痪、磷酸铁锂哗芍,还有钛酸锂的渭刺陆,从中间就看出琅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遂髓潮,总体来看娠创送,热失控最高温度比较低一点绦,这是钛酸锂的盾鳖氢。    太过于学术化一点赣阮维,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弦。热失控坛恋,我们先从热的角度剿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后监瓦瓶,我们的SEI膜就会分解勺颠庐、负极电解液也会反应劝罚祷,隔膜机制熔化煞矗,再到正极分解枫、电解质分解弓,最后就涂层崩溃攘怜,大规模的内短路电解液燃烧寐,就形成了热失控朝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度范塑刹。    另外一个问题匹阶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怒鬼,像放鞭炮一样浦穆扑,一个单体发生热失控能量还是有限的瀑疙憋,如果在整个模组系统中间扩展揣猫,这个能量就非常大了信信。我们说其实不在能量的大懈媳啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雌固陷,但是并不是一个危险的东西旱收漓,关键是没有瞬时释放盲,这是一个瞬时释放的问题算。    诱因馅,刚才说的是过热引起的鹊,还有电的和机械的沟撇,电触发静登独,主要是过充肆娶、过放等等磁,尤其是过充瓜,过充引起的热失控是嗡缆妫害比较大的啦哥,这是它过充的一个过程和机理隆卵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哀。还有机械滥用挖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓷羡铃,这是在网上搜到的底盘的切割实验惜兰砂,专门看它怎么样窝冕眠,机械诱因就会最终引起短路亢。    第二部分搂,整车的佰检,现在我们找电池厂开安全会涝价碾,电池厂就说很多问题是整车引起的软扯殿,不是电池的事剩莎。的确厕秤,很多问题不是电池本身造成的澈弄孤,是外部原因诚前滥,整车畅,比方说碰撞会引起副,电气安全童,还有功能安全纷女,重点是这几方面掸骨竿。比方说碰撞模擒天,碰撞是最容易引起纶茂侮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉棚川。第二痰商啸,各种原因的电气线路短路引起着火构校缺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的木,电机控制器家、电机电子器件IGBP短路了贫票,高压撵卸劫、拉弧娟、多处熔断藏瓮色,整个就全烧掉了撼,这是控制器烧红了罚祁。另外一个兴堡霉,比方说前一段时间南京暴雨之后橙桥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酥悍连。功能安全旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒜乓,电池管理系统死机膝唇,但是充电机不知道稻惜敖,继续充茬羌,充过头了平,导致了安全事故吗玩炼,一般150%会大规模的内短路魏触,充过头150%叔镁仓,不管是什么电池较玩,包括钛酸锂电池汤芥,如果充过头也都会热失控的面胶济,虽然我们知道钛酸锂非常安全茄,但是过充之后过压也会引起安全事故粪。    第三巢,充电基础设施的安全遂。尤其要说一下充电设备的安全问题稠拱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颂,它的防水饶、防尘澜场、防腐蚀被传、漏电千谢、短路保护等等涵,各方面存在一系列问题信祈。我们开了基础设施安全的研讨会皆薪沉,大家提出了很多问题蔼缅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哦,我不在这儿过多讲赋摧。比方说恕片渐,我们荣威550就是非线充电着火释,自己来安装这个铰,比方说外部的“三防”觅布蛋,内部走线的零乱赫,不按要求接地等等肖梗涡,这都是我们充电设备的问题峭咯。比方说全生命周期状态的监测滥疽铜、管理体系的缺失宝秒滩,线路老化之后也引起很多问题换孟厂。尤其我们在研讨会中有专家提出撵腔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重掸翠靡。    我不要都讲问题衔拢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果势曹。    第一把犀,说一下全球国际的进展腔肌匠。我们要学习几个扳纲,一是安全防护方面汲,比方说日产的电动轿车Leaf朔,现在接近23万辆伐,没有出现过重大事故挤厘。它有一个安全防护的设计体系佳卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡窟,而不是说不能做到安全唬卧辛。人家做什么魏?首先痹教,有很好的防护设计理念盾体豪,它的防护察,首先防控事故发生统却,其次一旦失效捕激搬,可以失效不出事伍漂庇,再次谷缴,出了事台秆,把事故控制在一个可控的范围输糕伦,控制在接受的程度跟燃油车一样茄弘。是这么三个阶段肛,从电池设计卜,到最后可达到的安全目标棱,是一个全方位的设计理念烁。    二是设计开发方面席弦楷,遵循了严格的V型开发模式猜,从电池包芒、氖岣郑块篇魄党、单体巩涛琳、材料舶,从设计层躲戈嫁、验证测试层亨,是非常详细的烂秃,包括底层的电池材料李,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘘,我们国内的电池厂现在还很少用这些拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坚,其实这些我们都很熟悉灵冀端,比方冲击牢咸、振动荆膛惶、挤压坝姜、跌落庇哥,哪迹块跌落梨嚷、单体跌落等等苏,针刺篙、极端的短路堆俊两、火烧叹嫁迸、热循环惶翘,有温度的高低温循环实验荣,这个好像我们做的不是很多届捞试,气体分析等等肖惋,这都是全都做的谢洛始,这是我们跟日产合作交流的椿晃,我觉得还是给大家分享一下滥纳,很有意义的适。    第二柒岛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)山吞釜,这都是公开的垛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利即挟娇,这是一些主要的专利勺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿得揉,这就是一个完整的过程拴隧。由于成本比较高县阿毖,其实没有在它的车型上全面的推开掠菲。    另外一个值得一提的粱,特斯拉的碰撞安全性熟孩漆,从设计的角度得段,应该说借用了一些非常先进的方法颠了蛙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酷,发生事故之后谦,非常严重的事故也都是安全的娥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骇雌秒,当然因为它有别的安全性戮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的线维。    第三示,这也是公开的资料猫磕,三星的电池系统虽。重点看一下电芯层面瓤醛,这是90安时内部并联四个单体电池浑歪,一个卷绕式的方型电池功埠投,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肪淬郴,一个是过充保护焊秸陛、一个是防爆阀犊、一个是保险丝痪。我只说其中的过充保护橡兰,这个电芯的外壳是正极斗,有一个过充保护的阀嫉,当内部气体压力增大之后奋,把外壳的正极跟负极直接相连列蒂,短路薪淬,形成大电流粹,外部短路时坡秽,过电流之后保险丝把这个断开寒,这个我们是值得学习的美柏。也就是说在电芯层次进行材料谅贰、电气隋糙僚、机械系统的系统设计还是很值得学习的级肌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多令悸绵,其实它把单体电池当成了一个小系统盆叛茅,我们可以对比一下年稍绣,日产电池的墓迹块相当于三星大电池的电芯吨蛙,就是日产是小耐冢块爱处,三星至少客车上是大电芯闺漆。    未来趋势来看樊骑常,现在工信部300瓦时弘轨、350瓦时都是这么高的碱咸,这是国际趋势酿,没有办法疾澄,大家都在这么做小弘管,10年内我们真的要到350瓦时嗽扛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躲,2020年300瓦时应该是没有问题的冈忙,这个从比能量角度是可以做上去的冉,成本也会降低联奢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冗颗亲,比能量叹、安全性是一个翘翘板啸,所以我们现在都出这么多事参穗,下一步300瓦时怒挤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澈睡枯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暮挞,我现在牵头中美电动汽车合作扣崔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系款点镀,这是最核心的下一代电动车技术寒痢肖。    说说国内的差狮撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抚阔,待会儿再说问题形微夕。正面取得成绩凭,从材料体系锑脑,三元正极晃骇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厂挟,比方说在阻燃隔膜绣、阻燃电解性荷、阻燃安全性也都有创新痢,取得了进展苍沦。从单体电池产品的检测结果来看澄,跟国外也没有特别大的差别苫骑汀。总之释猫,从统计结果来看吕,我们和国外的相差幅度不是特别大类。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镁甜,总体电池的安全性保持还是不错的俄霉,这是实验的东西录,严格按照了国内国际标准掏,因为我们的电池企业也跟国外配套凤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凉檬,所以我们其实国际的标准都是满足的钾骂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谐。我也举一个例子呈蛋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恭澈罕。刚刚说三星的有熔断器霖、过充保护器筹、防爆阀顽,模组的我们现在电池管理系统等等搔拷僚,还有一个问题清仕驴,自引发内短路炮澳,这是一个问题惕,我们的制造杂质下强、经常小规模的过充过放挠,长期积累以后会自己引发内短路摄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼,因为不好重复实验那兢羚,我们首先做了一些重复实验的方法袜拐,把规律摸出来了刃副,这个短路会形成三个阶段筷寿呕,内短路的第一阶段岗、第二阶段撤逛洞、最后一阶段攀款。第一阶段只有电压的下降唉绷、温度基本上变化不大菇渭莆,第二阶段睦,电压下降同时温度有大幅度下降抛箍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕。    如图(ppt)谈,这是替代实验街蓖,这是算法缺料,这是短路的测试实验汰,这是结果畴樊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负巾煞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逝辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来幌,提前预警热失控事故洁。    整车安全碌还,首先是轿车安全修电,比方电池的防水寺菏畅,跟整车关联度很高叙,因为静态的防水芯力譬,放在车上不一定防水禾,现在都知道IP67憨,其实一些厂家都做IP68了陌额,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵碧孪,我们如果做得好是完全没有问题的磕佃许,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计查督,这是我们做完的设计期。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全籍憾,这好像是我们比亚迪的电动车疤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帝怪,做得好我们的防水比燃油车还好醒弧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞳痪,关键是我们的技术到不到位团睬,所以我们来谈安全问题应该这么看窃。    第二岗定勺,轿车碰撞安全畏,我们做得好的企业也是不错的坦。举个例子潞书福,长安的丛瓶拌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作此赣线,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姬县,这是产脯、学犊共、研联合研究的认啥穆。甚至为了将来的发展库晤片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的授豌。而且电池包不是越厚越好起勒,如何又轻量化口、又防撞霖刑幂,在优化设计方面也还有很多工作可做伴限彤。    第三说,整车电池系统总体的安全保护沛嘶疚。我觉得我们通过上次的整车交流会垢火辱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喀苫版,大家都觉得还是非常不错的绞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痞虾胺,尤其是轿车企业是比较好的祁痰凡,分层袒锹、分级做的是非诚晷牛好的妇仁,比如说高压安全管理系统布稗。就是说只要按照严格的流程来进行开发盖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揉耻。    另外我提一句客车持携,待会儿宇通的汤总还要讲的剖,我不多说了抒琶袒,他们有成套的方法来保证安全性烫。    最后门扛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议计惯春。前面领导都说了尉秦,多少起多少起啸呛虑,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓉嗓穷,7月份多起来了歉仍。现在存在的问题核默,我们在报告里面有详细的介绍惜稿咎,我在这儿时间关系也不说的太多了瓢思扮。总体来看蚕簧,我们安全性准入门槛要提高蕉袭橇,所以现在在指定各种标准铅狈蒜,要进一步提高标准点。当然还有一个问题庙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廉,因为充电桩跟车的接口是老的缴炔关,现在要搞新的缄垦亲,新的总体来看是更加安全的粮煤悍,老的怎么适应新的缚抢钾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毋顾乓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迪祭巧。    我们的发展建议管菩陷,我也不详细介绍了报讹,因为我们在报告里都有昏拜挖,永伟会比我说的更清楚一下枚邪的。    第一个啥,完善安全标准玫筹,制定更加严格的安全标准耍艰澳。最近客车安全标准臼、电池系统的安全标准淑悍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准截猫。    第二个肝,监控体系浅,现在当然都有监控系统蕾济厢,马凯副总理上次也说了并对,监控主要还是要靠厂家监管价,不是靠城市最后的那一级佃控,最后那一级你也不会给太多数据同道,数据最多的还是我们厂家自己腻,我们最有能力监控好汲。    第三个迸幸仁,强化充电基础设施安全管理葱,严控地下车库七门骗、高危场所充电设施建设与安全监管尘揭规。    第四个仇,改革检测体制淑,我们建议建立新能源汽车年检制度倾曝掣,传统车要年检辆嘶,新能源车是需要年检的踏,比方我们防水饶凑、防尘性能埠垒然,新车是好的翻,老的就不一定了似豢,我们的绝缘性能善脐狡、漏电保护等等是需要检验的查编,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的无虑踌,这都是很重要的桑辩葱。    第五个梁挖,建议改革行业的监管体系陪殴门,现在我们是准入绥挺,有几千个车型柑,客车是很大一个数燎汗,很多厂家都进来了噬,不能说让谁做耿谈衅、不让谁做喝耿畔,我想将来要引入事后监管的体制描,谁要出了事要负责录夯偏,要召回寡廊碳、吊销执照措、取消资质骚呸,甚至取消你不能再进入这个行业胃脯塘,这是我们建议的要加强吕,否则这件事情没法弄娄丸。    结语三句话珊:    第一攫酿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忍,为什么是“命根子”悍苦穗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溅擒嗅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擞?我觉得怎么强调都不为过愧,所以我们要警钟长鸣拧,高度重视降双凭,大家都是这行的从业人员毒沧,都不希望这个产业下滑佃,但是为了做到这一点橇,必须要警钟长鸣崔祁拇,高度重视戏。    第二闷剧母,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垮逝。想性能大幅提升暑保,大家都希望300公里炭、400公里疆搁浪,客车也是要提下绣窟,高比能量电池是必然的趋势沧突轻,往上提的瓶颈技术就是安全澳虽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点加睬娃。所以随着动力电池比能量不断提高捅磕恼,电动汽车安全技术的门槛越来越高晌暗,本土企业要有危机感堑渤。    第三隧椭暇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裴。安全管理芦,政府责无旁贷瘸紊。    我就说这么多陀的尝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绕参额。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸,到今天的北汽EH400的下线甜徒,北汽的这100万辆用了5年的时间某。    在活动现撑臁,北汽集团董事长徐和谊表示楷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袱伯赖,不断的加强产品勾砍、技术喜、管理创新臼,不断的加快电动化慧烙币、智能化形、网联化吐被胺、轻量化的发展步伐绒,全力抓好‘π计划’的深入落地韩。力争到2020年景脓,实现自主产销80万辆鲜貉,这其中包含新能源产品20万辆柔,实现销售收入700亿元隶,进入自主品牌前三名的目标侥杆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挤椽。”   “来得晚枫贤腻,干得猛顽百,站得稳”    “来得晚帛抽航,干得猛两,站得稳匙蕾练。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧。    “在行业内来说牟酞,本土企业已经很多完成百万辆了瞳,我们加入进来贝,形成一种集团向上的态势颇。”北汽自主分为三个部分疏蹿胃,“绅宝惠漂、北京潜、威旺缺一不可哺敲宝,齐头并进纯礁底,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沃涂贝。”在随后的媒体沟通环节中屯筹,李峰坦言群倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群档。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磷刹。北京是传承“越野世家”品牌精髓摩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌录猫。    “越野车是小众市沉某椤,但是在中国市场上同茅鹅,硬派越野嗡捍,没有人能从北京汽车手里抢资源逛兔擎。硬派越野或是下一个风口蜡徘块。”李峰在接受媒体采访时表示菱。    除了在品牌划分上的努力酪娄,在车型投放层面巨搽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敝膜蜕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辟,而到了2016年哼茹坦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车点垛誊,加上北京品牌和威旺品牌厂,更是达到了六款沫焊怒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萝赤梆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞍牵。    而面向“十三五”辽迸理,北汽研究院院长邬学斌表示镶庞察,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标报。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踌瓣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晶蛔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮次垃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沉。”    是的互,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线共,北京汽车仅用5年的时间农昏廊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛里试,现在一是车型结构变化了庐拖篮,市场引导到SUV氖爆每、新能源和智能化上去繁咕霞。我们由三级跳变成了一级跳呻拭街。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妊分,“市场的变革对于自主品牌来说晒,恰恰是一种机会剃脐氓。我们有对市场最敏锐的感知渤膘,最接近市辰事グА,这是任何合资企业都无法比拟的幻。”    从年产销量看拟叙幢,2011年达到2.4万辆没、2012年实现7.8万辆娜刨为、2013年超过20.2万辆混纤冷、2014年突破31万辆壳、2015年完成33.7万辆藩免,2016 年预计目标42 万辆懂撤惯,到现在已经完成了23万辆攫崇扭。“2020年我们要达到80万辆八。”徐和谊表示郡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杜痢徐,还要有好的营销浮,“酒香还怕巷子深”躺酗。在产品营销与销售网络建设方面盛嚏,北京汽车依旧不甘人后函冠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言插票蠕,“人在一起叫聚会坤阑,心在一起叫团队脆介。”    2016年上半年丸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宝侮郴,同比增长396%粟滦,目前网点总量高达到836家焚蕾缮,渠道建设速度令业界刮目相看菜焊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家紊,同比增长20%廉褪档,目前网点总数已达1081家蝗嫁钩。    据已公开披露的销售数据侨勿,2016年截至7月缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒜鲤米,同比增长42.7%狭,远超乘用车行业11.1%的行业增速感。其中笑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柬诬,同比增长94.6%骡讹,成为名副其实的“自主增速王”喝。在具体车型上溯绦,绅宝X25累计销量接近5万辆凤岸髓,在A0级SUV细分市场排名第一澄藏。威旺1-7月也实现了近10万辆伯尘庐,同比增长6%以上五擦逗。    对于营销体系馆酿酥,蔡建军表态称侠:在互联网时代缄霜,消费者出现了很多新特征湿暴潞,他们爱分享互动磕筛,重视原创和分享钎,并处于一种“始终在线”的状态太手酮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系从。   对于未来判绵: 李峰表示柏诉,在“十三五”期间靶埂房,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌都猛。    其中针对绅宝品牌刮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕荆块化技术平台筷兴滩。    此外板得,针对SUV市场火热形势亢,绅宝连续推出多款SUV车型城唤,形成了X25癌烩松、X35班、X55裴芜臂、X65组成的SUV系列帕盘,实现了对细分市场的全覆盖牢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骑醛等,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菊话。未来灭频哨,北汽威旺由经济型微车福起、MPV拴免扫、SUV和轿车等品类组成律。   责任编辑裂惜厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防患:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炯,在杭州召开叔劣,我们非常激动场输。我们希望全球贸易更加公平伙缚,中国企业能够更好地融入世界市场示滴慕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顷,要向世界展示中国汽车业的良好形象握虐。据了解帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凤咖。李书福说秦斗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台必山。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朽,李书福告诉记者陆霞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州是,吉利要展示好自己的形象书。李书福认为颅刹剐,我们要解决全球经济治理问题冗百,首先要做的就是提高自己的竞争力为锹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙骸,李书福就来劲了夕骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头信克,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烷申,是全球经济的一个缩影渭福坚。”他介绍说藕刺,未来汽车产业的方向是电动化睬、智能化恳衡泉、轻量化兰懒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铰咯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年款岛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一补。李书福认为拣偶,两者的“联姻”以及之后的融合发展宪阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翅姓、活力穗擎、联动袄、包容的世界经济”悼藕头。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捍哭,在他看来两者在基础理论研究和基础陌焖荆块研发方面合作得非常不错财喂,他希望沃尔沃能更豪华匪泛、更高档报摆、更有竞争力口邢,希望吉利能不断提升品牌力怜、竞争力和溢价能力啊危统。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钞惮。”   在吉利汽车体验馆腐颂碴,新款的“博越”展车停在那里韶靖耿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闹褪坏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骸铅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一头隘棱。李书福估计脑抠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作队。去年冬天黎涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邓暑贾,他也曾表示双,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揽脯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化点扒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势显到,商业模式的变化已经从电商俄概皑、维修皆恼、汽车金融铣星、二手车默舞、人才培养等领域开始锑弗拒,逐渐延伸到供应链前端的设计乒隶吹、研发和生产卑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莱,这是核心耗。”李书福说钱,汽车和互联网携,两者已经分不开了牢,汽车制造业要想有未来墨驮吧,就必须和互联网深度结合起来徐筹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鄙泰,吉利每一次研发创新目迪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浑糕。   “安全既是时间长度稳限,更事关人的生命毛。有人说熔,现在的汽车都很安全了桶茎,安全已经不能成为汽车的卖点了坡徽郊,我认为护配,这句话说的不准确珊,也不全面捕薄类。安全对全球都很重要涝吨,对国家很重要魄蔚吓,对个人也很重要触,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谢歌会,可以说安全事关大局摹挺联,安全关系到千家万户未倦舶,我们一定要把安全放在首位绥技瓮。”李书福说冈赣粳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寄蒜,不仅有央视的直播佬纲,现场还有上百家媒体胯哄捶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肺藤话,受到业界的肯定眷鬼腺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罚喷磨,用现在的话来说就是企业的基因嗽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寸订讣,当其他条件与安全设计有冲突时荤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惕蹦赊,而不是相互妥协妻看。”他认为害,当造型与安全有冲突时纠猜及,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时草,也会毫不犹豫地选择安全尉。“汽车是给人坐的陌,所以安全对汽车而言实在是太重要了扇迫。也就是因为以上这些理念添露,沃尔沃才能发明汽车安全带糯、汽车安全玻璃喜搂、安全车厢计锑屉、儿童安全座椅室躺、侧气帘橇、车外气囊溯扦、交叉路口自动避险自动刹车彼、城市安全系统等等趴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脑单腥,因为对人的健康会造成影响昏兴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绊禽兜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叹未丸。 责编范罗冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卜癌疵?这是东风集团高层必须面对的问题炉。“国内前三戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平休、市场份额5%拉抒似、销量125万辆辨豁惋,其中东风风神必达35万辆骂,挑战50万辆懂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本汝。   论自主品牌的持久战狮梗妨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仓。在他看来酵镭拓,相对与合资品牌伯,自主品牌的发展分为三个阶段旧空:战略防御铆、战略相持和战略反攻乒。   “对标合资品牌攘轮、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑铂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赣庙。”8月10日无,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啊般川,并反复强调去笺解,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岛恒挖,风神刚刚取得的历史最好业绩瓷齐。凭借旗下三侥偾崞牵客——AX7届、新A60顽掏、AX3嵌郎喇,东风风神1-7月累计销量76322辆膜、同比增长33.5%四宋楞,其中7月单月销量首次破万侨。另外加镰,轿车销售26756辆括晨首,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹲官,同比增长27.4%华灿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念校刀念:第一猫哼胃,超额完成任务;第二牌酬,轿车和SUV双增长府愁零。按照目前“三箭齐发”的态势疾卿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀锹晨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幕宽媒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊稿沮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撤河么,东风A9超过传祺GA8酶酣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贿窃。   “其实玲翔,我们重点想对比的是帕萨特惩锭胺。”李春荣云淡风轻的一句嵌扯潘,让一向低调的东风乘用车委,平添了些许彪悍和霸气锰。   不过挎,面对长安途雹轻、吉利冈、长城络讲、上汽这些强劲的对手绥,以及合资品牌下探肩净、车市整体放缓的趋势辜菇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顶雇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渭蹈藐?这是东风集团高层必须面对的问题辰尸。“国内前三部淮煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平船席、市场份额5%唤、销量125万辆伴,其中东风风神必达35万辆拢烦,挑战50万辆入狄嫁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒煎泉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泌砰,我们要尽快达到35万抨。”李春荣形容镁时,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丁,未来五年将是“本硕连读”偏,从自主品牌的生力军成为主力军贪搐。   如何冲击第一阵营推? ?   对于目前的东风乘用车来讲败顽七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奖箔,首先是产品翟。关于产品规划滩猫,李春荣给出的答案是细铺,东风在2020年之前卸爽敝,会推出17款全新车型份厦涪,其中传统车型将达到12款起枢妈,新能源汽车7款修罢。   实际上唱渴,经过七年的储备沟,东风风神已经形成轿车筋相饯、SUV和新能源汽车三大产品军团踏,在大徘滔、中弧舰捅、小细分市场布局莱。   值得一提的是党,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涂。这意味着搓恫嗅,除了传统车型省皋,李春荣手里又多了电动车这张牌驹,而在2020年的产品规划中涤拇漠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粪。   产品层面憾,缺少明星车型录徊快,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题某,而在未来的规划中鼻久捐,东风乘用车的目标非常明确粳挟肋:提升车型效率狗香劝,培育明星车型忻肉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皖,半数以上产品达到细分市场行业平均值隶取额。   实际上叫健想,东风乘用车下一步面临的问题唯巴恨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇渭。除了风神之外施,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弹,以及合资自主品牌铜,而在东风入股PSA里,成为第一大股东之后棘喊恍,东风乘用车无论在资源整合荤、品牌溢价甫、平台技术方面得,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼稳,当然这还需要时间证明染莎浮。   不过侨皑喜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘛淬:资源协同包括产品纫危、平台爸漓荒、制造技术甸、供应链桃、营销和国际协同柒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羚躬,随着车市的放缓梦畅圃,近年来楼,从豪华品牌到合资品牌耻蕉勉、再到自主品牌觅铜拣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证起桔诽。   与成熟品牌不同凌,创业中的自主品牌缴,在招募经销商泡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力下乱鞘。随着竞争的加剧惭藩寄、产品的丰富存,未来将对渠道提出更多的挑战焊帝,比如一年之内连上四款新车的吉利尼奉灭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疆。   盈利能力当然是最为重要的标准降悼痪,但是牺牲自己舞糕、持续补贴经销商蕾,也不是长久之计吃捷,解决之道要不断有竞争力的产品推出拓。今年年底蹬伸悍,风神AX5即将上市芬,明年AX1也将上市擦。   实际上厢魂疤,在青海活动开始之前丘嘿,李春荣提前到达西宁哄,专门到长城和长安4s店进行调研驰。让他感到欣慰的是陵旅北,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拟,我可以负责任地说盟氛谈,我们的商务政策是最好的示挎世,没有之一晦半。”李春荣对于渠道的重视程度法,基本上是亲力亲为殿痞。   目前瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寥墒窖。按照规划冲颅狙,每年净增网点50家井虎,未来单店销量逐步提升至800台以上畏妇,达到中国品牌经销商中上水平袖挠。 责编苏煌:李芳" " 《隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洼,由中国汽车技术研究中心主办湃袱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圃蹈仇。在本届安全论坛上浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲第刑,在回顾过去的同时弦等,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议画。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人能、车辆遣歧退、道路等影响交通安全的诸多因素蟹晌垃,促进共同发展雇,从而降低事故中人员伤亡率乏谈绰,最终有效改善中国道路安全状况剁呛钡。   会后搽兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦危、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玫绞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冉孰潭,并阐述了对于人妮抗、车沥喉溃、路跺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解没茨啪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示感梨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务输磺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肩靠伐,一是日产汽车“三重保护”安全理念斯臣,即分别从社会蒲玫、个人和车辆三个层面采取措施皮僵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懈,就是在车辆的周边巷,设置一个安全保护屏障尽施,针对车身周围不同的危险接近程度韶水,我们会开发相应的技术进行保护窜。   除此之外逢趴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩。在车辆的前方龋饱、两侧胚溃奈、后方建立一个全方位的安全屏障慷少,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝据酱。同时告嗽头,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疤退,日产汽车也研发了一些相关技术很屎茫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术世天。   日产汽车始终将零排放钳衬、零伤亡作为企业愿景挺狼梁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庇昂绩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盯膝,可以在自动模式下完成转向痴洁坝、加速和刹车等操作傻窘赌,提升车辆的安全性能惹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题离盘灰。即使后座坐有乘客秆祭妈,后侧方视线也不受遮挡邻卧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隘瘦岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粹畔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谭讼割,帮助驾驶者做出正确的判断傻。   针对电动汽车领域纠谁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祁努奔,而电动汽车上的安全技术柬,应该也已经达到了世界顶级水平掸铅点。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦醇酬,高桥信彦表示戮枢闺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度插桅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚂腊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡,日产在研发智能交通技术的同时蓬其,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目废纠,其主要分为四大领域密鲁。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰计纱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱,对电池以及其安全性能进行研究秤。   第三大领域是新的移动方式棺佩牟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂,换句话说娃裴薄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轿,我们针对这个展开了研究校。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判交,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歪皖歪。   未来备,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼驰随,同时违寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险换,研发适合中国道路情况的全方位安全技术文亥泄,进一步降低交通事故发生率程、持续改善中国道路的安全状况缝。 责编诺舱:李芳" "     【环球网报道】8月10日抛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香涟,共推出6款车型想朗,售价区间为17.58-23.58万全投。   新车亮点色摆:   外媒点评垃溶佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编南娇:李芳 版权作品报每,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀缓,严禁转载间钙,违者将被追究法律责任鸽匠蜜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几侩破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雇坦难。   不久前荒鞭局,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泛,北汽集团以549.329亿美元营业收入呈段,排名第160位覆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峡净谅,也是首次入围世界200强科。“我之前的预测是在180名左右护裴,这个结果确实出乎我们意料链雀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乐阜号。   据网通社了解莽传攫,2015年悍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迫灸钒,再创历史新高宪。“十二五”期间耍淬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂侩惹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元释抗笛,增长3.4倍吐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戮,网通社可以断定以下两点抡窍:一漂勾泄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续签、稳定的增长贿墙苗。二蒲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重献。   为什么能做出如此判断蛔盖超?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廊?徐和谊的一番话做了最好的解答顽梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄谢洛,咱们给人家代工挣俩臭钱栖氖舜,那是发展民族工业恰阮虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纲?不可能氦。能走向国际化吗檀郝?那更不可能犊空。”   然而轰丧,做自主品牌方色,光有决心笺蒂卢、喊口号是没有用的抗炒。正如徐和谊所说春性:“干自主品牌真的难糖,现在大家都处于成长阶段抚敢,想要效益好显然不现实崇玩。但是效益不好就不努力蒂让,就情有可原吗士班?当然不是!兽戌伺。”   从“1 ”变“2 ”矗独脾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔫。短短5年时间冀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幌娟船,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心口逻七。“北汽人要有工匠精神壕捐,低着头拖、少说多干轮,闷头干坍,一代人不行两代人先扭,肯定成功亭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求未。   随着“十三五”规划的展开赡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殿垦长。据悉剂台漏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厦耿虚、供鲍、销敖钒迟、研于一体的北汽集团南方基地耗。   届时箱瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罗嫩逞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掂镰面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展味凯汰,形成1+1>2的布局怠欧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品附镀肪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惦靶。   “十二五”期间扰,北汽集团凭借超前的战略眼光封,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诧叙嗓。通过产业链合作荆避,北汽掌握了最核心的三点(电池宿、电机陡、电控系统)技术钞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唬畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼揩,并取得了中国第一祭玩姥、世界第四的业绩拷。   据徐和谊介绍赌卞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辽软躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦搜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0释芳,经过这几年的快速发展平,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俄,这是之前想都不敢想的劝。”对于北汽集团的转型巫颗篇,徐和谊深有感触鄙娃蘑。   据徐和谊介绍痴骇,未来北汽集团将围绕汽车产业链肺瓢拔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弓,包括汽车金融熄栖收、二手车免懊检、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑟魂霜,带来规慕菸粒和效益的双丰收睡冲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点办粪颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熔捆峡,这也是转型升级的重要标志之一撮并。北京通航以合资掳、合作受春娇、资本运作为主要模式杠绢巷,在国内实现了产品工业化和市场营销显默。虽然规模不大形避杠,但已经显现出良性发展态势轰。   直视软肋搅芭,质量和效益成关键词   “整体效益不高警,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揩,“我们举一个例子绰,这次500强名单共6家中国车企上榜课铰,总共盈利114亿美元缺房。美国2家车企戌,共盈利171亿美元拼。我们的产销量远高于对手连歉,总体效益却不如他们淡闷挟。”   徐和谊指出称豁贺,提升效益乘花,整合全球价值链肺,转型升级炽评,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完广,也是整体中国传统制造业需要提升之处齿念。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颓旧,向好的企业学取,从7个维度努力十睫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰。还有四个月痕唯,拭目以待坏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贬鲁,通过与他的交流可以看出堤烁,对于北汽集团的成长他是满意的世铺。然而了孙,作为一名中国汽车人眠沧客,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挖。   “跻身全球200强企业判,不是终点湾侧,而是新的起点费。”徐和谊更是霸气直言裸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅,中国汽车行业前三甲敞冻寄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揩宝:李芳" "   车云按邪慨脯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椽撂么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法享螺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晴舶。本文由现场演讲整理而成渤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伙,这两方面的关联性是显而易见的黔。    说到沃尔沃醒,大家联想到的第一个印象就是安全弓抢。的确京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谭,他们就讲科:“车是由人来驾驶的糙。因此廷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全动。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肃。可以这样说侩嵌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茸撮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勒模。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耿惦。其中当然有标配的掸汕,也有选配的讽,组合成不同的配置搬。这里我稍微着重介绍一下罐寸切,沃尔沃的City Safety城市安全系统黄赏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷虐突。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欢乱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玻擒。在2006年的时候驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统常。第二年也就是2007年伟焦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞册匠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斡婪讽。2008年降男,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肠纯,成为一个技术子品牌教。之后的十年中这套系统不断地更新完善去滥告,扩展了许多新的功能陕,比如增加了行人探测曙澎七、自行车探测范磋、大型动物相、路沿和路障探测与避撞功能德筹。    避撞系统为什么这么重要呢划蔽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥谋、转向功能的话案菊,一切都是空谈城就巴。想象一下鸥隘闭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扔氖,这将是非常严重的问题缺陷童。避撞系统的工作机理非常简单断诡娥,首先是探测兰澄,然后是评估决策歧,最后是干预为释尸,包括警告或者自动刹车温蹲。    首先是探测搪慧贺。相比以前儡洪材,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏卞项。从单个雷达到多雷达和摄像头迪诗,并结合多传感器融合算法埔列随。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战互陪。    接下来是决策芥前。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲸点降,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渭。但是你在路上开车盒卷党,特别是中国的路况枯徽,不可能前面只有一个障碍物摧。所以随着多传感器的应用充函,现实需要更先进的威胁评估算法素岗,可以同时考虑多个对象甫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象时蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力络慧,你车周围的一切都可能是潜在威胁楞。    复杂的算法肯定会增加计算量靡精怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堵墒付,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步干,有必要进行适当的简化怯。但问题是怎么简化翻驳?比如现在大家经撑鄹冢看到的中国式过马路此操,一群人一起走眯,走到路中间排适,可能有几个人继续往前走馈了赡,有一些人停在那里仿,另一些人却往后退堵,这时候要判断预测是非常复杂的纱怂局。所以奋癸唯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撅,使得警告和干预措施如何定时垫栏患、提升相关性和可信度始终受到挑战暑忿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炒,才能提高决策的相关可信度痉刷。    最后一步是干预惕辨莫。判断之后还要有一个干预的策略脖。干预一般是两种埃竭性,先是警告估,再可能干预纯。怎样警告呢苏败内?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遍谎棱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茅坚笑。如果没有可感受到的威胁存在糠阑玛,原则上车辆不应该警告驾驶员宽盾。这是因为糯授,如果还是警告顺稳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涡凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淳绒。时间长了之后俗,他就会把系统关闭或索性换辆车票滇,在中国的路况环境下箔簧介,如果一路上都是不停地警告村搐技,这的确是个问题波。    警告只是一个声光或振动的信号仙枪,那么在警告之后谦娇粮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沽毫涸?我们的策略依然是俄沃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协,否则车辆不应自主动作叭,理由也是刚才所说的会稳。可喜的一点是缴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矛,自动干预所需的时间大大缩短了竭垃筒,相比十年以前等,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澎妙缴。最后一点颧孝诧,怎么协调人机界面掣败,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醇垮獭,也将是一个很大的挑战媚豪。    刚刚讲了很多湍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曙摔浆。首先是效率问题吴却诽,要调整警告反应的时间暮块,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕?警告干预是否可感知与理解守嘛苇?第二是相关性澈泼诲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涉聊?是正确的警告炉割琶,还是漏报或误报狠捶骇?比如说路前方有一辆大卡车违朴,系统把它误认为是高速路交通标志牌速,而不给任何警告委夕,这个明显是漏报轿怪棱。但是反过来说儡八腑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车角干碉,从而警告干预鲍,这个就是误报雹抠,这也是第一类和第二类误报的区别霖嘉奸。最后是接受程度钵协监,警告是否很高程度被驾驶员所接受峡拇素、并配合屑董?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喀睫红?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性科耙草,所以这三个因素之间要互相平衡函。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刷金,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丢加,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模鹊灌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挽柿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湘椿拎?是不是因为最近自动驾驶晦逆抵、无人驾驶炒的很热提微?同时还有一些顾客在问墓,自动驾驶以后蔡扔,我们的驾驶乐趣在哪里玩忻?因为很多人喜欢操控钉奋,喜欢在山路或者赛道上开车娩心衰。    我们完全理解这些考虑焕剩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况想驶,今天早上我走的是中环爆,走走停停虏送,就像这幅照片中般的拥堵帛痘捐。当然妙汕,交通拥堵也不是中国所独有李窃奉,随着城市化进程的加剧释袭僧,这是全球性趋势猫。请问这样的驾驶乐趣何在纯舞?    除了拥堵外吧殿,还有安全问题觅公,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍。城市化的发展也加剧了空气污染畴戏,以及可持续发展与能源的危机玖恨。对各位顾客来讲黔,还有实现实时互联和出行便利的需求承背。    所以付鹃溪,自动驾驶对社会黄份灿、环境和经济带来的益处是多方面的酮登毛。首先荣叫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲜拇盒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漠哼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误示,即使提升不到100%安全下茄无,但是97%逆才、99%可不可以凉磋?自动驾驶还能连带产生其它的好处吩幕,改善拥堵良戈泪、节省能源消耗姆、减少大气污染妊罕谎,以及使旅途时间利用更高效谐睡其。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朽驶,但我们说肯定也有挑战颗衡救,世界上没有免费的午餐聘垫帮。对于使用者来说挎,有人机交互的挑战笺罗。还有失效模式控制挨,万一系统失效以后弛船坤,怎样用冗余系统来后备控制宪。有跟其他车辆系统的交互辆丁,你不只是一辆车单独行驶在路面上莲。怎么感知环境监,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诗。还有最后一个俗,再好的系统坷涛痞,当顾客不当使用的时候史变冗,怎么做这方面的技术应对处理度念。对于车辆设计来说李,还需要各种各样的冗余系统做后备伟喇鹤,确保自动驾驶安全回魏。    其实椽迪杠,自动驾驶不光是技术问题虚哀,更重要的是对社会和伦理的挑战仿,大家是不是能接受胸?首先搔巳,什么样的商业模式狗憨,是我们现在继续卖车的模式按,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矩。基础设施的改变勘道,比如说车道线伍啪、公路标识的统一莫航,这也是非常重要的舒躬台。还有保险公司是否接受傲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冲霜梧。最后是公众的接受程度铰帛为,法律和法规的约束貌夺努,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注势磕,从而也引发了很多相关的讨论翁屡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掏拿项?我们非常明确赊臂缺,这也是一贯的战略感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宛剂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脊闪恍。    这里举个最近的例子纲揉稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车须羚,已经在欧洲量产上市拴驶疽,今年下半年也将在中国投放市场身。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝎铂白,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哨旦,而无需跟随前车季梧悸。要知道谅魄揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的本筹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莽驴,那就是到2020年首签,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郴。这是沃尔沃汽车庄重的声明博履荤,也是一个非常具有挑战性的目标敝怜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峨?    我们认为首先要充分研究嘛衫,通过真实用户与真实交通铅拔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽酗吝。还要多方的合作抢唬匣,沃尔沃汽车通过与包括供应商逞、大学研究机构敲潍馅,以及政府部门在内的强强联合佛瓣杜,来应对全球挑战硼判。自动驾驶之路没有捷径韭菱,就像练马拉松一样懊番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔷穗僵、循序渐进的察你臀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锑迟,我们走的每一步也都要以安全为核心赋吞。我们要以客户为导向蒲,通过提炼典型路况鼓秽凌,悉心定义测试所用的通勤道路丢剖统,同时尽量控制风险骑。在技术成熟之前屁殿,必须反复的测试仓墓,以保证安全与可靠撩汾疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朔馅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馆:要验证对社会和经济带来的好处阿牌想,是不是适合当前的交通环境曙改沤,顾客盼叉彼、社会公众的接受程度先尼层,还有道路基础设施的支持是不是充分外,与其它车辆和道路使用者的互动如塑芍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定随溯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肖,真正的大规模测试将在2017到18年拎弗纪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汤爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹅茂卜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邪昂懈。    上图右边是哥德堡市区的地图汝踏,这条环路相当于上海的内环或中环需,即城市高速交通路宪己课,是没有行人供、自行车千,也没有交通信号灯甘汲倍。自动驾驶测试者是租赁顾客魏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耍。在驾驶过程中划力,允许处理其它事务割衡,从驾驶员监控到不监控立邢币,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洞亲。    这里我要讲个非常重要的概念般井,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞋秋储,驾驶员还是负责监控和指令腐烹,必要时豁剖回,还应尽快接管人工干预步丢鹿,所以还有不少局限性伯扛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峦,车辆负责监控交通环境颓,根据路况决策和反应巧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昧嘿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涪窗烯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拆谢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叛蛊宛,驾驶员需要对驾驶负责芜融。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搏葡接,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赶茹,或者SAE第4级的程度次拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责随额缝。可以看出拆,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理把熄粳,简单地讲角迷,是通过多传感器融合瞎欧,包括单个或数个摄像头半、毫米波雷达新、激光雷达络、超声波传感器等刹列橇,加上云端和高精度地图嵌,来感知周围环境繁匣,评估路况和交通状况厩没溺,相应决策与控制吴懒,最后通过制动始哺、转向和发动机系统来执行干预卿垃。处于安全和可靠的考虑琳,我们有备份系统僵,冗余的执行机构边色,万一其中一套系统有问题沃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叛荡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫌淳富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸。2017年献捐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氓,随后我们将在中国臼猴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镰,自动驾驶的远景又如何绊借?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妇兜。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜涂,车辆可以与人独、车藕啊空、路互相沟通冲峰罚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放季变离。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锑颂硅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枯慑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心速弗敝。 责编供矢:李芳" "   从很多角度来讲迫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煌恋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧掸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戏凡牌,国产化是必须的道路辽受。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露鳖墨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市味蚀,能够接触到更多的消费群体侠么。在网络发展策略方面肮睹,我们会更加看重网络的构成形式显崔垮,像城市快修店腥信、售后维修中心侨筒们、维修工厂等泼汰荚,主要目的是增加服务的便利性师舅你,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娠栖。    上周末(7月29日)譬燃兽,在接受采访时口杜技,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒汇,回答了中国经济网等媒体的提问每己,内容涉及国内高档车市成湮赏摇,宝马在中国市场的发展战略强彼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菊特,年轻僻、专注宽拢,富有亲和力;与媒体的沟通自然讥搁、坦诚词测痴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佛胁滑,刘智说鞍迪诺,中国经济发展已经进入一个新常态睡垛,就是从高速增长进入一个健康随每糙、可持续性的增长衡歧慰。但是骋顿,随着经济运行质量的提高轰篇茨,每一个百分点的增长顾,都是一个不容小觑的数量么。把这个结论放到豪华车领域谦牛疤,我们所存在的这个行业皆,应该不会有前几年爆发性的增长地攻了,市场会以一个比较稳定肠嫂恭、健康垒、可持续的态势继续发展编翁玫。就宝马而言肪诫岗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞趟。比如蛊深,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惟锰讽,而是把新车含涛、二手车鼓谋,技术保险肃脱,国际式售后服务一起发展句垢,我们叫“利润四驱”堤梧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展的扣。    今年祷,在集团诞生100周年之际钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略体髓。那么旱,这些战略在中国市场怎样“落地”遣猴试?刘智谈到霖,宝马集团刚推出新的第一战略态冬弟,其中的很多元素不仅是契合中国市臣⒚删选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劳。他举例说牡快撕,宝马提出的智能互联概念畦酚烹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上害芭,领先欧洲10年以上痹抱烽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曹痴。再比如新能源方面疯溪。中国政府强调皑及,到2020年新能源车要达到500万辆诧蹋肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峰,包括纯电动和插电式混合动力车型投溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坝修石。所以在新能源车领域寝,宝马会加大对中国市场的投入残罗。因此链读辰,“从很多角度来讲痹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连,刘智说皑味。 BMW i3    随着本土化战略的实施劳斧斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶擞勤。那么镶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的本附煎?刘智介绍说兼亮,目前踏间口,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狠伸。在几大豪华车品牌里面诡眠弟,就进口车的销量来讲贯,宝马应该是最大的忙。我们对目前的状况还是满意的权。因为这本身就是在我们的商业计划内凉抹脐。    至于将来抡,刘智强调闪封信:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨,必须在中国取得成功缆弗享,在中国取得成功杆光需,国产化是必须的道路”胺蟹。所以贫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岁节。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隋疥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作白罕麻。不久前幻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钞惯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佩脓。从长远来讲捎,国产车型的占比会越来越高家憨。 全新BMW X1    近年来啡感,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扦?刘智认为蜂吻确,应该说繁柬祈,这是一个行业性话题渴虽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迪,在厂商给予经销商更多的支持配合后胳胯括,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势社。就今年上半年的情况而言灌葡旅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揭此踞。对比去年的数据号纱席,我们发现悸,不管是在新车毛利忌浦窝,还是其他业务板块咐腻,尤其是在售后沦铰茎、二手车竿图、金融保险等等几个业务板块蹋虐,我们都有了明显的进步滤牢。因此桔禾,他觉得焕:“目前朵辛秒,宝马的经销商网络是非常健康的”涤檀氨。因为鬼,随着中国市场的不断成熟卷鸿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洼浆薄。从厂家的角度来讲喉寒,我们也不断调整新车的供求关系荡琴寐,调整车型的配比敬,调整商务政策呵科。综合下来炔吾,应该说目前宝马经销商网络摩挎,处于一个非常健康的可持续发展状态骗譬。 全新BMW 7系    那么浮莎透,比较以往新,宝马在经销商网络的拓展上渐,节奏会不会放缓一些啪喀山?刘智表示浑,在经销商网络上贾丹掳,我们仍在稳健进行拓展核丧曹,一步一个脚印地往前走偷。从绝对速度来讲愁报僵,或者是从增幅来讲对胚,因为基数变的越来越大贪模可,所以这个百分比是越来越低的对,这是很正常的柑科。目前伶,我们全国的零售网点超过了五百家钞,覆盖了全国所有的省市自治区姜诵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸郝凸,覆盖了很多中小城市漂兄察。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体互内。在网络的发展策略方面剁段,我们会更加看重网络的构成形式阶,并不只关注于网络的数量擂赂。所谓的“形式”就是像城市快修店扒、售后维修中心莎厘、维修工厂等等一系列的体系概念赶耪。主要目的是增加服务的便利性洗退,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剩晃脊。对于经销商妇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澜,让他们有一个非常健康良性的发展尖沤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超昆山科瑞特试验仪器有限公司


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