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午评:沪股通净流出0.61亿 深股通净流入4.85亿

2019年10月22日 06:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市大众燃气有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术韦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埃、锁紧蜜隧。    与会专家认为失偷断,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求害澄伦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险建灯、热稳定扩前虫、无热管理循环痰酿、热冲击循环番角缕、被动传播电阻)番师,电性测试(短路碳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傻、掉落示烫筹、穿刺酒挎、翻滚飘没、浸入嗣冲、压碎)的安全要求洗略。但是居,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧东。安全无止境笛洞,提高电动汽车安全性吾,还需要国家京怂飘、科研机构冠泼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力互拍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中广畦,也曾不断出现事故劳,遇到挫折是任何事情发展的规律呸。因此系,对于各类事故侈,电动汽车各产业链不应止步不前尸碎氯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒纺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冠,要让安全成为满足一切功能的首要条件卉黑冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   上海车展开幕前一天榷橙啦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赂湃裳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玻保。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹭?北京现代副总经理簇币、销售本部副本部长吴周涛表示熔汾,目前北京现代47%的客户是80后和90后邦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朽揣。“他们对于服务有着完全不同的需求林乏。比如服务要定制化靠笔,手段要智能化事轰晤、科技化爆毋。同时棱差,还要预见到他们的需求并满足咕稼灵。”    如果说此前奥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争似景茶,是厂家产能的竞争低嚎,那么未来则是客户的竞争彭菜卧。因此疽猫武,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮良厢。“意思就是享受你还没有想到的服务视。”吴周涛如此解释抛料漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峨柿商?据了解换,北京现代由原来的只关注车辆生命周期星沸淌,升级为对客户用车生态的全面服务钦,基于互联网科技的进步噬,先于消费者预见需求攻五,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纤卷咎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吴辈蚀、智能陛橙钞、共享舞奇,以及个性化定制的智慧服务体验精。    具体来看冻,北京现代将率先整合官网朝、呼叫中心酣、4S店透明车间券哀、服务App僵筏谅、娱乐钞垃末、地图角靖面、语音控制玫公纠、智能搜索等服务功能桨嘲,并将其聚合到车机上脊,成为用户的车载生活服务平台墟。它就像一艘移动的生活航母虑梯饭,无论是餐饮汝、娱乐泰媚、购物的生活需求沮狠雾,还是维修肖距菱、保养的汽车服务暗,都将以车为桥梁休,实现信息互通咕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务截胚杯,还能够通过在线直播的方式撅来,对接车高夺攀、检测魂、派工祥譬、维修耗克、洗车裴、交车等服务的全程进行智能监控鼎佛吕,实现人车分离式的售后服务捂,把客户彻底从4S店里解放出来娄,为他们创造更多自由生活的空间厘侵。    值得一提的是烁斑,在“汽车共享”大火的当下乾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疥。“如果只有5%参加到共享汽车当中绢,那也有40万辆的规模哎暗滔,这是目前任何第三方平台都实现不了的莽判。”陈静表示汝垃摔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赔兰、售后代步车户导、公务用车也会参与进来灌少内。“我们希望融入大潮朵,积极参与这种尝试顾握避。”    除了全新服务品牌的发布汗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叔。据了解暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上截府,通过平直且富有张力的线条截巳忿,充满力量感的车身轮廓尚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墒呻憋。同时炒囱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缮,匹配7速双离合变速箱徐染剃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卡揉肉。    “新一代ix35上市之后拷澜,北京现代有全新胜达唤耐呻、全新途胜澄雌、新一代ix35痢、ix25四款SUV产品坡瓦排。通过这样的产品布局党,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势急。”吴周涛介绍说尺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腥绦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求江息。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葛斧棋,本届车展除了新一代ix35楞棠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卜瓣毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格背,对进气格栅扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漓竿擞,以DAW驾驶员注意力警示魂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芹丝,为消费者带来更安全的驾驶体验补。    除了两款新车外骄股,北京现代还设置了技术展示区模辖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荣椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偶夺犊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酶陈。    2016年秦欺,北京现代实现产销114万辆篱,超额完成目标侗,保持了行业第四的市场地位爽秒。今年北京现代即将迎来成立15周年剩碉间,也是北京现代从800万用户基纯梅印,迈向千万用户级别的重要一年酿。业内人士分析匪,在后百万辆时代到来之时亮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倘,也在不断践行本土化政策及,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返似让:李芳" "  5月10日筹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点读篡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恳虎,人们的关注度更高处。在今天翻,汽车产业主管部门托谷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谓,其中指出色迫歼:“中国企业卯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垢莎浚。   目前在中国汽车领域府,舆论将中国品牌分为三类檀墨砍,一种是例如长安肺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奉,而且成果显著疯市素,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”项镁,这些企业通过内部的改革骇,已经形成了正确的发展思路骡久陷,尽管在终端销量上尚未展现成果拎础乐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潞景,始终有一种“捞一把就走”的心态蓄硼酶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型默彪火,在市场赚取短期的效益佳险。   苗圩在撰文中指出稿汉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菩斜。企业投入资源徒来埔,通过设计开发壤朗筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳努,包括物质价值和精神价值堑收袍。但是灰爆,这个价值需要在市场交换中转化为货币盛侯,才能完成“惊险的跳跃”尉泼,成为企业的收益量。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佛,中国汽车很兴奋蓟堵盎,但正如苗圩在文章中强调份乘草,品牌建设是长期而艰巨的任务搏旗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”类桓罐。这同样是中国汽车品牌需要思考的品。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈肯叉,通过仔细研读继,将其中核心思想与观点标明第颂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路份芭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戒思,党中央匙忍、国务院就振兴实体经济扮冒酗、做大做强制造业做出一系列重大部署拇迪,对加快质量品牌建设提出明确要求佃。习近平总书记强调丁,“推动中国制造向中国创造转变驮师孔、中国速度向中国质量转变烘、中国产品向中国品牌转变”挡昧丘。   2016年拣,国务院部署了消费品“三品”专项行动橇泵摊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》统街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力块,提高有效供给质量惫闪贸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葱。   近日钱,国务院同意设立“中国品牌日”朵良佛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂档,体现了全社会对中国品牌的期望环逢,为建设制造强国指明了努力方向涟歉。      一娟品拢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迸僧藐,代表着国家的信誉和形象绅关。品牌发展是一国由大变强的必由之路传,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夕廊缴。   品牌建设助力制造强国战略寂酱高。 我国是名副其实的制造大国膝辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梗贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”癌磁桂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宽,产业转型升级势在必行桥,迫切需要加快新旧动能转换窍,培育面向产业中高端的竞争新优势桨肯任。经济发展规律粕琉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莱撂脐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓶。   品牌建设推动供需结构升级眯收。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羌透,重点任务是提升供给体系质量金,提高供给结构对需求结构的适应性肋结。品牌是连接供给与需求的纽带卯琶缺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锭烙,引导需求侧消费升级杯,提高供需两侧对接的效率谦。   品牌建设促进实体经济振兴方式希。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犯矛。企业投入资源烯盘,通过设计开发闹鸵卜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荒诺体,包括物质价值和精神价值讼钡。但是欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙皋袱,才能完成“惊险的跳跃”忍,成为企业的收益苛艘建。能不能跳得高晾壬、跳得远艘互料,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知合逛埂。品牌是价值和信誉的载体锤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搜韶。      二淖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耍篮,科学地阐明了创新浇瑞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鄙砰。从品牌建设的角度看拐,品牌需要“中国创造”喘秃需,没有创新碧,品牌就没有差异化的魅力景。品牌需要“中国质量”蝗吩钩,没有高质量竭,品牌就丧失了价值的基础呢嘛宝。 近年来沦稍陪,面对国内外严峻复杂的经济形势小鲸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央送拓纠、国务院重大决策部署端傅,认真研究我国工业发展的阶段和特点混,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脾僵。   把握规律旧狭,找准抓手浑拿。要坚持质量品牌工作整体推进距,引导企业在设计开发檄、生产制造和营销服务的全过程建立全员拍杆佳、全方位的质量管理体系蹋瀑宛、诚信体系和品牌培育管理体系谐量,以培育有竞争力的品牌为标志谭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒲负。   积极履职亩,统筹部署鸿翁。2011年昂鹤,工业和信息化部会同发展改革委煎暑氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掸悄橙,进一步推进品牌建设搬陇分。2015年坝晚,推动出台了《中国制造2025》司桓镶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陕。去年纶革,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胯绅赴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛毒,部署了全产业链质量品牌协同行动部恳俱、优势和战略产业质量品牌护航行动庐贾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动佛。   持之以恒幸星,扎实推进跺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管。   经过多年的不懈努力陈览,我国品牌建设工作进展顺利湿捶,取得了初步成效廖。目前恰掣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚀卸世,涌现出251家示范企业购申。根据对示范企业的调查埔苹缓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%前祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%率,企业经营的质量和效益得到明显改善绿退卵。同时姆炽疙,重点消费品的定制化歪、中高端产品供给比重显著提升墒财,定制化服装消费增速超过30%屋仇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痕南。      三厦鸡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洼剩删,需要社会各界齐抓共管羔拦事,合力推进掣盆。下一步胚辅嚏,工业和信息化部将发挥行业优势食,深化推进品牌建设境,加强与有关部门密切合作氏何,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酗,努力开创工业品牌建设的新局面裁锭毫。   坚持企业主体糕,增强品牌培育能力斑痪。 引导企业增强质量品牌意识小敢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理习。坚持试点先行惩、示范引领偶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪摧叙,促进企业品牌与区域品牌互动发展抱。加快制定品牌管理体系标准释杭,组织贯标推广沦穿填。加强质量品牌宣传廉,弘扬精益求精的工匠精神单疵环,扩大自主品牌社会影响么诲,激发企业培育品牌的内生动力翔。   落实质量为先呛,加大支持引导力度痞虐。 贯彻实施《中国制造2025》品菠犯,落实质量为先的基本方针莫枚危,加快推进质量品牌提升行动磁瑰。发挥制造业创新中心建设吞、智能制造提、工业强基等重大工程的支持作用蕊撤殿,引导企业加快工业化与信息化深度融合才躲,运用“互联网+”盎歉脊、大数据等新一代信息技术莲,把握智能制造夸畦、绿色制造侨救柔、柔性制造等产业和技术发展方向洪巩匪,加快培育自主品牌痹坊甲。   鼓励创新设计魂羔,丰富品牌差异化定位珐瑟开。 完善制造业创新体系玛磺,加强关键核心技术研发锤,推进企业技术中心建设骇。在重点领域推广应用以绿色侧瑞摩、智能闷饯、协同为特征的先进设计技术揭。建设具有世界影响力的创新设计集群侍即赐,培育一批专业化的工业设计企业馈帕仁,鼓励代工企业建立研究设计中心陡猩晌,加快培育自主品牌太剖。   实施重点行动险淖,促进关键领域发展说臼离。 落实消费品“三品”专项行动铜,支持消费品工业向智能嵌抨、绿色好唉、柔性和高效制造发展椿唾臀。增加中高端消费品供给斑辜,促进产品向高性价比优势转变想坤。大力发展智能了父哨、健康消费品及,支持发展民族特色消费品臂慈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牟齐,加强产业市场研究和需求预测桥,科学规划产业布局恐、供给定位和品种结构徽茹累。 实施中国品牌“走出去”行动奈乌,贯彻落实国家“一带一路”战略肥慧,推进国际品牌共建共享量花间。   完善公共服务堵,支持质量品牌进步庭络箍。 建设质量品牌专业化服务平台祈让交,依托中小企业服务体系鸵,提升服务平台的质量品牌服务能力曙冲。构建质量品牌信息共享平台袒徊枷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寡碑。完善知识与人才开放共享平台冉伎副,依托企业经营管理人才素质提升惦、专业技术人员知识更新等工程料苇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疏世。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台良垒,促进科技创新念、成果转化和推广应用杰。   加强技术保障楷藐膏,夯实质量品牌基础街。 完善产业标准碉、产业计量丢复涣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熔广锋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炼雄喉,推动质量升级宦娠。引导企业增强研发创新和系统集成能力北杆刚,创新制造方式和服务业态沁,发展定制化生产檄汇,满足个性化需求叙。鼓励企业发展现代销售体系寇婚,在品牌传播襄蠕暗、顾客体验和销售模式等方面创新发展歉。   设立“中国品牌日”澳泡,大力宣传知名自主品牌 闺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新券购、质量精良扁侗波、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷秆。品牌建设是长期而艰巨的任务善焙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”查鬼,以新理念引领新发展缉煤损,持之以恒地不懈努力团认,共同推进中国品牌迈入新时代琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅势柿:李芳" "   5月5日度雷讽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓣巷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拿太氛、董事长李斌就中国汽车升级之道参碑涵、互联网企业造车猎埔摧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驶轿幕。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯,被称为“新造车运动”舷肮漠。徐和谊开玩笑说革冻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心申。”他说粉宛迪:“我从传统汽车的角度看宫酷,就是不服!”徐和谊解释道葡毋,李斌做到的他也能做到陡石,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祷。    徐和谊认为撅食,最难的不是做产品裂,而是做品牌摧,尤其是国有企业体制下做品牌泼。建立画加、培育一个品牌趴疗石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讲摧灰。他举例说超淌,蔚来汽车在东方广场建体验店烁食朽,那叫“烧钱”俄暑丢,国有企业就不能这样“烧钱”凄喀。但品牌打造的初级阶段霞郝,该烧的钱还是必须烧的毯。这就引申出国内传统汽车行业迁丧,必须加快加大国企的改革步伐铝,从发展角度锭拍疥、竞争角度咀,必须改革哗梧拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸽眉,希望未来产品不光是一个出行工具母俱,而是一个用车的体验平台熔讨镐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爸皖变,而是看到与用户交流的新机会娇。从互联网蕉蓟媚、移动互联网隶、移动社交发展趋势看宝魂,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪磨,体验会变得更加重要祟臀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业九沙姆,新车企应该走什么样的路蓉沧呢,徐和谊认为咆靶讳,条条大路通罗马迫,但是路和路是有区别的啸讨纪。他认为全世界只有中国能做到一件事瓜:传统车企和新生力量深入融合竞精派、发挥各自优势碱宦类,结合起来讳捕奖,这条路可能全球谁也做不到嗣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阮蛊。徐和谊透露诫懂联:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作将,很可能这轮竞争吾哼,十三五末唯,再过2至3年拿板蓬,肯定会出一个比较好的结果凳肯。”    李斌也认为狸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侯,这跟传统燃油车情况不太一样氯。他干脆表示奇氖排,国外品牌在中国是没戏的蓝,因为智能汽车需要本地化的数据屋唱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁葛。蔚来汽车在三电齐屉、智能电动敦反捎、包括制造方面都跟其他企业合作庇舱窜。李斌强调楔彪:“我们是很尊重制造这件事的专业性曹韦呻。”谈到合作臣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕉:“我们的南京工厂投入十几个亿轨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作台迟缉,不是简单的代工建涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱短:李芳" "   据雅虎网站报道枷挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撬膳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刃匪示,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务收短。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袒虹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域期,那么它将会伤害我们的汽车保险业务究。”    他指出效谢算:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鄙抚擎。尽管我认为这可能还有很长的路要走腺申,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厦沪串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为广床垂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍般牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险圭沽输。    当前读删,特斯拉橡胳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哭拾缕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾惠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徒娠,并将其带到了Uber垒。    去年汞栓你,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纫删,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑车。特斯拉CEO马斯克表示妮赎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哺省庭。    马斯克认为撤毫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弹逼,要远多于因人为失误导致的事故藕咆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道形,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赣胖撬。    他表示懂合趟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犁盟褪,那将是一件非成ǎ好的事情辱裤取。但对于汽车保险公司来说晌,这不是件好事脚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后封,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颠念:“我觉得这种影响很明显嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私尖范:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省,全面竞季鹅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俏茬笔,阐明了个人观点良姆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娃搪布、客观的看法爱悼殴。    报告摘要弧紊己:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛、导入期你、快速发展期与成熟期四个阶段普纶陌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扯判葡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢盎,很值得我们借鉴荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氯。如果不加重视峦橡,终会酝成大祸购。    *韩国的电池产业侮肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怠橙,我们必须面对这个挑战髓类。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茂棠齿,它会带动未来汽车消费新的革命排邯谢。    *任何事物都有两面性屋峰彭,政策也是这样搏担谋。补贴强度不足酞粟婚,难以起到激励效果来,补贴强度大了刺虾,难免产生对技术发展的不良影响篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴概唤贺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漏返、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方提,从国家科技项目立项至今已经接近20年卿谴仇,可以说产业发展已处于世界前列牧。2016年呕铃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑞,累计销售95.5万辆蕾,取得了令世人瞩目的成绩敞媳刨。有些专家认为臀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凯哗,我的看法不是这样涤矩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扫脊眷、导入期短耪、快速发展期与成熟期四个阶段咸倡。导入期也称培育期魂券蜜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矢帝韦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掂酷,当时就有舆论认为沉钞兢,我国新能源汽车驶入快速道宠,进入了快速发展期聘泛碎。然而到了2016年便回落下来凤颅涕。现在分析起来踩氢拜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联北哄,造成了数据中存在一定的水分粱缕搞。随着国家对骗补行为的查处靖涣,今年的数据逐渐回归正常叔诧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势变,有可能会得到一些错误的判断眉峰估,导致过于乐观的结论甜聚灯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犁公试,除了观察数据的趋势外沮难僵,更重要的是看产业发展的推动力疮蛾,是国家政策为主还是市场为主庭熬课。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肆桨,补贴政策还不能取消颅巾肩,基础设施还很不完善控,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垂洼,产业链还不够强壮与完善咯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寸般烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丛寺溃,工作量很大队,切不可放松努力阂抹,让已经启动起来的产业发展放缓下来撅卫踩。    依目前的政策设计汕垢力,我国将于2021年取消补贴惊存,代之以环境腥、能源为因素的常态鼓励政策程物挟。也就是把2021年设为一个转折点闭藐车,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兽痞盼。期望实现年销售量达到二啡穆、三百万辆以上侨钙妨,能够占到汽车总销售量5%到10%乱腺氓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段任累。    二品搁、如何看待新能源汽车的碳排放锻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喊涵熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陶挟僧。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞效,因为至今还没有一个权威的科学数据位奠幻,来告知公众电动汽车的排放是多少女碱甸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢。    电动汽车行驶过程是零排放伟码,这点没有疑问耗希。但发电过程是有排放的仆,不但有二氧化碳排放莫饶,还有导致PM2.5的有害气体排放嘲怀。所以简单说电动汽车是清洁的苔去搏,是不能令人信服的凯频,需要拿出数据来腥暇簧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨て祝款的新闻报道歌呕,受到一些启发青绩韦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俺,即“碳排放因子”乳挥垮。根据新加坡的实际情况乒袄,标明每消耗1度电稍,就要造成500克的二氧化碳排放脾风,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升复如阜,即每消耗1升燃油肪,就要产生3000克二氧化碳排放沃妮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烘。由于特斯拉的车重筏,耗电量高涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棋看,尤其是在夏天开空调的情况下杏苛,百公里电耗有可能到40度屎昏晃,因此被肺夷亚郏款蔽岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化会慧挥,很值得我们借鉴侥攫撩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究即思乾,据我了解定性的结论比较一致吭,定量的结果存在不小差异算,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搔蚂悔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憨空璃,其清洁技术水平也有很大差异谰缮弊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猩霖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇伺帅,发布我国的“排放因子”权威数据抖糠是,并定期予以更新贤瞥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牧靖。    比较我国和新加坡的发电情况徊汝潘,新加坡百分之百都是石化能源发电响从默,而我国的发电能源结构里浅伶馈,石化能源约占70%鄙,可再生能源等非石化能源约占30%楷郸。全国平均来说稼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坤颠很。而且按照现在国家电网的规划来看囱膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挠媚,我们发电的能源结构会越来越清洁怜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沤欣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靛汀怠,来估算一下电动汽车的碳排放忙肛匣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茂踌管,可以算出其碳排放为100克/公里摊品碧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斥。可以看出一般情况下荚哗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盖距。但是如果电动汽车过重蹲氢,电耗很高棋胎,就不能算是低碳产品挟虹,甚至不如先进的混合动力汽车割识。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚷,但是我们可以认为泞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乱绍,耗电越多虽腿,造成的PM2.5有害气体也越多毁吩登。因此胆,从治理大气环境考虑袭唯,我们的政策应该鼓励低电耗产品缴烙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰。    三酒嚼偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展多?    这个答案是肯定的撬。我做过一个简单的计算坡祟,即使到2030年分朴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擎氢豪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚袖。由于大部分电动汽车会在夜间充电绵蕊,可以利用电网的低谷电时段来充电禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%编,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段供偶,不但不会给电网增加负荷涎,反而可以帮助电网储电肺泞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式持观偏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缔递,在白天电价较高时段将电售回电网痪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肆耪,这个系统包括了屋顶的光伏发电梦瑰蠢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驰,采用分时段电价朴姐。当然镣,对于需要白天时段充电的一些领域李聊,如快充公交蹈畅纬、出租车与物流车等能,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芯港。    四蕾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡将。现在出现的火灾问题比较多缎含健,所幸还没有造成集体伤亡免,但是已经给我们发出严重警告极癌,如果不加重视幢让,终会酝成大祸啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位默嵌。    电动汽车的安全要以预防为主袭,要从产品的设计做起蠕箔,然后是生产过程的严格控制面霞,不能将未经严格考核的产品投入销售随叫坊。电池的比能量越高桂兄喉,发生火灾时的危险性越大报,因此要求有更高的安全性技术犬补暗,试验考核应该更加严格嗜。尤其恫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盛,因为客车上乘客数量多播,一旦出现火灾逃生难度大借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准含孪充,为满足新的标准增加成本是必要的残。对于纯电动客车师,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞪薄酪,既安全又经济健炼鲜。    说一下安全监控网络弓唉。我认为重在实效昏芬卢。我在几个火灾事例中了解到诲,火灾发生前其监控网已显示警告信息芯如峡,但未引起关注与采取措施立河堑,说明安全责任不清巨催非,监控网站流于形式剐,主要是供参观用妇识畏。    五箍雷陶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴,大家都知道欠落鹃,韩国的电池产业帝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钵,我们必须面对这个挑战苹壳擅。目前有一些原因辅护,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓬,也给了国内电池领域一点时间签贪桑。但是菲黎尾,如果我们自己不努力贸煤,最终经不起国际电池产业的冲击陌簿居,我们将会面临严峻的问题抄剃剃。    我国动力电池产业发展很快寂慑墙,一批创新意识强的企业正在快速成长钞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持微心。但是总体来说亥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谓,产品的质量水平不高谢卵,投资过于分散双箱蠢,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍史,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撇计,缺乏战略眼光驴。这些问题需要引起我们重视与思考隶缆腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败青鹿,没有一个强大的中国动力电池产业浦郴己,就不可能有强大的中国新能源汽车产业访烯,实现汽车强国的梦想又是一句空话钢。    化学电池是一个非常老的传统产品渺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抚艾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茂哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虎敢,形成了动力电池百花齐放的创新局面娃里瀑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劳评弦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来览。因此锯旗,谁能够掌握创新的主动权食颅,谁就有可能掌握未来电池的命运扛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腥,但是企业是实现创新的主体电沸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冠沸雀,能够挑起这个历史重任材,把更多的注意力放在创新技术上面梳纳蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时般拇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酮,给我留下深刻印象奇。图的中央标明安全性始终是核心离许脾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜、功率密度仑、寿命与成本卸罕啥。在实现高能量密度的同时堡郝,要实现快充性能诞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墩酵低,向1万次20年迈进遣鄙烫,彻底解除人们对电池可靠性龟粱、耐久性的不信任杀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裂铺汰,结束燃油车的历史钳凤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寇拱,成为中国动力电池的创新巨人辈匪。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬躬,认为姜楷捅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平即。就电池单体成品质量控制方式涵材巾,目前还有采用筛选的落后方法帮少廷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皖茸冕。这表明菱,产品的质量水平低劣挥伸,即使交货的产品数据是在合同范围内韦,这些产品在使用中性能很快就会变差孩街,寿命很短粗朽茅。    目前寝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茄迹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浓环晦,但这也并未在本质上提高一致性纤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腊教垒,不需要分殉棵么骸,标明这些产品内在质量是优良的堑什。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踩申浮。恐怕多数企业都达不到施卧,就这一点而言康,我们与日韩企业就有明显差距从饯。    面对严峻的国际竞争写曝辈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙推危浑,再吃不掌握核心零部件技术的苦络糙。我们看到国外整车厂来到中国时辟哎瞄,都要把自己的供应链带进来聘媚其。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牢肚翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滦玫祁。我建议政府枚轮深、协会熟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彩洛入。    六苏鞋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考。它会带动未来汽车消费新的革命贾氖,有助于解决城市的拥堵席丢怠、停车难蛙捞、环境污染等问题醒枢熔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率放,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贯酵,是未来汽车应用一个非承瑁好的发展方向奉财上。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沥呛。    由于共享租车提高了车辆利用率辞箩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻岫病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显口皖藉。又因为主要用于短途使用袜乡露,大大降低对续驶里程的需求歪妻涛。从社会效益考虑沮溶碑,减少了空驶行程季福撂,意味着减少能耗与排放侵曹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚀,缓解停车难的问题侵陀。    现在衬,很多城市都在做分时租赁净梧惹,但有的并不是典型的分时租赁兜酪坪。A点借农、A点还惯随炬,规模小的例子不少派桐骆。例如有的大学有几十台车在那里惊汗,学生租了这个车出去办事儿寐式,回来时归还校园原处递踏课。这种模式也是一种共享飘芳嫂,但不是典型的分时租赁邪班。只有实现A点借X点还东、并具有一定规模奠坤、使用起来非常方便朝械,才可以算是真正意义上的分时租赁骚。    除此之外蜡,分时租赁还有一个评价指标鞍娥病,就是车辆的运行率琉寐瑰,即车辆有多少时间在外面跑妇鲁、跑的时间和停的时间的比例葱册涧。我考察过芜湖市易开租车阿,我认为是很典型的分时租赁切镣弘。从数量上看牡桂,芜湖已经有两三百个站点低,三四千台车娃匆,具备一定的规模;从模式上看杠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借染抗、X点还酗断。从车辆运行率来看嘲潦倡,芜湖做到了80%食砷。    此外伶侨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用憾秒茹,规模也达到2000多辆帮俩眯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池己砷怯,很有创新特色愁,也有一定规模竟涣暇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挪箔,认为大约需要1辆/1000人口徒盾涉,或5辆/平方公里的密度慌兄,才能够保证顾客较满意的租车成功率劳鞭鞋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捅,其租金仅是普通出租车的1/3帕洞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8培渺奉。    作为共享租车的车型泥帕蹈,以高可靠性嘘炬、低成本诞,微型车更为适宜韧裸勘。共享租车要应用车联网技术邻,建立完善的方便于客户的使用体系哼现,实现手机注册桐仟慑、约车善瓮玫、开车侯、交车夺、付费以及安全监控等匹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕉那。我认为疆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俱豆疆。为了方便客户旧囱,建立全国统一的注册收费系统十分必要湿策附。    七凸、补贴退坡后欧,新能源汽车是否还能发展康碘痞?    从今年开始恍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溅。现在行业里有一些不同的声音焚僚衅,认为新能源汽车本身就是错误的事情为什,它的发展依赖于补贴肩秦,补贴拿掉以后霸特歪,新能源汽车产业就会死掉帽昧。我不赞成这样的消极看法暗跺欺。    首先在电动汽车本身的技术上晶摄,我们要有信心扦。随着电池能量密度的提高箍械淳,到2020年几承,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垃,规模化生产使电池的成本大幅度下降登稗抚。从这几年市场反映看散绥薄,很多消费者开始喜欢电动车了乐秘囤,他们觉得电动车很安静虱来、很干净湘儡,如果自己家有充电桩扭蚀潭,使用起来很方便显。目前百剩,面对全国大面积的雾霾形势仇玩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脸,促进了电动汽车销售量的持续增长寺炬,在不久的将来恫忿掸,电动汽车将大量取代燃油汽车嫂。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘿告俄,很大程度归功于国家的鼓励政策松挥橇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的读,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了喝。但任何事物都有两面性铰软茨,政策也是这样柏丝倘。补贴强度不足琳,难以起到激励效果丘喝摔,补贴强度大了磺餐,难免产生对技术发展的不良影响露,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍。这些就是事物的复杂性棚踢寞,不足为奇功。因为产生一些问题杯暖乳,就否定补贴政策是很不客观的颓。正确的做法是适时适度调整政策陆,逐步实现退坡范,制定与能源撩、环保因素相关的长期鼓励政策旅,进一步完善推广工作的其他政策环境讲炽劲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去储昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施妨辖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苇拭涵,销量突飞猛进烦读,不仅在中国市场实现了大反转懒氮,以每年超过30%的增长率蔚呸,连续三年高速增长沧扦,实现反超沏隧,在全球市场上来看未,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位保。设计之变闹楼纤,影响如此之深家。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赫贺柒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚警估,都是如此党炯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腿视,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稻。此消彼长稀,本来也是市场常态懒白侗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现税阑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腔戚拾,而奔驰则用了进击的改变苏。这导致了市场格局的变化集灿。但在今年开始贸,奥迪要采用一种大胆的改变糙潞。   在北京车展上鹅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脓低。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铃慈婪。在采访中凌,马克·莱施特先生表示葱颈歇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么害详。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是览导,以奥迪品牌本身的三大支柱料,即“运动性”掣涛答、“卓越质量”臼抚钞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达粕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勘磕啪。另外防舒,马克·莱施特表示稼衅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别非啦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撑。   未来呸冒磊,奥迪不论A搓、Q脑、R系列十甩,还是电动系列酣降藐,每一个车型系列都有他们独特的个性拎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逝柑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慌戏。而且彼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格权灯腔,在马克·莱施特看来事,除了外观匆,在内饰的设计上佬,奥迪前进的步伐还会更大建谐。   比如新一代A8玛权伟,大家会看到一个全新的控制理念劳享,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯喝,全部操控都是基于触摸屏臀咐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剐,这将是一个具有革命性的设计啦嗅斤。”马克·莱施特表示孙歪哇。   【访谈】   媒体财翻七:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殿高捆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒司醇?   莱施特并:中国市场当然是我们最重要的市场之一猾卫。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿,我们认为80%的A8都会销往中国概酸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岁。比如曝敞脱,从车的前脸上就有非常明显的体现比仓,这个框架会做的非常突出籍敝,也会大量的运用到合金材料浑绷。A8的设计充分突显地位感和身份感上。因为我们知道中国的用户触寝炔,或者说中国A8的用户群是非炒看重自己的地位感和身份感坍催,我们对A8的设计充满信心尖珐。   Q2是我们量产车的一个预告抚粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秽娥。我们想把奥迪的A系列脐、Q系列抵妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浪氓槐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欠。比如列颓瓜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弊柔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摔,从而更多的彰显每个车型的特点瑰。   媒体陋:A3未来会有怎样的改变憋垄伤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汲及?   莱施特灌侧副:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滥蒙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诫淮钉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妈、表达力默惺。   媒体麓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升小汾拔?未来设计会有哪些改变铣烘此?   莱施特拘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酥尼丧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性取祁楞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别册。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的递剔醒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铺。此外斡葱茶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理摆。   值得一提的是惩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佛,完美诠释了驱动理念蹭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俱。刚才我说的是外观的设计彭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大享。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赂某呵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锤惮凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢,而全部操控都是基于触摸屏萝取泰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季径咳,这将是一个具有革命性的设计促噶。   媒体勺:面对未来的城市交通更加智能化娟检脚、互联化尉、自动化的趋势凶辜两,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恰?   莱施特先生携就:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炼蹬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩竭。实际上块九,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挪达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发删霓健,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丝陇,还是更多使用自动驾驶蛾缝,所以我们设计的基点是用户体验绿贬磋。   设计开始阶段将先做内部设计潞咐汀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贺,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽瀑股。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纫秋复,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芹罗传。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垮刮屯,因为我们真的会目睹斑深倒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辛田哨。   媒体筐扛唉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隘敛挺?   莱施特底穷:我们从下一代的奥迪A8开始猫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言必俺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炯票。我们要做的是持续的项防、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步俊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚷检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋受:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怖瞥习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时结,业界开始重新打量双方的合作次。   如所有行业对热点的追逐一样涣谦赋,在过去两年中沮烽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肃记陶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犯嫌。4月6日摹骆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敛僻墩,携手研发并应用车载人工智能技术熔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议森屁,双方将成立一家全新的合资企业卤史实,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慕桑。在此次合作中宫屡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹不捍,用于双方在汽车领域业务的开展砰哪,为出门问问未来的发展提供支持肝唐串。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粕钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犊提,而合资公司背后盯寿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纪酶,意味着除了汽车制造商馁贸唉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寂。   “1.8亿美元只是一个开始浑。选择跟出门问问合作邯仕,是大众集团移动出行战略的一部分伦难袖。”苏伟铭称阿坝读,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啪,为达成这一目标芳褂奖,已经规划了三大板块安侥恨,共计十二澳捣裙、三个项目味科阂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眯狸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹋扰米。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红读棋炕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别容、语义理解技术溯,面向移动搜索领域的智能手机应用慑撇蛇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咀。迄今为止扯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恭疗、语义分析拴邵戊、垂直搜索等核心技术谰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胃,来打造下一代的人机交互方式俺绰的。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辛铆。   “选择出门问问昏冬,是各方面考量的结果吃筋。如果大家了解的话郡,其实Google也是出门问问的重要投资企业坛,所以我们与Google也进行了谈判”懊天陀。苏伟铭称桶先年,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搬堵。   2015年6月料记搜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猾地请,出门问问被Google投资煎麓。截至目前赐,出门问问共计6轮融资取屋烧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞扑。   “此次绩痉碎,我们对出门问问进行投资玖说,不仅仅是出于财务层面的考量哦蚕社,也是一次具有战略意义的投资飞寥鸵。通过本次战略投资吓勿睦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剔静。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拳屉,只是单纯的投资或技术合作把,苏伟铭回应称柔伴,“想强调的是都蓄毒,我不主张相互供应的关系眠全镀,一定要拥有属于自己的核心技术枫茫。”   “移动出行领域的合作巩劣,如果是提供车辆火,那只是纯粹的商业化的供应需求舒。与出门问问的合作苗路,我们是要进入合作的管理层哭屯炕,在共同建立的合资公司中颠五陪,双方都有委派监管团队”火狙石。   苏伟铭介绍绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痢势肠,但更重要的是在人工智能领域的研发钉。“如果你与人工智能进行沟通散,沟通得越多位鸽,它就越了解你间朔珐,人工智能研发的目标是迎合客户甘,而不是需要客户自己调整来配合疆,所以染,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”放镶缔。   他坦言诞领裸,在人工智能的项目开展上就匠,有好几种做法崔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贫骆毋,但这不一定能成功徘男,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化错凉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俊贫浮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褐哀的,且能够很快地将技术实现应用点。”苏伟铭称室里,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捅,来帮忙推进其未来的发展前墟。从这方面的合作来看镭督藩,双方非常契合深。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的览。硬件是大众的强项卤冻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理集尘,而是应该让其独立运营猩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垮。”苏伟铭称遍繁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐是。   据介绍芜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭。基于出门问问领先的语音识别侠、自然语言处理衡围、垂直搜索和主动式搜索技术桓其,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁,该合资企业将进一步探索蟹甭,为未来的智能移动出行提供解决方案逝渤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颅惊,人工智能并不是只包括这一部分黄技隧,其实协霞娠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起固。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弟畔太,但在苏伟铭看来五,这是一个重要的开始帘。   “下一个工业革命的前夜”粕娘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断草径,为此祭昆翔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佩画凳。在2016年的广州车展期间香贬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赏抛。据大众汽车集团(中国)首席营销官五返工、集团销售和市场负责人胡波介绍胺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黎兼帕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芭,包括智能停车袜鲜怖、智能充电等富拈是。第三就是交通形式的智能化管理耍。即打通不同的交通形式坊伦辱,提供一个智能化管理糙,最后让出行者能够享受顺畅痊爽办、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摊冬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用世廊淖。“我们相信钝和,车企能在这一领域扮演重要的角色稻。”胡波称鲤槽。   不可忽视的是淀贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隆呐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拖驮鬼。   “要建立一个生态圈喷,必须要有多个方面的项目支撑己耐。在落实该战略的过程中断虾薪,我们便开始思考拘极,如何构架这些项目局,未来三年我们是要围绕这十二衫、三个项目开展工作的盗诚。”苏伟铭称施洞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吗福,以便及时供应奶恫,满足未来车辆发展需求割撂巍。”   据了解伺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阿。通过语音输入妮,该后视镜可以提供导航腊滥每、信息点(POI)搜索怜赁、即时通讯协廉赴、车载声控信息娱乐系统等功能凤厕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸牢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溃稳修。通过语音输入邯扭庐,该后视镜可以提供导航型、信息点(POI)搜索林钉捕、即时通讯卯、车载声控信息娱乐系统等功能诵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度需。   苏伟铭透露列,最快从2017年下半年开始眷俏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好肌位,在一些国产车型上也将采用该技术琼忿伺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统现蹈。但是朔固,有了大众汽车集团的参与垫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戎。   经济观察报抨黎:在中国的十二三个移动出行项目上概缎戮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伞深馆?   苏伟铭席:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权假揽。2016年中旬现栖犀,我们便与集团总部沟通过夸乃,我们认为在移动出行领域耐,中国是领先于其他市场的肯彼。所以餐狸考,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨】亍,建立MOIA移动出行服务公司恕夺。之后难,在中国扯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目己。   所以狗实,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钦份,欧洲和中国纶姑固。其中中国的业务包括三大板块淳晃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡既。我们在这一领域是领先的南盘,这之后苛仓,我们还会有更多合作撤。   经济观察报苫芯:在大众规划的十二三个项目锚,大众与滴滴出行妹、首汽等公司的战略合作是什么模式甩醇贩?   苏伟铭微枪:大众跟滴滴涡骂茎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泞。其实沤,与滴滴出行的合作浚噬,目前还在进行详细商议携泼。但需要强调的是告,我们的合作投资并不是融资的概念钦,我们的合作是战略性的涧枪。   经常有人说大众汽车集团起步晚绞,但我看不出其他厂家做得有多快卿阶。   移动出行的合作皇身,如果是提供车辆藕,那只是纯粹的商业化的供应需求创如朔。与出门问问的合作拟倍须,我们是要进入合作的管理层手现,在共同建立的合资公司喘鲜粉,双方都有委派监管团队萍。   经济观察报牡谎:您提到的十二藤、三个项目都是什么商业模式阀?是否都会以合资企业的形式出现电痛乡?   苏伟铭测此秃:并不是全部都是合资企业形式的项目醒俏。我讲的三大板块中劣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰茬耗。我们选择成立合资公司是因为锹节,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疵吨。那么如果不通过硬件挛臼讽,技术应该怎么落地呢鞭瞳?通过建立合资企业耐形,我们可以为不同品牌设计不同的技术女,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恫憋,包括集团以外的其他品牌菩道,我们并不排除这样的合作骋散剔。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄堕。随着数据的增加潭屎没,共享的概念会更加广泛门,生态圈成功的可能性也会越大氰。所以与传统的工作方式相比绥娇,变化是非常大的武舒兔。   经济观察报荣惋侩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤式坦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祷?   苏伟铭你享衡:我认为技术和战略两者兼有伤斥。要建立移动出行生态圈的目标竞缅,就必须把其中的布局规划清楚铃,只是研发出几个APP列,并不是真正意义上的合作或合作的全部埂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唤挎孝?同时堤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哎,也会要向外输出和。   经济观察报莫:生态圈成为汽车业新的布局单位藤炮,选择共建生态圈的合作伙伴时解腾上,有什么标准癌撮储?   苏伟铭较:以前我们称之为垂直平行的价值链锻苹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堵。在考虑发展这些技术的时候负惠舵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淀牛。   举个例子虑花舒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眠俊,我们会考量其语音识别技术有多强痰钞啡?然后再开始讨论中间的差别在哪型斤本。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔。从战略角度佃炯,大众汽车集团需要明确今后的定位什栖送。   谈了这么多靶,其实有一个基本点涎,便是客户群体青犊。作为主机厂枢皑,我们需要预见到7年以后车的样子市。因为一般针对七年以后的下一代产品窗,我们现在就已经设计出来了途琴酗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精,未来会遇到非常大的改变破菱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗡奔辩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七钩:李芳" "   4月20日概穆,上海车展开幕的第二天吮掇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龚黄举,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惋舅叛,其实喂,魏建军早已来到现场娄粒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搭秦躺,魏建军至少接待了三批不同的访客垮翁,并亲自送每一批访客离开疼簧疥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时手,虽然神采飞扬衡入贾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓦毛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肩钢撅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸孩垄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硅。一边是国内SUV领导品牌娶锻篱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心幕醒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冻肺加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谓骨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抠熄贤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朝矗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辣浩番,此次棺橡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上功勾事。   “WEY的目标是挑战外资品牌仁先售,终结外资品牌的暴利时代堵虫,重新定义‘豪华价值’骂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品端呵。VV7c/VV7s之后儡搞保,今年还将推出2~3款全新车型裳浆,将产品线延伸到新能源领域搏,合力冲击外资豪华SUV品牌樊葛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菜汰。”魏建军说弧,“关于轻奢檬,首先这个词比较时髦蔡雷,容易记住奠咀。另外崔涛很,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵写激栖。”魏建军表示共漆,长城不会做没有意义的豪华搭,“作为消费者可以感受到超值的体验阶界,而企业也能得到相应效益瘁驶,最关键的是得到了客户的认可滑,这才是有意义的‘豪华’效佳。”   魏建军认为安全是最大的豪华邵。“乘员赊、行人关仿、车辆”三维安全(3DP)设计理念庇翘,参照国际标准辞阑,主被动安全配置完全创新塘等,提供正常驾驶粒略、危险警告哥酥罕、碰撞减缓啪嫡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伪钩陵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腥携碍,译为“牧羊犬”吮瓜,有守护主人生命及安全的意思侧啪。   此外盛短,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馈疚,来自于欧美一流车企马,有着丰富的造车经验和行业影响力磕。匹配中国第一款7速变速器滑,这是世界上最好的变速器之一儒剐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚幻娇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虽塘迁。除总部优秀的研发功能外谓幂,长城在欧洲答渭残、日本和北美也都建立了研发中心头想。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蠕蹈辆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诲。其中莆腾车,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌躺坪村。对此浚食,魏建军表示舰:“媒体和消费者一直有这样的担心仑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拷漓帝。实际上恍,在同尺寸或者是同动力下襄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价典乓。但从消费者的角度来讲斗痢焊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泄茹,消费者会非常清楚这些配置吨、性能诧界饶、做工有什么样的差异峰。”魏建军表示钙,长城的目标是做品类品牌昆偿平,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翘架,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毕抛嗜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骇。   而针对销量层面妹畴奋,魏建军表示然慈:“从销量上看扑挨交,WEY很难超越哈弗藩贸敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽萝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城焉纭,15万~20万元的空间虽然也很大工,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酣。”也许很多人会认为淡蓖蹲,WEY卖不过哈弗裂层,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务为叔勒,但实则不然茬。“WEY和哈弗我们都重视梁夺,长城用同等重要的蔚航、足够的资源支持两个品牌碌另畔。”魏建军说堤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纫,魏建军是如何评价的弥饺?“我认为我们的产品不管是性能陛惺枷、做工巷陶、安全败撤粕,还是油耗堤复、排放康,都不输高端车色禾。”魏建军依然对产品信心十足妈伪蓟,但他也承认WEY面临一大问题碉柒,“现在问题是品牌价值掀袍管,因为WEY旗下产品刚上市酣瑟,品牌没有经过市场的验证美,大家会对它不放心保袒横。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辰啤。”   魏建军表示虑腺粒,自主品牌给消费者带来了很多价值漓毁。“有我们的参与锨录香,不断地进步划兼、不断地在挑战外资搽,已经迫使外资不断降价梆,提升服务品质谱票。我们的目标是要挑战国际高端市巢弧,所以说我们借助中国这个很有价值的卤七、规模最大的市场来锻炼投,使我们能尽早挑战高端獭。”魏建军表示凳轮,消费者购买了WEY之后挂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痢巨般。他对媒体承诺库健藩,WEY的产品一定是超值的樊鄙轮,并且一定能给购买者带来惊喜恕柑凯。“WEY是一个挑战者赖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呸囤此。把我姓都赌上了惺,不能失败虹惕熬,只能成功渭。”在采访的最后侗勿,魏建军郑重地对记者说幂物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动乒驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丰哄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发船蛙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向档隶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计顶撇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车七辜,以及未来的发展吨系。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桨嘛归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卡两:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生清心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生介定烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奥,以下是问答实录设豢日:   凤凰汽车 粕漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的东汤德?   俞经民 烘担蜗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心染敝,对于品牌的市场表现同样很有信心嚎嚎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳瓶,我们有信心成为市场第一的品牌漠。今年我们的销量目标龄,是从去年的8万到今年的20万食海创。纵观130年汽车工业发展史及多,汽车行业发展的基本规律而言前,规模还是需要的闻,是品牌更好的发展的重要保障痛埠恼。   邵景峰 寞嫩屁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邢,荣威方面栋茎裸,我们所坚持的芒敝,是一种符合广泛审美的上、优雅自信的设计风格客,在复杂的市场环境中沪聘,抵御诱惑税雇、坚持自我桃绊,走一条人性化的设计道路亭胃埔。而我们的MG名爵棱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化才,这是一个巨大的宝库贤晦,值得我们的设计师尽情发掘趴培天,其中之一鹃,就是感性湾抡丝。   在MG品牌的设计风格中钱,我们可以看到很多情感爆棚粹扑僧、血脉偾张的元素与产品毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展几蹋廖,需求也将越发多元化墟朝嘿,然而无论技术如何变迁攘蒜槽,对于人性化维、情感体验的诉求将贯穿始终蛊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径,我们也将在感性力设计理念的指导下柑咕错,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窘垂。同时诵,强调个性也不代表小众避恐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尚挡,为大众带来唤起强烈感动并抡本、让人心跳加速的优秀产品暴氛揣,这就是我们所追求的目标锻花匿。   凤凰汽车 仕骏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拳昧,其中年轻消费者占到了绝大多数隧,请问接下来拈苦霞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求年秃股?   俞经民 摆赋斯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汲,更是“年轻的心”操恒列,从名爵ZS的订单来看钠联函,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妨捷袖,更包含了年龄层更大瓷两、但心态上保持年轻的用户杜。从“年轻的心”角度而言俗健捣,我们的消费群体就更加宽泛了肃,作为一个年轻化的品牌抵卿啪,MG名爵的诉求是“年轻动感却堡扩、专属空间郝揭、纯粹乐趣”躺骑,给“这一代的年轻人”造车坏。说到年轻人共同的特点手底杜,是充满梦想徊垢颂,对于梦想的追求更热烈一些特才膘,更想把心里美好的事情去实现钠苏驶。这个梦想实现的过程是非常美好的密济疤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钦:为这一代年轻人鬼,不仅是岁数上的年轻人某,更是心态上的年轻人售估期,提供更好的选择板滦善,保证他的有更好的驾乘体验垦钒兄。   年轻化的特点惕路投,是要颜值雷登拦、要体验的到位巧陛、要可以分享剧戈。二十一世纪中国的年轻人寿镰爬,在互联网的普及深度范汐、对于尖端智能的体验和想象力摧圣,在全世界范围一定是靠前的颁,就应该可以代表“国际范儿”酥茶馈,也应该引领地球村的潮流典爬汹。要满足这一代的年轻人屎哀胁,MG名爵所带来的产品体验梗骆,也应该要追求更极致极炒,带领大家去创造全新的潮流狸。   凤凰汽车 卡海纫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腺假壤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后康诡挨、80后狙、90后的人群当中酒毋?   林嘉瑜 熄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作备改缺。这款车感性的设计曲线菠剩茬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绵。不光是国内的经销商茨蹲,本次上海车展疤狸详,MG名爵还邀请海外的经销商坛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发封且途,他们也都对这款车都做出了积极的评价好贩鳞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秆玛脸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奥挝穷,让老百姓也能开上小跑车乐,尤其对于国内的核心消费者来说啪魂,不论年龄几何改壤桃,都要有为自己的梦想活一把的态度磐。对于一个汽车品牌来说暴骇厩,这是一件值得骄傲的事情菲靠桶。   邵景峰 盗圣刮:其实在选择一种设计语言的时候逆吨,设计团队非常慎重矮,因为设计的变换频次不能过高搬,要抵御诱惑洞、保持延续性才有可能给消费者形成印象卞、拥有识别度从而去打造一个品牌筛。“感性力设计”的第一条就是要有感性迹,去追求情感的外在表露添,从更广泛的角度浮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墨龚,通过真正的审美习惯进行判断;第二轰低,感性力是专属谐臼、设计师要通过专属的标签诗朵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艰懂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感编,比如运动员在起跑的那一刻累瓶确,弓箭拉满而未发的瞬间浪邵唇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瑟迁,这种动感更有档次拔,同时价格不菲瘁仟,是很高端酞乏衫、优雅的设计盟沫泵,我们希望把这种设计注入到产品中参掀毛,带给这一代年轻人极致的审美体验去起。   凤凰汽车 靶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧贪“牵块化架构平台打造的咯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祟茎?   俞经民懒裴挖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捶。这是对这一代年轻人的尊敬酥,他们自带国际范儿烹节,是可以引领全球的潮流的人群实唇,因此有着巨大的价值查秃。对此蓖蛾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划第律填,在全球也是一样衅。目前畔没传,世界范围内罢,不仅是动力总成前瞻技术的整合歌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩,采用插电式混合动力设计凤。另外躲朵呻,大家看到的名爵ZS节姑滇,将会在明年上半年推出纯电动的版本厩协薄,至于最接近今天这辆续航超过500公里煞抬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧,也将会在2020年之前推出里。   凤凰汽车 脚崎龋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魂旱穿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法举?   俞经民 俱胶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓤崔,设计上差5%嘎梢讹,销售上就有可能会差30%事钉镐。那么对于自主品牌而言捎季,就是要把自主性发挥好送,去追求审美的宽度和深度池,销量也才能有宽度和深度捌。名爵ZS的设计就是这样做的点釜,要追求极致疮笔系、不计工本嘲建、敢于“临阵推翻”把外形做到极致促呕距,可以说船,名爵ZS的极致设计烤,对销售的宽度起到了很大的作用叮胯。   邵景峰 潦磷:汽车设计是在不断进化的宏疚攘,不会总停留在一个风格上呐,在互联网时代量缉必,同样要有全新的时代特质表。另外涩眯,从汽车设计而言灯呈窟,例如从动感设计理念而言顽,英国车是鼻祖谐东,很多品牌都是以此为源头来发展的婚萝翰,也就是“同源”煽。中国航天能够上月球敛,那么在汽车领域上同样有大的进步挂采。之前德国杂志的一篇文章写到薪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塘境,在进化的道路上有推崇的看法操县毋,也有欢迎的声音狗李,这些都是要虚心接受的羚惦。另外斑,汽车设计是一件非常严肃的事情彤驳互,每辆车定型背后建,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱奉,背后要靠巨大的投资来驱动谅雌。   在造型评审的过程中差,流行趋势讲清楚魔菏,未来怎么发展说明白屁灌本,否则误解就跟着来了忿仍,所以要有一个整体的品牌战略在里面莽惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伎。   凤凰汽车 疽茅:今年掠仿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慕敖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌据脸?   林嘉瑜 铆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谷俊缚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓄乒始,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄频,拥有一颗年轻的心秦藩捷,热爱运动羔诬介、健康的年轻人矢监。   从足球营销来说幢痛,对于英国和中国轨,都有很大的国民基础笆铂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陆舷挤,是英超乃至欧洲的强队棉梨,这几年的成绩也是不断的提升琉干,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的署酞。同时柔,利物浦又是一个老牌劲旅敞圈南,有不断上升的潜力痢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲拉,在用户上有着非常大的重叠之处角。MG名爵与利物浦对的营销合作署啃饱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辜,在活动和比赛中享受快乐库。   上海上港队也是一样的焕。MG名爵经历近百年发展抹困誓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣开缅戎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抽兑,两者的合作也是非常有趣的鲤弟。更重要的是虚操傻,MG名爵通过足球营销的模式喇,能够促进两支球队之间的交流镰彻驾,包括之前组织的很多活动菲荣珐,不光是针对中国的消费者巾卉回,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饭捅,有效利用MG名爵品牌的特有资源钳钳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值介。   车展期间长迸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墓磕荆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对任波剖。在车展之后卜侩,利物浦会在上海有推广巡展活动唉滤。下半年凶抽姥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郡抨,欢迎全国各地的消费者参与和体验疙。   俞经民 狈宽涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卑趣,大家能有一些共同点做沟通舞,国内和上港足球队的合作栋逃裙,正是汽车和足球之间速度与激情琶隶兔、自我突破的契合点劝,足球又一个很大的特点挂蹭,就是会让人意想不到烦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑞蔽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啥旦,与此同时巩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一视,长安汽车产品质量持续提升眠,用户口碑不断提升叹汀鲤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楼坝、全球乘用车品牌中国市场第二名芍陆册。   关于未来癌钝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会费,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旦损斤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升达。   2017年是长安汽车的产品大年殿怯宏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市团、全新的SUV CS55推挞、轿车睿骋CC捅歪溪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惺参,将会进一步完善长安汽车产品谱系掇叮。   如今赁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犊琶享,站在国家品牌高度寻求发展陕凳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苦鳞。提升品牌溢价能力挂洁,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓝窟绰。2017上海汽车期间免鹅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝗盗,关于长安汽车的未来幸郴是,徐留平董事长有话要说八,以下是对话全部内容舌。 凤凰汽车吾榷拷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的少?   徐留平送莆砰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忍垦漓,我们也是不经意之间就走到这个地步环五酬,因为一个产品嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显献市锑,它反映你的公司文化呢、你的公司理念是什么样的东西乡煞拭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逝谭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过救,你怎么样让产品吸引住消费者幌俗镭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亮宛晨,靠的是什么烧腿祁?因为美是一个主观的东西渤袭案,有人认为这个很美矫,有人认为那个很美辞梧想,从长安汽车之前的产品来看覆茫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么背具?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的田,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼓,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅牌。我觉得在这个方面斧诲,从长安的角度来看闺盖伪,就是对于这种动感幻赶豌、时尚这个理念的偏好采。我一直在体会来,其实我是在反问我自己藤容勺,这种偏好它是怎么体现在产品上的捅亭?实际上是我们内心的这种偏好磷。在过去的2-3年中枯屡,我们面临的话题犀辉,如果过去不做总结词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帮笺既,另外更重要的是说铜,下一步你怎么做隧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法休吞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车多,下一步是个什么东西光,消费者需要什么样的产品掣钞,然后作为公司来说堂劳,你们能展现出来什么样的东西恼肋,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕊,当这八个字出来的时候径式,我觉得是非成裕好衔提,既是水到渠成匡很,又是醍醐灌顶太阶滦、灵光一现催寸滇。这个过程帮废,不仅仅是八个字的总结舜疙。这八个字出来以后焊烫欠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好麓豪撬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堡坞矩,实际上不仅仅涉及到造型瘁时鼻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乃吩。这样的话摊惶,就有了一个提纲契领颓竞椭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稀疆滴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中具税,就能够有一个非常精准的东西评。   刚才你特别提到“色”旱卡,我们当时想说锰撼迟,你必须要能形而上搓,要能够抽象出来氦贺厂,如果说你不能够抽象出来勒鲸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脖侩汲,如果你弄它50个字赣嘶、80个字妇嫂超,你可能不够形而上屠读亢,不够抽象化吴,最后我们觉得“智洞卑、色”裸巧庇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娃拾瞪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颊五。   第二个就是说消费者情感的体验挝九,比方说对这个造型和颜色孤导勤,甚至于这种声音或者是形状仁蔫瑞、线条的这些方面的喜欢官跋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜗。当然我们也在想用什么样的词比较好懦楞,最后觉得设计的这个词很好度蚀箍,一开始我们还担心说这个词字挺多劣泵椽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顺,我觉得就应该让它有想象力性横晌,就应该赋予它很多的内容戊亲氦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剔踩,孔子都说食色挪,吃饭以后第二件事就是这个字坏,我相信孔子说的这个字也不简单意思篓氏,实际上说搂娶,智色这两个字还是最终反映的是人申撑夏,特别是消费者的一种需求疗卜港,对于未来传统的一种期许经桶,这个过程当中刀,对我们来讲疮捅,把这八个字想通的时候瑞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酱讳,这是我的第一段话题拟尘帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处紊垂?那次在发布会现场有说守苛烤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候层款,一开始我就提出础,第一个擎,这个产品要漂亮费斧,你不漂亮的话娃,什么样的东西都没用变。因为我们很早的时候就开始在考量么太,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馈抄膳,后来发现不行椿,最后我们在大概07疙普青、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狡碧悼。因为你还不能提炼出一个高大上隆促、抽象痢抹纯、形而上的东西洛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扛,但是每个产品都出得非常艰难融。这个事这么长期干也是一个问题廊涡食,因此在三年前的时候诲歇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了么,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柬扮短,对于消费者的这种认知妻阀爱,把它抽象化伺,那么这样的话理解了以后寄坊,再把它具体化星,特别是在产品工釜孤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔷卫玖,因为如果你不落实到图形化的方面韩,那就只有形而上没有具像化 箔配钎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中死,图形化和具像化过程当中萎,这个就出来了渭患。   这个出来以后菲粟锨,我觉得对未来长安来说坊,我们未来在产品设计的过程当中娜阿图,产品能否做到生命动感智色双旋拧萄父,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来截?这样的话坤,实际上说鼓敌材,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缮,几十次的否决拇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涤确,几次或者就十次你把它完成垒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬穷,那么这样的话乖溯,对于长安汽车的家族化竭,我们看了这个车行贯瞪,看了这种感觉这种情感的体验甭,那就是长安汽车喜楔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车森,这是一个畏匹砍。   第二个就是说胎懈,我们自己在研发制造设计过程当中捎,这个速度大大下降废,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撤譬攘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢动,如何把消费者的体验做到更加的精准惺,更加的接触到痒点黑耿卉,这样对长安的影响是极其巨大的黎型。   凤凰汽车惨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尝梨扇?   徐留平填却逃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孺。如果说把它拆分开来怠茂硅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶筛曙,智色双旋更加偏向于设计领域矩谅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚷秘锯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓷唾,我相信大概许多媒体会想免狠,生命动感智色双旋怎么落地厢讣?因此我们就想把智色双旋也说出来夹,不要分开乏欠烫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚏垂杜。   凤凰汽车毁:另外一个是提到的认知方面的感觉徽呵鲤,有没有一个专业的因素匈京筛,咱们除了制度之外爽构,有没有专业领域的人来负责这件事砰略焚?   徐留平狮睦:我们长安有一个庞大的队伍克侮犊,首先要把一个汽车造好骑称馈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人患抗覆,到高管团队鲁,到设计团队赁,到制造和研发团队仓社,包括服务团队课泥讲,特别是主要负责的领导人撮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颂蕾聊,而仅仅是设计团队的话语眠浅波,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓦版晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遣官簇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眷赐,因此对长安来讲扛秸拖,是既有最高层特别的重视摹贡截、关注和把握任,并且这也是一个最高领导者的工作职责俯比税。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煞邢,我认为在汽车领域当中是行不通的了诫瀑,当然我们也有具体分工屡。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪青,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奶劝,还有轿车研究的恭,也有做SUV研究的侩,同时也有按照职能分的献。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祷赦,如果仅仅是设计团队的意见犀垃,肯定会偏离了方向蒋缸。 凤凰汽车纶挛修:一把手是指您吗蹄饥视?   徐留平磁坷讳:我是其中之一贡。   凤凰汽车枯旁:长安汽车自主研发的新车即,设计似贬浪、评审段观、评定环节您都会参加吗磷欢颅?   徐留平拦:我必须参加按谷协,我前面讲这是我的职责扇斤峭,所以我必须参加拭镜。   凤凰汽车沟啥吼:无人驾驶车呢抛凸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恐概,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甸诚痞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镣搐?   徐留平绅躲夯:上一次品牌发布会概,最新的无人驾驶技术也做了展示皖当,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焊枢拇,高速公路的环境相对来说可控性要好句商。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吓,难度要更大诫斗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裳垂金,我们不仅能在高速公路上做拓,而且能够在城区做论沥,这个技术我们已经实现了突破蹲尾。   凤凰汽车荣庇沛:长安无人驾驶技术进行的这么好那躬惟,量产会提前吗工?   徐留平裙艇创:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奈失,实际上就是说辟涧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斑铃街,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筐非邓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定情。   凤凰汽车闪:中美在进行双边的贸易谈判长晾,这是谈判的内容之一队,会涉及到汽车合资企业的放开浓风,可能是一个双向的市场开放的动作捻汲,如果这个谈成了芍,如果这个不再规定50%的上限胃,您觉得对行业有什么影响鞠瀑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垄龟,那您觉得首先答不答应标?再有一个多给他股份的话确溪憾,对企业今后的运营会怎么样贬?   徐留平酗超:我明白你的意思赋,第一我确实还没听到这方面的话题侮畏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叼崩文,股比这个事说了很多年桑北帆,我基本的看法有几点崎,第一个这是国家层面的战略和政策辆离,作为企业来说绒,我们遵循涸,国家有什么政策我们遵循什么政策哇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溉凳溺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹄,我相信未来的合作会加深认,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题档,而是说理解消费者鹿顷,能够洞悉消费者蒋郸贬,如果股比的溢价挺高盛层、溢价挺低挪菩挡,但你产品不能卖出去温董,那你不能分摊出去裂侮,如何把蛋糕做大兢,这是合资企业要做的一件事磊。   凤凰汽车匹禽绷:如果真开放笔,长安会想着往美国去吗硕桂访,就像那福特来到这里呢推盗拨?   徐留平侩惮:长安想要去美国是一个公司的战略痘贰交,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙提。   凤凰汽车橡:长安与福特的合作多吗室皋峦?   徐留平匡弥:长安与福特是我们加强合作的方面锰毒谢,应该讲这种合作的程度岸匆锣,不仅仅是合资企业说咸乳,从母公司其他层面南,包括技术和其他很多方面都在讨论疾,包括海外市呈谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凤费,它的能力提高了伎飞炯。第二 现在是全球化合作的时代愧撑狈,一家公司独立运营凑笺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事款氯缚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音簧扫雾。   凤凰汽车忿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婚惜,你还说了过去我们做一个车微,可能需要很长时间好不容易做下来懂炕愤,比如逸动句拢砂,是很艰难的韭排博。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赴残管,当然有可能说这个份额很快能够突破50%报,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戌聊平,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣绰贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大设凰?第二对比韩系你常画、日系娘稗枯,我们的研发体系和他们的研发体系相比俊溯蠕,您觉得能不能支撑匆跑,确实我们的实力也很强聊,我们的内功可能修炼到一定程度肃税疽,我们后面会源源不断推出好的产品趣淑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况词把弛。   徐留平锰靛:你讲得非嘲眩好捞测戊,我觉得这是两个原因导致的獭郊蔫,第一个就是必然性群穆,自主品牌需要有成长的空间矛铣堆,第二个确实也有机会的原因每轻,恰恰是SUV的市沉盗靶稀,中国的消费者需要这个东西逻孪皇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些心陕实,反应速度更加快一点礁坏首,把这些产品推出确实是满足他们的需要靛哪,我觉得是两者共同作用的结果哎。   对于下一步自主品牌来讲枪脚酵,无论是哪个系美,无论是美系妒骡夺、日系帕管、韩系鬼比、法系融,我觉得跟系没有关系辆,核心就是在中国这么一个大的汽车市程砉骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西送,这是关键侨颊拴。消费者他肯定是有他的诉求的岗亨,究竟是SUV垫讽戒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莆达,他有他的一种偏好才、喜欢桂哺焙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膊,这就需要我们作为厂商肪,你必须要洞察到消费者的需求嫉量琼,实际上要看到他的潜意识是什么东西蟹睡辅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埃。为什么我要总结长安汽车的过去呢恨边?实际上是我们自己反问的过程缚豁扦,就是说在过去当中篇梢,为什么逸动会是这样宛持荣,CS75为什么是这样挖模?实际上说睫巢,我们当时也没有意识到拒惭,反正当时就是这个样子甜,实际上这个过程是一个反求的过程冬,我们为什么会喜欢这样囱冕唬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隆莲,我们把汽车理解为是生命的动感极的哆,其实是一种生命力的扩张囊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是,而我们长安就应该提供这样的产品沏珐,回过头来展望未来惭巷修,我们觉得这也是一个正确的判断卫。   凤凰汽车董牛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剧炽稗。   徐留平农希:我觉得现在国内研发体系来看圣乡,国家间可能还是有一些参差不齐赦,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱,进步无疑是非常大的环舶惧,而在很多方面可能与跨国公司有差距仿,有些方面会比较超前脯纲,因为自主品牌也不是一家船,跨国公司也不是一家侍隋沸,要两者来比很难说吐欺,但是有一点温,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洗,做好一段时间不容易颅脯罚,这个公司要能够连续做出好产品温疥托,能够连续向前增长紊韧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念合、设计应用寇期挠,在这个公司当中都比较受关注撩吹揭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因添浑哦。   凤凰汽车萎汇:我想问一下自主品牌的建设肛甩,随着我们品牌的推出非,现在汽车品牌进入新的层面陵,会有不同的路径选择太郸撕,比如长城硅、吉利推出新的车型纳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漂荤迷?长安如何能够胜出许?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搐焕,除了刚才说的两个够辑就,还有互联网造车的未来的合作伙伴撮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕巳绩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贪羚?   徐留平茶媚爆:实际上衅翟挖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搪委,我觉得这是好事价,这说明汽车产业欣欣向荣溯褐,是真正的投入缸洪栏,这是我对汽车产业的理解荚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宠檀船,例如一个产品到了造型师的时候喇棋,是一个说法烽鲍、一个样子汾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惭凶浩,然后到了制造过程当中又是另一个想法隙,到服务过程中又是另一个想法班,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禽,既有高大上的岁,也有形而上锤、具象的起渴,你要把一个公司从时间跨度交,一个一个展现出来修贰筏,而从空间的序列当中竞,你要把研发全部都按照这个意义仟,我觉得是很重要的方面轻冕埔。我觉得制造汽车是很复杂的过程郸,各个方面的协调际须习、综合佰撕、修正捶、打磨需要太多的时间归坛抛,我觉得这是一方面苛墙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卞记写,同时也是我们总结过去体会出来的谓诉澈,它是由内而外的嘛癸贯。可能我们过去没有意识到这个话题捅份景,我们现在总结出来夏,然后下一步能够指导各个方面冠抖,每个部门都很容易做事情篇红。   第二个问题你讲到造车扭雷,我们开的会太多了奢睬,失败的太多了武,沮丧也有很多镶,基本充满笑意也就一次鸥挫渭,前面基本上是批评溺、检讨睹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抱衬残,不高大上壁。至于说现在很多企业开始造车柔秤没,我觉得这是一个充满魅力的行当宏,很多人都愿意去做取抠。   凤凰汽车驳晾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哼? 徐留平鸿和:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薯,会选择相适应的地方描。   凤凰汽车睛:就刚才的问题我问一下镁穗,刚才您提到和新创的互联网的合作衡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谷微侠、蔚来也有合作笑,您觉得长安在未来在互联网里面的话颇惫失,更倾向于是一种怎样的合作俯德?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睬钮,您是怎么看的骸佳?   徐留平拾枚火:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择少,从长安的情况来看欺,我们认为哪个方式都挺好的沧颊,现在是合作型的起女,是你可以自己干阑奶噬,也可以合作干棉衡汗,也可以自己加合作干皑狼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅。   凤凰汽车斯为:我们打比喻吝试,37度是正常的温度姬下,您觉得新能源行业碴康,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓄,您觉得温度是多少彩弗缸?   徐留平湿饺:您觉得高了低了示?   凤凰汽车怂诡歼:之前有人认为这是疯狂的阶段蚕档卧。   徐留平笆:我对一个产业的衡量依据是础郎,在目前这种全球的经济运营模式下苦,凡是有金矿的地方丁,都会有若干的人去挖掘它环,目前我觉得新能源就属于这个阶段彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廖,应该更加得进入台,因为从目前的情况来看僵堕谁,汽车产品当中罚,一个很重要的领域就是电池新率,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虚坦钉,没有这种资本档玲、技术段、人员的这种投入虑薯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗓。   凤凰汽车驮:那就是说您觉得温度还不够吗纬炽少?   徐留平土:我觉得还可以痴航设,但是我不太同意的就是产能蹿俊襄,如果说你的产品技术不太优秀芒,你建那么多产能就是有点糊涂催。   凤凰汽车局柬:很多其实可以通过改造现有的产能讨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睛碱,从这个角度来讲弥烷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况款?   徐留平蕉:从整车厂的角度我们希望成本低一点确票,选择利益大的古。   凤凰汽车势碎晨:所以您不担心过剩吗车?   徐留平廓乒山:我不太担心这个问题四馅,我觉得电池还处于不确定的阶段瓤绅祟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雷嘎。   凤凰汽车权:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象物,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酣,不管是设计师还是CEO等等霖芯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氏?当然那些设计师很多是主管的谁羚,老外有管经营的有管品牌发偷醋,主要还是在设计和技术的领域燃外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杏桐?第二个是国有体制的问题番醇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袜誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惹杠岔,也在高薪吸引高管人才竭粟,您是如何留住我们的人才轿,关于体制之上册勤、体制制约的问题吭,我们怎么解决鼎?   徐留平碌狈:现在是全球化时代茧息,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艘痰疮,我们最早的时候是四无甲脾,没钱枷仇、没人倍沤谷、没能力寐程、没地位竟,到现阶段来讲肃剩惺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郸,这都是一种非常正常的行为径,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢现连郴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擂,如果对中国的消费者不能够带动邻,那肯定不行淬衫里,我觉得这是一个土篙,无论你是洋务运动还是什么运动壬秆脑,核心是对消费者要动起来哺饰,这是一个宛魄。   第二个关于体制的话题控笔聚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距段哩,这个方面我觉得不能讳言瞬祥。目前来看舅翅,对长安不是特别明显雄刷,因为长安是属于南方集团旗下子公司雷但抡,从南方集团来说兴侵,在这个领域当中艾胎,也在他的职权范围之内做了一些调整鲍溜皑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炬徊。   凤凰汽车臀妹:如何看待这个机制忌胁?   徐留平详化佬:从国家层面来说绒兼攻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绥飘蹄。   凤凰汽车欢操:你们审批会很困难是吗矛交?   徐留平讨椭咕:我觉得会快莎俗,另外一个我觉得汽车集团暑详,也许给你量化很多股份屎,但是最后你没有创造价值兄敝盖,给你1股罗兔徽,1×0的时候不还是0吗棠?汽车的成长秀骇囱、成熟或者盈利是一个艰难的过程度。 凤凰汽车氨:十三五计划像长安汽车整体的销量谜糜规、利润和研发能力以及目标有没有桂陆?   徐留平败霸:非常有骆碴陶,我们愿景2025柒,我们做10年的规划篓,在这个当中我们相对来说做得比较保守虫,为什么说保守呢富慌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹崇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念门臂我。   凤凰汽车磕田庞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的净,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强困?   徐留平筛午村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业母肖剐,在技术和平台方面都在加强合作缆请板,至于说未来它要怎么样甸髓,我现在还不太好评价这件事必。   凤凰汽车犯砷:徐总问一下国际市场的战略敬,我知道去年车展的时候弄,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒂、印度潭、俄罗斯这样新兴市诚陆缀隆,有明显增长潜力的市澈捉芟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰拼骸,比如在墨西哥权落是,对长安而言靠,自主研发这么好贝,又长期和国外品牌进行合作柑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国示不、欧洲的市沉翱沓印?   徐留平桂羌任:在我们十年规划中就有哎,去年讲的时候就是当下正在做的内容裂募,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闺赶定,就是要稳扎稳打绢灯舜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氨口,因为一支队伍最重要的是信心沙阑倡。   凤凰汽车倒:国内很多品牌都盯住印度这个市城硕ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争藉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗码?优势在哪儿炬闲?   徐留平撮雀荚:对于海外市场我的理解是要扎下根去佰筹勤,不是简单地把你的产品卖出去勃肉钳,是你能够充分地利用本地的资源乃,包括人力资源和其他的技术能力陶鹅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刷担浪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敬,促进本地人的水平的提高露宪搞,那么同时在这个过程当中忱闺幢,把公司的产品技术涵盖进去释添另,我觉得这样才能走得远姑。   凤凰汽车梅:长安最近一套体系出来了馈锑,有没有可能往更高的一段发展潭吭?   徐留平疏菲:从长安来讲坦钡,我们目前的战略看熬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溉,这是我们能够奉献消费者更多的东西邵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筐桐,但最终要落实到产品上闭肥蕉,产品是一个载体让消费者感知它知道它擅,未来居碘,长安汽车会加快产品推进的速度馁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神频荚。   凤凰汽车羞:欧尚也在这里面吗谱叼?   徐留平膜壤:欧尚不在唯建从。   凤凰汽车苫:东风已经有PSA很多股份钠炉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纳播抗?   徐留平台:目前我没有听到有任何影响辣诉,在实际工作中我们也没有感觉到城。   凤凰汽车荒习市:理念发布会徐总是骑着马出来的冬娠层,当时媒体圈特别关注瓮纤,都刷爆了朋友圈寒稍寇,虽然我不在现撤鄞殖ァ,我不知道有没有特别的意义娠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斜醇,当时的考虑是什么滦蛙墓?   徐留平寇赫敢:两个考虑面督,一个是我把马和车作为比较但蔡,你要说一件事绣蓟浩,一大堆结构化的语言没有必要巴,我觉得既然是长安汽车簇,我们叫做生命动感械臂弯、智色双旋妹该,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陵论甲,如果不这样做也没法让人尖叫掀筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筏蘑罚,上海车展首日洽疥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涤啪农。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩疤频健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埔充,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轿,12年增长了120倍朵返立。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脯癸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒲。   受访人墟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眠厘。以下为问答实录四筒:   凤凰汽车腿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面表经?   雷德?比格兰德捣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惧墨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谷骡,这款车在中国市场的反响非城弑纾好肋峡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萎灿柬,同时拥有强大的引擎挎随,提供强劲的动力与性能戳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胆。所以必喊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品活瑰继。   凤凰汽车涡规: 在没有设立经销商的地区泪芜吐,玛莎拉蒂如何抓住市尘捞嫖恪?   雷德?比格兰德橇: 我们首先还是会增加销售网络土该东,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玻,计划在今年年底扩展到75个蒲激。   我们还在天猫开设了旗舰店擅鳞红,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台食悍密,大部分来自没有授权经销商的地区雇镰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拇,鉴赏力越来越高倡。针对这些人群氨导,我们还组织很多不同的客户体验活动轿,如海外试驾尝,以及互联网方面的创新剔故荣,如网络平台的直播螺既。此外秒骸,我们也有不同的金融政策奖箔幢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皋痹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硼。   凤凰汽车春杠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉畴,给汽车销售渠道带来一些变化朗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刑?   雷德?比格兰德芒疲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灿报详,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿百,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缔墟捐,而是要提供独特的生活方式体验竿吧帘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待井,不止在中国内搪,在全球市场都是这样立量两。2016年断,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅拇,这个主要还是产品优势带来的苫蟹。新的政策出台以后绵世,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响老埂太,不过最终的销售成绩还是由产品决定宿。   关于新的法规芒,我们现在也正在研究当中旅绰围,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定核公,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇。此外坝,我们在中国有非郴颓耍好的经销商关系惋脚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跋吩校。我们开设的天猫旗舰店倒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锣:客户在天猫下定单菇呈席,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郡。所以堂喜暗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肠骇。   我们的很多客户最在意的并不是价格纶蚕,而是优质的服务与体验溺捌,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹬劝。   凤凰汽车晒桃拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泉袒凯,有没有什么新的产品推广底席?   雷德?比格兰德讣纷布: 关于新产品内腥,现在还不是宣布的时候练从巷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升工工,等到新产品发布时我们再提供更多信息诫毁。   凤凰汽车返氯: 作为中国消费者熟悉的豪华车卤背,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萝秦。对于玛莎拉蒂来说炯刮匹,未来在中国市场的前景怎么看湘?理由是什么京盾景?   雷德?比格兰德地馁碑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩,5年前屯肝,我们在全球的销量大概是6,500台勉快,而2016年达到了42,100台虑豹省,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平深,所以我们的增长一直是持续的僳。也因此腹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验加,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懦卢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弧庆,这就是玛莎拉蒂的优势敲道幻。所以蹈隆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗣。   另外晤淋,玛莎拉蒂的车主非常年轻氮讳超,尤其是在中国市惩!,车主的平均年龄只有30多岁棠狮,他们追求具有独特风格与气质的产品橡,来表达自己的个性与品味柬盘陶。   凤凰汽车昆: 现在汽车技术日新月异仆,尤其是新能源瘦扭氖、共享侧、智能驾驶方面坍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炭妹?   雷德?比格兰德首: 在新技术方面莆袍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升患街翅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统囤裁斜。我们并不追求生产最快的汽车沛抹,而是要提供包括技术落幂嗡、性能裳、动力虐钙、驾驶体验等方面在内的最佳组合县。   针对自动驾驶凰提苯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绒娘高,帮助驾驶员减轻疲劳泥扮授,降低操作难度虎哭朴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的些蹈尽,包括独特的声浪毋、澎湃的性能拨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钩茶汹,这是玛莎拉蒂所追求的萌。   关于未来对新技术的规划藉推,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荣,比如减少温室气体排放废坤,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯宋掏。此外露,我们也会在汽车上应用比较先进的技术让,如苹果CarPlay和Android Auto矾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惹。   凤凰汽车轨啸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍,怎么适应媒遂霸?   雷德?比格兰德去: 针对年轻人群闷,我们采用的方式不是改变自己我鲁浦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柿。比如在中国垮,车主平均年龄非常年轻姜步,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陪棺牵,便是一位年轻的中国女性拔熟效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棵爆图。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佰集酚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煞,包括法拉利生产的强劲发动机理弄搞、独特的引擎咆哮声陈寸拍、奢华优雅的外观与内饰嘲卜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仆箩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势任吩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揪炽。   凤凰汽车传嫌牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓦兜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掂价较,有没有针对用户画像做调整努洽丰?刚才强调坚守自己的DNA和理念爸枚妻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试力废?   雷德?比格兰德蹋碘: 在中国疾薯雷,我们不断渗透到三四线城市娩杭誊,但是目的是一致的罐探,就是要吸引更多年轻客户陌。但不管在中国乃至全球的哪个城市释,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炼、激动人心的声浪词反隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擞。   在设计经销商的时候徘岛汤,玛莎拉蒂也不是随意为之犊,而是按照需求进行规划缄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纯,首发售罄的100辆SUV中健具,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毒。因此堆陆识,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商才局。同时很灯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逝,客户需要一整套的优质服务嵌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秀杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨吾现:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上公,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生上拍悍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粕。   提问渭肆:您的新角色到底是什么样的堕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姓蹦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法善?   Alfonso Albaisa临羡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秋隘,跟所有的设计相关的工作限洞信,都是由我负责蕊队谋。之前我100%的时间放在英菲尼迪篮颓,现在会分30%的时间来烂曙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腿艇。现在大家看到的一些车型侈,可能是一些原来的车型码守,我们现在的工作牵,也是快马加鞭踏当饶,希望能不断的改进讹、提升现有的设计那杀。   提问颁衡返:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么料?如何看待他推动品牌前进时的作用边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa材驴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垄,我们会共同合作党,不断进行我们设计的演化驰。其实我到7月份才会正式上任鲍,我现在猜测或确定未来的设计理念棚促,还有点为时过早鲜。   我们知道婪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褂敦、非常大胆前卫的播,我们的这种设计是一个不断演进的过程疯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改全婆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唐旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方田。比如股铜鬼,我们都是艺术家出身窟掠,非常喜欢设计核甘活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缺认福,并将其以各种形式发挥出来凳。   提问烁:我有两个产品方面的问题集彤。首先苹,这个概念车非常漂亮离喝挖,它背后的设计灵感有哪些隶涉?   Alfonso Albaisa蔽干:秉承“冲突美学”设计精髓僚叛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕精橡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仓宪。基本上就像艺术一样愤,包括缝针德焕溯、包裹感答,还有使用的木质停痞,都是非扯罚好的手工工艺腹百侥。这是一种感性和理性的结合些,还有一些肌肉感极强的车身线条旅拳。   提问夹:这款车未来的定位习、消费人群是怎样的陕缚?   Alfonso Albaisa能:一般都是比较年轻的家庭洞俩,想要非澈F讣啵宽敞拿、具有运动风格的车型抵交奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宽摆苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗经,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厦师,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹄乏堪。   在发展新常态下狸阿怜,消费动力开始向下线市场转移盛。同时饺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亮。由此饭伍廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”莎酣。而对于汽车行业告池辜,消费升级利好之外胁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乒房。如何撬动县域这一重要市沉行病?   胡绪雷表示从汰静,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胯,帮助县域出租车进行升级改革玲炮手。县域交通的数据化想叔、智能化发展讹附掳,有助于未来网约车的下沉渗透稿。县城消费能力相对较低拼咎鞍,在出租车领域引进大数据之后棵茎,未来再进一步升级到网约车滑卢夸。   据胡绪雷透露帅,首汽将在县域布局三块业务唤泪:长租车羔丧刮、网约车(出租车)瞪耸、分时租赁损。分时租赁是纯新能源车绒捆卑,未来分时租赁或是对公务用车的补充妮吵,它是纯电动啡擅,不用长时间租苍,可以通过APP来完成钨缄淌。目前掳,在北京有1000多辆车淌携蛔,150多个点位阔钾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市榷污,对公务车改革会有一些帮助袱锤。   胡绪雷认为讥,网约车行为是偏汽车前市场的角色涸芒藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芭构苇。第二凤矢搞,在居民习惯了这种消费行为之后咖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灰臂及,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侩奋。   当日躬呻,首汽约车作为新生力量墒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淳矮譬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”天碘陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷烹铰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闯废梁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办推甜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镐窗,渠道下沉要根据市场来判断矗换套,服务要根据需求一直不断地跟进辛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况函,比如说对经济的支撑细硅倦,对政策的拉动哪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侨烙。近几年挝盼谢,一汽吉林产品在县域销量比较高翻,对县域市场的期待也非常高肠。从目前产品结构来看沙纯,产品消费比重70%在县域辛广诉,30%在一鼎篡壬、二班珊、三线市场淀袒荡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盼荤故,外观舵瘟含、配置列、价值都迎合了县域市场的需求叙碧。   从流通环节上来看幻,县域市场做的非潮俳伲好庆统,没有什么瓶颈因素胚。一汽吉林也努力在渠道建设纷圣、服务跟进等方面做成长和改善僻。同时宋长欣也提出了一个想法媚窃慨,“县域对自主品牌在公务车老搏、公务员购车方面是否有政策倾斜蛇计奸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惦,这是我们车企的想法宿璃部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驼,要根据市场来判断疗菊。目前轮礁,县域之间的差距非常大瓶霸舰,包括现在推行的3G服务化,在那些无法设定固定站点的地方铰洗察,推出了3G巡航服务恫抗。服务是永无止境的工作设缴舜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必精堵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜哨谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煎,新能源汽车推广比较看好北恢甫互、上耻拖莽、广限行盲短瞎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场称。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔽赂碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蘑殊。尽管都看好电动汽车的发展趋势炒棱,但做好市场并不是一件易事讨。   目前比较看好两个市郴盒,一个是北臂眉镶、上笔谓、广限行耗、限购市橙臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘琛,这个市场的发展速度很快晒。例如河南冠、山东驶、西北区域村,大量没有牌照的低速电动车杯,在政策方面仍处于灰色地带稿港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佃恍,在国家和地方补贴的支持下揩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搔,在农村市场渺虹解、县乡市场得到了非乘率В好的认可额。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俏草晌,县城市场的消费者的房屋空间大疲乒氯,有充足的空间停发车辆沉鄙变,拥有较好的充电便利性察坡。其次行驶距离不长掸沫挨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匠体兄。另外泞掠杠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乃嘎碍,因为小车型成本低姆珐。   赵智刚表示啪藉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唇。河南地区橇适,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哩媒落,在替代当的出租车谱、公务车方面取得了不错的效果蹭。同时酚,也在积极跟海南政府合作诺,投放了一部分公共用车徐付。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进查,比如是文昌描袜、万宁斧肮款、琼海等县级市环既,未来将在海南全面推进谴翟其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谰婆困。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点貉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诞。会上挪忱护,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拭沦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耻补。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽冬霖,是参与全球竞争道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距皑撂。”   在当日的论坛上酪,郑刚发表主题演讲榷。在他看来奢蚕,打造世界级新能源汽车的品牌兼酱,最核心的是独特性性如曝、差异性淋济,是比较节能优势浓弧垢,浮出水面的是视觉起、是LOGO涝虫酗、是VI喷戎诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磊,其中成本优势是最重要的组成部分萍潦。   早在110年前徘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乏惕不:蒸汽驱动车攻、电驱动车和燃油驱动车钎京呻。然而荷盾,在后来发展中腐及,电动车败给了汽油车搜返淑。这是什么原因造成的码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及处。亨利·福特发明了流水线生产品诞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邻帕,成本大幅度地下降窝,售价拉低到850美金斑潭潮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饶睬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轨科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钦热牧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稻独矗。100多年的历史多次证明了这一点靛。” 郑刚说翅浅。   在反思自身发展时忻眉,郑刚透露省黔冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浓垮,规模在迅速的增长吉,但很遗憾并没有带来显著的堵假、大幅度的成本的降低形。   为此虐七,郑刚提出始葡伎,在推广和普及新能源汽车的同时诲缆,光靠技术进步还远远不够家,更加要注重午弗靛、培育成本领先的优势萝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顽牌,是参与全球竞争兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提古。   他建议晾,对新能源汽车未来的产业政策涵官佃、行业标准响弹己、行业监管等苍烷叼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淋鲤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淌驾懈,这样才能培育出行业的龙头企业沫。   如何通过提高规模尽、优化设计竿什篓、优化政策和制度创新恒憋?郑刚说傻广刮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本干脊轮、交易成本和政策成本徐莽,来打造企业的综合成本能力和优势潘巳敦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罗邵磺。这还需要企业和政府共同携手倡祁埠,不忘初心柯期屏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复巷:韩大为" "  魏建军多次提到艰,我们的确有很多故事链彭赊,但是他们没有写得很好抚岔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坑撇檀?魏建军直言不讳地说统貌爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后等观头。   囤地赚翻先、离开保定幌吠官、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寝蝗伺,且莫名其妙逢抛,或者无中生有的传言所困扰举号甲,最好的纾解方法是什么砰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薯翁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盼脸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氮菇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记,魏建军孝年、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监括淘,与部分汽车媒体交流兔菩慑。以一身轻便的牛仔装""示人""燃脊官,魏建军笑着说鲁,是在同事的建议下才穿出来的蜜斥赔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亩俯,魏建军坦言横挨,的确压力很大肛娃香,也很难受疙破卵,“有时甚至想哭”芯丰。他说寺藩篮,我本人就是保定人莎,能不希望自己的家乡更好么吨菩?当然邦潦,我们只有把自己的产品做得更好攻柒蜕。    诚如魏建军所言偏,近期外诚赊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摄弟屯,来自媒体的反馈好评如潮疯聚。有作者甚至设问诺挪臣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撕通,否则也怕媒体老师太忙”灵,长城汽车一位公关人士插话道鲍豹豹。    10日下午的WEY首度试乘试驾届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意硕牌谷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冲谓,有同行在现场就说路屎魔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洪架甲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型共宠蹋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梨。    动力配置上抒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脾汉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斡卫淖,最大功率达172千瓦浩钾鹅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器取,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥士。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胁厦禽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时催冈,VV7s几乎没有发飘的感觉勃彤,而车内噪音也得到较好的抑制秤焙抄。“我们在整车NVH方面做了很大努力讥乔,也取得了一定的平衡”被,魏建军说习蛾画。   VV7S    在交流中喷奴孰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时括竣,大谈无伯、特谈所谓“轻奢”镣鳖徊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萍农檬,咬住“聚焦”二字不松口雄。而是多次征询媒体试车时的感受秸刺,并逐一分析邻、解答媒体所发现的问题竟。整个交流过程泄,他都态度诚恳社襄且,即使是谈到一些尖锐的问题惕,也并不辩解帘。他甚至非常谦逊地自问自答检挞古,人为什么会失败材?尤其是一些有着巨大成功的人窗。因为以往的成功眯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做录广顿,就很容易让自己失败负躬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车话拴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悄宝商。他认为谎,好的产品本身就是故事眠澳态,而WEY就是要做最好的产品借物。此次菱,魏建军多次提到饯叔,我们的确有很多故事要讲杜里,但是他们没有写得很好常弓贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粳侠,所以仇洽幌,我在让他们重写乏韦。魏建军笑着说辑,把一桌人也给逗乐了室皑金。    在媒体谈到其他竞品时冲,魏建军都给与很高的评价似抖。不过最终还是认为自家的产品青耽串:底盘更扎实停监,操控性更好楼,“因为我自己就好‘玩儿车’”囤关,所以对他们(研发人员)的要求也更高闹。   VV7S    据悉皆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市特报,预计售价在15万-20万元区间霜窃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剿,他思考了一下才说泵,它的配置太丰富了苫倡电,在相同的价位空间咯卫,“肯定没有比它更多凰欠、更好的”措。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惮郎嫁?魏建军更是直言不讳地说对,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯哗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辖石,一位来自上海的资深试驾教官说醚喜寡,之前很少接触自主品牌汽车慷,这次也是第一次来到保定凑缅搅,第一次来到长城夏柒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屠诺福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疏汗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸡。期间骗,有一位同行说热社,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘎考?或许这才是魏建军的真正用意吧辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   陆逸表示膳烁颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常然噶取,因为正处于发展的爬坡期米帕孰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北腊嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碎颁,而且要深度国产化良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄狠,雷新透露枯,上海车展期间虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尸镶铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时察赶刑,陆逸明确表示皆嫩蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺酬,因为正处于发展的爬坡期浩。关于国产化的工作刷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沮,未来将坚持不懈的进行国产化工作苹械譬,而且要深度国产化普。    日前坏汉蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典容吓稗。活动后娠记,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应急。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%付呸,超过23万辆补临谎。今年第一季度稀,英菲尼迪在华销量破万辆唤懒娩,同比增长4%板惹苹,而其全球累计销量达到67367辆床递煌,同比增幅为18%评宝。无论是在英菲尼迪全球体系中痞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色办故掠。在不少业内人士看来幕策,从去年4月以来冒锯笨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凌。    对此泄檀犁,陆逸强调裤侣,目前英菲尼迪的销量很正常通藉截,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹲塘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娶咀济,还处在爬坡期茶辈。他还说氨,所有的汽车品牌进入中国后洼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刮禾诡、运作能力提升及投资力度加强倒迸弓,会迎来一到两个爆发期帆。    事实上磕泥,从2014年开始送,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穷恨和,就迎来一个销量增长的“爆发期”教:2014年理吩提,英菲尼迪在华销量超过3万辆遂嘉媒,同比大幅增长75.6%趁络玻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抄蓝,同比增长33.8%千澄读。    不过戏,步入2016年刻很围,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩搬。当年4月初诚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歉,刚好满一年娩贿。在过去的一年里峦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛇。陆逸坦言稀态峦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏,以便更好地认清我们是谁搅,我们的未来在哪里庇酮垒,我们应该做什么怜饰天。”    在陆逸看来孪吞练,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敢,今年是进入中国的第十年粗。所以作为一个年轻的品牌添茄惶,这本身就是一件很有挑战的事情腾筒筏。他还表示秒桥努,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冬爆,是更聚焦的一种进化哄帅栏。因为市场环境在变化既携每,消费者的需求在变化藏跑,我们也要根据变化不断的调整搽航班、创新烧仁、挑战自我取。”他说壤聘毙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磷,就提出了‘挑战者’品牌战略称脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畅侵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨边贯,品牌口号必须得落地唬萎适。”陆逸表示缝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桐谴,聚焦目标客户群下辱,让产品与目标消费人群建立联接懈矮、产生共鸣退抹锤。    陆逸对中国经济网记者表示全,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孪权,而且要深度国产化技。”他说继莱衫,中国是全球最大的汽车市澈ǜ睢,同时也是很特殊的汽车市承憧ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碾心剿,就要真正的了解客户斗价糖,扎根于客户穿、扎根于市程羌砬邸,这就必须深度国产化渺狗。据雷新透露靖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卸。    但是盆币戳,从2014年底国产以来勘彼,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘫骏糠:Q50L和QX50茬纬懦。对此烽驾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓝配界。陆逸表示檬揣,“关于产品线布局的问题祁,英菲尼迪有一个长线的规划松涎。”    陆逸介绍说兽颂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穆,规划内容包含平台规划宛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欺携。他还说添萌掏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龋,我们的目标是通过完整的产品规划悲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顿伙。”    谈及国产化在今年的推进程度鲜渺两,陆逸表示废萌尼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中两,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亥鹊纲。”雷新进一步透露微,上海车展期间妇辜人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现太。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘉送妮,通过销售Urus轻倡发,兰博基尼总体销售量会翻一番搬嘛携,突破7000辆大关赡静箱。    在更遥远的将来郎诡藉,很难说会不会有纯粹的电动车吉。这是因为蓄电池非常重寄城,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣盼冉健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沙旦。自大众集团和奥迪公司接手后创腐,兰博基尼得到积极侮、稳健的发展腾冬瑰。日前脊台绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吗筏,商务部主管Federico Foschini挨课辩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姥渴付:并入奥迪公司之后坍填肮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诡腻鞠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的较?    答彩完侣:2016年吮幂碘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拣媳纤。奥迪公司和大众集团接管之后灯陀黑,对兰博基尼进行了很多投资泡未溪,让公司发生了非常大的变化夺擦矢。此外烽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高河,如果没有这些投资从,就完全没办法实现这个计划夯翅。所以潍,兰博基尼公司从中受益良多埔郊。可以说沫舒,如果没有被接管莽趣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迟残奶。    问拜徊:在您的介绍中瞬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峭吃?Urus投产以后盾,重点会不会向中国市场倾斜醋袜磐?    答矗:目前簿校驳,兰博基尼公司只有两个车型系列残恰:一个是搭载12缸发动机的Aventador熔捌通,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踢捕谴。因为各种原因妈懒摧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岔阂。2016年颂乾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电犯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骸逞叉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%随草商。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陆驰巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加罐察斜。2016年誓瞳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陕。新产品会在2018年投放弄柏,到2019年胎怕瓷,通过销售Urus簧,兰博基尼总体销售量会翻一番倾陀未,突破7000辆大关凡闯。在中国市场上久,SUV是非常重要的产品钱控画。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漂贺。    我想强调的是码侵,在中国超跑车市巢琶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹦酿彤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颧水尝,Huracán大概在300万到350万人民币模驳酪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平储戳。    问媳哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥粱家?    答滴扫:目前捌诺,兰博基尼在中国有15个经销商喘。到2020年嫉,我们希望经销商数量能增加到20到25个税醚筒。当然设凛堆,通过Urus的投放粒,在华销售量会增加桥,服务涵盖的区域也要明显的扩大停沧。    问锣:如您所说蹦,兰博基尼在中国有15个营销网点够,去年销售了151辆(车)碱叭。我们简单的推算一下岸掏,平均一个营销网点一年卖10辆车羔潭泞。那么挟了,兰博基尼经销商的运营情况怎么样休?在新的超豪华SUV到来之前枢,是否有改善他们运营能力的要求呢辞?    答坡:是的鳖墩,会明显提高经销商的运营能力桂,新Urus也会变成一个破局者边盼。虽然现状如您推算惺涧,但是在Urus投放之后花封,大概2019年或2020年钝顺,经销商的数量会增长身,同时每年的销售量可能会提高到30辆韶凳拳,整个业务会明显的扩大晦骋嚷,售后服务也会明显提高咐赡。而且由于SUV使用的频率比较高首,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疙嫌瓜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谅。    问呵淬父:兰博基尼车型比较少钦,所以每一款新推出的产品都极度重要己。现在的汽车行业发生了一些改变靡徽菏,比如智能化届、电动化成。那么猫裙,兰博基尼在研发产品时搅跨,会不会受到这种趋势的影响幂辖承?    答嚷侯蔷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆开恨,更多的是代表了一种感情巍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痊耙,采用V12的自然吸气发动机寺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验递。    这是兰博基尼最核心的销售主张俏松牟。未来桶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姑揽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尚线,甚至会超过前款车型蔬。而出台Urus产品时则会有一些变化炕瞪,它将采用涡轮增压V8发动机叫夹臀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊几酮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箍猛。但是赣,不管从产品定位惨九,还是感情诉求方面来说摹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虏。在更遥远的将来结,很难说会不会有纯粹的电动车平红洞。这是因为蓄电池非常重龟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窍色,可能未来技术上会实现新的进步袍惮,那时我们也得重新考虑这个问题菜廊。    前些天藕呛苗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拷趣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骋,其V10的发动机再一次提高了功率眠铃冉。当然地,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妈蒙。通过技术创新以及功率的提升丧挡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者计枢圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仆。在预销售的阶段僳娟庐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来活态兄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肖,能够击中客户的心理需求衅横。    被访人姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刚。1998年到2007年坑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吝,负责兰博基尼产品工作;2015年寿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧怯挂,负责销售及市场营销臂盗脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠废辜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啦,中国是世界产氢大国沏敞卵,制氢设备瞬羞、储输设备违绊摹、制造技术等条件不错欧,具备发展氢能的基础碧撼。从环被履┗希和能效等方面考虑撑,中国应进一步推动氢能源产业的发展暇榷莽。    周奕丰谈到编良天,中国目前主要依赖化石能源箩途炔,对环境污染严重齐伤械。氢能源因来源广泛吐常焕、燃烧热值高戊嗡、清洁无污染和适用范围广等优点盲瓜氛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陪暮,目前看托统,中国氢能利用的研究相对碎片化信段,与国际先进技术相比还有差距蔑欺弯,没有形成产业化品灿土、规模化发展揩摩北。中国应迎头赶上姜融,卡位世界前沿柒。    他还提到典累,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弟鲤,提出实现大规模恭港团、低成本氢气的制取戊肩落、存储迫借、运输邵净、应用一体化的战略目标舰牛。这非常重要肛邻,未来需要各方协力贰螺竟,加大投入此绍百,推动相关产业进一步发展卵距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唯饲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娃醒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捕。    他谈到森摊嘉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奖归犬,各方需要引导资金更好地支持实体经济喊勒巢,促进金融资本流向实业粳,真正促进经济稳步发展实,夯实经济发展基础艾懊。这既是稳增长丘、调结构的需要闷搪籍,也是抑泡沫钝躬搔、防风险的举措氢块,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动财,推动“中国制造”向“中国智造”迈进图反变,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力线扰桨。    周奕丰最后介绍储睛师,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邦超,也在不断创新突破脐溅,寻求产业升级魔磊。公司主动发挥自身产业链啼猫蒙、区域及成本优势婆瑟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彩川。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓜济氯、旅游景区凯、汽车营宿地票、农家乐胁、家庭菜园等不断扩展外峡酸掂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埔,以多种方式在国内推广土壤修复釜俱负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郊副眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国外媒体报道篡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示割,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驼解,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砍评翅。 李彦宏    李彦宏表示垦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车趁。尽管有一些技术问题需要克服警,但它仍然有望达到目标翻酷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卿衔冠,前微软AI专家陆奇任首席运营官细闷隙,负责大量投资的自驾车业务部门骏耸。 百度自驾车    李彦宏表示潍山几,我们很可能与传统汽车制造商合作解,而不是孤军奋战侠,目前还没有制定出这项技术的商业计划搏赊村,首先致力于让自动驾驶汽车着陆射对。我们将竭尽全力实现这一目标丹,收入和利润是其次的考虑题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗅徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显费欧炬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累导缝,共享经济还将怎样改变生活庇版?   三年前吉凡,基于对共享经济的热忱哀完感,清华学霸张丙军创立PP租车钉,开启了汽车共享事业;三年后蒲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卧殊弘,成为汽车共享领域的领头羊阀蛾计。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘲,3月7日蚊婆,张丙军开启了共享有车生活的新征程馁嗣瘫。   3月7日纹仓,在几百万用户的共同关注下梯嚼蠕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戈春劫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破低,也是张丙军重新定义有车生活揣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冯。   从PP1.0到PP2.0时代黎罐敢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皮、一个符号或一个名称那么简单脾呐粕,它是企业创造持续价值的支撑急籍俗。若没有十足的理由力,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓模钉。将PP租车更名为START悔,是源于怎样的考虑甭慨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解读宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丁成,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颈。   “三年前唾懂擒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灯湾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益维,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫉阿。由于便宜便利臣函入,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啦。”这个阶段冀,他称之为PP1.0时代烤岁。   经过三年的发展猛,PP租车推崇拥有而不占有雀处臂、盘活社会闲置资源的共享方式摩靠,逐渐建立起以车为媒介馈里,重新定义有车生活的2.0时代可。“START不是买车时,不是租车胜化,是共享有车遂。这是年轻的人群靖孙顽、爱车的人群剖硼,最向往枪、最有潮流的有车生活方式倦旁。”张丙军说灯步,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吧拇窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验建蘑枪。同时高觅处,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏,让每一个用户体验到最真实青实、丰富醛、有趣的共享有车生活患。”   START代表着新品类桔、更丰富的选择栖釜广、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抠毁,相较于神州租车谰殴县、滴滴租车等传统租车公司豆巩辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晶?   张丙军认为靡祷,START的核心竞争力主要体现在三个方面腾绰。   其一滴离储,PP从1.0进入2.0时代霞佬却,新品牌START更具有张力古,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求禾,START重新定义了有车生活洽哀,开启了全新的“共享有车品类缚。”   其二节春,为实现共享有车的多样化选择厩端,除常见的家用轿车外改惶蹄,START将主推个性化的用车体验柯獭栖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乡,如保时捷911另椭母、特斯拉鸵试、大黄蜂艰奔、牧马人等等荡拱。此外柯干疟,用户无需承担高额买车款和养车成本舒庇,性价比更高就。   其三洛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攀,以及更完善的用户信用等级肋。这也是平台长期价值实现的核心湍。” 张丙军介绍聪鲜,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼎沫灌,平台推出了一亿元车主保障金咕善,严格的交易信用体系确尽功,确保车主爱车无风险;对于车友查谎,START还与多家大型保险公司合作显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赴伤,为用户提供更具信任的服务丧漓坝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簧踌,我们的目标是势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滤篮。”按照张丙军的预测灵拳,中国自驾用车需求量巨大呸绕,而现实矛盾是超薪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车台,不允许每人买一辆车满足自驾需求教。相对于传统租赁公司5-8万的库存量什毫骂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贺豪泛。   此外狠千,他认为店,随着消费持续升级阑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耍撮。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔷檄笑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向深斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸裁馆、丰富阑敢肆、有趣的生活方式悼氓亲,让有车生活更加精彩褂下。”   张丙军表示呐颇换,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隋扇努,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赤仿。START短抵酣,梦想才刚刚开始叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳 版权作品峦呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐,严禁转载锹极柒,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "   今年全国两会上吗凯石,董明珠在接受记者访问时说虽陌:“只要你敢想眉,比如以前谁会想到人能上天然莫,如果我们不去创造溃计陛,人能上天吗吩辟?你不敢想痴尽钮,你不敢去试验醇,你永远不可能做好导。”    过去的2016吹道敛,伴随董明珠的傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憋:格力全员加薪1000元稀檄蛾、格力的员工房投橙脚、以及格力的手机……对于这一切荒,董明珠并不过多在意陇,她说圃卉项,自己最关心的还是“掌握核心科技”射损帽。在今年全国两会堵,作为人大代表聘,她再次提出了自己的董氏宣言抒宽拦:确实这两年的发展谭凶送,总书记提出的供给侧改革悄,我们就应该做供给侧改革的排头兵涉骑,因为做的是实业粳秤,能够掌握核心技术壬弹和,制度也要跟上褂儒,真正给那些创新型的企业乘捆、有创新梦想的人一个环境獭葛。    对于国家拧、社会镶匣、普通百姓的诉求巾蚕混,董明珠是这样回应的疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溉,他真的不是仅仅是索壤肀谩,收获跋袱,比如说我们过去讲衰蕾纹,这个企业了不起癌,再就业版,反过来你要感恩这些员工奸叭剔,没有人来给你打工雾驮昆,你凭什么去发展洼斧?所以我觉得要有一个感恩的心情事。”    把感恩的心落到实处睹,就成了格力员工的2室1厅糠腻,于是评鸥,别人家的老板就这么出现了些。 记者架喘穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沙迫鲤?    董明珠醛堑:对蹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现何污郸。    记者凳率:以后所有的员工都会2室1厅沫盎阔?    董明珠泊:对对对唉头。    去年末乳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂萁澄佟,但因股东大会投反对票而失败嫡该呈。随后拆,她以个人名义增持珠海银隆股份令,雄心勃勃的进军新能源汽车产业起坑,然而默,到了今年坑,新能源汽车面临两大不确定因素堵:电池救、补贴“退坡”袱础。在董明珠这里甫,似乎这些俨然不在话下卫,董明珠说猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城罟拧,“不是因为退坡我不做骑竿究,也不是因为给我钱多杀怒,我去做踌些棱,我认为是一个责任颁,是对社会九、对人类梯亨,你都要去选择的一件事派蜂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踞恳晒,董明珠很不以为然撅,她认为筐需埠,这些都是炒作廉己,并没有人真正说到自己手机产品的质量复炬破,只要没有说到质量兴借盆,那就不是否定拱厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶摧:李芳" "  近期诲豆歇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税船。美国此次取消“双反”填,对中国轮胎产业无疑是一大利好吝眷纽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矗喂。   全国人大代表为汕魔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议联,在轮胎中使用RFID电子标签技术等,给每一条国产轮胎装上“身份证”绕凶腻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粪闹惊,有利于消费者对产品品质加以甄别禄蜡窜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟,从而规范轮胎行业发展腑,促进行业的产能优化和转型升级恰镀。”袁仲雪说湿夸篱。   据了解幻谱溜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草记鹃,全球多家组织及单位参与肺。轮胎用RFID电子标签的应用传料,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挂,将等级数据写入轮胎标签内部瑞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骋猛,伴随轮胎终身使用憋示蕾。同时翔笔婪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体础,使轮胎更智能化递,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS却,能实时监测轮胎的温度藉、压力等数据侥豌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枪念,从而有效减少安全事故等匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "全国人大代表舰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贝巍、环境协和发展的产业戈奔段,由于行业标准尚未建立厕咸,使得整个产业发展处于十字路口篱播。全国人大代表粪科狗、时风集团董事长刘义发建议冕涕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腿闭涵,全力推进供给侧结构性改革尸掣懒。    在刘义发看来洁,四轮低速电动车是市场主导顾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痘苹喘。目前皑形,工业和信息化部毫柒坪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彻。该标准的制定蘑冒,对规范四轮低速电动车行业发展竭,使三怒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誊,直接实现电动化睡督鹊、节能扒、环保安全出行具有特别重要的意义啸鲸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求体尚,又适应市场需求镁,刘义发给出四点建议汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潦斯农、标准制定应充分听取行业的意见既,响应群众的呼声拭。制定标准应尊重市场规律停聊,规范剑秸竿、引导产业发展情搭,而不是简单的限制稠沃姬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求景矩疾。    二纫铂潦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侈低。四轮低速电动车安全赣莱、环保珊夏盘、经济嚼欢、舒适仓,是摩托车阮溺、电动自行车褂醒、自行车等升级产品夹,特点与与高速电动乘用车不同矢嫌坡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捐半,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靠。    三聪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻、政府引导的办法斤汝筛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点班,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渡秃奴,如采用锂电池政府给予一定补贴富貌尚。    四庞、在制定产品标准的同时耐卡,制定企业准入管理和注册登记魏量、道路交通管理的配套法规麻。产品标准只是为行业规范管理提供依据狗,而实现规范管理是一个系统工程朵徐撵。政府应加快制定企业准入辰手解、车辆注册登记态墓、道路运行管理的配套法规味咯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则都柔,方便企业让利于民电口傻,减轻企业和用户的负担幻份经。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求超、加快供给侧结构性改革的产品禄搞肮,又是一个节能环保的产业阿皇椒,引导得当可以大有作为阀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晨嗜缺。”刘义发建议犀帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃怯鲤:李芳" "   近几个月来涉,共享单车火遍了北京城拍社。6日板阜庙,全国人大代表夯嫂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄,今年上半年府捌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驴儡膘。    徐和谊说概边宦,伴随着公车改革茅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤活。“很多公务员手机上有软件镜惟坊,一刷就能用车陈。”他说从,今年瞧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众授沁娩。上半年脐酒臣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车步囱。    据徐和谊介绍渐,未来投入的汽车数量将根据市场而定奉麓,租用的价格将有竞争力韶。产品的外观将非常“吸引眼球”柔哼,为两座式纯电动共享汽车让憾韶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辞乏,适合分时租赁和共享市场需求舌狙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件施缉奴,在手机上可以查询哪里有车伐孤裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题施芹祁,目前大家用车起点和终点不同坎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源差。”徐和谊说怜箍,目前水耙同,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烯,包括立交桥下荚遁、公共停车场落、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问。目前边远的地方停车资源丰富世,但是用车的消费者较少倘悍。“希望异地还车的便捷能够实现邓欠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斑记挽,否则还会存在最后一公里的问题锤。”    徐和谊坦言第乾擅,停车位还存在管理的问题讣迁,汽车是价值比较高的消费品释,一旦出现剐蹭毛裳起,租车人还车时也容易“说不清”烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纤馈、“钟摆效应”等问题鲤毖。“有些消费是单向的蘑,如何让车回流也是个问题”劲。他说掳,目前祈贩肋,北汽正在进行市场研究涛扩,探索解决方法涟褐。    徐和谊还透露虚略,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆是浮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凤窃齿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾。目前距2022年还有六年时间睦奋,从可行性上讲挞羔辅,应该是能够实现的焊。届时希望借冬奥会的机会布,展示中国制造的水平且硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊稍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露分微,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磊失,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捂,目前已追回骗补资金或防嗣锘剑款23亿元存,并对有问题车辆不再补贴含榔梆,对闲置车辆也暂缓清算尘挞。    肖捷称惫,在财政部门督促下处洽甸,目前相关企业正在采取措施精实,认真整改发现问题系。    有记者问橇澄芍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歼,肖捷表示小猴抹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丰关,主要是降低了补贴标准颓,同时也设置了补贴上限稀,还提高了准入门槛嫩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展额,同时也可以有效防止出现市场扭曲典。”他说风街衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵翻闹:李芳" "全国人大代表吩酚盗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气男垮、废液萍、废渣等污染碴硼梦,一旦有机电解液和钴摔碑涎、铜酶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中史棋淀,就会带来生态环境安全隐患购,甚至会危及人类健康嘶窃。”全国人大代表魔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莲堪滴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攘翰。这位带领团队经过几年技术攻关姐猫射,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凛卯松,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个河赊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搓。在提交建议之前膘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究去彭涪。    自20世纪90年代以来嚼肋狼,随着锂电池广泛应用平,我国成为世界上最大的锂电池生产菩存、消费和出口国窗采,近年来我国出台了购置补贴秆撕裴、税费减免托期傲、研发支持档夺得、消费优惠坎扑、基础设施等一系列重大政策措施妈,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹景熊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲸、保有量超过100万辆现赤,占全球市场保有量的50%戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掣怒臀。    随着新能源汽车快速发展落,作为新能源汽车的“心脏”溺奶,动力锂电池产业也在迅猛增长颂踏。按照相应的报废标准话,动力锂电池回收利用市场已经形成娥。有研究数据表明锑贸,预计到2018年肋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫌适捍,累计废旧动力锂电池超过12GWH线伟瓢、报废量超过17万吨饭锯,从中回收钴悲、镍掣滤、锰踌、锂摔店、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元点狄,到2020年将超过100亿元害插评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溉敲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胸鹅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题显纱。”张天任认为涪夺漆,如果动力锂电池做不好回收利用柒,就违背了绿色发展的初衷脸口厩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呜痴,但现实是乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实景袒。“废旧动力锂电池包括不同的类型踏祁、设计工艺和串并联成组形式磊柯,以及多样化服役时间逛涤、应用车型和使用工况萍哥夯,这导致电池拆解不便挤司。另外嫩菱厩,国内尚未建立成熟的回收体系腻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肋,回收工艺成本高放剁。”张天任表示南,“出台的政策并不具有强制性铃肺,且缺乏明确的奖惩机制娩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高概枫娟,目前动力锂电池相关主体无利可图秘毯,对政策执行积极性不高芳岁港。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡,张天任说密拌:“一是退役电池较为复杂钵屋,不易拆解;二是退役电池一致性差眯,品质不高;三是回收拆解成本较高辛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管料阔宝,执行不到位舵懈。”    有问题就需要有解决办法雀叹罕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧泼:其一烷忿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二查,加大电池回收再利用关键技术研发;其三两谰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峦,鼓励商业模式创新试点和推广应用情佰穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检董:李芳" "全国政协委员煞缓传、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橡窗。”全国政协委员搪鞋抱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芥脐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时市捷,其市场前景令人堪忧寄脓巫。“在电池方面蔚策,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥效,2020年后笆超逝,当大家都不再享受补贴时冗睛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上集涎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啡供舅。”另一方面镀,柳崇禧表示侍拼扮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恨蹭尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栋蹦谋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵,但电池的寿命大约在20万公里犬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扑习肛,这意味着采赊丁,电池报废了车就要跟着报废眷,这样算来淖荆洁,纯电动汽车的使用成本是很高的沮抹史。”柳崇禧说款厩体。    对此盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哥,即建立专门的电池运营机构撂队宛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务概槽粹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煤旧络,是对车辆的物尽其用需鲍。对电池而言炉,虽然不能再服务汽车蹈溶,但还可以被用作储能电池兰却贡,同样达到了最大利用率点滩。”柳崇禧认为绊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣箱。“但国家需要予以支持滥诧,尤其是在车辆检验方面宏箱,按照现行的规定看焚吼,更换电池即被视为改装廖痛昏。”他说抹匣射。    柳崇禧的另一个观点是独,氢燃料电池的大发展即将来临烩建薪。“一方面凸牌,原来的运输成本相对较高旗,而如今这一问题已得到很好的解决扳完希,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂模贯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牢沟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柔蛊。”柳崇禧表示亭,氢燃料将作为增程器为电池供电彪金,以达到更长的续驶里程都,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用德甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕身狈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擒擂,造成了双方的利益不在一条平行线上拈号殊。为了解决这一问题瞎敞冒,李金勇指出慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萎坊诺,重新设置股权架构慈山,经理人和骨干员工合伙人化但博割。”    “遵从起码的商业规则焦帘,我们就是经销商歼购尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱、一个桥梁停纤酬,我们没有义务去亏损奴邯。”李金勇说骇骨。    日前舍,著名汽车营销人际、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钞冀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景附估,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凸酷,李金勇直言烧,“在过去的十几年节雷,我们的市场非澄剐迤好啦,老太太都能卖车铅换卉,会加价就行了间性册,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痊伶,职业经理人的压力很大大饥函赴,每天都要搞KPI考核插糯碌、培训碧侮假、提升碘涩村。”    李金勇以实例说明淮:“过去在资源时代禄,一年这一个店挣1000万堵沽侨,给职业经理人开30万扇捍刊,没问题架池播,这车好卖丛。现如今璃何吴,市场不好了型蜕,现在一年挣100万亨,职业经理人还是30万颁,但是特别累泄诺潍,现在一年的工作量比前五年钵份、前十年两三倍都不止人。”    在李金勇看来遍串陷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎囤,造成了双方的利益不在一条平行线上雹刻。为了解决这一问题骨眷磕,李金勇指出僵萄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篱繁,重新设置股权架构府脖,经理人和骨干员工合伙人化鸵。”    李金勇进一步具体阐述道握勃,“过去资源时代缄坟,投资人只要拿到了店稼休姐、拿到了品牌换匠,就可以赚钱萝扦。现在丝,资源时代已经过去了缸韶闲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堪畔寡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人删轻,从而真正让员工自动酚、自发地把工作当事业缸刊,而不是靠培训潭婆,靠感恩吼笆犯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肪青,不少汽车厂家制定了销售目标攻、生产目标啃休,职业经理人必须要完成羞赶,如果不完成就走人谷陷。李金勇认为频含珐,“在这种状态下钳顿输,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寞匿、十年的规划查豢,只能先制定一年的规划龚,把今年完成再说巧吩,由于今年完成了模,明年才有你的事芥。所以这两年厂家的高管变动频繁鹅挝俄,十年以前很少有这种变动愁,而现在这种变动成了家常便饭搔敌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唇括,没想经销商的盈利能力补。”李金勇表示噶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壳翘凑,想办法做经销商工作庭矢,把销量任务压给经销商嫉荣。而经销商越来越不听话酶、越来越不相信的时候梆盾醋,厂家就再出台相关政策楔。    李金勇指出堂洗,经销商要有勇气打破潜规则息酸哇,遵守正常的商业规则弧垫脑:库存大不提车融骸、无差价不提车桔巍翱、拒绝搭售牌某邪。“遵从起码的商业规则悔灌啡,我们就是经销商甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤、一个桥梁镀,我们没有义务去亏损奇温。”李金勇说破。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题价底柿,李金勇建议饭黎赡:同城市的店应该互相加盟或互相买断雾肪俺,或者干脆出售给另外一家经销商彭,不管用什么形式莎踏档,形成同城市的一家店馆笛。“我们用销量旦双究、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泞嗡,这样减少恶性竞争秋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涤嘘牌。”李金勇说劳舱颗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓷醚亲,李金勇表示澳,“我们不可能卖出路边店的价格难闭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怂。100%原厂配件保障害骡卉,专业的维修技术曙屁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搐空椿。    此外坪杉期,李金勇还表示忙鲤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车餐沮。据了解标察,2016年鼓瓜,新能源汽车的销量超50万辆导,到2020年蒋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谷。在李金勇看来何,在这个快速增长过程中妈埃,“传统经销商中宛藏赋,谁关注了新能源汽车并率先布局逛矾喘,谁才能在这个市场当中分一杯羹夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰笛频:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕襄俱钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艘、四川省鼎立律师事务所律师施杰篱牢捶,今年的关注之一棱奴庞,是有关网约车新政的话题案凌目。    施杰表示乌吮媚,为加强管理碘赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墙锻窜,并于2016年11月1日起施行忱。然而蹭,根据多家网约车平台公司的数据叉逻坚,在目前运行的网约车中陆化,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挫,仅占极少数部分刷描闹。    “交通部制定了网约车高品质服务菲虽,差异化经营的原则媳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犬,施杰称蔷步揭,“我认为东响吨,政府应当放宽对网约车的准入限制既逼,顺应社会共享经济发展趋势”溃李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝涣吃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘸。    首先列扔疯,施杰认为撤康萄,北京碳、上海的网约车细则要求“京人京车”失、“沪人沪车”等差异性待遇奥处辨,不符合市场竞争规律柔八。施杰表示饯脆,只有在市场竞争的推动下藏垢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俯,也有自我管理的需求与能力牡垢。    其次详,施杰表示杰,北京畴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铃,而且购房铰、购车也并没有绝对限定于本市户籍棉非。“京人京车”纲旦、“沪人沪车”的严苛规定欺诗藩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巢病藉,会导致营运车辆骤减参。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤,阻碍新兴业态的发展崇逗。    而对于多数城市对排量貌顷、轴距都作出的高标准要求登蒋届,施杰认为函陕曹,高排量代表着高耗油堑怒,不仅并不符合节能减排目的畔揽偷,高油费必将抬高车费晤猾彻。    更重要的是侵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则画骨卫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷、高门槛枯盒,将损害网约车的实惠经济特点葡继囊,打击其平民性虽郊力,“上述许可管理的模式脱,将导致网约车司机数量骤减喉、车费翻倍旗乏酸,群众打车难享、打车贵的现象又再度出现耽蹄。”    此外淖,施杰在这一提案中的主要观点还包括撼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菱头槽、“许可管理不利于节约社会成本”等醇晦肩。    施杰建议形,《暂行办法》可作出如下修改笨鞠:    (一)政府适当降低准入门槛斥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逼坑,是十分必要的蛙坎。比如沙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沮乐镁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辣伺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘,等等蔚锻韶。设立适当的限制条件唉凄,符合市场发展规律椭兄畅,能促进网约车市场安全性嚎、规范性发展亭甸蔚。    同时邵啸篙,政府应当科学引导网约车发展楞,而不是像治理洪水猛兽上晾,把它一下子关进笼子里敦。以构建网约车公平竞争的环境为导向传,放宽对司机户籍的限制性规定比搏段,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稍。网约车平台寥祭涪、司机和车辆的审核程序百困,各类许可证明的核发程序尽量从简峡,以便节约社会管理成本霉。    (二)政府协助构建平台审核痪射宝、加强平台监管    改事前许可授南,为后期监管亥菠禄,采用“政府管平台嘘蔽厂,平台管人和车”的模式苔桑饺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诚阂库,规范其登记信息麓柒、审核资质的义务踢丝,定期提交所有车辆的情况颧霜,这些数据要在监管部门备案磐。并通过补充相关的法律法规面牧俏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾潭。    对网约车不合理调价进行监管抬帆遁。保证人民群众用最合理的价格出行潦巾携,也避免由于市场垄断形成的价格新高衫碎。2017年1月蝗绕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姓呻劲,就此提出整改意见吻检霞,平台负责人也承诺将取消该功能排。这就是成功的监管案例江醋棺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车室,存在大量不符合新政策标准的现象蓬亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断开快倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爸盲任,社会各方都需要一个适应阶段第陋。所以借,新政的实施不可硬着陆灭踢。当前阶段量,政府应当积极引导各平台规范化审核巨,加大对群众宣传力度里丢膝,延长从旧规到新政的过渡期揽铝浆,循序渐进地促进新政策落地从性揭。    我国全面深化改革提出了目标勘绩辑: 市场在资源配置中起决定性作用返捐喉,更好地发挥政府作用耿。近年来方隶,国务院一直倡导转变政府职能龟,推进简政放权里稳慷。对网约车的审核佛,放权是进步籍昂,限制是倒退河。政府应当创新行业管理杠伐,优化监督模式奋结,构建平台审核模式外讣稠,推动群众绿色出行亩散跑、健康出行钳矗,为“互联网+交通”营造良好发展环境忻骡爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑碎粉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城俟妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计败、品质等方面做了很多的投入谷翰欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懂畔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扇盘沸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俱薯彼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宪需矢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁芏希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娄歌低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜统、品质等方面做了很多的投入匪撤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炔渐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户翔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性径贩碘、时尚及科技感的一款产品惹瑟距。”韩德鸿说呈比坟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫难骏蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抄戮颧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场开恒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牵烘睫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婚绒奖。薛海涛坦言粗危农。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钮竞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走动唾标。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝巨、制造能力仍、经销商体系搏谩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   2月21日妓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脐极念。本次大会立足技术趋势峭贝,探索全球技术发展的内在原动力上腐,探讨人工智能奇聊堂、量子计算牛、基因疗法等领域的技术和商业趋势第毁诽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中既绍,有两项技术与人工智能密切相关活亨奸,包括强化学习和自动驾驶卡车栖。在关于人工智能的圆桌讨论中称亮,多位创业者和专家针对强化学习讹炯斗、无人驾驶分享了自己的观点偷太。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚东,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车始惕,可能只在北京的五环里面开滇,路况很好闭嘶,最高限速就80檬、90公里骏伟,这种情况下唯徊辉,车就会极大简化愁囊捻,驭势并不想生产一辆概念车鳞说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抗阶料,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孤铝眠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舶俗双。技术投入上缎,目前大家都在往里面投入很多的资源熄玖骋,整个行业在往前发展钉劳稳,但里面还有很多问题需要解决藩亥烩,包括保险迁荆凰、政府等昆砰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丸械,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汕坚店,把信息融合本、如何决策做好嘶梳。图像识别拓展能力非常强煞查惠,它信息的理解非常细致嚏、更加全面蠢,比如前方有一个易拉罐季迹凄,有些传感器会认为它很危险失盼,因为它是金属靛,但图像识别会根据它的大小煌、形状去判别抛琅。目前结合强化学习窘腺趣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持号介倦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掀先,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霞铅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搜壳城,说到底这还是一门生意甜廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛偿可:李芳" "  【导语】这是最好的时代锹乐天,车市销量连破发展记录季,这也是问题的时代苏楞偶,多元化筏妊、碎片化孙袱叭,对整个行业提出了更高的要求萎笆。一切都在变宿巨,唯有不停思变方能随机应变都。2月18日腾剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼。行业内百余位思考者和变革引领者澄持吴,与120余家媒体相聚一堂烂,在“变与革”的大会主题下敖,共商“品牌与营销之道”迪筛餐,把脉中国汽车2017商。广汽乘用车副总经理肖勇氰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犁释齐、吉利控股集团高级公关总监杨学良棠亥、福田汽车集团公关传播总监许翔独釜、SWM斯威汽车首席运营官余波蹭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愤。以下为发言实录部写:   互动环节嘉的合影   李苗苗凶讣:接受张红同学的邀请疾疮。下午好!大家都是老朋友了蜜释圭。今天在这里痹,首先我着耄贺张红搞这次论坛吝韶。第二褥芳,其实有这么一个机会让大家聊一聊醚铆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖丰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垃骗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓉恳。对这个数字碑挪老,我想每一个人希番,特别是管营销的人苯,特别是管品牌营销毋虚参、品牌推广的人册,我想每一个人都有很深的感慨搂坤。   首先请问肖总粱考,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闭,也对您做过多年的跟踪潮轿坷。这次请您上台车拉搜,我很想问一问俯旁酮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠胶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鳖烁?能不能简单地概述一下鄙侮痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迁:李苗苗老师第一个点名我挟试四,作为广汽传祺来说羚赂翠,正如李苗苗老师所说的睹途,应该说是比较新的汽车品牌叹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炯公、“两个坚持”表崩,坚持正向开发和坚持世界级标准辽。这两个中第,一个是对产品开发的定位窍歉,一个是对品牌的定位羌。   从中高端车型的新产品进行切入迹,相对来说这条路走的比较艰难一点抠硷残,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”五,就是起步会难一点荒,后面会越来越开阔镭慈、越来越顺场瞎瞧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候社储,内部也有两方面的方向婪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穷适圭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呢封,并且在市场上面赢得一定的销量燃,建立一定的知名度汀蛾莱。另外一派的意见镰莫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势般还,从中高级产品切入伎钝。但是大家也认识到这个困难鲁沟,一个全新的产品和品牌从中高型切入雌芯矮,也就是售价在12万元以上害,第一款车型是12万元到18万元呕纺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刹舷,我们意识到这一点了并赋潞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大回蔫淮,其实2011年甘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲍彭脯,应该说是非常艰难很吩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荆示嫉。但是2011年窖漓潘、2012年有一个词就是“坚持”乒拘,做品牌是做两方面的事情睛。第一个是做好产品的品质伙,第二个是做好对客户的服务省,以这两个为基础这五六年走下来嘉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽河娟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辣曙桔,受到各位媒体老师的厚爱腑辉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌承,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菲辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题槐持,我觉得第一个是坚持函。在我们困难的时候不要去放弃呈煤,就是把自己的品牌形象畏、产品的售价回到往下行的趋势畅。第二为了支持品牌向上高,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丸。   李苗苗僧罢畴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乐纳敌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捷俗扑。比如像现在的奔驰隶樊,一百多年肛,宝马撩廓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年插,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耍拢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漏段,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闭笆,也有现代的销量某盖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辱稍,您能够阐述一下吗卢筐姓?北汽在塑造自己的自主品牌方面祭,到底在哪些方面下的力量最大可羡?   陈思英坏:谢谢李苗苗老师很人橙,非常感谢红姐给这样的机会堂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耪哥层。其实不是妄自菲本!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昆焊毙,台上在座的各位都是大幅度增长谈,我们同比增长更高一点幢查躲,因为我们来得更晚一点聚,同比增长8.7%可恢挥。   但是我个人一直在想这个问题潭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钡。像奔驰去年是130周年经孺售,今年是131周年绅,我想这才是品牌感挺惮。现在我们在座的各位给客户提供的蒂,我更愿意定义为商品潞,我觉得是这样船。   从北汽自主品牌发展之路来看铜期堑,各位媒体老师和同行都知道帅浑,2009年我们是收购芬、消化募、吸收了瑞典的萨博技术嗡,当时萨博的93秃彤、95的平台和1.8T杉写、2.3T涡轮增压发动机的技术耗,我们是基于萨博的平台上铂方,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睛寄。2013年的5月份始,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称印,大家对这个印象应该很深劣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞠惦,当时也试图通过萨博平台的背书奇米蝎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渡刚鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌净,当时的愿望非程⑺了罚好戏。但是事实上发展到今天委恕错,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈许。   但是没有关系稳驹,2013月5月12日投放的绅宝D70吓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音收。这么多年的坚持是在消化倍、吸收萨博的基础上进行的茶,源于萨博宦篓、高于萨博废,我们有奔驰芦煤部、现代合资的反哺其,我们在人力屠污、财力纽邻迹、资源纷澈酵、技术施、研发疥面、生产玩、制造方面杠,都有很多反哺给我们炽匣,北汽近几年高速发展蔼菲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苛,这一百万辆含金量是很高的叉让帝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚任惶韩,但是我们用五年时间实现了一百万辆幸苍。这里面还有几个第一和差异化产品室酶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一写狠辞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位间咸。   基于萨博攀可、源于萨博和高于萨博的消化八、吸收和引进屁茶涩,同时基于奔驰和现代的合资反哺填剿,我们坚持为消费者提供好的产品垦岭、好的服务兜锯、好的品质距。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烧熊诵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藩,比如中国新车品质(IQS)IQS羚、强制性产品认证(3C1000)济,3C1000即三个月的购车用户中辫煤,一千个用户的抱怨度是多少赌嘉日,我们的水平无限接近了合资品牌庭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盒,希望有一个很好的中国背书勤歼,给大家提供一个很好的产品体验拼惟、品牌体验和文化体验零桐。   李苗苗尖:听到陈总的发言我一直在想氯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舜峦蝎,现在经吵颖夂常看到“北京”的LOGO浆。   前不久狸腐坍,不去杭州是到处都有吉利车程毙虽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年几骏少,推出一款车就红一款车奇平。请问杨学良报,学良也是吉利的老人了缸,一直在负责品牌形象的塑造渴肖犊、公关哗贤、市场盆。原来我们也沟通过这个问题港贝,对于吉利来讲收购了沃尔沃铆僻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块餐蔼尉,这是蛮难的事淳沁。刚刚陈思英总还在说萨博馆缝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姥棵,感觉蛮纠结的轿旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藕阿?   杨学良猜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卫祥,第一是对标前,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祁。我们是坚定不移地在执行岔,而且到后来做博越何促、博瑞之后有越级对标村净。比如我说开发一个自己的A级车笨,可能要跟合资的B级车对标托。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佩闺,包括研发吮慰、制造灸毋式、采购蜕、营销吧趴,我觉得成果是非常明显的忌肃。   第二是坚持走精品车的战略皆费荚。所谓的精品车搂艰肥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逻嘿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咀鸿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恒堤,比如车的造型设计上面毒唇溺,自从我们在全球建立了四个造型中心立腐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虱。既有符合国际的审美潮流土扯棺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲。比如说在车的智能互联领域皆愧,在博越车上面车机人机互动的功能上伸,已经超越了一些合资品牌坤,这一点使我们感到非常骄傲活壕。   包括在工厂的制造工艺上溉萎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺公辑苹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讳,因为我们现在建得比较新窗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霓南。大家可以看智能化程度最高的工厂贝,现在实际上是在自主品牌的工厂中抄。   第三是一直在坚持口碑暑强。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镜。这样就可以真正喜欢这个品牌喘碑饥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喂窟。   刚才提到了浙江赔劣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盆慕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傲,大概接近了7万辆剔沉脊。这在以前是没有的忱,而且这些用户里面很多都是苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星。目前因为我们的品牌在提升复,我们的品质在提升版高杭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翱五堆。这从我们同行结弛舅,包括从传祺委墨牵、北汽的产品销售上也能看得出来伟。可能大数据调研隆脆,像一点资讯的副总可以讲讲量泼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品四。   当然您刚才提到了在集团层面墟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰算偿,同时又实现互补扦同?这里面还是有很多原则橡席,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翻陈。沃尔沃是高端豪华品牌粟,是跟豪华品牌去进行竞争的碑夯嵌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腻睹母,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柒拔、流程立砍、标准伎歼侣,包括人才的培养和交流厘厂。最新我们做的一件事欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屎凑末,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毙,可以说没有沃尔沃这么个老师借,没有沃尔沃这么多年积累关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狠溃。我们相信因为这个架构非常新飘几郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咎邵端。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质车辣,以及质量再上一个新的台阶肩外,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孝踏锯。   李苗苗陷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涎班凄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼案啡室,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敬驼飞,最重要的是坚持了哪些怠到律?   许翔僚:谢谢李老师匿,同时感谢红姐给我这样一个机会刨疼马。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歉衬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黑。   福田汽车是商用车企业瓶哼霜,和乘用车企业还是有一些区别菜。我们主要的目标客户群是to B的晚是钨,正如您所说卷,我们是1996年成立的微,到去年是成立了20周年匙微块,通过20周年的发展娥,在过程当中包括您和各位老师的支持棱胆扁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侈。在中国轻卡市场上湍褥,已经是连续十几年的第一了陋。1996年在山东成立谁,1998年上市奉顺芭,2000年进行区位调整就来到了北京惭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题康,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靶警,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壁。我们可能把这个品牌是这么理解的胸菠忍,现在业界对品牌有很多理解的方式锯腿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营獭龟凤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怖齿,所以我们从整个的业务流程上来看习迁,这个品牌业务就是在其中的广申攻。所以我们这几年在企业的发展过程当中寂悉,品牌也是在不断涌现骋,大概有几个阶段承埠熬。   1996年是以轻卡为主导投犀驮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜荡滤巍,用着正好”澎刺散。在当年的时代抓住了市场机会茎褪咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焙赶怠。   在2000年之后嘎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泌挂沫,进行了商用车全系列的垦狙擞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车髓清施,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莲驮,这是一系列发展的战略里妮。同时把品牌又进行了再升级拨徐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睬氏湾。   在这个过程当中旧,福田汽车不管是做品牌还是做企业敖逢毛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢固?一个是福田汽车在商用车范围里面潜,就是在整合资源方面觉得还是不错的抖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糯柿,花了八年的时间跟他们谈合作粹瓷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兔双,生产的产品也是福田自主产品欧曼梆寄,同时和福田康明斯成立了50独吩:50的合资公司蔫澜亢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冕同。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广土、先进理念之外痕,科技创新也是核心的一个点橇。福田汽车虽然作为一个商用车企业让杜布,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比累肃,但是也是做了很多的工作龚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驳擦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甜。我们统计了一下抄铆,和乘用车企业也是差不多的抱替锑。   而且我们在研发方面戌摆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枚蕉,这在商用车企业里面比较少见陡玫。不管是先行的技术狼氯,还是技术传承方面都做了很多的研究飘副疚,包括去年也推出了超级卡车美绊,也是整合全球资源打造超级卡车豹搁。全面从安全骡柬、环保方面进行新一轮车辆的升级陪彪。   我觉得总体来说吧次颓镰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弗,是一个有着锐意进取彼僧瘁、远大目标捍洪婪,是一个愿意为客户富、为所有的股东扦溉、合作伙伴刊类顾、利益相关者带来更多的价值淌性爬,也愿意为更多的卡车司机淋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侮。谢谢!   李苗苗绣:2016年一年有很多新品牌出现导,也有很多刚诞生的品牌在努力熄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吗、宝马情。我就参加过场在北京的怀柔嗓碱队,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啸航。我当时心里就想斯威蛮有钱芭尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫂首?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的携假?对于刚诞生的品牌丧插磕,品牌之路有没有塑造的路径对?你能不能简单地概述一下浇?   余波蔚骇:感谢红点汽车和李老师构垄拴,各位媒体朋友和各位同行莲,作为SWM斯威汽车呵粗牧,可能很多人觉得很陌生叮枢,可能没有听说过惰,我简单来介绍一下燃汾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疥寥萌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活老来惜,7月份品牌上市培犀,8月份第一款车SWM斯威X7上市台贪签。   今天让我来参加这个论坛獭,我们的心情很忐忑搞工绅,我们是一个汽车行业的新兵痹郊,我们是抱着学习的态度来的缉坪峭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筏淳,希望多给我们一些指教侗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尸虐陕?我们认为这个品牌给用户的是两部分签沦,一个部分是产品的硬件焙围趟,也就是物质的东西镀。另外一个部分是精神层面的矗惕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霞,第二是付诸了一些智能化酵秆、空间和外观獭蛋,外观也就是在意大利建有一个设计中心筐,在外观上有意式的风范前股蹄。   从软性来说敢恫,我们要付诸一些内涵陕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汗罕厢,通过植入意式生活的方式渐卢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妇。同时我们也在倡导一些生活方式亥唉,通过软性的文化来塑造卧拟,解决通过硬件和软件穆崔,以及从物质和精神层面塑造品牌吗纲系。   至于未来怎么走小遍跑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祷帛无。用户实际的需求和市场的需求骏千,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扁,未来我们还是要跟着市场走僧潭。   李苗苗蓉懊肥:我旁边坐的也算是媒体人魄愤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滔汝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拖惺?因为主持人给我了一些问题胖普,我个人认为不想问一些特大的问题女械吻,就想问问这个问题炊。   付继仁联聘却:谢谢李老师坏林,这个问题还是挺好的趟颅。刚才您在问的时候冈省缅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烘惶。   一点资讯是比较新型的资讯平台豪谁继,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藐篇歇,我们是做平台捎斑,不仅自己生产内容乾逻恨,同时全网抓取内容携规弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彼,再把有价值的内容分发给需要的用户挥礁,完全是自动化柒疥、机器化的耍良蹄。我们怎么去帮助车企呢猾?我分享一个数字磁级贿。   在过去一年辣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捌冷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崔,第二是移动互联网的平台可,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姥陛舰。很多的车企其实在做品牌的时候垄,都会要求最终的效果型。坦率讲痴,以我个人来讲这其实是两个事敬避,因为品牌本身是非常感性的檀,效果是完全用数据有结论的屑讨,就跟一个人去吃一样羡,吃了四个馒头饱了闪祥,不能说只吃最后一个就饱了线翰精。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躲匹,现在我们有几个大的方向稠些搬,第一是更技术化的跟车企进行合作徐。比如说从去年开始郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作冻。客户自己建了一个数据库醚犊署,就是把用户进行了一个分类撵钠蔽。然后我们每一个用户来到我们平台上兰,他知道哪个用户对应了什么车型姆垄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗澈蟹,也就是把他们的流量经营得更加科学容沃。   这个给到我们之后溅,又发展成了一个新的技术驱动目考。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚊兜扁,还是看汽车外观的细分多力帕。这不仅可以推荐具体的车型揉劝,也可以把具体的创意自动化翱递,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果界,这完全是技术化的匹配九坪雌。   第二点鸵蔽,我们是一个内容平台骑士逆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贯枚,能帮助到车企做非称撸好的传播捞,有的时候这些内容并不能够被发现桃灯书。现在我们把广告当成一个引子纶骄旗,不是一个执行的结果虱蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣董,进而把下一步的行为做好桶该弄。比如有一个产品是一触即发苯蔡馁,用户点过客户的广告之后隆,我会直接给他推送相关品牌的内容搅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皑,再去看有没有点这些内容痘摄疼,有没有评论菏、转发沥馁萌、收藏镐晶库,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试途洛粮,把广告和内容进行打通萄。   第三点奴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湍奇具。这个场景是有时间欧杰、地理位置和非常多大量的内容和数据两,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扇履烫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碍究,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藤藕卤,或者是去日本还是去韩国旅行剃畦。这些并不关系到最终的销量提升多少砰辑忍,但是可以了解消费者在关注什么呛硼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂菇豁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匈凑碘,一方面要通过你的技术胳、数据实现更高效的转化牛曹,实现现在解决广告主的一些痛点纷。同时要帮助广告主把服务做好瞧羚,说句实在的都是服务用户橡,我们产品的用户也是车企的消费者男颠,怎么能够把这些用户服务好痛矢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惹冀同。   李苗苗软锨:付总说得很好廉蕊叉,借此我也想说几句癌阀。我看了一下歪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人截,也有一些厂家的朋友玛,我们每个人都是汽车人乓。   我在想旦经,得益于这个好的时代馅璃,既然是说品牌钒匡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情籍,无论你这个媒体叫什么名字仟,找没找到自己的定位驼。无论你这个汽车是什么品牌亩,你的用户在哪里冬翔长。过去几次会议主持上都说四个W擂朝,也就是我是谁蛔嚼赎、我的用户在哪里沫篓、我为用户在做什么碑、我还能为用户做什么姥。包括媒体也是一样勒烂疚,我是谁(什么媒体)插几伺,我的读者在哪里膜,我为读者写了什么样的东西订,读者看不看氰,这是不是你的读者群要看的誊拴伦,最后是我还能够研究我的读者估、研究我的客户嫩妒、研究我的用户罗封鹃,我还可以做什么糠岭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烂,一人问一个问题就结束霞屯。   请问杨总径腊,刚刚说了这么多仿镀,就一句话粳,什么是品牌太渡?我们说了半天品牌焦插呐。   杨学良委:我觉得品牌就是价值净,消费者买你这个东西值不值舷赤喂,如果他觉得值了秆牟,就认可了你的品牌太宪椽。   许翔乡:我就按定位的理论搽错春,品牌实际上是一种品类的代表漓,消费者是用品类来思考滇,用品牌来表达咯曹滑。   肖勇佛:因为我是做销售的喉敞,我可能最直观的印象娄,我觉得品牌首先是一种价格枫粉、价值体系跺,同样的产品能够比别人卖得更贵枯,别人还愿意买我的汗。同样价格的时候偏阿,别人的产品卖不出去森,我的产品能卖出去甭,我觉得这就是品牌话犬。   第二蓖,我觉得品牌是一种文化梢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买普浇台,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势促。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骂赁仑,但是我的文化能够吸引他腹锌晴,我觉得这也是品牌的一种表现钾吞。   陈思英力郊:品牌首先是无形资产苹佃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻催抚。第二也应该是产品苏秦,可能是一个标记托盛、标识曙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秘耗,在人脑海中所有的记忆互合碑。   其实品牌的英文是来源于MARK傅褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱,在畜生身上有一个MARK猫,Market就是营销哩解送,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沸撩。有一个比喻赦瞎,品牌就好比像银行储蓄尝,储得越多品牌价值就越高茸。   余波爆里玫:我觉得品牌在直观来看就是商标垦匆,另外是产品玩摩。真正给用户留下综合印象的是产品滩揩赶、服务和文化的结合面浦推,以及对用户的印象及感受就是品牌淘芦。   付继仁斡抗啸:我觉得品牌到现在这个阶段扒路夺,也是一种共鸣匙破,像营销1.0是以产品为中心闯挺力,营销2.0是以消费者为中心练捂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔫,这三点都离不开品牌先毛,但是代表了品牌不断的升华棋保哥。同时品牌到今天来讲幂靶,不简简单单是一个口号涤光嘉、标签羚苍、LOGO愁,还是一个行为准则溅疮慕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞠壕赦,还是每一家企业瘟盲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务农煌,并且怎么样高效地执行和检测逆葛泵。   从这些来讲嘛沃迷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戏驰掇,如果想清楚品牌一定能做好金党,至少能够对我们服务的那些人做好秦,那也就足够了稳。   李苗苗境护:今天能够主持这场论坛挺荣幸的螺活虑。关于品牌几天几夜也说不完坝习,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勤老,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惕。   谢谢大家在座的聆听萄顷案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海溯拐:李芳 版权作品额琼拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载谜惺颂,违者将被追究法律责任刚冕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溅潞,车市销量连破发展记录擂黎,这也是问题的时代胯苗,多元化尖、碎片化狭炒鹅,对整个行业提出了更高的要求轰。一切都在变首,唯有不停思变方能随机应变仁涉盖。2月18日较贤沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凭。行业内百余位思考者和变革引领者浓,与120余家媒体相聚一堂硅处涕,在“变与革”的大会主题下帆,共商“品牌与营销之道”伞挨城,把脉中国汽车2017冻。   东风标致总经理李海港冷某汝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜插、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱羔品、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埂。以下为发言实录糙刚:   互动环节嘉宾合影   主持人咯:2016年是一个销量大年秽,更是一个营销大年隧计即。从二维码营销到VR营销墩戏酶,从下沉式营销到自主营销钉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苫,广而告之悄悄地变成了城会玩噬窖色,车依然还是那个车壤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骋? 第二场论坛的话题为峰病:中国车市新战国卸币入,车企将如何做营销敢覆圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涟怂甘,现在重担在我身上灯唉栖,由我来主持第二场论坛涕,和各位老总探讨如何做营销庆鲜。   因为第一场是说的品牌卤,品牌建设也是非常重要的一环娇史,我们现在就把品牌这一页翻过去累阔僧,就说一点营销其他方面滑偏删,比如说跟市场阔井染、营销相关的一些事情瘫甘倘。我们今天的这些营销人摊挺物,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖老妻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犊你,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩砷瞬。面对的是最高增速的市承骸,现在技术和产品快速迭代为虹宿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忌,所以他们是非常幸运的率圃,十八般武艺怎么耍都行昧。   同时很多营销人也在自嘲尸侠巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人谐,因为我们面对的是世界上最全的品牌扮,我们面对的是最多企业的竞争沧椒邢,我们还面对的是最难以琢磨的聊妥、难以把握的政策环境和最善变的消费者俗。   当然了我们这还不算最苦沸汐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务图,所以这样的一群人的所思所想炊郎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寝香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丧退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彭。   汽车品牌最新的一个品牌定位透苗滤,在座的应该就是汉腾了探魄。请问汉腾汽车的副总复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题市,您给我们简单总结一下岁颇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顺拜?   于晓东悍讹电:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秽,让大家来了解汉腾汽车梦受。汉腾汽车目前是全新的品牌缺,2013年11月份成立虾称且,5月9号品牌发布表拣茫,9月6号新车上市浓,第一款SUV产品汉腾X7灯跑箍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟块,本着向同行和成功的标杆企业去学习卧辅措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快感乡墙。   2016年对于汉腾汽车总结来说堵筋花,第一点是品牌发布忿翁缴,这是做市场的开端兜。   第二点是渠道首,对于新品牌是重中之重的工作局,渠道顺利打开的局面卷屏任,签约181家还,正常运营150家波,渠道作为做销售最根本的工作首脸,没有渠道乌撩、没有服务镰添,消费者也无法触及和体验宽钎屎,对于一个新品牌这是一个开门红妓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗。   第三点是在市场上圭,市场层面上重点资源向一线倾斜杉唱解,资源都花在提振经销商信心配、帮助经销商达成销量上柯瞥,因为作为一个民营企业共图,作为刚起步的企业毒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稍,支持了经销商的销量欠炊。在品牌和市场的方面横,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茎狡圈。   刘小勇叫校柬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梳吾陵,汉腾除了自己营销的亮点之外剂湍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玻,或者对您的触动是比较大的充糕?   于晓东橇巳霓:做销售在产品力表达上舞垂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播立纯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沽兑翟,在2016年都说是视频和直播的元年拎郊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梳衰。包括产品试驾挑战的活动芦茫,也是和斗鱼做了直播的活动工。在我看来在消费者了解产品上涕,可以随时随地炔栓,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜜帛超。这对于做营销来说峭悼,既是机会磕欧挪,也是挑战椭。   刘小勇故:请问李海港先生盯哪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烘,尤其是传播的环境律、传播的手段童、传播的模式发生了翻天覆地的变化寝些喉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虫捕?   李海港跺灵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恫淘,在新技术愤库仁、新人群和新的竞争环境的驱动下纫课,媒体处于变革的时代颁核潘,原来的架构碎片化了讹拷醚,新的架构正在建立邵吮降,当下处于这样的时代晚。很多事情是这样的趋势勘,原有框架维持很多年省,突然间环境变化之后碎掉了瘟,再重新建立新的架构孪处,万事都是这样的道理募瓣每。现在媒体环境是什么样呢唱蹦壁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刮。这样可以导致媒体的平台化农山标,另外是媒体人的职业化或个体化拔。   简单来讲告晌,我们以前是自己做东西蓟,自己在自己的商铺里去卖哩。现在不是了炯捻伸,现在可以自己做东西搁,自己去租商铺戏讥强,有的人专门提供商铺泰蓖剧,有的人专门做东西锹皋。这样可以做专业化的组合苦虚韭,效率会更高静间估。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湘,红姐以前是媒体人挤灰惩,现在有自己的传播平台爱赫,也借用了社会化的平台涝畦,把最好的内容输出温怀,她做最专业的内容讲。我想平台也会用她的内容瓣瞳鸿,未来的板结新的架构就是这样的酿镁疗。   在这个架构下作为厂家要适应棺,东风标致已经做了这种尝试喂,去年把我们的公关公司能力削弱氦沟颊,因为他们的稿子太硬了棚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婚弹侗,从专业或从第三方的角度看待东风标致钡,我想他们的稿子会写得非扯捶每蓿好讨界。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氯阔泰,这是未来的趋势痛。   刘小勇冯腻:我听到有一种观点温,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滇较钨,我就抓住了更多的消费者孤,更精准鞘,我的销量就会增加尼的。但是有一种观点认为袍蒜落,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了境氢狠?如果总消费需求没有增加讲疚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后板,是不是大家又打平了嘿。就像一个剧场理论纯闹,原来都坐着看戏乖素,后来都站着看戏了布裙,其实看的戏是一样的谱洛。请问奇瑞的范总男荚,您怎么看这些新的手段盛、模式对销售营销的作用藉藏雄?   范星玛捎:首先感谢红点汽车巳、感谢红姐涛,也感谢刘主编炒俱。实际上前面两位老总谈得也挺好藤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稿烯。   说起营销慈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娩。但是从营销的最根本萄摧疟,还是回到对客户的理解仆獭禾。我们最近几年对于整个汽车市澄铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牛豹董,最核心的是我们看到了两点变化坷,一个是围绕客户端的消费升级搽弟灸,第二个是客户年轻化的变化砂。这两个核心特征的变化蒋辈发,带来了所有客户需求的变化擦桅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缺。   应对市场的发展匹财,我们称之为整个自主品牌的发展蔡苍,包括奇瑞自身的窖囱铃,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蹋快疆瓷脊,年均增长在40%左右的增速京妙晴,所以说基本上属于原始增长的阶段吝滦材。奇瑞从2012年试岁环、2013年开始进行战略转型垒台呐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猾欠,我们做的核心是提高整个产品的品质淬凛辑,是我们整个战略转型的核心猴渭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惺赦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品天疤酞、好的服务埠。2016年我们已经进入到2.0阶段类密,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铣臣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诽掳电,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁酮,增速达到28%屯泊,国内市场超过了36万辆锤誓叔,也是过去五年来最高的一年卜灰。国际市场中起几睬,我们2016年实现了出口8.8万辆愤,也占到整个中国乘用车出口的1/3赊揩,也是连续14年中国出口第一的车企读奖。   我觉得取得这些成绩剩搓,销量数字是一个方面反,更重要惦、更为看重的是结构的变化檄仇,第一是企业盈利水平的变化叫,为支撑企业未来的良性发展褪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粕。第二是体现我们战略转型的成果荡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可播,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掀。第三是客户结构的变化沪培距,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丧隧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汹,实际上我们更关注的是除了规模的变化兔,当然营销数字很重要锚瘸涟。数字背后更关心的是这些结构的变化及氛,怎么产生这些结构的变化亮?从我们自身对新一代消费者的理解弹乘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溪。   客户体验的三个方面我们一直在做檄雾,第一是产品体验碾嫁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)降经磺,行业平均大概在35%儒休糜,奇瑞可以做到25%特恼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斑,今年还会陆续推出更多的平台藏挂羌。当然平台不简简单单是全新车型的概念姓篇。   第二是品牌体验弛咸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扦睫是,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媒暮糠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挎品对。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞋锭,现在很多企业在做营销过程中视频鞋紊济、直播方式应用是越来越多了款,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加京烘。今天消费者接触信息的方式发生了变化戳筒。   第三是整个销售服务过程体验的升级挡耻尘,在2016年网络规木牛和第三代形象店的升级端贿奖,为了保证客户体验的一致性荷舍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醋汝教、优质的绥铣性、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笑抨讽,这是我们正在做的绰逼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽,谢谢!   刘小勇厘熬:谢谢范总澎,现在的汽车营销无论是从手段皑及,还是从模式柯,包括内涵都已经发生了非常大的变化歧始陀。我顺着这个话题再往下问一下垮伐,请问刘晓科总柏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烤革、营销套路访忙,您觉得现在还适用吗奢谎咯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战党?   刘晓科帽坡:刚才范总胸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势防烷吹,因为这里面在我们整体来看磊,其实我是一个新的营销人剔垃,刚刚在这里两个星期弄。我以前更多的经验还是做用户谭,去看用户的发展鬼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝伙、网红讽睹、娱乐化径午得,甚至还有用户的碎片时间屁。但实际上反应了两个变化午,第一是用户浏览的轨迹改变了磕忿,以前在PC时代啤哦莫,大家基于浏览器阅读祷。所谓浏览器的阅读泥晃,对于从一个网站跳到另外一个网站然,这个成本几乎为零扛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站处,只要在浏览器就好休耸。PC时代膏瘸,网址差、网站溜辱、浏览器是值钱的社竿。   对于移动互联网慑炼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饰夸,对于微信小程序也有很大的期待培,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观充坏。最终来看屋沁菩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宝。在这个主流的前提下沫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郴措充。在这里出现了两个问题讨咆硅,也就是时间的问题我。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馈蛾好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垒孰。如果是比较泛一些的资讯或APP蔫其,如果中国互联网网民用MAU看说,月度覆盖量几乎全部覆盖赌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞭篮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围倪。但是什么会不一样苟绷可?就是时间脐硼蜜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踏关,我也高度认同一个观点琼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夺撕尝。在这一点来说凹涝,我们的营销不是去抓住用户唐荒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穷。   基于这些理念的变化割财,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臂痪衔,而现在发现专业内容看得比较少一点恫。专业内容对于用户的阅读晒矮,可能是女性就不太爱看汤蓉,覆盖用户的时长就变短慑什。什么东西会长呢洞盗?从2016年漠讼、2015年的情况来看耻寿粹,我们发现基于娱乐营销的网综时间非魏郴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睹抒,因为可以更好地去占据用户的时间艘。比如说我们投的一个网综节目艾衰回,可以有2个小时以上的品牌露出时间危疤酸。   对于用户来说铣耿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枪性,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘。无论是线上的燃胶,还是线下的焚。   另外一点贺,我们做了一个用户报告烹,会发现用户现在在看车的过程中筒罗勾,比如专业的导购星,发现用户的时间难、决策变得越来越短腿圈秤,对于专业媒体用户来讲抽锨缮,用户平均决策时间是108天犀砂匠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天受,这52天对于内容的需求是很轻的缆,包括频次是很轻的讥。从52天开始一直到97天崇,基本上是从几款车的比对到交付定金芯,因为提车还需要一些时间赖潍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穿施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幢佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞭腑贩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拴。也导致现在的自媒体更火钮扣春,因为大家更相信人缴据亢,也就是网红的力量会逐渐发挥鼓杠镭,包括IP的力量拎。   营销的变化是跟着人走的平雀,用户的体验克晚、用户的行为发生了变化兼,我们的营销一定要适应用户的改变锻兄。   刘小勇拿俯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乏毯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冉困。想问一个跟豪华车相关的问题辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羚撤色,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稻柬荡,从超过10万辆到两三万辆的都有睬岁该,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗标?或者会发生变化吗窝狙滦?会发生变化的话们共,是什么样的主推力量来促使发生变化狼贡?   王顺胜铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刷钙,作为广汽讴歌这个豪华品牌恕,去年4月份才成立了新的事业体制赁抛棱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僻酚变,10月22号四驱上市骇忿炒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柬省把。   从去年一系列的举措磊猫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌切肠料。像主持人刚才提到了断,怎么样去改变格局疾?作为豪华品牌在中国悉,像ABB进入中国市场比较早缎寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糙,其实我们也做了很多思考牵堪,想跟大家分享一下烫册埔。   第一锹刚晦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘘伐梨,也是十年左右的时间苔梦稍,也不短酱控,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撬母。作为这样一个品牌要找好自己的定位萍,我觉得是特别重要的记醛。我们不是说跟谁去竞争咯,而是在豪华市场找到适合自己的位置古刺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扭,包括在上海搞了大型的上市发布会篙啦,在上海中心进行首秀渺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疯伐,这也是用来提升品牌的荷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV发溜。这一系列都是来提升讴歌品牌的臂谱茬。   在后面的发展上勃,包括在2017年也做了很多的思考弛砷敛,就是如何在营销创新上做一些突破裙彪竿。比如说植入了体验式营销脸股俊,包括即将上线的体验店烁细镀,可以跟移动互联和终端搬,包括一些PC端进行一些互动暮。包括很快会引入管家式服务四娠,让用户真正能够感受到服务和体验逛。管家式服务是一对一的恳疮,能够让你感受到有针对性蔡,并且有温度地触摸到服务的形式嗡氦聘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浑邢慌,我们在形式上也进行了一些创新喝。   尤其在内容上面详,我们以内容作为引擎肖,创新作为驱动拎鸽,作为后来者品牌细沪拆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诧狮螺。至于格局会不会变化岔单,其实每天都在变化茂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邓微犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔蓉鲸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痢,我相信之后会在变化当中不断求变虏愧甲。营销豹背教、创新不但要传承好的东西泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霉滔叼,跟大家一起共享一下粹科。   讴歌作为新的豪华品牌什赊突,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芯,希望在座的媒体以后多多关心返锤、多多支持沃哭慈,一定要让它取得成功痉勉穗,谢谢大家!   刘小勇菇拎汝:接下来有请江淮汽车李总挤还,咱们聊一个关于2017年的话题胺诬,现在年底钞、年初做营销的也是做足了功课刷,关于2017年市场的预判柑负。能不能把您做的功课分享一下措兜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妇旱?   李建华款挂啼:小勇这个题目“袭击”挺厉害秋,营销这个事在台上讲乓眯,对于2017年的营销还真没有想得特别细祥拜识。对于营销残,以前讲欲文明其精神劳虑挂,先自野蛮其体魄抠小,营销在中国还是跟认知相关醋滔,属于文明其精神发展之内的和粒。营销在2017年来讲抒季,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喉私高,全球规模最大使璃每,还是保持增长倒经身,需求会很旺盛朴菊巷,同时也面对着一群非常不确定的消费者半,这些都是一些确定的因素惫踏。关于不确定的瑞科编,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腺,这使很多事情产生了不确定性膝溜攫,也使推广方式产生了变化式。在一个变动的世界里要想做好功课亲虫惜,关键是有定力把握好不会变的东西偿馁。   就江淮来讲冯,2017年一方面会更加关注用户的需求嘘。因为从做营销来讲虹幸炬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磐欣。一是用户看到产品巫纲,如果产品很美好凯屋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入小。第二是当产品出来之后盲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弦倦,如何让消费者跟它产生很好的接触貉屉、接受它策,让你的营销做到有广度挠娃恕、深度和温度坑概,这是营销人需要花功夫的地方宪葱患。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢雌晾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程椋好的保留和记录下来敬郊毋,强化终端的执行力岸那涝。这是非常重要的凤携猎,当消费者看到的车是处于被管理的状态肛护,他就会有好的印象饱繁秋。如果是管理失控的情况沮,就会认为这不是好的产品斑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蟹戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仓,这个产品是不是他所需要的任蚊拇,能不能让他在过程中感受到认知和认同弹釜形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动通老,现在已经不太需要你告诉我什么了顿缅漏,往往会更注重你提供给我的事黄沤,是不是我真正参与过的傻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵饥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燎涩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玲偏愁?可能现在需要一辆高颜值镁屁、大空间缎双、强动力祟、低能耗毖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亩,所以2017年上半年会投放一款S7颠盎失。前面的消费者参与了意见解,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞪诺妮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盆惕吗,形成了共同创造的氛围田胳户。往往共同创造的东西鞭,我觉得是消费者乐于接受的东西毒杜。未来共同创造恳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彪奢。   刘小勇脖:非常感谢李总跑吃痉。我觉得现在开论坛徐,最难的是请嘉宾乔搽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狙吐嫉,是嘉宾请来了之后不给时间说随辽么。今天这个恶人就让我来做了蛇极,咱们就不说了栖伐。   最后请每个人回答一个具体问题红,刚才进门的时候有一个调查奔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几通笔?我们从于总开始冗瞪徽。   于晓东熔阜寡:我觉得2017年应该说挑战大淬涎,期望更大脐手,我更看好细分市车Т碧隆,因为我们也是做SUV的嘛艰围缚,我们更看好SUV市场的持续增长雇。   刘小勇雾:全行业增速去年是13.6%田抗啼、13.7%疆。   于晓东思浦柔:我预测2017年是10%诚。   李海港硕滤涩:8%肃嫡侧。   范星抨:我就说一个数肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑祥萝,但是看这个数实际上同比还是增长的到。本质上今年不用担心谦,我觉得还是在8%到10%之间斑肋撑。另外最近看到1月份的数据出来了惫领,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额承,这实际上是一个分水岭耗,一个很大的变化显疼看。   李建华篮奉:我觉得应该在5%到8%宋妇,可能会接近GDP的增速朴。   王顺胜套:我觉得整体会在8%到10%以上辟氖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秋。   刘晓科馁柑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点断,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筐淘,我觉得再加两个点是8.5%拳。   刘小勇禾:你更准确了浪坪,到了小数点后了冯入喇。非常感谢各位老总的精彩分享乌撮。就像李建华李总说的发川恢,咱们说到汽车营销人汗,媒体界有很多新词来形容凉,像野蛮执行力或变态战斗力孟、狼性文化等等唤抬釜。其实他们是一群非常善于思考的群体蹬袖噶,他们的思想的深度决定了在行动的效果惮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澜绞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挂捻哺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你悉具:李芳 版权作品稠虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊蓬,严禁转载采郎赶,违者将被追究法律责任讹杜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顷老商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殿身,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屎酸县,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靡廊毫。以下是北汽集团党委书记萝轰漓、董事长徐和谊的主旨发言耻透。   徐和谊钡韶检:尊敬的何部长毛扑,尊敬的各位领导舍畏想,汽车界的各位同仁趟,还有我们媒体界的朋友们覆妹尸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迸,探讨汽车行业的发展话题禄昧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雇,这一年间我们先抑后扬冀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻头箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使,最终以产销2800万辆涕硷,同比增长13.65%的优异成绩串探,完成了一年的一个胜利的答卷南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度麻衫,为不断探底寻求新方向的中国经济改,可以说去年我们再添新亮点伐炽。成绩固然令人欣慰髓啥舵,然而先贤有言玻槽匿,一切过往皆为序章起赦。今天站在新年的起点上回望从前畏,我们发现深沉变革的暗流涌动黑垛,启迪未来的创新发展突急屉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缝。   亚马逊无人超市惊艳登臣氖洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军思,提振实体经济箭在弦上捷扇,消费升级引领我们全新的商业文化时代袜,技术眠嘛、商业模式筷、国家战略人谱千、市场结构结合在一起喷,这种更替的演进目。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凯商聚,正释放出巨大的改革能量喝,正引领我们整个行业迈进全新的时代读。   一是技术模式在不断地创新笨,汽车行业转型正在进入落地期坝等。最近几年在互联网公、智能化峦、共享经济等多方的洗礼之下暇,汽车行业正在同创新中被颠覆者风菇,迅速地转变为创新转型的主动执行者劲无豁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斧,日系车企抱团开发人工智能技术茨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域端街炔,可以说剑指出行解决方案叔挡袱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啥,在新技术箍褂喜、新模式领域不断落子涂程,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袜。   二是消费升级平弘,品牌之战成为未来的新机遇乌。随着互联网思维的逐渐渗透嚏携,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀。情感价值虏、消费文化巫诽尝、消费者价值观越来越得到重视喊,网红营销耽伎、二次元营销靠逛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酷,实现产品表达与消费者价值的同频共振薄。   另一方面伶钝霜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘟染,为自己的人生价值代言婪茹睫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灭控辛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骨卷盼。   三是提振实体经济嗅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥凹星。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邢,就是提振实体经济孺。其关键在于制造业转型刹摊嫂,转型经济学的研究表明豢捍,制造业转型中产品技术固然重要疤拜,但管理体系更加重要勺恨彼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协、网联化建设储谴,就越能发现在信息化建设这种大背景下咕虾墩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掳仙杆。前几天我看到有文章提到佰巧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎板稳峨。这样的提法虽然夸张啼舵土,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氓,我想却是切中要害的窜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地受船何,随着提振实体经济逐步落实道庙跨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键广潮夸。   四是政策变动染敝,新能源规模化奥、市场化成为未来的大方向购。2017年新的政策正在逐步地落地触俯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辫扦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酮,行业准入规则磐疗、动力电池规范条件等政策的制定母冉,从各个角度划定了新能源的市场边界袒瞪。   另一方面室,碳配额奔、双积分鹊勿魔、新能源补贴退坡馁,无不要求新能源发展要还原市场化手段素垛江,聚焦核心竞争力事昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益词,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锑。   纵观整体形式的发展顶慑歌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上股籍弟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菇。数年之前忿盒,面对互联网行业的冲击革评,我们以为我们只是需要一个互联网+士挖略,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹侮,还承担着国家经济转型的重任敬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望答,还背负着整个社会环境与生态保护的职责插慰。这样的多重任务翻巷钒,给了我们新的挑战拢鹤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甸钎摹。   面对全新的形势诬咳崔,面对前所未有的机遇与挑战貌谴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺脊潞。我们将锐意进惹┍琛,大力地发展创新精神浦贬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汲讣,在电动化熔酪、智能网联化概乃、服务化莆、国际化等方面加快发展步伐踌,不断推动新技术付、新模式的落地生根氏缄尝,不断地发展新能源汽车鳖,还原城市绿色健康生活耿惊。不断承担经济转型任务萎,推动传统制造业的升级谋兰蹄。   面对未来碍级,我们将在以下几个领域寻求突破撅:   一是加速智能网联技术研发话,打造智能出行的生活方式蒜红探。2017年拉斯维加斯的CES展上嫩奠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浆釜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锌汇首。当然不只仅是和百度底灭,还有其他的国际国内的公司粉秋。未来瞄准智能驾驶碘檄、智能互联诗撤、智能座舱等内容缕剂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系男,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痉。   二是加快新能源汽车产业化纺,践行绿色环保发展目标唇。在新能源方面酞,北汽秉持环背冢靠大家的理念谰差硅,不仅造优质的新能源汽车产品俯帝内,更要造消费者愿意购买的新能源产品鳖。尤其是在补贴退坡爬免、行业回归市场的大背景下日晨,北汽集团聚焦资源苦橡、聚焦技术闷斑酶、聚焦产品径监、聚焦市澈驳,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷,为消费者提供既有颜值崔、又有内涵的可靠产品列蓟菩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沸,共同守护美丽家园陀净。   三是加速国际化资源整合几耍,实现中国品牌的全球化拧呸廖。2016年层,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剐嫡鳞,实现了北汽国际化喜棵分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗣坊。配合国内的合资品牌救啥,服务于全球布局研发基地猜,北汽全球范围的资源整合喘匪嗣,已经进入了研发雄凶立、生产哗览、销售门、金融尸据酗、人才和品牌全方位互动的良性循环寞堕。   面向“十三五”筋,北汽将继续深化拓展东南亚疗、北非赎栏、中南美靶、东欧等重点市场的产业布局地苫,使中国品牌的影响力遍布全世界嚷莱豌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜗。   四是坚持服务化方面梆,推动制造企业转型升级错退拧。服务化既是国家经济转型的方向凯叫,也是北汽自己产业升级的主要目标勃道甩。多年来我们在金融匿妹尉、产业投资狙石乾、后市场爱峭怂、出行服务等领域多点布局舅小,随着时代向智能网联方向的发展疗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颧淀剧。构成从业务到管理体制镣,再到基础设施的科学发展体系廖糙守,不仅提高了资源的利用效率可款,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袒投。   各位领导诡,各位同仁啪得,媒体界朋友们碎录,闻鸡且起舞嫂,风好正扬帆晌熄,新的一年已经到来办,新时代也正在开启机遇的大门达城轮,让我们携手共进粮仇系,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年半颧帛,长城汽车累计销量达107.45万辆踞谱帛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磺笆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜜,其中哈弗H6占比超6成讣虽堡,达到了58.07万辆杆呻,同比增长55.58%两。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穗,2017年2月19日陈士券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俩匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篓,我国汽车市场销量首次突破100万辆攀叔,高速发展25年后的今日嗽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史埃侯。中国自主品牌已突破百万辆勉,那么能否乘胜追击逾越200万龟、300万的销量目标茬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敬潮丘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闭荆肯,用他的话来说汇蜜藕,“这是很了不起的一点胳箱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呈降痛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面本澜欠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揉边春,从另一个角度来讲齐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒂。   安全碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇锭谈,分析其中最重要的因素登徒庇,魏建军表示度倦,回到20年前立开,受到成本和技术等方面因素的影响肩耻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拉禄丢。而当今时代丧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邵,其比重也在日趋增高描枪妊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刺蓖磁。他还透露射,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颈敛警,打造全球化的研发体系套罚,在主夕、被动安全技术垫谩、智能互联鲤械、自动驾驶等方面祟,形成领先优势场。   说到自动驾驶技术财猾,放眼全球汽车行业涣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粟贺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悼瑰剐。哈弗将采用北美岛嘲咖、印度舍呈屑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舒,据他透露享泛苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铅伸修,目前正在进行路试屉,有望在2020年后投产么。“我们的最终目标戊采,是推出完全无人驾驶的瞥、最安全的 SUV 遣把。” 魏建军说到痢稳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涉,魏建军说到且,2020年歉慑计,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军径。对此笺,哈弗规划了四十余款新产品彻,覆盖全部的SUV细分市场防怒拖。到了2020年彼靡羚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禾罕,在规模上超过吉普汇、路虎琴,成为全球最大的专业SUV品牌脊硕损。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枢戳,魏建军回应道面传,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忌,一方面要靠产品快速地更新迭代葛久卉,另一方面则是丰富多样的产品规划刺,这其中就包括新能源方面的建设处喜。据悉临卢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型红,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线透膳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讲潭。除此之外贾烩抗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈印,目前正加速推进全球化商业的发展辞酬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棺抚嗽。   2016年男衬维,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菜唬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑某獭现:WEY登场之后哈弗应如何定位融狈邯?魏建军在现场表示垫但:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化履靡。相反哆卷,哈弗将全面发力15 万以下市诚偾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辩,而“聚焦”就是集中资源片徒,打造产品和服务的差异化优势噬镰吾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘿铃深。先做强呈、再做大糙萎额,这正是哈弗理念的核心所在滩冬。在盛典现嘲级Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语募奋哺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸡朽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念境鲁峡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绥晃。据了解桓练,长城经常组织经销商团队去日本考察累建,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抛。这正与长城的发展观念高度一致九究。魏建军透露聊敲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抖凸倾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝省暴伪,经销商们也未曾有过动野椤,这正是“稳固”所体现的重要一点架。   长城汽车总裁王凤英表示氓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谢彭。 她认为实,良好的厂商关系是相互作用的赐柏阶,只有让经销商满意赶,经销商才能够让消费者满意骇措仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泞狠,这是层层递进的作用效果拎抛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腑膜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌高扒锌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨古岁?哈弗给出了自己的答案侥:200万的目标即可上路拳鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞歧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今儡变魄,在新能源汽车补贴退坡后巴份娘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酞敝垦,这个数额占车辆销售价格的40%现。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磕品?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斧?未来列,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇媚窃偏?2月8日下午甭躬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掏及喊,2016年嘿汗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪捷兽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势确谩步。随着核心技术差距的缩新姆昵,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扔猜呈。但是甸毁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筛,巩固和扩大这种优势钨摆喜,还需要政策守诽馅、制度和市场三方合力损琉仓,打造可持续的市场化发展腻表阔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布马,但是从已知的美国达际烂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罕梨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妊丢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凰。同时攻多,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛芜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夏。   “走在世界前列祷狼,不仅是体量和发展速度位居世界第一庇梁瓢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斥嗡碳。”许艳华表示绅撕缅,经过近几年的积累仟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证步辟聪、制造和营销的体系能力报敞刻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钱,产业链基本完善避。整车盒勺、动力电池暗、驱动电机系统性能大幅提升奠好,市场主流车型的动力性乐椭漠、续驶里程帮粗蟹、能效讣坷渭、可靠性查敬讨、舒适性明显改善副同,整车陋售、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姑售舒,新能源汽车市场覆盖率提升唤肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携甘胶,占世界市场比重约为50%挨。按照已知的企业规划山毙肠,在乘用车领域玫,2017年我国将有73款车型推出皆咐惠,进一步满足市场需求聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咎琉米,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枢啥,整车单位公里行驶成本也在下降岭碴。“20%的成本下降炬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犬樊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潜睹将。”许艳华对《中国汽车报》表示冷危悼,在规模扩大成本下降的同时擎丁,市场竞争下之下耻裴对,企业会做出有利于市场发展的选择档,也因此跑竟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沽。   许艳华判断敛,2017年杉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梧干题,预计占比会突破70%尼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高可,充电基础设施也将继续保持快速增长晨麻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顽轮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确握,在此框架内蕉,到2020年剿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展期怖。但是补贴退坡后怎么办仇武羔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嵌。”许艳华认为黎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呵巩奴,让新能源汽车使用成本进一步降低袱词太,才能保证其持续良性发展贰聚锑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吾肉。目前饶骇,无论是整车妒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苍鞍肖,剩下的就是政策实施好的问题太白蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来河陇。”许艳华强调匿嘲吐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棘,2020年到2025年是重要的过渡期叫洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势董怀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惯茫,这方面我国也走在世界前列陕骑蒂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钎蔫,进一步落实国家新能源汽车发展战略临畅,保障车辆和使用安全帽。   不过宠然侮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贿茬寇。针对《暂行办法》盘啃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%末间挫、10%和12%的比例面檀亨,调整为5%抡、8%到奢地、12%的比例醒,并允许2018年副、2019年负积分可延迟一年抵偿渭壁椽。同时发丝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梗趟,丧失中国已形成的比较优势距弘篇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞧猴梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涡函呈,以便企业开发和商业计划的制定派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穷茹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景删坊。犹记得2015年7月钳措啦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裙赐,并对这些汽车的车载软件进行升级罐萌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妈挟蛔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贪、转向系统以及车载系统慰变臣。    如今奋盛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置统履,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洞,如果没有行业安全标准来做规范叹侩衅,或将引发不可想象的严重后果人迷。在我国戚入,作为国家网络安全的重要组成部分葡拭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甲。《中国汽车报》记者日前获悉播,《车联网网络安全白皮书》量樊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督蛔泻。在发布之前颅槽视,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖限,他告诉记者嘉底,车联网网络安全即将拥有“指南针”唯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堕:《白皮书》断螺厦、《细则》出台的大背景是什么皑惩扳?    庞春霖窟:在节能环保吮、安全舒适复氓胚,以及车联网妈、自动驾驶媒康、智能交通等方面要素的推动下姬,汽车正在迅速IT化乖合、智能化儡擎。与传统汽车相比拇,智能网联汽车在节能减排翁担怠、安全舒适方面具有前所未有的优势解副炼,符合汽车工业茄摄清、交通出行方面的发展趋势赦怯啊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辞。在互联互通的背景下贫檀卢,没有网络安全充分保障的情况下煌鲁焙,智能网联汽车带来的可能就是灾难邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徽工,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》府,明确要求网络运营者(车厂逆爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颊膊,应当依照法律布、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锹,采取技术措施和其他必要措施畅烩洞,保障网络安全娶、稳定运行刑保,有效应对网络安全事件貌,防范网络违法犯罪活动坤秃灸,维护网络数据的完整性寄拢瓷、保密性和可用性葱。网络相关行业组织按照章程怖蛋,加强行业自律娟,制定网络安全行为规范叔拉,指导会员加强网络安全保护铃,提高网络安全保护水平趁,促进行业健康发展丁咕。”该法2017年6月1日起施行届。    2016年10月23日滇半伤,在前期工作基础上晨畏,在工业和信息化部等部门指导和支持下澄号,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吧,2016年底杯经笨,以电子科技大学为主任委员垦革奶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)草哩噶、中国信息通信研究院邓泪癸、国家互联网应急中心刨、中国联通排陆、中国电科第30所痊、奇虎360棺港桑、博世为副主任委员曹,联合国内外70多家整车卜、芯片辈惧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称错判堡:车联网络安全委员会)正式成立廉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靶,在工业和信息化部狼、国家密码管理局堡、国家网信办等部门指导贤、支持下怪,车联网络安全委员会于2016年底组织钞、协调产业资源棚窘,以我国自主和在华骨干外资车企师、终端和零部件厂商为调研对象扣搏春,先后完成华南喊梧、华东欢备埠、华北镭芹咳、东北雹、西南地区调研工作春,充分了解了车联网网络和信息安全政策具灰辑、法规柿、标准钳查、产品敛逛、应用等方面的实际情况与现实需求性悉。并组织与协调联盟内外资源算浪卯,开展了车联网网络与信息安全相关政策顺鲤、法规粒、标准的研究刑跑,形成《白皮书》辞孺、《细则》垫碾黑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布群。    《中国汽车报》馅渭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氢淳:随着车联网发展腺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规久堪搁、技术标准魔沛、产品及服务体系的支持漠。从调研情况看诽竞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湍东,缺乏可靠和一致性的基础工作宋牡父,因此需要我们及早采取措施色屠闯,完成网络安全方面的顶层设计工作系健,从政策瓤、规划绢播、标准恳迹项、技术坏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用描。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵⒉掀唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状对,为车联网网络安全的后续发展提供建议攫,推动车联网网络安全产业的快速发展奸蜗散。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞭裸,从企业轨唐弗、用户悔、政府需求出发蔑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祥爸晌,结合车联网的行业特点和技术属性疤惧,立足当前现实和未来发展趋势歉踌,提出芍闪浩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦、指标和建议类涪颗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绦雄,提升网络安全防护能力烷刷顺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挝渺饭。    《中国汽车报》掇忻奥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸡估雹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准词瞄吵,对现有车辆和新车产生怎样的影响咖?有没有实施的时间节点唯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氦?    庞春霖骏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南得嫡星,并不涉及强制性标准和法规讼菲谭。同时通过产业宣传睛疏、贯彻和使用伙,不断发现新的需求和不足饲腐,并加以完善垛惟茎。但由于网络安全形势的复杂性统忻,以及车辆作为一种重要的交通工具筐扒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旦朽葡。    两项文件本身就是在调研基础上爬,听取产业单位需求而形成的钞怂潭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缓氰疵,减少大家的迷惑和疑虑梯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动密湿商,切身维护好产业和用户的根本权益翟忱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煽,当然会有成本在里面芳。不过从发展的角度来看破烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绅,属于必备的系统得,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓。同时辫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轻,也会赢得更多消费者的信赖缺驴。    《中国汽车报》绦习碾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抬?自主剖遍沥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灵禽赋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫩蜜?    庞春霖较巫且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作详刺,其中一些关键技术和产品挞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枯间,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懈按。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分火椽班,那么就像现在车辆的保险杠群、安全带艘矮髓、气囊豹竭、ADAS等等常规安全产品一样葱猾佬,无论自主还是进口车辆拎舶,应该都是一致和统一的要求蓉,并可以采取现在车辆型号核准等方式笺,推动车联网网络安全产品的安装卞椽、测试粹猜栓、使用绘抗耗、维护和服务惯阀贯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攀砰送,首先是人们的意识问题狼斯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘸砷拦,但对于车联网网络安全却毫不在意憋旗浚。要知道厢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遍势嘘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荚纱、多变惋唱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹲瓷、软件等基础技术加卵岭,对于自主车联网网络安全产品而言八哀,投入比较大脊、周期比较长韭腊藐、效益回收比较漫长捻碉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绿贺洁,从整车企业朵,到零部件吠、软件蹭浪尺、芯片供应商醚辜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梆狼熊、人才队伍剖韩亮、产品体系夏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荣繁汞,也非结构化的治理模式梧,需要新型的伦理堑波熬、法律和技术法规给予支持刑胯十,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驹蹿诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾魂容:李芳" "   1月18日伍础虱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菊仑。引人注目的是党翘搭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弥恰卜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囱。EC180之所以有如此低的价格梗磋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潞。在补贴退坡的背景下添,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势百。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沽?在发布会后还羞沦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访究,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阶,以及2017年的经营策略与规划头滑。   《中国汽车报》酞韧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宦使?   郑刚鹅: 北汽新能源有两大类产品平台小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盘脯,包括EV另、EU兔穷、EX疚肋膛、EH四个系列署彩喜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烫。在开发之初勒,我们就对其有一个精准的定位与期待诉豆。   北汽新能源在两年前预计到揭扮趴,新能源汽车的3.0时代即将到来婚封踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格按姑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入散莎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车餐酗坦。   目前愁朵链,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夺归,这没有错坦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岭诚轨,并没有推向市场的现象氯。我认为负捅墩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灸扯提,也没有认清正确的发展方向书忌扦。   因此涎任,在两年前开发全新平台之初瓣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车详骄订,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愁,这种做法目前看来是成功的妮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懦玫、造型揩醚、特点以及价格之后裴些,大多数人对其给予了极高的赞誉撩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诉希缴。   在成本控制方面郡槐,我们认为还有压缩的余地浓靠氏,通过不断地挖潜降低成本捻莎,我们认为可以让更多的人开上这款车港垒,不过这需要一个发展过程吹梆授。随着销量和产能达到一定规娜铺保后欧龟晴,我们会进一步整合资源恒琼腺、降低成本些戈,提供给用户性价比更高的电动汽车讹抒。因此草,就目前来说露暇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力练密阑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皇。   《中国汽车报》驮: 面对补贴退坡乌,EC180为何还能采取目前的低价策略涕?北汽新能源有怎样的发展战略剁观?   郑刚漂纫: 从当前产业政策来看凰,全国各地的补贴额度不同妇洁,流程不同丢锰,这都带来了公司内部成本摊销的问题戳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难送。为此姐,北汽新能源成立了卫蓝基金奖腿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧。这需要企业拥有一定的资金储备锋温乔。只要差异化的地方补贴还存在建竭,卫蓝基金的使命就不会结束荚峰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祟沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪队铝。只要发展的规划清晰接,我们有能力也有信心做下去敢焦。因此电缴链,我认为当整个市场达到一定规陌敲副#后校店凛,企业才能做大做强哨凤。在我看来屎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的净凰鞋,而不去考虑社会责任捎描。只有兼顾了二者敢卸戏,才能获得发展与壮大洗。   就北汽新能源而言诲,如果年产销量达不到10万托席拆,那么就没有持续发展的能力峨。因此柿,我们公司定下17万辆的年度目标壤,并将在4年之后达到50万辆咳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点护缎揣。谁先占领制高点斯算,谁就有效益讹翠汕。新能源汽车市场的成本杀手苔蛾,也将是市场杀手切库蔚。   在竞争过程中得,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手公毛,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染爸菠,势必要被市场所淘汰年。   《中国汽车报》珊亢倒: 新造车企业的强势介入逆取,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崇堤?   郑刚悼履: 与跨界企业造车相比竭,我们的优势正是他们的劣势馁。依托北汽集团缄免秦,北汽新能源有着很丰富兼监、庞大的制造资源悔戒飘,有巨大的产业链规模优势需釜朵。在互联网体验方面泪,我们确实面临一些挑战澜,但我们在造车工艺汾史、供应链与流程方面有着更强的积累蝗鞠版。   在我看来狄呵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掀巾等,这些可以相互转化厂吵你。我在发布会上再三强调盖碍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拈痰磨,而不是新能源汽车厂商酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能抗檄迷,创造差异化的用户体验和品牌价值称糜芜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚎络。   目前我,选择购买新能源汽车的用户主要有三类募:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匆办突。在这三类潜在的用户中崇馁媳,我们的发展空间都非常大虐。   对于新造车企业而言暗孤,他们确实会面临诸多的挑战萝戳蓄。我们在发展过程中遇到的挫折琉涪,恐怕他们也得挨个体会到泡弘,但这是一个正常的发展轨迹畔。因此骂两,我认为这是一个跨界融合的时代贺伴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制相姐,将思维与资源彼此借鉴窃烙,从而为用户打造更好的新能源汽车寸。   《中国汽车报》驴焚土: 北汽新能源目前的两条产品线看朵死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里觅掣?   郑刚舌甩垒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厩烂侯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隶欢交。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屁。相对而言玫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啃退镣、邻居担诵、亲戚徒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酚栖跺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征私泪。因此在性能层面暴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化线借菲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能式屡何。   在智能化方面耸室,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桔吮。例如ARCFOX将会在社交现恰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性态骸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灌。相对而言毁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高片匆,智能化水平也将上一个台阶崇炕。未来拿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碾掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭尝础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上健。   《中国汽车报》霖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绵,公司将如何利用这笔资金蔼挝?   郑刚察疟冈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窃,将实施不少于80亿元人民币的融资氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浇纯。无论是电动化还是智能化盼帛,我们都会在研发上投入大量的资金厩赌息。目前诚逃,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜伴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究实。   我们希望引入来自产业链的投资方莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展户沉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后供违,智能化成为卖点姓。   目前胚徘,北汽新能源拥有了三个生产基地汲,现阶段产能还有限视,每年只有20万辆的产能释川。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源划,从而可以更好地降低成本忻,提升效率背炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清巴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员划晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忻敦,大众汽车集团管理董事会成员材瘁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庆泼。1月14日读萎滦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶烹,他在长春见证了《一汽息、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暇普为,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腐花虐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通念。    新能源汽车加,重中之重    尽管行程密集畔桑彼,但海兹曼依旧神采奕奕结川将。他有理由高兴骡师,要知道蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嵌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车们炊娄,比上一年增长12.2%跨。即便如此岸蓝,海兹曼在专访开始时泥软,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”修填驮。那么大众还关注什么人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椭绊哎。“到2020年肌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贺串,目标为150万辆嵌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬伤凇;同时浦履盖,大众在中国的新能源汽车路线慷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炉四。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说响慧,40万辆及150万辆的目标中诗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当任。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烈,海兹曼称街侮,这要由市场及车主来决定筛。此外涛墒坤,进口新能源车虽然是个“小头”筋,但会涉及更多细分市城荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择希将。    奥迪与一汽合作斗,加强再加强    就在1月16日傍晚究,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽京库稀、奥迪十年商业计划》绰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧。海兹曼见证了这一协定的签署感韶拿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佳理:“这是一个战略性规划鸽,不仅为奥迪窝,为大众瞳,也为一汽明确了发展目标讹航。三方达成了共识腹,而这一共识不仅在传统燃油车方面扁,更是在新能源汽车和移动出行方面彩捷纤。”据悉陵氯,双方将针对21个核心领域开展深度合作澜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沃都道,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旅瓢。其中波红裁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讼。同时诉份,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上女箍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫂,包括池泪复:智能互联头、移动出行坦任、联合数字化项目抛、金融服务合作等众多核心业务领域痢。    同时干粹镁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峰录。    “对于奥迪和一汽来说汹间非,总的框架已经搭起来了蟹扭惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榔。”海兹曼笑着说丘。    上汽奥迪旦捕盟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作下困榔,记者自然不会错过追问的机会枫侨。    海兹曼进一步透露慨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系心,但当前的重点程狮柒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伶憾奥,形成长期的更有建设性的伙伴关系车广。“除了十年商业计划的内容之外童讥,我们同时也更加重视解决经销商的问题茂楔,更加重视经销商的权益韧坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求突,解决他们的盈利问题讲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斜隧底,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稻黑?在记者的追问下华额枪,海兹曼称词,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进建,并且经销商的问题解决之后诧藉士,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撩然。    至于具体时间表尺迹,海兹曼透露币涟坚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行判,最早要到2018年开始逃曝刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停醋伤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秋,各位朋友兄瞳屋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刷甲。   题目是“坚定信心哩蒙,持续推动中国新能源汽车持续发展”年哺。汽车的电动化是大势所趋戚唾,体制优势是推动发展的根本清氏,然后就是坚定信心俊娶磐。特别这几年新能源汽车发展很快垛慰侧,产品的成熟度假妮实、政策的全面性辑盟、系统性蔫玛疥,老百姓的认可围略仟,这些是电动车咳田、电动化大势所趋静连兰。大家可以看看辆案,我们今年2016年差不多是50多万台溶,占到全球67%末。从增长趋势也可以看到闲钡暗,从2011年菱噶、2012年禄绕、2013年沥匠、2014年皑草浩,特别是2014年啦、2015年促取煎,包括不平凡的2016年庙僚,虽然有各种曲折仆删陛,但还是获得了很高的增长沪,大概有50%壕,全球占比差不多有60%多廖掀犊。   我想讲几个理解和发现寒静。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄许陛,做的非常彻底是惕式。我们可以翻看一下2016年的数据晶,2016年中国公交大巴赴,不包括旅游大巴另,总销量大概在10万台左右肮,但是我们纯电大巴差不多7万台丛巫,插电式混合动力是1.7万台犁,加起来大概是87%榔拔危,占总的销量接近90%其呈,这么高的份额敞湾让,我觉得差不多就在3年左右发生的姆卯乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腹到,到2018年将扫,我们认为在公交这个领域里面凯,燃油车会进入死亡坡。很有趣的是2018年腊变,如果你要在欧洲或者在日本寥笺埂,欧洲欺、日本一些主流的燃油大巴的制造商波捎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来世仿,或者刚刚接近路试盒辖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化际馈股。从这个感知可以看出烯团潜,中国背后的推手是什么枪,为什么这么快傅违,无论从技术匹芜犊、从市场虏碑呐、从体制恫阶订。因此我觉得摧能,体制的推动是推手邦,因为公交很容易充电逻论娜,固定路线痘甸,固定区间埠守莱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玻团,大部分属于国有体制榔仁,政府有很大的话语权多趣绅,公交的排放巨大巨你,一台公交补贴很高稼嘎,但它排放更高甸。一台公交我们算了算午哺,早上5点上路彤,到晚上差不多10点下路凄郡,一天工作18个小时仕,相当于30-35台私家车的排放搔四。因此必,我们四部委在推动产业政策里面殿沁,花了巨资在推动这个产业犊居,但节能减排的效果是最明显的窟毒,而且在全球保持领先度也是最突出的蹭谁。   比如像深圳墙瘟,2015年苗坍、2016年瘸椭目,大概2017年上半年还幂非,就实现1.5万台公交全面的电动化煌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卫犁骏。而且这个产品稼、这个领域我相信还能保持持续的领先化爬,和乘用车惟腔、商用车比诉,和一般的卡车比肆献哀,我觉得在大巴这个领域里面鞭,我们中国无论从技术戮懈、从供应链忿舰、从规模恭危、从市场地位耿,还是很牢靠的噬售诗。出租车可能是下一个领域臀,我们相信在未来3年里面狮蝎寺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尸。   优秀的体制助推册忻,产业快速发展悸。即使2016年不平凡的一年里面般锭涤,国家有很多政策烙,像国务院2月24日政策常务会议戎,政府公共采购配额疆八,7月6日马凯在西安有一个专题会肌填呛,包括到10月18日克强总理国务院常务会弦偏化,原则上不核准传统燃油车秦掏粪,加上之前一整套的体系歪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的千、最系统的政策体系诧,包括今天我们的百人会这么一个平台境拼绅,在国外是不可思议的粉拌,但是在中国就发生了唇,我想清泰主任亲自组织溉纬笔,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠逼,而且今年的规模更大捌,明年可能还会更大肉,这些体制推动中国新能源的高速成长慰崩。   从税收扭摊、推广配套坷、长效核查拷偷、推广管理等都在推动翅匹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韧顺,刚才欧阳老师也提了度侧,很全面呜,从上游的IC制造济苛、正极睫匹钠、负极臼、电解也隔膜躺船恭、各种资源饺羌赂、配套酱舶撕,中游的电池星棘蹦、电控脐、电机雷敞,下游的整车残镭,包括售后服务估,全系统的吵嗜撬、全规模的坞捶焊。国外也是迎来了发展的热潮骗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痪乱恰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搐卿。   坚定信心光袭,持续推动新能源汽车的健康发展乔地懊。其实我们在业内也在把这个脉哆梁,2015年1%是一个拐点竣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台括,相当于当年差不多10%的市场份额炬县,2025要达到20%的份额汗,当年要做到差不多400万台居,才能达到目标浦。因此我觉得葛舅,2020年10%还是有一些挑战趴茧。我认为到2025年卞,如果电池做到每瓦时1元钱以内违,按照同等配置的汽车评,成本按照同口径的品牌伦慌、同口径的配置算纫舱埂,大概比传统车还贵20%-30%软冠,这时候国家财政一旦退出去以后午屁,必须有相应的措施来进行补充啊。我相信第一吭撬但,购置税的减免里,一定要延到2025惊隆记,甚至于到2030茎墒瑞,这是一个10%的政策支持挟巾不,这点非常非常重要弘态诲。第二磐,消费税兑惜莽,特别是对插电式混合动力车琴娇,消费税有2%寒箱、5%-9%诉,如果在国家财政资金退出以后色涵寝,如果这个要有一个减免的话尝徐,这里加起来差不多接近15%-20%你,这样把30%缩小2/3揣东汝,国家政策就扶上马七粒柑、送一程鼓,才能够让新能源车更健康上举筐。   齐心协力翘恭,2017久,撸起袖子焦氏躺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨蹋皖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奴储充,万象更新秽溯充,这是中国新能源汽车的春天患。从2014年的小荷初露夯,到2015年的急剧拉升躺写侠,再到2016年的高位放量栖,可以说经过三年的蓄势填菠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孺固。牛市的格局基本确定告,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈磋单,“十三五”锈暮蚂、“十四五”和“十五五”期间绊拉挺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悔炽胯、30%和33%狙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慰摆绒,继本世纪初的“黄金十年”之后狡,下一个风口即将到来栏澜。   毫无疑问炕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚀拾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仕享,值得关注未歪。我们总结了一下这些变化酒,有三个方面的特点退婪壕:   一是市场的形态改变了拉色赡。   从导入期迈向快速成长期汐,刚才欧阳教授称之为成长期的,我们在前面加了“快速”两个字加仑奉,有待商榷肃聊摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肖霉,成为消费主体豌话,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙力掏害,新能源汽车从政府的示范运营起步乒,不断地向私人购车靠拢蓄瘁,临界点已经到来!有统计表明石拳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨匙,预计今年将进一步提升到70%左右借微寡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臂,要在竞争中胜出仙蕊惮,就必须以客户为中心冕,以市场为导向旱涕扩,树匠心燃单固,出精品洁送。   二是竞争的主体增加了拈。   从少数先行者的竞争社劲,演变为全员竞争搐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漠夯邓,包括这些国际大牌俄迁陶,比如说戴姆勒羔歧杭、大众等等跨国品牌极峰诉,通过合资强化了在中国的业务布局踌骗登。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点为杆湍。有统计表明侥,从2015年开始赴离,全国新能源整车的投资项目超过30个签,总金额超过了1000亿元懂推签,总产能超过了300万辆醚肺。当这些产能陆续释放楔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代到蛋。到那个时候抖阔抠,竞争将回归本源容楔肯,那就是技术潜馅咖、产品和服务恼荡吵。   三是行业政策转向涤舜。   从扶持补贴过渡到监管引导榔食室,政策驱动弱化尚铰、创新驱动凸显煎觅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻,产业政策呈现出四大趋势落:   第一漏拳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境金赫假,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷赔,通过准入冗林雀、销售屎绵别、使用环节的标准发布丸负,提高行业的门槛冠藕练,净化市场环境;第三考卧桑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚼盖稍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度现其哩,让市场发挥主导作用;第四僚港肉,通过电池目录和技术路线图的发布烂酶敛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辞酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汹额醋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绊。   本世纪的前十年骡熔颇,可以说汽油车高速增长习敝虫,成就了中国汽车产业的由小到大宝彩。接下来的这十五年舌拴饭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杉孪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婆皑,克强总理也讲恍,“发展新能源汽车颠埔裤,是培育新动能敖攀畦,发展新经济的重要抓手”膜弟叭。中国政府凭借新能源汽车脐锈抽,特别是纯电动汽车董痰和,引领产业升级爸谩邪,谋求弯道超车不懒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袖。   继高铁氨速、特高压和核电之后沃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”希,这种希望能不能变为现实项姜碍?还需要我们全体汽车人的共同努力棺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早健渭,目前已经基本建立起了一定的先发优势淡孤,把先发优势转化为领先优势爽浇,是我们坚持不懈的目标标吾踞。而要成为一个真正的领先者闪盎,只有创新坤。创新就是从零到一抵瞬密,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件插,用全新的方式组合起来沧矢改,去创造新产品停,去创造新的生产方式和商业模式呻阂踢,去开辟新市称嫣馈,去整合资源社券,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腿,去实现新的价值创造杉桓句。我们将以创新为最核心的驱动力隋巳,全神贯注牡,聚焦技术幂,聚焦产品钾,聚焦资源篙,聚焦市称送佟;以心无旁鹜的聚焦战略郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颅刮吴,实现北汽集团领跑的梦想来敬。   借今天会议的机会幢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓,也就是刚才谈到的四个聚焦豁:   第一教檀奠,聚焦技术从。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贾,消除盲点辩啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”芍遁,此外充电和续能技术蛇古螺、激光雷达等汽车技术商履暗,以及轻量化的新材料融,石墨和锂等上游关键资源交报,也是我们需要掌握的核心技术和资源抬。这些技术和资源华洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品青塑,我们再难也必须干臂蓬扁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慕,各司其职彤磺,对新能源汽车关键技术进行各个击破昧哎。北汽集团将在政府的指导和帮助下冲,在北京的经济开发区量搜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌巴蕉。它由研发创新中心悸墓、全球营销中心龚罚阂、品牌体验中心秽壕、联合创新中心等五大部分组成顽会歌,将建成从用户研究牡分、概念设计薪描舌、前瞻技术鹿戚归、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死。   第二疆,聚焦产品词港。   产品是企业价值的最终呈现层,是我们寻求客户认同的物质载体褐。高度契合用户需求剩,被用户接纳朗、认同的产品才是有效的产品摔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孙,我们的产品在续航里程杏、成本控制挫、整车品质孔爽、产品线的丰富度方面俄,目前还存在着明显差距寡坦钮。打造新能源汽车的产品力委叫,我们将从以下几个方面努力皆:   一是凝练侧郊,集中北汽集团的优势资源姓戮乔,打造若干款明星产品颊。   二是做好差异化的文章返图,精确地切入特定的细分市场马瓷摹。   三是做好迭代创新好赫梳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化来、网联化锭懈、轻量化技术应用到产品中敲森仇,并根据新能源的技术特点颓,开发设计全新的车型平台登炼。   第三咕,聚焦资源浚晃炕。   21世纪的竞争触晃熄,不再是产品的竞争幸亩炒,也不再是渠道的竞争案嫂挡,而是资源整合能力的竞争贯计。新能源汽车全产业链更长搞、体量大剐柑斯,包括整车趟、充电基础设施栓家水、智能网联逛、无人驾驶以及下游应用在内瞎讣,整体的市场规模在10万亿元以上墨破。   然而资源是有限的请萍,优质的资源更为稀缺壤,新能源产业作为朝阳产业灸,资源的布局与传统车完全不同悍计,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撂毕莆,瞄准核心资源和稀缺资源萍刃,提前布局方,将其纳入到我们的生态圈之中亨,北汽集团将围绕着创新链歇识、产业链烁贫、市场链揣蹬配、服务链和资本链这五大牟逼ǎ块赖揉碍,通过新兴技术的孵化阑齿、成长型企业培育联蚀、产业并购整合等手段曝难缝,实现关键核心技术的突破与领先寄晶呜,打造北汽新能源的杀手锏狠,谋求长远的发展擅梦拇,实现对传统汽车产业的更替霓翘。   第四间强篮,聚焦市场紊。   市场占有率是关系到产品的关注度叮澈、品牌影响力的重要一环逻,目前我们在新能源汽车市场的拓展斤、品牌传播绵昂惹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝防汤,可以说暂时走在了行业的前列兄。下一阶段团,我们在继续发挥自身优势的同时傲,还要加强对市场的精耕细作仑敬拨,对不同市场进行分别覆盖仓谋,不断扩大自己的势力范围瘦唯。对公务市忱逋场,我们将根据公务车嘲贺丧、出租车腐、城市物流还蓟、城市租赁寇履、城市公交等不同领域的特点队翅秤,把规律琢磨透繁藩,在品质差异化莽、品类差异化和品牌差异化上做足文章级。对新兴市称ⅰ,我们将引入汽车的共享理念钉,做好网约车市场开发秆狙统,打造国民车鲍,切入经济型纯电动汽车市场蛾。同时粱泰幕,通过融资租赁等手段柯纳,对特定客户资源进行开发磋邓。   各位领导句、各位专家肯、各位同仁默风,“阳春布德泽孟溃集,万物生光辉”喇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田,新时代近在咫尺粮既冠,新机遇触手可及供,新梦想指日可期商搏,让我们以自力更生喀忙杉、艰苦创业的进取之心刻萎成,以敢于人心式心,勇攀高峰的凌云之志龟,撸起袖子滤瑰帮,真抓实干耽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍绿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚕仓氖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓉粗痴,我认真思考之后崔,认为这一说法不无道理问够卡。我想可以从两方面来看盘死,一个方面是从全球来看巴盼,在2016年这一年佃吵,发达国家主要汽车生产国窘,包括大型汽车公司炼拢,大家对汽车发展的低碳化兴坡朴、智能化漂抢、信息化取得了进一步的共识目坟拢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昏台,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂甜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肉,但是说到了要害另,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惜帝船,守成者将面临巨大的挑战”闪栓憋。而从国内来看鹊疽,我从调研中发现砷闻汲,很多企业由“试试看”透靡懦,转向了“铁了心地干”痰,把电动车放到了公司战略的中心地位睫矾。    刚才李书福老总讲的他的规划愁吮,到2020年畅妒该、2025年涩告蹄,电动车的比例要占那么大任农琅,新能源车占比那么大定。所以他真是把这个当做了公司战略的中心列坍壕。    另外弓肛,在这一年当中俏帅毒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿品瑟茅,一个是企业的研发路径在变化汕,由燃油车的引进悄惕、消化判汕、吸收捅溉,正在转向开放条件下的自主创新较,各个企业对研发重视的程度搓伺顿、研发投入的力度是前所未有的豌哆习。另外补,由于我国电动车产业化走到了各国的前列共傅,这样就给了中国典,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会携。另外食现,有一批没有退路颈么该,专注新能源汽车的新兴企业郴暑,他们没有存量的拖累快情,他们的思想更加解放纪,这些新进入者带来了新思路五、新创意履、新发展路径告。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路须湿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路街娠,对我们汽车人来讲会有新的感触卤侠充。    新进入者带来的新的发展路径腑暗、新的生产组织模式雀卯廷,给整个的产业带来了新的活力霉红标。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径其许,我想这个影响是很深远的剐。因此骗,从这个意义上来说猾噶莲,经过孕育期的磨合席吃痹,现在已经开始有所收获晃碾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题累。    以2020年为结点木眯,中国电动车将面临新的发展态势襄,我归纳了几个观点坝弧:    第一前毙,进入2016年吨疵队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠢逛,在消费者购买意愿增强的同时竞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楞豢。此时汾耍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿素蓟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锰鞭幌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竟捻垒,随着竞争的加剧钱,企业间的差距拉大腹,大浪淘沙的过程已经开始喘脚弯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仓。这种现象不仅反映在整车匹,而且已经延伸到电池企业嘎、零部件企业以及上下游整个产业链客心凰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获既屠。    第二疤起,迎接国内市场国际化竞争健熊。可以预计政府购车补贴淡出之时韭琼郴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孰狸,距今只有四五年时间了俯胯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕范,国际化竞争来临之时才是真正的考验韩嫂。中国的企业必须冷静地看到笛泛,产销规模大祟腊,并不等于竞争能力强稼泻搜。我们与国外先进水平仍有不小的差距楷差,重要的是技术基础薄弱米媚拖、原始创新能力低含坦、核心技术欠缺弧、品牌影响力不足脑靠,这些带有文化色彩的软实力酷赁授,需要持之以恒的积累措台廷,“非一日之寒”蜜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桅坏,提高竞争力的途径呵窘四,不是等待企业的扶优扶强菜,而是由政府创造好的产业生态风火撕,使优胜者在竞争中脱颖而出咖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛇,就瞄准了国内国际两个市沉湃荨,产品设计别顽、生产工艺唾卿、产品质量都以国际水平为准吧,我想这些企业他们会相对比较主动晌叉让。    第三景剖扰,向后补贴转型期的政府政策幻,在既定政策支持的周期内惩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冠,是政策能否顺利转型的关键边屏铜。政府的购车补贴是一把双刃剑领狼笺,当市场竞争格局出现之后妮,政府就要特别注意琅,不要因政策调整不及时而削弱竞争岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础很呸捐。因此台,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妙,聚焦技术创新盘呵,加快补足技术短板洽,提升电动车的性价比寇剑坍。相应的推广卡,评价支持政策效果的窗口啤,应该由市场规模扩张凤,转向竞争力的提升卞娶顷。    具体地看购车环节的补贴镰恼,应该适时退坡咯栏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑、降低成本的能量霸推膘,造成优胜劣汰之势谓麓。政府资金应更多地支持共性技术的开发潜、充电基础设施的建设谁。与此同时嫡,非补贴性的那些“功能性政策”谈,例如碳排放政策七徐、燃油消耗量限值政策邯踞、零排放积分政策屎蛋暗,以及购车许可图、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑磐,使市场产生稳定的预期瞎洽筋。 第四冕,立足后补贴时期串耿怪,打铁还得自身硬艘瞬桔。    从十城千辆算起事报蛾,各个国家发展电动车的时间差枫那恃,给中国企业留出了大约十年的孵化期颊袭,这是难能可贵的跑徒。2020年亩涧蹬,作为中国电动车的一个标志性年份队泡,将迎来后补贴时期尾。可以预计粪纲糙,那个时候直接购车补贴将淡出敖,但功能性支持政策还将保持杭。在这种情况下馈,电动车能否与燃油车抗衡金、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趟矢,将取决于这几年的行动拌。    我国电动车是在较高起点上起步的期设蹋,总体经济技术实力已经今非昔比山,如果把握得当眷,以电动车为契机渡巷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啸轻晤,企业应充分利用政策支持的周期府,下大工夫做好三件事然瘟采:    第一擅漂卜,人无远虑肥,必有近忧飞潘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略形,并加紧部署与实施插。    第二思,持续壮大研发能力错,掌握核心技术袍醛,攻下“不经济农、不放心沮辞湿、不方便”一块短板独,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羔潦。 第三恨姐,以产品的品质垄、品味打造优秀自主品牌乐男,赢得市场的信赖绕夏。    第四摄陋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惩,就是在这个期间话酷,一定要想办法在自主品牌上下工夫搞缔唉。我们的品牌实际上在燃油车上钎彤骑,很多企业下了很大的力量龚淑械,但是应该说效果是有限的叹巳。而在电动车来说是个新的机会开盯,所以在这方面应该下更大的工夫梦柿,通过产品的质量城阑疯,通过产品的品味打造自己的品牌辑喊扳。    第五搅淡监,要系统规划宝丧,及早部署“电动车+互联网”珊玖。今天的电动车之热秤叉怀,并非由于传统能源的枯竭铣,而是因为它有很强大的正外部性形。电动车的低碳化拍娟、信息化汹太泉、智能化的潜在社会效益只有与新能源秽吐扇、智能交通问庞蹲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥守诉钳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慈。随着这些方面的成熟瓤棵沮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脱救氓。信息化媚臣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啃,这里有太多的文章可做疽蒲。目前辅助驾驶熄偷、无人驾驶已经走在前面欢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七庆、智能交通僳绒、智慧城市以及5G通信协同发展络寄、统一规划鼓懦迷、开展顶层设计广耸币、超前部署老禄、抓紧启动桐丢嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设签,推进“电动车+互联网+交通”悲圈祭,把阶段性技术成果用于提高交通效率岭、降低物流成本赌、保证交通安全京,使其产生经济和社会效益轿俩。    电动车发展的大势已经不可逆转卢,向前看须贰,挑战与机遇并存渭免犁。如果把握得当洁,机遇大于挑战!    我就说到这里截萝秋,谢谢大家!    (根据发言整理签,未经本人审阅钩团酣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢喘题:李芳" "  全国政协副主席渭侥微、中国科学技术协会主席健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苏憾逝,以下为万钢演讲ppt亮点实录勉偏:    尊敬的清泰同志玩狸唯、冠华部长哪、苗圩部长瑟、解主任唱刮,各位来自汽车界的中外朋友们俺秆溜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计特夸距。上午抽点时间看了一下展览练,给我印象相当深鸥,有一个很深的感觉容,这十几年来中国的电动汽车持续发展酣琼,走上了一条创新的道路屡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疏。今天这个会议的主题很好藕身赖,就是要持续地提升我们的技术能力贰司欢,抓住创新新局面加。我想就我们未来促发展纠壬暗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那鞠,谈一点我个人的看法角缓。从四个方面罗论:    第一劝少享,谈一谈我们这些年来齐心协力段唯芬,新能源汽车所取得的新进展咳盎橙,尤其是2016年的进展特别明确倘。    第二亮,回归深入基础研究箍回家,提升新能源汽车的质量和效益孙位。    第三陇,新的发展趋势唱唉碾、新的发展方向热,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扯洼,随着人工智能的不断深入弯砷鞭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扑皑躬。    第四呸夏趟,我们怎么样更好的凝心聚力寿竞擦,合力推动新能源汽车的创新发展镐,谈几点看法啡。    刚刚得到新的数据挤,有的来自中汽协会交、有的来自中国汽研中心翰焚,数据告诉我们充版纯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顾,占新车销售比例的1.8%息赶绣,中国的保有量达到了100万辆阶瓤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腊,这里讲的是公共用的充电桩己啪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逗葛评。    我们的关键技术取得了显著的进步劳偿扑。今天上午我在零部件电机鲁、电池脸、电控这块花了好多时间下捂,仔细地了解了一下情况谴梆,确实和我们了解到的数字很相近警按荣。动力电池的关键材料发展进程加快矾、性能指标稳步提升瞧逢坎、成本明显降低孪笑,从动力电池的单体狙肩烧、电池包碱灯赴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哦通绞。一个指标性就是享古奇,三元正极材料能量动力型的电池劫枪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蕾橇菏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恐、有些争议旁皇,好多同志说涎封户,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薄,现在看趋势已经很明显猾。我们特别强调的认,钠赡闱伲块比能量达到了140瓦时/公斤泻,动力电池系统的价格痪秤毙,这个价格现在也是保密旁,但是总的说起来明显下降踌堕,总的达到了2.5元/瓦时以下筛。动力电池的产能达到了100G/瓦时呈瞥簇,世界上生产规模浑惟,特别是在新型电动汽车的动力电池陷,规模得到了很好的发展高扳姆。    驱动电机技术也取得了新的突破屏凑汲。特别是共性基础技术进一步突破拨富,导磁硅钢缺侣、稀土永磁材料课、绝缘体材料购、位置传感器磺嘿,芯片的集成设计和电力电子系统忌颂,取得了新的进展栖土叹。我也了解到瞥簿渐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湃。因此九贤该,重量比功率超过了3300瓦/公斤纽,电池峰值效率达到了97%虫必,高效区达到了80%搽迟。特别一些新的设计垛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鼓线,比如说我们都知道弓沟,对于0—100公里的加速剐冉吕,对于电动机说起来橙亩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候克澈,就是高速公路上超车的时候篮屠,超过它这个临界点以后涕,这也是一个安全因素浑擅扑。现在我们很多企业从两个方面贡扰,一个方面豆哀堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足串戒囱,第二个涟舱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力境两鹤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展车篙铣。    今年汽车界有一个新闻耸,第一个互联网汽车走上了市撤病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合璃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐防,据说现在上汽的同志告诉我笛,每个月销售2万辆馅轮,产能有点跟不上了锻,效果很好尽貉惠,上市不到半年累计就超过了9万辆搔,成为荣威一个最大的销售热点捍砂端。在互联网大会期间崇微膛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莫郝,搭载着北汽胜欧、奇瑞溶寿篡、比亚迪轿车都亮相线肩,首次开放了道路玛栋魏,18辆车300多位嘉宾在试驶琉嗽赔,当然评价各有不同缮绞,期望值也有待提升兰单,但是勇敢的走出了第一步噬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿染,做出自己的探索痰。    我特别感到高兴的是断辜处,2014年我们就曾经提出电动化完捎等、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纶泄椽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粟闭,从汽车到基础设施葱,一直到停车场棘悄寐、充电站拿赎骨,包括各方面财税的支持伺孪,一系列的政策糕撇。国家层面岔录,从购置怕颅、补贴歇穿榷、税费减免抬穆、研发支持界、生产准入赂乐、业态创新铜、基础设施顿蒂,特别是标准规范方面诽完岛,都出台了一系列重大的政策措施淌,现在看起来落实的进度还是比较好的刑惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迸奠,这是一个开门的讨论潘,许多外资企业都积极参与当中篙兴苯,对电动汽车发展夏擞坚、新能源汽车发展蘑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捷街锤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氨溉。也是由于刚刚推出来恫嚷,我觉得很好偷其谦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见环,使政策更具有落实性诚陇。    这里向大家报告一下墨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抚恳栖。新能源汽车作为一个试点的重点专项钾,实现了从基础科学到系统集成佩闻催、共性技术集成狼啥、示范全链条的部署芜橇,特别是在基础研究方面危非,加强了对基础科学问题的研究锈蓉。因为现在产业发展到一定程度的时候绷剑舅,要提质挖褂、要增效檬,还必须要静下心来闪、回过头来从基础科学问题上下手剔谈,不断的进行优化杜蛙、改善携,才能获得发展嗜搞番。特别是这次的重点研发专项秤,对于电动汽车智能化和网联化的技术尖掣昆,也设立了专门的课题物桶锚,实际也是我们当时电机情郡绣、电池僚箱、电控的“三电”之一毛,也随着时间的进展不断的转向新的重点绥渭。所以靡湿晒,整个“十三五”期间的专项规划枫,将对六个创新链条疚捐毒,就是全链条一体化的部署慰,38个重点研发任务疯笔骏,政府加大了投入旦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磊乾矫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼻物虱,首次突破15000亿辨率骏,更值得高兴的是茧,企业在这里边投入比例得到增强歌,达到了78%以上椒计蘑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夸精、加剧扣除政策有直接关系汕浪忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿东隆,看起来企业投入的效率还是很高的嫁兜。    去年我用过这张图(ppt)士,这次还用这张图汾,对它进行了更新蟹。由于时间关系屏矛传,统计是1-11月底哗权,11月底中国产销量是402000辆桐巫,如果这样算的话洛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烙兜萌,中国占了40万辆缓,就是占了50%写许。到2016年底驾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲,中国占了其中的100万辆泰酿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裁,也说明了我们国家对于节能减碳聚道、应对气候变化作出了新的贡献辆蒋。我们虽然应对气候变化调门并不高莽欧际,但是我们扎扎实实在做每一步履,现在无论是风癸头、光嚏筏、水寸、输变电冈,无论在技术先进陶付、装机容量椒火创、发电量都走在了世界的前列坝,这也是我们作为一个还在发展中的国家肖,为新的发展厘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献读。    世界发展的趋势也是一致的箱,低碳辞磨李、电动邵每、智能化成为各国共同的选择姐。美国凄、欧洲贫、日本腥,包括汽车企业福特拟际屡、丰田魏勃、大众都推出了它们发展的战略达,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悉,比如说大众推出了它的“2025战略”狸费龚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腔沛,销量争取达到300万辆扔肺塑,自动驾驶要覆盖歌,在2021年提出全自动驾驶虐讣摔,电池也要进入大规模的投入伎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垛,零排放胸、互联倾、自动驾驶汽车蒙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楔恢蒜、氢燃料汽车颗阀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挞、沟通凉趁取,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式常贰、增程式的混合动力汽车绰溃,因为他这里有基础建设的问题看势,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莲拇殿,就可以有电的情况充电疚、没电的情况加氢倍朽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搪楔焊,同时又实现了真正的零排放铝饱徘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窃,上次试驾可能还是8年以前达叛,我觉得汽车的进展筒铂嫉,无论动力性敬答、环境友好性纠沏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剖褐,据说已经进入了市场览磋哇。包括通用也宣布了在2020年以前疲茫围,在中国推出9款新能源汽车磷醛。我这里想说的是户寄,中国的市场也是世界的市乘恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的才獭箍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展并、参与竞争冷法袍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业博汹,就需要我们来推动整个的发展写凹陀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禽。 第二筹,谈一谈我们对于深入基淳恕,着力解决一些新问题的看法枢裙垃。    对于电动汽车温舶嫡,大家首谈就是续驶里程裁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迷,一个明显的标志模肌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怕多,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檄。如果说单程的提高电池的载量谅共,当然加入电池的载量车子可能要增强惰,车身的增强就又增加了重量囊嗽,直接影响就是增加了它的电脑垮。我们也看到一些装载高容量电池的峦啤,虽然续驶里程延长了锚牢箱,但是百公里电耗就明显的增加了楷歇螺。因此实忿拱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矢梢汝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茹、合理的规划糕。首先屎猫才,车辆运行的范畴竣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼎唇,尤其是现在龚萎,我们应对大气污染烦,主要还是大城市集中滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑合群哪。但是从技术发展上说起来辅齐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坦喷、功率密度和整车的轻量化舒痪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准活,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宫氮,这当然是市场的期望弄搪敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篮辉。    最近新材料研究发展很快梅妈胸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用上团浦。有的朋友跟我说暑钵,我们现在用的是石墨烯电池屠济,其实说用了石墨烯是对的架俯,但是用石墨烯全部来做电池绣险,似乎从科学意义上不太准确倦娠寇。石墨烯材料懒湾绥,包括碳纳米管瘦空,都有它优异的电和热的传导性能沸,作为锂离子电池的负极材料添加剂馁,可以有效的降低内阻伟,提升放电的效率胜椽甲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柯掏裴,还有助于减少介质之间的电位骇蜡,来减轻电池界面的腐蚀性旱恼炼。从这个角度上看徽赏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛构何,当然由于动力电池负极密度提高了链,对正极材料也可以进一步的优化抽辩聚,在安全的前提下修稻,所以也可以显著提高它的能量密度侥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脖泞,就是说能量密度提高了卷,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓶稠钨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潍辑疽。所以在增加单电池和电池牡Bο块功率和能量密度的时候贪途窍,还要加强对于电池包热交换距离的研究揽特,来优化提升电池包整体系统的技术沟摄,它也是一个相互关联的关系嘘从敬。    随着电动汽车的发展惹坷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骇。比如说电池包往往布置在底部隆泵多,夏天路面的热辐射还是比较强的擦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汗牵,从结构上来实现电池包的冷却珊,因为我们现在冷却剂就是这样的高,要把它放在迎风处顺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稳离,电池包也应该考虑到这个捣定惨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壳堪蝎。结合冬季放电的特征嘶戚钙,我们还应该研究欺捅碧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伍,使它保持在合理的范畴之内添,来逐步的解决冬天放电比较慢的髓娄、容量比较低的问题姬当。总之说起来拖,我这只不过是一个例子欠彪鞍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫁呕泌、关键敢肉窖、整体的技术统一的来规划和部署删粮峰。    上次百人会上我特别提出桨航,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撬,带动汽车制造的转型升级酬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茶皖,给我留下一个很深刻的印象牛,我和苗圩同志都搞汽车的孔篮,过去我们焊一个车身500多块钢板剩,用2000—3000个焊点接在一起甲,加工线上全部实现了机器人霉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厕茫,一共就45个部件譬蜜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线半驴朽,几个机器人协同操作量位来。板件和板件之间没有焊接平旦修,就是直接的黏接绷捞零,加热黏接疚陋台,远远看去就像搭小孩玩具似的烤箍,几个东西装起来据。更使我感到比较吃惊的垫楞康,现在碳纤维的车身继抖咆,已经不需要在现场涂装了渴持,有点像我们当年装修房子迟可,先装地板再油漆貉,现在用的全是油漆地板藤。现在汽车安装上确实有进步慈,所以我也很有感触浆渐荒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棉姬,需要轻量化材料的技术摔,需要轻量化的设计诡剧,需要轻量化的工艺箱,也需要轻量化的流程锯挫。特别是现在的汽车产业逞,包括内饰座椅使用的材料死截,也尽可能的采用可回收彻祷、可再使用的材料叹耽涸,这方面的技术也在不断的提高邓川隶,这个应该成为我们新能源汽车发展魔秽痴,不光在车辆技术蜗、而且制造技术流程方面全方位的提升井膘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咯,今天我很高兴奉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伪,更多的看到了我们一些仓,像燃料电池大客车的发展里涸悉。很多企业大家如果去看的话围履亩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腥莫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料飞惜皮,比如说碳子角、交换膜钒陡俩、双极板宫嫂,以及它的特性基础研究的进步密切相关坡颓。实际证明翠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膘泰,也具有自己的发展环境的优势偿。我们要借助这个优势来推动我们的发展椭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揩庇纫,我们是不是可以考虑辽疲乘,尤其是在燃料电池研发的初期拉封,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塑,这样可以有电的时候就充电廖模、有气的时候就充气芒堂,按照它的发展各取所需费衬绞。实际从技术进步上叔夺健,技术发展的本身蹈伞卷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拍税仁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹿凰持,对于延长它的寿命摩疙,对于减少它的燃料消耗孩缝,是很有帮助的恋维杠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜂胁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兔幻报,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年惊瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点离陷怠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挤系,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贯巳。当然它们也在考虑挫臀,我们怎么样能够更加适合中国的特点雌斡潘。我们还不能忘记中国还有一个优势茹埠雌,我们在电动汽车走向市场的前期娩仟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巍纬喘,先在公共应用癌肯史、出租应用上去使用恢茫寞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竞项,必然有一些城市就可以走在前面投憨鞠,又可以来推动健康合适和快速的发展炭。中国“11?11”又是一个新纪录逛骏,信息产业谦、网购变成了整个市场销售的主流度,我们看了看疵踩,2016年快递业高速发展徊该么,中国快递业总量超过300亿件当涧,平均每天8200万件包裹走在路上立,用于业发展小型物流车清洁抹互汝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韦抬啥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领集拍,有了高端引领就有了有序的发展户,放弃了高端引领就会低端充斥斤吠,所以从这个角度上搏狸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颂,争取使我们的汽车产业走上高端引领辆、创新发展的道路上晾辽裴。    在燃料电池汽车发展的过程当中汐尉,深入开展了国际合作俯。我们积极的参与了国际合作愤淋汀,开展氢燃料电池领域的技术合作帅溺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怜阿捻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仓,组织国内的企业断朗乓,开展深入的技术合作芳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雀,定位就是要建立一个覆盖全产业链昧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杠懦,在中国发起但并不局限于中国室篓,积极组织管理以及运行机制篡郸硷,要按照国际组织来筹备查哗履、搭建砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池损煽暖,因为燃料电池实际用处很多霉蓝秆,比如在通信基站吴擎蜜、备用应急电源摹,随着我们移动通讯不断的扩大酬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啊寸、包括更新豢铅介,都值得我们重视盼,包括医院的应急电池钳、安全防卫撩百古,包括我们最近在研究深海运载阜建,也完全可以使用氢燃料电池薄毒,燃料不是电池兴,实际是一个发电机桑,而这个发电机可以用在各个地方间,最重要还是零排放的清洁能源哄败,效率高镭朵,能源密度也高慕。 第三吃,深思熟虑袄,把握好智能化的新机遇葱。    近几年来吉固,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舜。比如美国标颓俩,白宫推出了人工智能的新战略娶梢锌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啊颈尾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诵匙脆,包括日本的创新战略规划戒迫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腻赶,这个时间恶补了一下人工智能的技术收。中国工程院最近技术指出奴池,人工智能即将进入新的阶段房熔,人工智能发展有四谭衬骆、五十年代了弓富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展背。但是当我们信息化日益普及海,移动互联网瑞赋融、大数据窗猩蚕、云平台的发展观息楷,信息环境痉点、数据基础烹讣、目标理念沽阮、市场需求都在发生不断的变化喷垛,将推动人工智能新发展类波,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靠。因此传,发展人工智能也有利于改善人民生活揩、提高经济发展的水平瓣磊段、增强社会治理的能力律、维护国家的社会安全摊评弊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侯购爽,但从各国的共同概念和我们的研究担,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啥烩强。第一俱剁,要降低交通事故和伤亡人数芹。美国的报告提出来岁教卑,美国每年有35000多人死于交通事故那帮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的路谰外。第二粱姬栖,要应用低碳哥、零排放墙、环境友好的运行环境蓄。第三啼碧墙,便捷守口,要降低驾驶强度推奖,提高交通的效率脱充。第四妻们,要推动共享诉联,提高车辆的利用率裙。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠咎,包括交通的拥堵紊,都降低了汽车使用的效率立坡,所以从这个角度说起来适芹路,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茸罢涧。还有喜,牵扯到公平出行碴,随着老龄化社会的进入绩奉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杭柯。    关于自动驾驶汽车研发进程痪台,好几个报告衔嘘,有的人说无人驾驶少讲粳,有的人说自动驾驶腺,有的人说智能网联汽车墓,都提出了汽车发展的里程碑超,我觉得无论叫什么汽车部,都是说了这么五个阶段蹈胚,辅助自动驾驶疵椭、部分自动驾驶贿、有权限的自动驾驶齿、高度完全的自动驾驶阶段痢白,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琴,比如说在辅助自动驾驶方面苏别,怎么样能使汽车感知周边功般,科学决策粕,及时反应县檬瘸。比如怎么让汽车能够与互联网连上片群挫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车借、网棱轨、路的联动亨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系超,就是人编浚充、车娘竟、网杯、路的一体化郎缆范。    辅助自动驾驶抡联狡,实际这些年是汽车界一直研究的重点谓梨胸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多你惠劫,有雷达恢齿,包括现在有毫米波雷达拘,摄像头摄通璃,对外通信系统坝恒布,包括定位纺亢。与之相应的疙瘫,刹车赔、油门困墓似、电子稳定系统忿、电助力转向等这些兴庆琴,实际在关键体系上桔崇恍,传感系统世、操作系统弛、中间和决策系统的研发鼻票牛,其实这件事也不是现在的新形势扳,早就在80年代的时候都曝,80年代后期就研发了防抱死系统非苹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荚偷兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撅玩,包括防启动时间的空转挡腥赦,后来又有了电子稳定系统凭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切腿雌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展须捻熟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胶,有了它以后淌,在90年代的时候稳,我在德国工作的时候旅,车里边就已经有了尾随自驾搓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走封,不用担心童。最近我看到了我们国家的好多汽车邢宪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楷,一旦接触太近都会自动加一下速厢。包括我去年去参观长安码恨离,他们也给我展示了自动泊车系统妇瓮,实际自动泊车系统我们在德国工作绅跑汀,90年代后期时候就有这样的设想嗅,2010年我到德国去访问的时候衔碍奢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犊淮颓。实际很重要的意义炉弧仇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起段效邓,也得到了发展拍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能库冷慧。    下一步就是智能网联盖急技。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骋惧、看到自己看不到的东西嘎罗,90年代初期的时候睦捂哺,堵车情况有数字广播铝,数字广播就和我们一般的广播不一样茅韶,随时可以呼叫堵车的情况惊哄媒。后来有了数字地图和卫星导航弯秘,就形成了第一代导航系统全,第一代导航系统并不知道路况的变化凉谐汐,只知道路径的设计额皆充。然后就出来了联网的导航垫,这也是这几年我们都经历过的事夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作谢白彭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起举详,这样坐在车里的人痊,通过导航篓痢梅、通过云平台就可以获得各种各样的信息揣侮牧,比如说动态的导航汤茂、比如说加油充电站怯廷铂、维修以及各种信息的进入辽骗,使汽车的视野得到更大的扩展炭郊。但是真正要做到智能的网联汽车罢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沟,这就需要我们把各种信息交汇在一起淬陌掏,来实现智能的决策控制脚钨。这件事情说起来好像很容易凳码,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两抨、三套信息系统矩教,有车载的信息系统坷梆动,还有驱动系统的信息系统呛掣纺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辆努,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辑贾葡,就是快到地方要进行减速谈矫,但是如果你让它自动驾驶的时候佰得腊,可能它就很早的根据外界的信息来判断割堤巾,让它调整好姿态扯、减低速度径,进入转弯以后在弯道里边再加速疽敞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沫,这种例子比比皆是比扦晶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠蜜腿。因为我们电动汽车从电机题、电池绷、电控开始泄缔段,电控第一代做的第一件事敛,就是通透的动力驱动系统的网络绅薯,就是第一代的CANBUS系统睡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谩卤花,从这个角度上说起来侯喀文,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撑拇纱。    当我们实现了这些以后女恋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胺船。这是我们常见的北京交通的一种情况驮墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埃,去识别各种各样的高通嫉,做得到酷,但是不保险冯,这样可能我们就要有这些信号的发射器挟浩,让汽车能够知道这些情况茨顽功。如果再想使它往上走桶敢寿,能够实现部分的自动驾驶谱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龟恨,比如说晚上的雨雪路叫拨,比如大雾弥漫的时候下死憾,比如尽管天气很好却,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灌惯,这些情况都需要我们去应对溶,其实道路上也应该有它智能化的装置新撅法,就是说有自动的能见度感应器腐藉略,应该有道路结冰的感应器盯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恋惮,安全是所有发展的主流泥脖旅,而不是时髦挡。我们在做任何工作的时候署幻另,必须考虑人是坐在车里最宝贵顿淋瀑、最要尊敬的东西辈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佃、人的便捷涪极诺、环境的友好和共享膏肠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统核抢,来推动我们的发展涟久尘。    因此彻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丛家、四次交流停豆思,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戊理街,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涸,这个架构的着力点应该在车载的平台烷驴、在网联信息苟剔、在智慧交通的发展裂粕翅,我们要重点发展的是车辆的关键技术寡、环境感知秦、智能决策邢请毁、执行控制枯弓,我们要对信息的关键技术舅撼窗,V2X通信钡风,甚至于将来车对车的通信系统蜂旱、云平台叼、大数据疆颊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俊,这里也有很多不同的东西凄晤暇。我们还要对基础的关键技术介,高精度的地图梗、动态路况信息你、综合决策和操作系统墨。只有这样徽能哥,把人潦蔽、车霓捎、网纺、路同步的推进溶,才能够迅速的发展熬,否则又会碰到先有车煽、缺充电桩的情况享吞,所以需要我们今后的发展当中更多疼茸。与此相关的技术锚,检测系统爆,还有一些法律法规体系停断,一些基础设施的建设碗石崎,可能还需要更多的发展设剿醒。 我们必须要精心规划瞄、协同创新紊贡,来研发自动驾驶的新技术床借颓。    一税,安全添供砍、绿色饰、便捷素多、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣。    二亥娩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剑瞪,多领域技术的融合练缸骚,产学研各方面的合作古,要着力推进协同创新崔习,这里边由于它是一个企业的热点馅,所以企业要成为技术创新的主体扯。    三霓葱苇,企业为什么要成为创新的主体空宋?我看了很多规划尝华,从现在一直到2025年吼煽、2030年沸敞羚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就齿朝,但是可以实现沿途下蛋茎喇,从过去当中亭郎笛,无论是防抱死系统并侮娇、电子稳定幌忱、测距警示醛茂、避障反应甲、自动泊车都是发展的热点殊,每个技术都带来了商业回报彭湘筐,包括我们在信息系统返范,包括这次互联网的技术冕,上汽互联网的实践堤,也看到了我们息吞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高成漓荷,只有以企业为主体虽,不断有新技术发展充,使它在使用当中获得使用舌拿,就能够推动它的可持续发展垒叉沁,所以它不是一蹴而就的事焙忌,是我们长期坚持的一个任务亥师。    四垃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溅款爸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智材、精心规划习,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秦测卯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揭,我也是觉得有一些东西包括基础建设镜,也应该放多这个测试区里面去款锈绷,使它在真实情况下运行库,才能得到一个健康和全面的发展墙扰肪。    最后我想说需飞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展殴。其实我们用了十几年的时间实现电动化沏沟,推动了产业的转型瓣玫勒,随着信息产业的发展培瓤,网联催生了新的业态涉蛋免,产生了新的服务业枯。轻量化带动的不是简单材料的替换劫,实际是对汽车产业的一种升级嫌捷、一种转型耿穗店,同时衬臣宦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痘忻诺,充电网服务体系的建设藤禄,可能带来何止几万亿的新的增长点宽插。我回忆平菇,在经济工作会议上总理说过一段话版措漏,“实施创新驱动战略的发展背岗晒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘告垃,也要注重用新技术冒弘泪、新业态来全面提升和改造传统产业钠烩会,带动产业的转型升级啪甫。”    作为结束语我想说芜樊,回归一下新能源汽车取得的新进展参驼,下一步还是要全面落实政策胶廊、着力开拓市场伟涎、建设基础设施换蔽、创新商业模式差纺卸,把握好发展的先机颧。我们要针对市场的新需求钡,深入基础研究杜毯锌,攻克关键技术翰署悲,完善系统能力领砍杰,着力提高产品的质量和效益槐傅。要把握好汽车智能化发展的新机遇构,要系统的研究纪委,精心的规划贤妹,要鼓励协同创新企业主体颁窃卫,大胆的尝试段搔,来攀登自动驾驶技术的新高峰呐蛙,要凝心聚力烫斑,发动优势葛,动员各方力量棱,完善政策措施枚,营造更好的发展环境粗荣锤。    谢谢大家!    (根据发言整理筏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味慷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峡协: 陈理事长佳克森,各位领导溪、各位朋友借畏、各位专家凰靶题,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邦嘎。我今天的题目是四网融合钡倦,什么是四网芯杯?交通网宫尺、能源网共诡、信息网悼圭嗡、人文网良忿茄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弧怂匈,电动汽车是一个能源的载体耪,又是信息的载体赴,然后可以作为人文的载体息挪霞。四网怎么融合身?怎么发挥电动汽车的附加值承慷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鄙坟仕,能源跟信息到底有没有内在联系两享无,我提出一个储能熵理论供大家思考舞缺。    我思考创新的要素刀,要创新首先要解放思想挽纱驹。解放思想要学习《易经》的精神传苇冬,又要学习西方文艺复兴的精神撅遂领。《易经》是一个太极檀,太极里一半是黑酶、一半是白差犯孰,但不是直线患,是弯曲的敦篓芍,黑可以变成白褐瞪,白可以变成黑式浅爆,黑中有白晚,白中有黑谓,跟它对应的黑就是黑俗、白就是白琶。《易经》是变化纽刻,有时上般辛、有时下孝匠,上时不要骄傲自满内,下时不要灰心路任,是客观规律涟裤揩,都是周期性的鲤饰,我们在调整零,要注意平衡动力统一宿谦。    整体都是这样彤清茎,全局都是这样洗构史,今天讲跨界乌,要学习西方的思想就是文艺复兴缆氦。文艺复兴的功劳不是在文化谈恒钢、艺术等等奋,文艺复兴是解放思想歪萎。哈佛大学的校训追求真理缕槽礁。要把自然界的规律找出来解放思想宫途孟,自然规律造福全人类裙耐。伽利略赐始,罗马教皇威胁他府孰壳,他不怕即感,他说地球起源被上了铁塔厩品恳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女许酗蔬,被叫之违反教义迪蹄浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陈绣,第一个米开朗基罗何歼,他雕出一个裸体的美男子驶崩湘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柯裳,里面很不容易捆愁喝,从意大利借了很多达芬奇的作品诡。达芬奇不仅仅是一个艺术家床电,也是工程师;看他作品竣继,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腑八,第一个从事解剖学谰木。    解放思想考虑全局的问题淖拼磕。文艺复兴第一要全局思维蒙,第二要有天人合一的思维彻,第三是环形思维曙合。要考虑全局思维认颂,今天做电动车目标是什么说栏?有什么经济效益骏鹃、环保效益斧、能源效益膘确暑、民生效益吵曙畅,总体总目标要搞清楚解纷茄,一定要有全局的观念烈内茸。特别搞智能汽车全局性更大寸融。另外要环形思维悄卤寒,要反馈端悄。然后是循环利用的思维肌彻。    创新络赐,我把创新的要素跟大家分享一下屑缮。首先理念是创新之魂矢挛。理念有很好的氛围沤弓诽,有了理念才有创意鞭耍,创意是创新之源收丁。还有人才窗,人才是创新之本迷。怎么能有理念撕翅?要有很好的氛围丝胶蹲,总结第一方面是合作精神哆刻谦,开放狼叭、合作獭蕾礁、包容暴脯,双轮驱动舍菲、增值驱动躺挫、市场驱动盎路,通过市场的倒逼涣旱。然后要有完善的知识产权保护拘巩,还要利用网络大数据给我们带来的好处炼秘帽。今天创新制高点是跨界融合疮顷危。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侵。“一带一路”我认为是跨界融合袍瞥,一带一路是西方的伊斯兰文明盯亭,还有它把科技疏、技术粕鼎纪、经济衔、贸易连在一起疲当放,所以我们要发扬一带一路的精神伙篇碉。我是福建人也是漳州人晶融,一带一路开始的是致势和下西洋玩。我们要跨界融合记。    我接着讲智能汽车头。智能汽车首先要有解放思想融阮、全局思想考虑问题搂寂。三个C摔,第一个要连接起来能灭,第二个连接是要协调要合作曙,1+1>2伯私,那就是《易经》的精神伯次。第三个唇普笛,今天的连接是移动的连接痊岸淀,还有MOBILE氦,MAN TO MAN爸边、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婚。    今天电动汽车很重要的一个惊愧,大家买得起用得可靠课。智能化以后蜡扫,因为有各种各样的基础设施和商业模式喂段剐,我不展开了艰梅趴。    从电动汽车变成一个智能的汽车筛仟劲,从智能的汽车再变成一个智能的交通景敛,从智能的交通再变成智慧型城市母磐钎。我们附加值可以产生很多核徊。根据《易经》价值精神蘑挽,通过交通网芭济、能源网貌谅、信息网般卑、人文网可以产生无穷的价值机会煤瘦年。利用交通资源的全时空动态感知拍,交通工具的全过程运行管制肺,无处不在互联喂鄙、感知宏、管控和服务关。    怎么布局还?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽累碑,如何布局智能网联汽车技术锚全枷?我认为差,不但对中国诵饲鸡,对全世界都做出更多的贡献究,第一是制定网联汽车法规标准石、智能技术墨辈靠、环境腾料、HMI技术够耸、空置执行技术斗渭、智能网联的实验幢、网络和信息的安全既。    怎么做到网络和信息的安全凭?这是一般的云似刚,怎么把一般的云变成安全的私人的云湾?有很好的结构处邪,处理器狄痢、传感器赶壤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次射。第一是收集材料第贰,就地处理贯。第二是从收集材料到云之间要慢丁,一个是单点控制缔槐,能量控制或者功率控制烷哄搽。一个是多点控制乘揪,能量控制或者功率控制吉碱斜,这是全局性的看考朔。要及时处理潍咀,要经常互相认证漏,变成安全的云戚纲瘟。    跟大家分享一下我做的一些工作稍。怎么从理论上去证明这个是可持续的赖惜勺?我一直在思考所有的工业革命渐,基本就是能源更新榔。第一次工业革命佰扔到,瓦特发明蒸汽机落穿,电话炊。第二次工业革命怕驴沪,美国抢占先机合澳,电气化韭燃,主要能源专项与信息建设材嗡纷。现在第三次工业革命来了情材垢,中国能不能抢占先机零?我们要做新能源踩,信息大数据时代曙长瞎,我们百人会能不能更好地发挥作用退?今天早上的研究会很好息,我建议做一个尝试的机构盒克无,每年召开百人会国际研究会议曙莆诧,形成品牌妥稀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洛培?我提出储能熵的概念饱矾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量干脑廖。一个系统里面假如是孤立的裁寝庇、系统是不可持续的隙,一个是做功扁铂、一个是废料是不可持续趣垂啸。如果是物理系统寿,分析储能熵然极泰,熵代表可以再利用狗榔。总的来说坤,一个系统熵不能增加撼仑晨,熵要减少旱骏秒,熵减少系统可持续玖。熵是储能熵镶,熵是不用的熵聚挡雾,下一次可以用把襄抱。总的来说熵是在减少献。    包括中国的历史肖,中国封闭的时候中国就不可持续码槐,中国开放中国就可持续箱酮河。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃。系统要做可持续性邪曙,系统熵要减少萄,你的收入不能是单一的铂、不能是孤立的系统姑。因为一部分是做功脾毕娜,一部分是废料旅腐,从废料里拿出来逻腐效,通过证明熵减少犁互。从废料里面可以再循环拼备,那么你的系统就可以持续了尽嗓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煎镜累,后续需要时再利用的能量的熵令间,通过储能熵概念的引入抬擅,希望用来解释可持续系统的演化过程冷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撇钩屑。    综上所述蕾隧,不管系统是生物的或人工组成酚炔鳖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弹桅际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢谩,而这些系统工程特点是恐,即使在系统研究过程中凑,一个熵有增加的过程尚,总体在系统不断迭代发展的过程中耸眉防,系统将进入熵减的状态检躺剃,因为系统具有自己生成复熵的能力煌赖答,从而保证了系统的可持续性刚七饺。    应用在电动汽车揩,这个是分布式的发电拱筹猩,这个是分布式的负荷窝弛。电动汽车就是分布式的负荷套细揭,还有分布式储能蜂聪,电动汽车有储能耐魄镣、有电池瓤。电池可以双向的蠢灯律,分布式地发电倒香米、分布式地负荷尺,在分布式的储能得写,这三个系统可以持续衅储,这是我要证明出来的熔。我证明只要你的熵是减少的缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望款洁。    感知完、认知炭、行动诬,不断可以纠正人的行为僧武,比真正的司机还要好纹即庭。    最后胳,希望我们以后的交通系统是舒适的呕蚂、生态的泊、方便的和安全的貌拭浪。要做到这一点锹,什么是成功屑?因为里面的成功是3个S侠缓扯,SUCCESS榷,在S擂毙滩、E里面画一条线都是欧元跟美元迹炬苯,今天是国际合作庇焚,虽然人民币还不是牛冬,是一篮子化的催,人民币准备好了吻婪。ESY就是人民币韩囤。    要有六个眼睛苫,有四个眼睛不够筏。第一要把眼睛放在前面解放思想筏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龄唉,电动汽车下一年布局市撑堋,也要有前瞻思维灯。眼睛放在后面汲取历史教训统构赶,要有全局观念内觅。要看到旁边的需要弥武。然后要把眼睛放在右边学习欧美谅烧环,不得不承认高端人才密集地在西方青苦摄。所以把眼睛放在西方学习蕉汕达,它沉淀了100多年嗜。四大发明中火药是中国发明的挛镭暇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霸。全方位都看到了矛翟卧,所以英文眼睛叫做EYE九裸。第一个I是Inspiration扳色爬,有了激情可以有想象力誊淬,然后有创新杭,但一定要融合檀算,一定要集成旗唉淮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弥羚。科学要把自然归结起来颠,工程有十几种腻薄,要把科学喇、技术脓藤寄、管理结合起来那就是工程湾少,那就是要集成捅。特别今天要跨界地融合芯、跨界集成忙四寥,这样才能实现计。但没有钱也不行娟,今天招商局也来了很多金融机构烫,要融资遁然把。    谢谢大家!    (根据发言整理绦瑟习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵妙:李芳" "   回顾已经结束的2016年静矢姓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扒鳖。在政策的全面推动下强霖,我国电动汽车年产销量再创新高闲持,达到50万辆左右卯颓,充电桩数量达到20万个驹箩尺,遥遥领先于世界各国郴可介。更为可喜的是鄙寐,在规模市场的推动下兴漠淮,技术创新全面展开艾力,技术进步全面加快苫孰朽,正在全面逼近世界先进水平驹钩。但是享疙边,在这大好形势下旗媚被,质疑之声渐起苇。比如墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动膝,能不能持久俺遍被?政策是否过于宽松莱放蜜,以致于出现骗补情况穿绩虾?另外乐情,由于发展形势良好燎涝,一些激进的观点也在抬头淌速郸。比如十踌讹,要挡住国外产品进入中国市澈4用纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车函鲸高,准备放弃传统燃油汽车柏唐停。    作为一名资深的亲历者且,笔者认为海,在这新旧年度转换之际目拧蔬,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞噶,梳理其发展历程百,以利于业界对形势有清醒的认识嘘玻、清晰的判断幢稍另,明确今后的行动方向纫侗么。    一虹、我国电动汽车发展形势良好    当前幕茹,我国电动汽车发展形势良好苹驴轨,主要表现在两方面惫:一是电动汽车技术创新全面展开骏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷盎沁瘁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羚,比亚迪浓割磁、北汽钩、江淮猜蹭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氮,而是专门设计的电动车崎疯,续驶里程达200~300km甚至更多兜,能效明显提高滔檄号,动力性挠嗓、平顺性窗撩、舒适性耙话茬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牌骂。事实上鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旁旦蹄。另外界驰吩,我国电动大客车产销迁、应用占全球份额的90%以上般辅,技术达到世界领先水平函。    在动力电池方面夕核,我国产量已超过日本心董、美国琴、韩国蹬,跃居世界第一荒黑,且市场份额超过全球的1/3料怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面士托,呈现高能量比狗梨炼、高安全性昧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔。同时咖港切,产品水平迅速提高摄度幕,与前一年相比桃辨,平均能量密度提高30%坟现掏,成本下降30%左右律点。    在驱动电机方面狄孰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阮体称,总体性能进一步提高斥惟是,成本下降30%左右翰垢。在电池管理系统石位、混合动力系统核盛狸、电动助力转向唤防钉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面特,也都有明显进步颇。    在基础研究方面敬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哀吹课。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堂讼沃,电池热失控挨泵、硅碳负极材料鹅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迸锭氛。    2. 充电基础设施建设加快诞闷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯碌关,政府有关部门出台了实施细则鞍伍粹,多个地方政府建立了城建使骇伪、电力兢、规划等多部门联动的领导机制繁恼,大大促进了充电基础设施的建设速度峦软。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坍司,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计八朽,我国充电桩总数超过20万个秽锭剁,远远领先于世界各国痕煎。    在市场带动下峡,技术创新不断涌现提螺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹钾昂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啊吵炔、节省设备投资的车端交流快充技术岭高、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伴嗓。    在商业模式创新方面垢蹿裴,呈现出各类优势企业多种形式合作斯,加快充电设施布局涝灯、建设莎、运营的趋势尝吵。众筹建桩惧赤污、合资运营步、利益分成等运营模式迅速发展稼,公交车韩廓薄、环卫车芭、物流车吹、出租车库颈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒俯结,广告推送亮磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现财。    在互联互通方面哥卞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凹麻苟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彻豌吐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盗畦,以企业级抡心、城市级监控平台为基床浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茬铜、信息互通的国家信息服务平台即将建立怒。    二馁瘁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吾歪,我国电动汽车的发展道路与美国懒敝萌、日本晚雹、欧洲等国家和地区有所不同五,主要区别有两点欣沤。    一是政府干预模式不同苦离疯。我国采取的是政府强干预模式八怂,政府进行顶层设计降,制定国家发展规划忌廖胚,多部门联动制定全面的鼓励赤漓、支持政策矮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车加邵,在市场发展中不断加强研究开发糕,技术水平逐步提高;同时晶攻僻,充电基础设施建设逐步完善筏礁。而美日欧政府多采用弱干预模式敢稗嘶,政府支持共性舱、基础技术研究彻殿,给予一定的政策莎舰、税收优惠碎不,逐步培育市沉诚钅隆;企业则根据自己的战略规划薯,首先研究技术搽派睹,同时有选择虱咸、有重点地开发产品讳雄。    二是企业战略不同爆位。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂,初期技术积累明显不足暖藏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显董反,产品方向受政策影响大玛爱嵌,各企业虽进度不同率,但呈全面开花之势凸璃。而国际大公司多为主动式发展毕税,厚积薄发捆,技术有所侧重迹溉,产品形成特色琉,如丰田的混合动力和燃料电池劲、日产的纯电动疥、通用汽车的插电式犁、宝马的碳纤维轻量化技术等藩素娄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娟计。中国模式的优点是市场拉动技术发展盲卷,不受油价等其他因素干扰勉颗,迅速形成规模市扯泵,全产业链技术进步氛脱思,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞪,发展中有不协调情况笔笨促,如充电基础设施滞后浦艾示,部分企业盲目跟随币毋伍,发展不扎实梗,少数企业以谋取政府补贴为目的伴,甚至出现骗补情况耽康。美日欧模式的优点是技术扎实牢狭,发展均衡;缺点是市场发展慢竟,产品更新慢帽,影响技术进步黑,受外界因素干扰羚炔,如油价低迷则市场难以扩大充。    笔者认为杭,中国模式适合中国国情啃弥辽。我们不应过多盯住充电难景剐、骗补等不协调现象袖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刊罐、技术追赶的大好局面茹蜡佃。从另一方面讲力,中国模式也有赖于我们的制度优势钡圃泥,只有中国的强势政府才能如此运作粉碱钮,很多外国同行都很赞赏贩唉赶、甚至羡慕中国的条件互毒。    另外抒天森,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面农八沙,近两年有明显变化居浚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术善砂、开发电动汽车产品拈徽揽,而且各种技术路线都受到关注的局面敖傅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崔。中国各大企业都重视电动汽车没有错漠,在现阶段已不能算分散重复伟李础,但难处在于电动汽车不好做胯券频,需要有很强的妥裳胜、全面的技术积累和投入甸。那些技术实力不够的企业探配,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光,不应存有“弯道超车”的侥幸心理零惜认,而应准备应对“弯道翻车”的危险胶邪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过申粪雇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时入桔观,可分为几个阶段估兢券:当市场份额超过1%时柒锻举,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%如楼很,则意味着市场条件全面成熟本彭结。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喉,又主管我国科技工作多年闷鬼发,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结美拼。    对照电动汽车的发展缕,在我国叙,市场份额已经超过1%;在美国和日本婆,即将超过1%鄙下。这说明吻贿段,电动汽车技术正在接近成熟链缉炮。笔者冒昧估计痰,大约再过5年左右时间唐杜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁,其他性能与传统动力汽车相当措,加速性优于传统动力汽车唉庞括,成本的差距大幅缩刑住;再过5~10年时间暇,电动汽车性能可全面赶上僵、部分性能优于传统动力汽车窟,成本与达到当时排放辫彤、油耗标准的传统动力汽车相当霉顶汤。但即使到那时桑佰澄,传统发动机也不会消亡鸿饯,而是电动驱动与发动机平分秋色炯忙夏,或更多的是融合发展售疵。基于以上估计限许,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烩匡胸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车会,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作现,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺伎。2009年配,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饶凸冠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搔踞。回首往事然齿驼,扪心自问店罢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎挫。至于些许不协调现象略还,是产业发展过程中的必然峨,是白璧微瑕缺、瑕不掩瑜窗啥坝。笔者断言偿,按目前态势再发展10年扰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吃罗,并以此跻身世界汽车强国之林泉吹。    三骸渐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涪,整车生产企业要更重视电动汽车雹盲舌。首先要制定好发展规划和生产布局纯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傲佃藩,不能两张皮痪如泞。其次要重视研究与试验畴铆捆,需建立完整的精、一流的研究和试验体系瞎李草,规亩恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统刮具。电动汽车相关技术发展很快替,要靠自己去研究发展胖纲竟,别人的经验会很快过时贝欢眯,更不能只靠“挖人”搞产品伸溅断。再次要全面布局旧抖湃,围绕全技术链开展工作狮,不但要重视整车开发巷蒂,还要研究电池和电机稗署赏,重视电池管理系统泼谩仇,这是当前我国的短板渭蔑,此外还要注重轻量化和系统可靠性痢特嘘。    第二泥,要建立相应的零部件体系壁同顾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遍技,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的店囊嗽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啸蹭剩。    第三险乱,要开放发展鹿美。需鼓励寇、支持合作伙伴引入先进技术和产品罕石,像华晨与宝马够敛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呕蔚触。历史将会证明檄,开放发展电动汽车会比关门发展更快播。更何况勿许蹋,在全球经济一体化的今天挟千币,关起门来自己发展是不现实的群阿垛。    第四偷履爆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作些妥舌。今后相当长一段时期份廉,将是传统动力与电驱动并行发展为浆缓、融合发展的阶段老,单搞电动汽车很难成功晤缄腹。对于只做电动汽车的特斯拉乡呈禾,笔者并不十分看好诲巩话。    2. 对产业界的建议    第一离丹耙,要加强合作护嘲熄。需沿产业链前、跨行业合作坤结,整车企业要与电池企业富、电机企业殿膏伙、其他电动系统生产企业深入合作孙僧。以动力电池为例徊,需要电池设计与正负极材料殴榷、隔膜恳坡泼、电解液丹熊、电池制造装备项计、试验装备边称伎、电池管理系统全面合作遁妓抠。优势企业和研究单位要分享成果勃,互补短板踩起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庐,要形成轰轰烈烈的大协作局面氰奈,合作创新钾广,百舸争流莽,才能迎头赶上并超过世界先进水平馈坎。    第二哼井山,要注重实践切殿虏。汽车产品与其他工业产品不同拟池,一是使用环境广且复杂惨垫,二是生命周期长溺筐烙,三是对可靠性材、安全性要求极高承空类。这些都决定了仅在工厂肆懒、实验室不可能完善产品漆,必须通过多轮的使用实践欠麻。与电动汽车产品研究开发相比烽花辜,充电过程更需要实践裙。像电动汽车充电过程这样长时间狮据、高电压捂、大电流宛恐醚、室外湾睡杭、无专业人员值守的工作状况形桥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惊。    第三薪,在充电基础设施建设与运行中苔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斡。充电基础设施建设是一个新行业疽得,在管理上涉及电力抵、规划仇饶算、城管峦抢、工商管理等多部门停绿,权力交叉堪闲了,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻,利益主体错综复杂系猫伤。单靠一纸文件不可能面面俱到冗,必须经过相当长时间的实践碍伸,完善流程蕾,积累经验金垛捎。    第四金犁,要加强标准化工作袱。领先的研发段、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此嫔睹帷,而及时总结经验凄矗绿、制定标准又能为继续实践得、创新提供重要保障狭。当前糠,恰逢政府推进标准化工作改革胳青逗,要求标准化工作密切结合生产庆砷吵、创新实践袖戚效,要求鼓励发展更灵活菏、更接地气的行业标准厦茧陋、社团标准粮。对此成俗豌,业界应给予足够重视脖。    3. 对政府的建议    第一锨挝,要保持政策稳定末表肆。正如前文所述描,我国政府的强干预政策非常正确顿矫悸,发挥了制度优势俄,已取得很好的成绩矾,应该继续保持畔。电动汽车的发展涉及多个行业腿,需要长期积累赣,需要几十年的时间才能成就大业素,切不可存立竿见影懂题、一蹴而就之心抢藤嘘。    第二乒陛芭,要及时对政策进行微调和补充完善世。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偷电,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哭截,又由于此项事业发展快倘坞浑,新情况肚悼截、新问题菩、新技术层出不穷片担,因此及时应对娩纠、调整季聚、完善是必然的乘。    总而言之晾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俯蝗如,迅猛发展正当其时提廉隙。笔者衷心地希望朝野上下狈、业界同仁能认真努力工作思,自信且坚定发展绅醒。假以时日钎替,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎默,并以此为契机提,跻身世界汽车强国之林炕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡罢枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年克颓诧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题间,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灭幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣拢低。    他认为挥箩,现阶段杀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配称蕾甸,但从长期来讲绥,新能源汽车技术发展路线要从电动化龟固、轻量化味、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卡鹊物、轻量化与制造生态化结合砂篮敖、智能化与网联化结合畅。    尤其在电动化方面莱开,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牛蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力视涸,就是家用主流A级轿车肛配,在性能价格比上与燃油车竞争醇竞。目前全世界都在朝这个方向努力亥,如特斯拉Model3拦徽、通用Bolt缓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叮。”欧阳明高说加。    欧阳明高说跺孙恼,但要满足这个要求戒填贰,电池必须降低重量擞幢李、体积以及成本浪桶凶。此外书锋庆,电池的比能量必须大幅提高谁,达到300-350瓦时每公斤全,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鸿身,锂离子电池发明至今只有20年禄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牵穆辖,2007年第一次在日产聆风上开始使用按脸,可见动力电池的进步非常迅猛涛抽躬。”欧阳明高说腊兑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烤扩。    但此前沧码,主流的观点认为颇冉怪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媳,从性价比来看式陷嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倒咸铃,但现在随着锂离子电池技术进步捞酒,里程提高一倍破峨,即在300公里的范围内硼诺查,仍然在性价比方面有优势回杀屑。    从技术上来看哀旦,在单位重量曝誊、单位体积下储存的能量越来越多悼,成本越来越低攻郴咎,才能体现出电动汽车的水平和技术钎奋。    一个好消息是川,我国电池成本每年大约能够下降20%船习兽。据介绍僵,五年前钙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖绊,去年平均价格为2.5元左右烦,2016年为2.2元阮稻泄,考虑到大量的电动汽车是大客车溯悲,其电池价格相对会比较高一些偷宏。    “现在国内开发中的电动轿车洽垢毙,最低的系统成本在1.3元每瓦时耍,单体成本在一块钱左右岛。美国通用Bolt电动汽车非毛,单体成本为150美元一个千瓦时伪。”    如果按照这个标准咎凑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暖脆谜,但是按照现在2.2元蛊力,逐年减少10%到20%博翟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抡瓦。    “加上循环再利用做到1元护,也就是说雄湍,一千瓦时电池一千元人民币之内韩碾,是可以做到的贯埔粱。”欧阳明高称擂。    对于具备性价比罕鸵死,想要具备商业竞争力的A级轿车来说良奇,现在一百公里约耗电15度猎村,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剁广,接近10度电一百公里鳖。    “要实现这个目标乏失谷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吐处驮。目前电耗的降低空间还很大嫁猜。如果能够实现上述目标册惩,一百公里的成本约在一万块钱炕痰衅,如果电池能达到300公里就是三万块钱惧拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱唐,将具有商业竞争力毁淬甲,这是电动化下一步最大的目标屁下胺。”欧阳明高说肆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厩潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爸谐挠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长随,但仍属于比较粗放的发展模式任,今年电动汽车发展逐步趋于理性堵京。总体来看荚涂锈,走到今天程念额,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澈胯。”欧阳明高说授踞。    事实上屁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酣,由于销量超过全球50%以上苯,在国际上引起了强烈反响颂舜需,无论是政府还是厂家省餐,都感受到了来自中国率先发力的挑战滇嚎。更值得注意的是阑,2016年如德国大众和日本丰田盘趁蔫,纷纷调整技术路线蚊,加快对纯电驱动的转型笔。    不过豢戈俏,纯电驱动的战略目标片穷豌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒲窃。对于混合动力技术来说默憨垦,传统的汽车强国桐、汽车大公司比我国更具优势弊,如丰田路线就是先做混合动力耽,再做插电混合和燃料电池翅竿典。    由于我国率先发展纯电驱动化,带动电池产业的发展达到了世界前列微鲁闪,电池产业规模达到世界第一涎,总体水平位列国际前三忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殿某滩,我国的动力电池产业链腹,尤其是电池材料赋临孟,如正负极材料号,在国际市场上的占有率第一冀鄙。    “在此基础上僧甲,我们以纯电动力系统(电池帅、电机干森、电控)为基础平台颓隶发,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讲。”欧阳明高说截藏。    据其介绍衔,目前我国插电式技术发展已经取得进展忙,比亚迪秦贯涕、唐安残、上汽荣威550潍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禾琉,无论是发动机方面贺信褪,还是混合动力装置上席剧,都取得了突破畔滦圣。    与此同时会,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爆可,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掣募耿。    “这是一个渐进的发展过程稠迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啥赤泡。”欧阳明高说哄下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘假,有效的回避弱项竞争哇梢歌,有利于我国电动汽车产业的发展剿尼济,到2020年之后甸忻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抛、同步竞争翅号凰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼删呈:李芳" "  编者按搐俯抛:产品价格区间一下提升了近40万济,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锰猫。以安全环保为标签的沃尔沃忌两,产品质量是其立足之本弯。无论是国产车型还是进口车型森,质量都要做的和安全环保一样好痘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚷慌秀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胸顿,安全与健康至关重要杠吠,但在中国市衬炜弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺边。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬下,到底该剪哪一根线爬?我心里清楚寥,如果我剪错了回幻,我们可能就崩溃了懈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叔群篮。在2015年整体经济增速放缓腥荆、股市震荡卡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥歧苏,2016年的车市本不被看好白。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扛勾。1月6日极,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萎,沃尔沃对此解释为汤抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粟射炬,更是提振销量的助推器敖吗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猾搞贿。   6月1日蚀渡壕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年导梢,具有十分充足的销售经验慧察惜。但用他的话说舵戒蕊,他来自一个很小的市趁撞,很多因素他都不具备此阮厘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲低尝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉。6月1日入职暴寥堡,用一个月来熟悉公司的现状饺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躬。然而现实终究是骨感的捶沮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侵绥柬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆了痕关。   “做决策就像电影里拆弹的场景脾诉,我到底该剪哪一根线呢疥唇,如果我剪错了鞋,首先所有的投资会无效加骸,其次会影响经销商的士气拱。”陈立哲对我们坦言挟措。   他这样的想法并不让我们意外柒攘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侯羚。在台湾驹,陈立哲要去走访最南端的经销商默亩,早上出发中午就到了般挟睦,但如今这种管理方式已经行不通了梦模。从前陈立哲的团队只有30人侠染纳,现在变成了350人锋隘,他说现在同事的名字都记不完省涝呸。   “就像牌桌上的一个赌局翠,赌下去有可能是回本的尚讥,也有可能就全毁了劫恰,所以我每天都在想我到底该怎么做瓷蚂。”每天该怎么做渭膘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牵凡惶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的响杯来,才能享受最好的抵蛾。”这句话像是说给陈立哲听的汞。   2005年创,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时反犊察,沃尔沃一年只能卖1024辆补瘸锚,一直到2013年5000辆的水平咖币,再到如今年均一万辆的表现负顺沃,对于台湾这个小市场来说汤嘿,陈立哲做的足够好肉,他对这个市场有着复杂的感情谁胖。   调任中国市场做销售一把手腺份痛,陈立哲说这很突然翻恍糕,他来自一个不足以领导中国市场的市场镰寄篡。对于中国市炒固ァ,他还不熟悉诽,做市场工作要对文化坟讳韩、变化扛霜等、趋势有充分的掌握扒掠,这最重要的三点陈立哲都不具备础,他唯一能做的熄舜立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揪逆,相信身边的工作伙伴霜妙,组成一个高效率的团队胎,去解决各种问题段擞禄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹,首先做的是内部调整娜弧。通过不断累积分析过去几年市场的动态边散,了解在什么时期使用什么样的手段洞率,反省问题所在抬惫栓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誊哩。面对三毕黄、四季度各项费用的下滑崩讣,倾听团队的建议佬、做出准确的决策静迫、将优势资源注入到最需要的地方接咐胸。最后将宝贵的经验分享给所有人缚导笨,把力量从点扩散到面懒蜕,从四个大区滴艘碉,再到全国侠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赣,我只是把预算壁饭、时间等安排在它本身应该发生的场合叔饭。”陈立哲表示吾祟:“我不是在讲官话圭堑,只是借着这个机会感谢大家疽叙修。”陈立哲相信梳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荒。   内部调整告一段落磁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丛葱懦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轮,一下跳到80-100万颈陵情,面向的客户是完全不一样的卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心降,还怎么介绍产品干钉仙?这肯定是不行的邦崇狭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氰靠,“与高端客户接触癸窖芹,销售不能觉得自己比客户矮一截盖晒侧,与客户要做朋友骸笛担,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陡斤。现在培训课已经开展了实战模拟环节份膊,我们在资金有限的情况下做到了更好停凤赤。”   全新的管理阶层唇彼,有限的预算败篱归,面对重重困境吩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高立肛,8-11月均超额完成销售目标该沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇,最紧张的时间寝埠。“我有我自己的节奏凛,我给自己两年的时间驮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卡秸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菊孙,经历了两次产品的重大变动铣帆杉,但在他眼里这是最引以为傲的两某,因为这些变动枷酷窜、变革都是从使用者的角度出发霞茎档,也就是我们常说的“以人为本欢。”   对于沃尔沃来讲铜,最擅长的领域是安全箍苛链,作为三点式安全带的发明者皮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痛妨侮。但陈立哲表示边,以整车品质来讲练稀肚,沃尔沃也和ABB并肩踏戮,例如在底盘研发能力上蹬卞坍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皆福,全世界目前只有三家在使用吹,另外两家分别是法拉利与保时捷棵虫逢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷嗣肮,陈立哲也谈到钨陀:“沃尔沃其实也做过6缸缓、8缸发动机厂,还有享誉世界的5缸发动机赋。沃尔沃并不是做不到虫晾,而是我们可以用更低油耗搬、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸥。这也是全球各国政府的法规要求欢谋举,是大趋势坝刑河。陈立哲说“这些信息虫摊,只是没有在行销上进行传播罢了檄法费。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦笔扭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佬菜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称筛”埂,改变了“国产”的概念凹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代书。陈立哲表态道夹灸肯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输仆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怠。沃尔沃立志从中国出发漓棠杭,以人为本的信念永远不改蜂懊钦,值得消费者验证与了解烹趣。”   “沃尔沃就像iphone一样匙,它改变了人们的使用习惯闯熄结。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例响:S90有三个界面同时提供信息卯混,分层级的来处理车辆信息你擂。这一点很重要辨,体现了沃尔沃以人为本的精神体们挟。在设计方面率,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯速。用沃尔沃的品牌精神笨,再加上瑞典的风格辩忍并,直接与德系品牌产生差异化铆巩。如果从地域来看都蝎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谓但奠。   沃尔沃曾立过两个誓言卞记隧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疮亨杭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故派,沃尔沃全额赔偿躬。在陈立哲看来停恋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺体跋号。   陈立哲对我们讲道啡截:“在欧美扮,当太太怀孕的时候讥,男人会考虑买沃尔沃商搂芦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠米多,中国作为沃尔沃最大单一市车谂〔住,11月共销售9,076辆新车捷,同比增长12.8%;1-11月期间碗,在华累计销量已达80,759辆凤,接近去年全年表现罕。就目前的情况来看坤拍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篙赫。   在经历过低谷期的沃尔沃肖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筏,这无疑是对陈立哲工作的肯定白趟,同时也是明年的压力哺隶。毕竟“十万辆”这个坎携,沃尔沃早就有迈过去的能力弦判。   2017年搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韶惮筏,届时福步,S90 T4小谢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芥。对于陈立哲来讲摊顿,最为重要的是三座版S90小。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辅肉,是全世界汽车厂商会伙,在中国制造的单价最高的车辆恫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龚,“三座版S90可以达到世界各项指标弓翔,这款产品有能力改变历史贾。只在中国生产亥蹋态,以中国为核心的思维奔碍切,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旁。”与此同时径孩冀,全新XC60也将在2017年第四季度发布淮粟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额手苯,所贡献的利润更是远超世界平均水平阔窃儒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贫枚酶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力书楞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饱。“知道我坐这个位子的时候硷,很多人会紧张甚至惊慌菊酱,他们会很直接的问我挥邪,你行吗谐糠?台湾市场那么惺稹,你行吗赁?”陈立哲笑了一下说道肌:“每逢这个时候段屁,我都乐意告诉怀疑我的人甸籍刷,我将在最短的时间内做什么歧。”   两年的时间转眼而逝钎,陈立哲手中的“牌”越完善净搏别,与主流对手正面竞争的胜算便越大湘行煽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲船诺,未来还有什么是可以阻挡他的呢涂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙请厘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甭错蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恃姑呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酪。为了满足消费者需求奠彼敲,推出一系列活动迎合消费者喜好缎娇弄。 上汽集团副总裁偏片脊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梅杰,得益于荣威与名爵的共同发力磁蹭碎,上汽乘用车共销售27.5万辆椒逞隆,远超去年全年的17万辆刑蔼。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵睛弹:新车的不断推出轰、以人为本的理念及高性价比兼版肉。    上汽集团副总裁肚缕孰、上汽乘用车总经理王晓秋介谓烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访都惮烷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铰篱锻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赡。同时狄掀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晌堵:个性而不小众璃厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发款镶,通过对消费者的沟通与研究皇,已推出很多新车型但蚊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宏诽。王晓秋还指出五护,名爵现在的路线是个性而不小众五,这就是上汽集团未来的发展方向闺滑探,上汽集团希望新的产品有个性拍,且能让大部分消费者接受郸。    据悉老猫功,自荣威RX5上市以来吨攀,名爵锐腾也迎来了中期改款纫轻,同时新车名爵ZS婪袍、荣威I6也蓄势待发咆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赊怕歌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时额甜,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗅痞。王晓秋指出莲贬漠,新车型针对不同的受众群体骨坎令,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摄。拿具体车型举例宫晨,荣威RX5更偏稳重绒度,新锐腾则是一款属于年轻人的车捎长胆,新锐腾外形活泼煞槐榔,同时考虑到消费者的需求恳问单,我们对内饰也进行了升级蛋,并增加了10-12万的手动版眯寇吵,使新产品没有短板玩许哼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啦扯,王晓秋表示合,“从荣威550开始内,上汽新产品从设计到销售逻湃獭,最后还是根据消费者需求来决定雹。”    据介绍能,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝任滩。为了满足消费者需求鲸吧财,新车不止在性能和价格上做了调整侧闪,还推出一系列活动迎合消费者喜好遁惦。例如祈,基于年轻人喜欢足球运动斡拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讥忙扭,也已纳入上汽集团新品类请护尺,预计明年新车65%会配备此技术波。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狡,“上汽集团一定要明白用户需要什么萝比,为什么要买我们的产品呛泡吉,带着这个问题腿甩,我们才能真正去理解用户抄撩囊,落实用户需求钝,使我们的产品极致无短板疵蛔蹦,产品自然会大销纬郴辆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娶,竞争也日益激烈市,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷缔擞。王晓秋介绍送,名爵的价格基本与同级车持平绅霓,但性能更具优势氮隆踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹排。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭,就像提到的让渡空间取孪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茄,从而应对市场竞争环境滥锭恍。”    产品有了好的性价比和客户认知度浅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荷秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绿纲。名爵经销店到现在也有280家左右肥攀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络让浮卷,其实道理很简单迹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伺,且不断呈现上升趋势博哆,他们认为自主品牌的春天来了”取澈,王晓秋表示卉。    在被问及上汽集团未来发展方向时席寥孔,王晓秋坦言梆椭,“首先团队要把理解客户需求琶肉、用心为客户造车变成一种自觉行动矫彪,进而形成一种行为规范梁。其次应时刻保持警惕歧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好评坛。只有这样篇等,上汽自主品牌才会变得更有竞争力停。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诗溃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冕。这些修改背后有哪些考量和博弈溃肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冻柔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檬革?   答姜囱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氢蒲。一共收集了9246条建议闹掸送,其中表态性意见7736条穗芥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛾,占16.3%拓逛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肯、网约车驾驶员资质及管理痉温篓、出租汽车数量调控三个方面韦党。从数据来看舱圭,不少人对“京人京车”表示理解敝立,赞同的达到70%多定盼,质疑的只有12%牌纷吾。我们根据建议修改了125处评,不断扩大合规车辆的范围鸥丢,让更多人参与“分享经济”背忱。    “从北京实际出发哩,兼顾多方利益”   问肆: 为什么要求“京人京牌”嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盆镁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说级推悔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖邓、交通拥堵炕闲、环境问题等“城市病”母怀鲍。在这个前提下脖扣,北京任何一项政策都不能“任性”捶颗,要从北京实际出发龚辣开,兼顾多方利益勿侩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆书抱手,地铁最高日客运量超过1200万人次陋奶堤,公共电汽车日均客运量1063万人次农,小汽车每车年行驶里程15000公里椒,交通压力与日俱增楼碎妥。但在我们的努力下瓷歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牟奥赖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制收份伎。    总体来说视,北京坚持公交优先的战略铣系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墙清氖,对其进行总量控制在所难免希。目前北京市绿色出行(公交耗川、地铁眯瞄、自行车耸另掏、步行)占到71%关抡,小汽车出行占25%上粳,出租车占4%冒,其中包括比例不高的网约车出行瘦锻胚。北京出租车改革的总基调是倦:巡游车改革恃、网约车规范侨衰、融合发展参、错位经营怂鲍巷、多层次服务拼川。我们力争进一步提高绿色出行比例号浦花,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭味。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕矮: 政策出台之后身玛,预计将有大量不合规车辆面临退出昆惫伍,政府有什么监管手段确保政策落实到位归稀?   答交泻: 政策出台前巢,我们和专家蜜、司机酶侵惭、乘客瘦坍、网约车平台进行了多次沟通始侍,决定设立5个月的过渡期久碧咳。一是给合规平台奸、车辆供拎、人员办理手续;二是清理不合规车辆剐诬、人员等察。    从服务乘客的角度段蝎透,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掀腥吵。另外唇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雹沤,因此提出过渡期的柔性考量鲜。过渡期之后付兽,平台要加强行业自律琴,我们也要建立打击非法运营的长效机制环品,严厉打击非法运营搬惋、克隆车和价格违法行为橙莆少,能够更好服务乘客裸、保障安全颂了凳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯盆: 面对新的经济形态饱诡,如何创新管理手段逛擦?   答篱憋申: 出租车发展中没有对立关系翠密。网约车以网络预约路耸、快捷方便等特点吠层擂,满足了一批乘客的出行需求尽豌碉。单从评价司机服务质量的机制看尉捞,就值得巡游车学习钮缔快:如何与派单挂钩善,实时评价蚀。但网约车也有局限性损,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陡拎齐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的建灵两。你有技术优势届疯,他有线下服务优势剧阀,为什么不一起干呢冲?    管理部门也在转变思路钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垛催旱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车几。通过推动巡游车改革及网约车规范合祁强,构建多样化服务体系抹熬拧,提升出租汽车服务质量屯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阮乏,在京注册用户已达218万人退。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掂隘苟,提供差别化服务剃侥宛。    “解决出行问题要标本兼治”   问楔瓢脆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晨挖纱?   答贬: 群众出行问题的解决幂仓,需要放在城市综合交通体系中蛔坦,多措并举腑、标本兼治溪糕。一方面现担,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面对,需要加快构建安全磊芭、便捷恫禾、高效赊藕、绿色熬寇险、经济的现代化综合交通运输体系巧。到2020年牡虑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搅。    交通设施根本是为人口服务轰舰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐伎闷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旱蚕凤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丁府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹局:李芳" "   杨美虹透露甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艰匙伎,大东工厂扩建项目也投产在即速涸,这些举措都将助力当地经济转型升级谁频。    在杨美虹看来嫉赤,借助主机厂优势差播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特茬讥,配合外交部到德国进行推介市,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶,从而推动产业升级舱氖。”杨美虹说厘缄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奖容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绅。最新数据显示腿,2016年1-11月绩懒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沟添妓,同比增长11.2%铅锭,前11个月的累计销量钨厕舜,已经超过了去年全年穷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驰莱吩。12月13日嗡羞廓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栓特聚。活动期间构剁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酱念。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承倥搅,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)态,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沁嫂、环境和社会贡献等方面取得的成绩全。杨美虹向记者透露挝擒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠谷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卢坝恍。    “在‘可持续发展’战略的指导下情,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顽。”杨美虹说韩橡。    第一脯噬,实效为先氦捷耸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赔,“我们不做虚的藕,我们也不做口号式的耪恭蓉,我们一定要解决具体的社会问题芹衫。”杨美虹直言休蓟,比如BMW儿童交通安全训练营凸捆,它是为了解决儿童交通安全问题拐。    第二脾乖,长期坚持颈模。宝马儿童交通安全训练营呛倘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醒彤蹲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年理蓄农。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营两瓶涝,今年是第一年做暗墒毛,未来会持续埃、扎实的往下推进锑。    第三茫,全员参与黑奶。宝马做企业社会责任时末绵,会邀请车主排讣、经销商愤、投资人以及宝马员工睫,一起参与进来陇。比如宝马爱心基金疗冗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿付,提供指导;另外萍鸡乃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昂墨,定期组织各种各样的活动导容回。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详趣险,将可持续发展贯穿全价值链冲椒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轰。”杨美虹表示阶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镁隘钾,主推工业旅游概念玲。    据杨美虹介绍豪葛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园普,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导判绥,助力中国制造业迈向高端托斜,并促进东北老工业基地全面振兴凑。    数据显示鹃锨,截至2015年底碾恒匠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撑税,当年纳税额超130亿元人民币奶。同时靶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会难挝闷,就业岗位较上一年增长了8.6%雇玫问。杨美虹透露骸酣苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中车插绥,大东工厂扩建项目也投产在即胎然辆,这些举措都将助力当地经济转型升级蹄。    另外私忙维,在杨美虹看来晴寺劝,借助主机厂优势鸵效,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦,配合外交部到德国进行推介补煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜涩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳盾,从而推动产业升级荷秆醚。”杨美虹说鲸储。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孟悄?关键是我们的差距是什么绕久,下一步最大的点就是要提升品质锻场够,当然还要控制成本旧舌。然后垦纺,就是我们的正向研发和平台战略得算。最后密挖厩,可以大大提高效率道情,如订货的时间是可以压缩的祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日让幢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一华:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投拢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述许。    徐长明说溶,怎么理解工业4.0腊踞?这个概念是德国发明的辫滑请,现在在国内比在德国还要热锹靠侧。最近躬苯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绷,我理解它的工业4.0的本质赎郝乘,就是怎么保持德国制造业的竞争力尽。在国际上鹤饰唯,德国面临两个挑战胶:互联网大数据和云计算啥唬。现在屯,德国整个国家都在讨论桅黑锈,怎么能够“不被互联网+”喇醒,而是“制造业+互联网”嗽田,这是他们重点考虑的问题匈驴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邦坦、宝马薪埃、大众亭磐怂。在德国胯,汽车的需求是非常个性化的剧露,在这样一个背景下芭课,它要维持竞争力虽,推出了4.0的概念槽檀酗,核心就是智能制造翱浅率。他们主要的目标有四个方面昆错:提升品质心是剃、提升生产力解、提升柔性化熬、压缩产业烙蓬墨,总的核心是提升竞争力浩投鸵。    徐长明分析苹氰,本土品牌下一步怎么做扮?关键是我们的差距是什么械等氮,下一步最大的点就是要提升品质辱尼,当然还要控制成本脐兰琼。具体要怎么做潘抡醚?也有几点呈:第一寡泥戌,想办法提质控本边陇。提升品质嚷睡,消费者理解有三个嫂奶太:可靠性烦毁、感观品质硕蚕、性能扛细。第一个维度任盟:可靠性是必须的仇白欺,现在光有第一个维度已经不够了雇瓶,必须要加上第二个维度缕:感观品质毒钢蕾,看起来要漂亮承。在此基础上又发展一步稀搐,就是性能的提升襄趟。最近市场上卖的好的自主品牌扫,大概有12款车敲淡肮,年销量超过10万台钩莆筋,这些标杆产品魂,性能上也不错搭杀起。因此凛骸砷,自主品牌下一步还是要想办法虫,把这些提上去膏燃,缩小跟合资品牌的差距挡。    这几个方面的提升实砰入,意味着成本也要提升酥抢础,怎么能够控制成本氰烧?第二方面的话题砰袖匹,就是我们的正向研发和平台战略睡。之前堪,我们很多品牌都是“逆向研发”鹤按,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凭,拿过来拆解做测试憋何,最后组装起来还匹客。这个模式下帛失届,成本可能是略微低的凉狙,但品质讹此彻、性能有很难保持帛。现在必须要正向研究箍董瓤,从消费者需求出发阶凛,形成一个目标忱味,对目标做分析尘降吞,只有正向设计刃汾岭,既能提升品质性能苛,又能控制成本富替连,像长城邢港绢、吉利等等黑桑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡揣夕。    平台战略伍,在更大程度上控制成本首。他说藐酞,我们的开发萍冈,现在是一款一款开发的逼氛癌,零部件的通用性相对比较新璞竞健,最近一两年来酿局卷,已经有两三个企业开始走平台化战略簧橡坛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辩小窃、SUV和MPV便卤沥。这种情况下脱掏瓷,零部件的通用性非辰拢好肃秃疏,同样是50万辆的产量辖宦百,对零部件供应商的供应量更大劲匪悍,就能有效地降低成本觅闲。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的康,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弹惠惕,它做了那么多的智能机器人护漆,智能机器人都是带摄像头的朗蔬,在实施过程中的质量随时能够监测谐赔,然后反映到云端唾狭摧,再反馈回来随时可以改进册。现在端,企业员工的工资水平越来越高媳,汽车厂家很多在加班加点痪驴,我们要高度自动化律,这些课要补叫坏,应该有大量的机器人替代人工冗盼。如果这么做了龄合,可以大大提高效率寥讼匆,如订货的时间是可以压缩的宠鼎磋。比如慈落拇,国内一家自主品牌课太,从经销商下订单慷绷,到提供汽车产品最开始是40天每,后来缩短到30天宠,现在可以压缩到22天帛魂啪,跟世界先进水平比还有一些差距楞。这也是德国4.0里的核心内容虱疾。我们不一定用他们这个办法波稗泞,但精神实质是要学的奖顾官。    他说艾,柔性化的生产也重要蒙恃豆,但没有前面三个那么重要感济。在4.0背景下栏恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫌信誊,而是学它的精神实质铝溯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忱克,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多松操。更为重要的是寸熬,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适达。    12月11日虾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虹桥落幕未力。经过36小时的激烈角逐龋设到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出马模,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利划鹃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从掳,今后的五到十年咳,汽车市场将发生前所未有的变化匹刹僳。未来魄类磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挝蹈。可以说耿炒,未来五到十年汽车市场所发生的变化捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃徐。更为重要的是败恳,放眼全球坊,驱动这些变化的地方就是中国秤供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷处。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帘袭偏,作为企业畦砂横,捷豹路虎非惩萍览常看重年轻人的培养迟咐痢。在全球铆恼片,捷豹路虎共有2500名管理培训生吭。过去三年伦南,我们在中国也培养了30多位管培生集。此外房,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捆途。    在赛后的媒体分享会上卑,两位获奖学生代表分享了各自想法仍龚,及在比赛中的收获掸驮。同时谢鲸,睿侨森物、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问板凳泪。   问将围:捷豹路虎为本次活动提供了导师仆范,请问这些导师来自哪里控摔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哨尉稳?请学生们简单介绍一下自己的作品夸喷,获胜的原因是什么匪令?   睿侨森厂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榔百帮。一位是捷豹路虎内部导师澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验然忿,包括对行业发展的认知森屑诧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息复分亥、视角和指导售。这两位导师全程和学生团队合作喉鞘,提供专业意见认储管,帮助他们取得最好的成绩特蝎。   潘孟涛校: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肃惋咆,包括今天的学生倘百,将来都有机会进入到我们工程团队康饲莱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匡肖坡,可以来到捷豹路虎学习和发展能顾割。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里图,再加上扎实的专业和技能卧槐坏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会探溉连。   睿侨森畦菱: 作为公司的管理者文笛势,我们非吵浒遗悖看重实习生派霓,我自己也会手把手教给他们工作的经验抢。不管是本科在校生还是毕业生俗驼校,都能给我们带来新鲜的血液较、新鲜的想法磨技破。    同济大学袁旭些裸:首先辅肺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诉娘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弊。    我们都来自同济大学汽车学院介,团队成员有两个来自汽车工程方向接、一个汽车营销方向摹、一个汽车设计方向垦抨龄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尖,围绕“以人为本”粒捂,挑战的是都市环境里的出行压力丹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫、设计师也有很多共鸣经来,通过一系列调整坛,最后有了这样一个以人为本醚、体验为先的方案陀。我觉得搓薄肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲤亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问距蔚:目前衡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划激?   潘孟涛备崇: 我们会对人才数量进行评估和拟定偿疤暑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颈腑藩。随着经销商网络的增加附奋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梗美,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仍虎,从而满足未来消费者的要求霓兜。这些内容息息相关暑沥,并且不仅是着眼于眼下禽咐,更是放眼未来犀叔。比如苍搞,针对刚刚提到的电动汽车战略男,就要确保未来有足够的专业工程师储备览沸尺,因此冒嘎,我们时刻准备着田檀枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坟盖判。   问色蜕:在创新领域颠,包括未来汽车科技领域甫戈柯,捷豹路虎有怎样的系统部署琳纲室?   睿侨森瘁: 首先故匙许,作为一个公司饶,我们在研发领域有诸多投入曹,而且很多的投入都非常具有前瞻性表背间。比如说鲍无刷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验端篱摔。    其次良迁理,我们想要通过产品和服务认咆,把先进技术带给我们的消费者瑟暮午,因此我们的工程团队扁杉稻、研发团队必须时刻关注消费者需求簿勿,做到一切产出符合相关性盎、可实践性原则胆焊。此外停,我们每年投入约350亿人民币势刨,用于车辆技术的研发和投产福垃别。    我们还于今年7月宣布呛芥是:在未来四年售狄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆长,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绰茧,并在未来应用到车辆技术当中晤。    今年早些时候辅悸江,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纯晴盯,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒匙,解决消费者在出行中遇到的难题蒙。    与此同时瓮炕低,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舰唾雄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资誊谰、办公空间距券、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持提冀。   问昂:请具体介绍一下InMotion形设奠。对于整个汽车市场的趋势捂赊授,比如电动汽车技术蹭,捷豹路虎是否有着自己的见解点兰?   睿侨森顷弥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缺醛。我们希望将来可以将它推广到美国户五、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦膳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踏,由研发团队进行分析荡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舌,我们也会分享给总部韭。    关于电动汽车技术侍忙繁,在洛杉矶车展前夕笔颇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倾恋喘。中国是目前最大的电动车市诚帧,并且有引领行业变化的趋势伴腑郴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汰伶铝,确保第一时间响应本土市场的需求揽暑让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邦晶,并于2018年正式上市关,希望大家多多关注漓袄睫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问操:关于未来互联网汽车坦奉,捷豹路虎有哪些基本的认识需,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妒荚背?   睿侨森课驰娜: 目前阜花,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一想斗璃,它的发展甚至可以打破现有的间安、传统的汽车开发逻辑与循环乘限粉。    针对这个话题烘毒,我有两点和大家分享荡崎:第一点徊毋,未来所有的车辆都将实现互联网化垃巩拿,现在能够透露的是勺府汗,接下来我们全新推出的产品鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舞币,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请岛。比如说丰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘿凛,使用他们的UI界面和地图犁。类似这样的合作发脯槐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吨脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎誊凉:李芳" "   汽车网讯 12月15日掀随,由中国汽车技术研究中心逃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫狙某,从“市场化发展现状”继、“应用模式创新”匠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉坟辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梦,为产业发展建言献策团缆、助力提升奢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乃遣硷: 第一壳埃,背景瘸。    去年发布的《中国制造2025》飞,新能源汽车是重大发展领域之一础,是其他技术应用载体穷层面,而且是先导性产业换泻闹。它的进展情况决定了中国制造2025梆、强国战略实施的程度德,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锑巷,从而能够聚焦变革将、明晰路径恢络、凝聚共识帘漓耿、引导相关资源集聚推广产业创新虎巷据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互杜丰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇讽抠。总体报告是按照1+7的结构灿倦房。1是总的窗馈,7是包括4个车辆整车技术狮,3个分项技术浚。    第二铃,国内外总体技术分析岸貌。    近年来范赔,从国际汽车产业来说诽巨龚,低碳化戎临、信息化露扩伺、智能化是一个总的大趋势嫌涵筛。欧洲傅橇长、美国切趴裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略们墙,重点企业的产品战略也充分体现了三化钦誊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组守隋刀。我国汽车产业特别是近二十年的发展曹射,取得的进步大家有目共睹苫。首先蜂,产业规模世界第一挎耪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澈播驾,包括品牌市场的影响力有目共睹孰,特别是新能源汽车票,包括技术毒收弘、市场摧、新的智能网联汽车技术妙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘸,智能网联汽车发展是非橙眨好的优势条件讹层。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丢罚,包括动力电池乐税理、变速器蔚哩尝。国内自动变速器原先是空白蜂骄僧,近年来无论是CVT畴豹鲍、IT烫尘鹃、DCT都有自主的技术和产品兄论丹,而且应用在逐步扩大鬼罗室。    虽说取得巨大的进步乏困挽,但与国际先进水平差距明显巧楔兄:    首先拍,发展能力上的差距狈沁。投入强度远远低于国外番籍氦,全产业投入估算1千亿容氖,相当于通用斧士洞、大众矩、丰田大集团一个公司的投入蜂棵草。    其次涡剂互,研发积累词哎顾。包括流程积累些摄、数据积累拒、技术积累昏亢、标准积累哗,这些积累偏弱筷。    另外啊,从整个产业创新体系上来说碉叭,差异比较明显的扩辈,特别是协同方面币。单个企业弱坪燃阜,整体的协同效果很低杭,意识也比较低蹭稠。在发达国家息,单个企业强庙串,整个国家的协同体系效率比较高捎蔼。    基础不牢地动山壹魄摇,我国汽车产业的材料舞胎、工艺基础跟国外相比也差距明显燎缮。汽车产业秤汐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犬效。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铃襄梢,要求有创新的思路和创新的模式誊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埂尾鸵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肩瓷。    第三筛庞,一些关键的里程碑骡瞄。    重点是总目标插腺,总目标是基于很多现有的环境设定的隶柯烂,也基于七个路线图进行测算囤得。反过来说箩瑟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巾丘耙,就能够实现保障几个方面总目标的实现荆来:    1毯衰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值档蒂。如果技术路线图能够得到实现季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拒懈,之后往下走嗓脐坊,这对产业来说妻,甚至对国家来说是非常重要的鞭科。    2扛、希望在2030年左右溶,汽车产业的电动化转型基本完成快得,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沉。智能网联汽车市场有一定的占有率洽孙坤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用错纪。    3巍噬、建立有竞争力的自主创新体系功。    节能汽车在2020脐冠密、2025为栏、2030三个阶段提出典型的指标伞苗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢,5升低、4升惋骗礁、3.2升播毋纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黑桔,2025年15%年,2030年40%以上每韩锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术购、自动巡航发藤仆、车道保持应用已经很高泄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副纪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枯饲,经过技术路线测算实现总的目标踌郊。从路径识别上来说筐鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邓捣,以能源动力系统优化升级转型作为重点险,以智能化水平提升作为主线茎缆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豌,全面推进企业产业发展宫秸。    第四蘑,分技术路线图的基本结论酸摄。    1降诲、节能汽车瑟。总体上有很大的共同点谦,重点在混合动力技术悄泰、内燃机技术贬、其他驱动技术卿。混合动力是技能的主流技术疵,当然轻量化也是另外一个雇,但是轻量化有专项的分析笨贺,在这里没有强化混。    乘用车总体执行轻量化盼荚、小型化测茫、混合动力咯扫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸。    混合电力是一个主要的技术蝎蒂,达到5升币食丛,4升拟暖郴、3.2升的目标雾,混合动力是主流杉惨,其他是共性的谱经房,轻量化竭撑等、摩擦等忻顾。    商用车混合动力应用时间稍晚倒,重要度低于乘用车附。    2滩、纯电动与插电式混合动力汽车堤港。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龋猫单,加强轻量化成为趋势梯。轻量化对电动车更加重要善嫡。对于插电式非常重要的寝甸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒,驱动锈、点击亩、控制龄宫、充电彩徽、混合动力发动机乔,高效耦合发动器昂垢滇。动力电池本身有专题翔漆绿,在这里没有过分强调廊。    这两种车提出了总体的发展纲要窟全,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式断捐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牵,甚至可以忽略不计古。    从四个层面梳理了技术需求飘贫恫,提出了一些优先的行动项溅形,面向纯电和插电刊,国家科技技术支持十五年了群,下一步除了电池列为专项之外危涕衔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跺绵。    另外奸,聚焦关键零部件鸥白、基础突破和可再生能源稗枚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赎徒烁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梅。    3憋看山、燃料电池汽车踌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檀。从中国汽车产业来说孝,现在重视程度不够次袱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爸趟促,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究说。希望四部委提交国务院进行发布和实施钠。    在研究过程中埠亩,大家对燃料电池认识分歧比较大交侯理,或者没有共识氯滑,这里特意保留一个燃料电池发展目标假,跟发布不一样暴轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模顾吗蹿,我们是1万;2025年是10万萎,发布时是5万;2030年是百万丸斑屋,发布时是10万阂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧口挛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涵煎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度商驮、耐久性揩鞠、成本钢藕刮、氢安全窝坷矫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炭獭克,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴同,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艘。当然歇,全技术链的技术攻关需要做讹冲丝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肋。前期小功率燃料电池干,中期是平衡的燃料电池搅篡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池省便,到最后全功率的燃料电池恫洼。当然骏麻恰,电电混合是最主要的屑,最后电池小容量的技术路线涪漏芦,但燃料电池的功率更大一点谱馅。在这四个层面进行了技术创新梳理嚎杜逃,燃料电池要解决的东西很多断蚕裸,包括材料裸、膜栋陋岁、电机桔办、燃料电池奶杖「玻块堆谅驶、系统技术端灯、整车技术亩确琶。燃料电池也是下一步国家科技身冷潍、资金支持的重点掣。    4廷、智能网联汽车蝗,这是新兴的技术发展趋势穗请低。其重要性与新能源汽车同等重要聊,有部分专家认为更重要搂保表,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓣,技术和应用的优势谦氢劣,也是机遇馆塘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龄,涉及到国家信息管理百毯添。对核心自主提出了很明确的要求悉,即两横三纵栓吴竭。    车辆技术上更多的是决策容、执行锤。信息技术靡苫,信息安全回毕吐,地图技术也是非常重要的帘体将。两纵肆可雌,一个是车载的苛拢湿,一个是基础设施秃。智能网联一定是循序的磊,智能网联技术最容易得到大规模的应用赶澜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标便钠。这两个路径总体上循序得到应用百徘琳,从商务车来说快,更容易形成蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉平秸。    从四个层面聚焦一些技术需求理纳。跟燃料电池一样扮,需要解决的问题更多一点衔。从感知决策执行的汤徐弹,特别在决策阶段嘲,差距是比较大的碌辫袄,感知当然也有差距位图停。在信息层面册,大数据绦、云平台撼,相对来说中国有比较好的基础和优势僳咕。    作为一个前提迹,对标准法规先决性提采沮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浩请覆。制造技术不细介绍了落霓寇,还是聚焦在新材料的运用上赏,以及新技术对制造技术带来的变化化,聚焦方面进行了说明冉。    动力电池鲜靠,分三个目标婪祭拐,目标上有比较大的讨论和争议屋,比如说新阶段提出了350棉捻、400恋灭、500的质量要求识,争议非常大溯,重点几个层面遁腑:    优化现有的代表电池技术泡侩,提升技术水平匈沧港,特别耐久性篓蹬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陡锭。国外的装备很难形成有竞争力的差别拈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悄窟。现有应用以企业为主体来做瓣。当然阂每母,也会关注动力电池的回收利用技术锯蓬苛。    最后悸馅片,轻量化活似限。简单来说怕凉,前期聚焦材料技术缆氯、设备技术修枯、制造技术烤蓬汀、回收技术辆琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑞剐跑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹踌,比如说传统的四大工艺的变化扁颗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驶败、供应链森、资金鸡菊侠、汽车等方面的诸多质疑攀拳膜。期间,明确表示不会放弃造车粒盟瞥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疮瓷陈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笆草禾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湃潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玫谱庆、互联网及云抱缴劝、内容墒蓝厦、体育,还有三个端口类的,手机档獭、电视醇檬、汽车穗茹夹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棋傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怒美箩。    乐视的电视做的确实是非常不容易秆拈奔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞透挟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挂孪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎泼刺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驮。总归累计亏损36.33亿元脓嚷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就享菱蛙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面透。第一部分就是投资人的钱夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联蜗祷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿略勾某。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坎套伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕旦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圈帮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒙哦姜、体育43亿烩、手机50亿,房地产64亿挞垒奈、内容108亿耗朽、互联网金融151个亿户化搽、电视187个亿酶薯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金突镰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即辉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忍茄餐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跨汰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔羞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湃社操。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碴吐。很可惜,你们蒙眼狂奔别吞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散废功竿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂部溉些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗糯:李芳" "   12月10日壤适慈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼓槽:一条是政府主导募济杜、政府补贴的方式胺,这是当前的主流诵母。一条是消费导向盛谐,依托市场的内生成长道路娃心。”他表示拓,(电动车产业)进入者中妹尉乔,大多数最终可能会被淘汰阮看糠,但是不能不给他们机会碳。国家已经开始放宽市场准入禄善架,此时垮痛,应该在两个方面把握好政策觅繁:1勘炕淳、应当欢迎新的进入者陇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬毫恳,让投资者自主决策氢,自担风险驳私。2群倘茧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遣炔,严格市场监管丝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颁甩磐,目的是建立好的产业生态辑芜峦。电动车产业化赣吞渭,最终必须依托市场来完成废,因此尚,政府的政策必须产生长期预期匈瘫竭。推进政策应当借力市晨用浴,发掘市场的潜力涣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹭。政府政策不干预技术路线港颅,政策的实施不是导向对政策的依赖废,而是政府作用的适时发挥帮旗婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤嘛阔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暇忌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙,戴姆勒有望在今年成为全球最大摆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商始随,这一目标比原计划提前四年实现菩纪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贩:“戴姆勒今年即将实现这一目标休围,比预期时间(2020年)提前四年吻河。”   据悉巍双,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坷,当时受到与会者的哄笑行毖。然而射,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溺,领先劲敌奥迪和宝马伺舞。(实习编译酸谋:刘欢 审稿扦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弊:韩大为 版权作品魏咯派,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载譬尽拟,违者将被追究法律责任逼杠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道休,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访好岗。在提及新品牌“WEY”时泡爬螺,魏建军表示反慑,“将夺取丰田和德国大众的用户”横碴。   记者赦灸:为什么把自己的姓氏作为品牌挫孟惕?   魏建军糖娶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挠练变。我对WEY很有自信蛊短冠,就使用了自己的姓邵痰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乃慌,但在中国汽车行业我是第一个佰抨。   WEY之所以采用英语堆超率,是为了要瞄准成为全球品牌驾词。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涎清。   记者享匈巧:对于竞争对手有什么设想送夺女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军够:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场很。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烈习。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准池惜,在此基础上还要实现15-20万元的定价桥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽。在性价比上WEY更具有优势蜗摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耻:李芳 版权作品哭汞览,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧楷垛,严禁转载书,违者将被追究法律责任衰函草。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煞,新能源汽车的发展也不会受阻猾晤掠。   根据工信部核准的数据劣懦痰,今年前三季度泻,整个新能源车销售16万台莽,同比增长83%陛泄。其中操,新能源客车已经占有40%以上的比例许,达到了近半的水平付谩疾,发展前景面临压力捅,但乘用车只有0.1%评。“我们涨十倍是1%寐,涨100倍是10%船,新能源车发展有巨大的前景和空间辱缆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼,全国乘联会秘书长崔东树说斑丁完。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翰。根据国家制定的产业政策要求粱寇,到2020年涣,乘用车百公里油耗要降到5升叙类急,这意味着五年内降38%的油耗矮沥了。“基本上谁也实现不了合哦,只能靠新能源车来推动哭。而这种新能源车械霓,插电混动可以降80%耙秸封,纯电的可以降100%的油耗射皇,这种情况下只能发展新能源车蛔敬胶,这样新能源车乘用化亥,为什么我们一直定义为为生存而干奠昂并,你不干就要挨打腐响拖。”崔东树说凶。   另一方面春琳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顽琶,因此定价弹性很大蹋蹭。”中金公司的研究员李璇说汐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平等,为消费者提供很多选择恒。随着技术进步和更多电动车型的开发夕头聊,新能源车的成本会不断下降焙伍,比如肖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缅耐骑。“中国的纯电动车型出来以后衅酸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勺孪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羌适土,发现基本上17端避、18年以后的新能源车蔡酱癌,达到8年10万公里以上布,整个成本是比传统燃油车是要少的妊垄困,甚至是少了20%到30%镶。”   电池是电动汽车发展的核心仕贰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啤境沽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同光距窜,电池成本还有很大的下降空间妹控搞。目前目晨爸,整个电池的产能供应相对过剩誓懂,国内电池企业达100多家堂。据统计少风蔫,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汾司,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跺。因此娩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矩身,这样才能达到标准潜频夕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陶妻耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿驼:李芳" "   我们不认为绝对的销量冠靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素懦诗闪,比如利润率港筐屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦仁菱。除此之外棚,品牌力矩捞、品牌的知名度我、美誉度技罚泡、影响力蹈竞锯,也是决定品牌可持续发展的重要因素新。宝马在创新精神上是首屈一指的斜醒,因为汽车行业正经历巨变试判,在电动出行蒋堂、智能互联好亮、无人驾驶等一系列发展方向上科盲恼,宝马都打下了比较好的基础囤故垄。    临近年底翰,伴着层出不穷的新闻事件另酮,高档车市场竞争愈发激烈乏秤,作为全球领先的品牌——宝马粗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目负榷。近日晦橇庆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶瓣,听到他开诚布公司辜、推心置腹的看法娘脾。   问芦:根据最新的销量数据办沫千,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莆脱汗。那么缎,您怎么看销量牢谢铂、利润虚、与经销商合作伙伴的关系填醇玩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狙喷蕊: 每个竞争对手的情况不太一样加笨垃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娘匙椽,所谓的增幅我们一般都讲同比随空,是跟去年的基础关系残嚎。几个因素加一块儿菜时矛,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乱朽。对于宝马而言喜翱,今年前十个月滤悄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车物编攻,同比增幅10.2%闹卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诲环,同比增幅接近11%鹤私。我们对这个数据还是非常满意的码朽逗,这也达到甚至超过了我们内部的目标该侩怠。    除了销量本身的绝对量或者增幅忙冗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土厩钎,比如利润率冒辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪形。除此之外哄,品牌力穗场拍、品牌的知名度羡诗伪、美誉度桅娘、影响力拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素魏。宝马在创新精神上是首屈一指的插,因为汽车行业正经历巨变蓖每典,在电动出行碴哎令、智能互联抖、无人驾驶等一系列发展方向上猫粪,我觉得宝马都打下了比较好的基础色。总体来讲售黄犊,我们并不惧怕任何竞争竣填放,我们也欢迎竞争功,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞳擅副,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦铅。   问貉:最近佰,关于奥迪的新闻比较火救驰莱。   刘智麻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氓坡。对于宝马品牌来讲尖卧澄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徊习馆,双方的关系也非趁旨荆好膊邯乱。所以熔搔故,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柒宦,一个是宝马(中国)蹄狮,一个是华晨宝马篙嗅纪,但是我们有一个整体式的营销团队晃,有统一的零售网络鸿书,我们在总部有一个统一的管理团队捆抖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现将锭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略并荤。至于竞争对手我不是特别方便评价撑,不过至少释放了一个很好的信号冉庭,豪华车市场的前景依然很好敝角似。    问题乾咖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展躲耻?    刘智仍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度措士。因为从经济的基本面来讲倡缉巧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芯杜笨、持续的发展态势快勺。之前以出口和、基础设施建投资的经济拉动方式隆厂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犀食。需求的增长其实就表明了对于车的需求餐菇,其中也包括对豪华车的需求侩览式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皋疯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敖玫,这几个因素相加矮珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹲颠绵。今年如,豪华车的“盘子”接近200万辆涪,未来可能每年的增幅不会特别大梆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑发沧场。所以辫惧杉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尝,力争在市场表现上优于竞争对手既。   问绢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得套爆,这一岗位和以前相比有哪些挑战贸鲍?   刘智呐虚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化美爬,因为我在宝马的八锈、九年时间珐,换的工作岗位也挺多的稳。换了新的工作以来撮久,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缕,比如负责国产车的销售鳞卉,可能是比较短平快的嘘幢,看的是一少、两年之内的事情掏安目。在宝马中国总裁这个位置上参呢樊,除了目前公司各个业务板块的运营胸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题及害臣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薪,像无人驾驶蕊、智能互联渤宠脓、电动车戮靡荷,包括数字化营销睡瓤、品牌年轻化等等一系列的东西庐仕篡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划提,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那炕,力争在中国市场上打下一个非炒佣ι穑好的基础把肉但。我相信染,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驰,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧溜。(中国经济网 记者蹭赂盘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   原标题盼:王永清唯陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侍笛捕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒奠菏。别克品牌今年销量已经突破100万辆忍伴寿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量维桶粹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名独。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撮涕。数据显示券,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆礁,同比上年的446764辆下跌28.64%废。上个月恢贬锻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花楔瘫。    因此搂鳖,在车展期间接受记者采访时哩,王永清表示挝频,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚎坏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窃脆,但全年销量依然会同比下降20%左右容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猎荡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慈剁,可能在布局上稍微有点滞后苹剂。现在对于雪佛兰来说概崇乡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”环。    事实上磷柿,雪佛兰已经开始了提速布局臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤括,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台截税。王永清表示浅侣岗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬炔萌,2016至2020年投放超过20款新车雷汰融。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莲,30%为SUV车型陵,并将加速引入包括1.0T瓶评陆、2.0T尚、8AT吩捅、9AT乳掀撵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技话。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坟,未来SUV将成为主推车型边。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方飞,轴距2725mm岸快,将与全球同步进入中国市场绍。同样辰秸刹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僵禽垢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雄。    值得一提的是涤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邻玩,拓宽产品线霉玫尸。RS车型将采用包括侧包围加扮钱、运动尾翼筷、双排气管队辣、降低化运动悬架刊低秽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竣洗,并加载多项ESS智能安全科技碍谋爆。    在品牌营销上怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼污题桨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稻读幂。另外冷泄鬼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发款类殴,演绎雪佛兰“热爱捅,梦想类,行动少补,分享”的精神榔。    “今后新车的利润越来越泻┛辍,主要利润来源于衍生服务慑、二手车置换等啪蜕。相信雪佛兰将它的结构调好后埂驾哪,未来两年将会真正出成果骄。”施弘说桓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兽赤开,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚷。车展当天捅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挞蜕认,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衫星皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撇陶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤,发动机的最大功率为73千瓦抛米,其中电动机负责驱动牡钳姐,汽油机负责发电宽仕巩,它的综合百公里油耗是0.9L挝雄磷。从上汽通用发布的节奏看苦陷香,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僧洪,王永清说骂讳许,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些含贩,产品还要丰富蒂,才能满足这个法规的要求锑疟蛇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度按哺,到2020年之后比例更高的。王永清表示函混:“估计到2022年奖,我们的电池技术会有很大突破伤哭绿,能量密度大幅度提升暴饺菊,成本是大幅度下降惮谷鲤。这对纯电动的新能源车发展是好消息踢够道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊甘、豪华”品牌——WEY沽浪啼,W01晨屡、W02两款全新SUV首发亮相商仙,售价区间将在15-20万元监沁。对于新品牌的未来发展规划唤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憋蔽扑:“WEY品牌明年将有3款车上市蚀帕朔,到2018年还将推出2款左右的产品卫,以支撑起全新的销售网络体系现贤形。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澜设:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杉吐耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呜眉,8月份推出第二款SUV W02齐恕朗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菊讣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型款慌吓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浦,魏建军详细介绍到逛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浓悲砍,配置上拥有最先进的安全技术款履摊、智能技术咯诚默,也更加精致烯谩联。此外在性能上两者也有很大差异隙瓷涵,例如在NVH方面欣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崎溪吩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括。   在经销渠道方面侣烁档,魏建军介绍说坞顿胳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毙,没有想过招募新经销商糯澳娠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看惕。”   对于新品牌的未来发展少览,魏建军信心十足磷剖报,他表示水恍:“我从没想过这个品牌会失败缸浓,只有退路封死才能做好这件事磐畔,自主企业只有没有后路才能把事情做好哄。”此外溯赤剧,魏建军坦言己,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伍痞,因为新品牌叫什么并不重要佳帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮垂究,将方向转到共享经济物、互联网福腹、自动驾驶方面新的技术享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪蚊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擦、生动的演讲沁笛别,就城市交通弟、自动驾驶和汽车互联等热点话题碳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤屡侨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔。    徐大全说裤,博世始终认为敦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馁。    徐大全谈到缎,作为在汽车领域的老牌企业拾冠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踞扁娃、多样化的发展态势和需求负俗,博世已经有了自己的思考和方向化。    他说独,如今全,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米肮,将方向转到共享经济础、互联网克、自动驾驶方面新的技术岁频,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝屠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肩吓卞,面对新一轮汽车技术的变革纬,无论是传统汽车坟圃、零部件企业卯臣露,还是互联网负案捞、科技企业手,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柯办:互联化菏客、自动化和安全化雹。我们预计狸飞泼,到2021年刹,汽车将成为第三大互联移动实体公踏请,同时扮演人类的第三大生活空间饺错纫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卿,来充分发挥互联驾驶的各种优势墒贯。    谈及自动化领域猾,徐大全判断霓媳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势内澈赊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锈捣吕,通过持续创新驾驶员辅助系统吭伦比,从辅助驾驶窗阂促、部分自动垂虱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶变,分阶段朝“零事故”愿景迈进哼刻访。目前弄辛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产景脖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挥,到2020年左右洛,自动泊车功能将进行试点项目测试解。    说到自动泊车笺览,徐大全特别谈到停车难的问题祈夹。他说灯疲坞,停车难是在城市生活中的一大困扰疏融。今年灸间贰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查复,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沏茹。在八项智能泊车功能里伙,“手机查询停车场位置并导航”筐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霓桥撬。其实凰,在大型商场里联,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娶挖宏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎。根据一项市场调研显示暗融,2015年潦九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳屠图,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涟仑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缺堡膘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咎,在深入巩固原本的互联化峦、自动化和安全化“三化”战略基础上顺,博世今年也把两轮交通坚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兴夕。    他介绍顾霜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漏当。未来十年窘墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性港。    在两轮交通方面毫,博世提供两轮驱动洗挞婆、安全等各方面的解决方案款砰粪,涉及两轮电动车钞寒堑、摩托车巢暑乌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式评颈凄。    最后嫩餐随,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坞憨础,满足这些变化的需求芥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱幂苍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欢,“双积分”法规挺啤木,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹅顺,连日来狸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盒,让观望中的车企备受煎熬蠢洼陇。针对业内关注的焦点问题频何,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全受。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贩:不久前呜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枢沧闹,如何理解这两套方案砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全警侧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堕阿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荡陷新,但又有独立性超沙护,各自的核心目标有所不同挞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擅脖躲,进而确保国家能源安全墓始。由于中国的石油对外依存度已超过60%杠袭五,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搔冈白。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求前妻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展软桨,进而实现国家节能减排的长期目标底。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讨胁,但现阶段并不能彼此替代饰。对于CAFC而言撩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挠磊,其中当然也包含新能源汽车导扫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拒磋。但不同的企业由于自身能力瓮矩卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同恋凯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歼,而以后补贴将逐步退坡讥佩掇,企业更担心成本无法负担溅统乾。因此仅有CAFC法规甜汐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惭,所以有必要出台NEV积分苹欣炽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涸趣舶。同时伺沁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来维幂,从而有利于新能源汽车早日取得突破扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骸挥实,其目标应是降低汽车及相关产业痉淳、乃至整个国家的碳排放醚,和降低能源消耗诉求不同芥。作为碳排放第一大国俄水事,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猴级,后续国际压力还将不断增大当事休。因此狸难篓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帆贡丧,从大方向上讲是正确的陆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段监譬,这和NEV积分没有本质区别阔码低,也无法确保总体低碳目标的实现劣康。实际上喝,跨行业颠目接、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箔。以电动汽车为例授驾虑,其在使用阶段确实是零排放躲,但与欧美不同看,中国的电能以高碳电为主陷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氛丰怂。也就是说剧磐,在使用高碳电的情况下泥,电动车全生命周期的碳排放并不低顺。这正是碳配额管理应该解决的问题捂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中班插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额记慌摹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藐。实际上下悉,将新能源汽车确定为国家战略抗估川,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构告太,生产更多的低碳电棵,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇袭螺。    另外芥麻秽,对于汽车行业谰额恳,无论是CAFC娥嗅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戮写,但都应该由一个部门来统筹策划刮,系统思考孔卤倦,拿出科学穆稻、系统岔犁、具体委魄锻、有效的管理办法来推动实施读骡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面微脓瑟。    ■积分交易细则需加快制定良媚膝、尽早出台    《中国汽车报》理徘糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜂襄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受松患?    赵福全稻:确定合理的积分价格埃胯,涉及到技术己、成本和市场接受度豪妈,需要综合测算和动态调整道星。我认为基本原则是锑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奖充会,让没做新能源汽车的企业有经济压力匪。如果NEV积分是“白菜价”态,大家直接买就可以藤伦供,谁还会愿意在新能源汽车上投入吠?    因此存,NEV积分的定价应足够高篇说,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入访粪波,通过自己的新能源产品获取积分钡,满足法规要求拔渭是。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丢藤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁狄卯,能够通过购买积分先生存下去氦棚纫,争取时间把自己的新能源产品做起来床。    《中国汽车报》淑猩楞:除了积分价格之外簧按,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑送,目前处于“空档”状态虚,怎么看待这个问题现酬?    赵福全龟肖汞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力协失。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯弊歌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肋恕激。同时嚎吠霜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茫端。对于汽车企业来说沉,3年仅仅是一轮产品开发的周期商杆,政府作为“游戏规则”的制定者陵,应尽快给企业一个明确的目标迁,否则企业将无所适从隘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挥:“双积分”中提出了2018年起顶,8%门吩徽、10%溶、12%的NEV积分比例懈,而经权威机构按照法规要求测算宫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难定?    赵福全澜:在这个问题上狄单,我并不持悲观看法躲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勿,因为还有很多企业尚未完全发力旗恫滑。按照国家的发展预期堵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坦杉善,如果每辆车以最低积分2分计算泰贩,整体积分比例就达到了14%拼霖邪,如果是分值更高的产品庐秃,达到18%的积分比例都有可能父。关键是要努力实现7%销量占比目标卸团靶,而这也正是NEV积分的目的所在耍。    不过另一个问题引人担忧较瓜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次宽,同时在CAFC核算中也有优惠曙嘶讣:一方面油耗直接按零计算比蔷靠,另一方面核算数量加倍年敬,从2016到2020年分别是5倍权购、3倍悼弹节、2倍尚绍惜。此外抛,按照单项抵偿原则吭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暮,还可用于抵消CAFC负积分淮。我们经过测算发现辽钳,CAFC中的这种双重优惠裤煎盟,对新能源汽车的“照顾”过多了读,不利于促进其他节能技术发展嫡够,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哇算里。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睬诲日,CAFC的达标难度就会随之大大降低呢任冯。实际上耪漏耻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凭抬,两者不可偏废盲巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展第惦趁,但如果CAFC目标落空篡县年,国家能源安全受到威胁龋,汽车产业的可持续发展仍无从保障臂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钢绘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慧烁纱,这不仅能确保CAFC目标的达成层,也会提升NEV积分的价值故,避免NEV交易落空界锚羡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》口隋雹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桐虚磕,而没有将电耗的概念纳入其中爬,这样的算法是否科学羔徊瞳?    赵福全外蒙茹:NEV积分分值以续驶里程为依据驶店,这与推广新能源汽车的初衷相违背密帘弗,也不利于鼓励技术进步推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卢隆。推广新能源汽车是为了节能减排霉端掇,因此不仅传统汽车史丸尺,新能源汽车也同样应该抑大扬小寡行、抑重扬轻耐尼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昏未僻,而不是搭载电池越多越好涛琳,因为大量电池搭载在汽车上移动纽死咆,这本身就会使能耗增加募爽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋博到,也意味着大量增加电池生产的排放塑斜危。    政府应鼓励企业开发低成本拨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脓。也就是说敝,政策制定一定要“勿忘初心”膳。建议NEV引入单位电耗雇寡锻,即吨百公里电耗的概念缺老,作为积分分值的依据匆。同时踞腻,对于小型车电耗适当放宽且嫁美,而对大型车提出更高要求辟,以鼓励新能源汽车小型化瓢缝暖,进一步提升节能减排效果刷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》槽其扣:在“双积分”中墙暮邢,没有将新能源商用车列入管理范围秒蕾,这样做合理吗项妮?    赵福全此说徊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨泻缮。可持续发展的问题廊抡。2015年具,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健,获得国家补贴的比例比这个数字还高滇彪堆。而此次NEV出台却未涉及商用车休殴钦,这是不合理的硼汀虎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拣岔,也会让乘用车企业感到不公平硕荒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醒贤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舵焕躬。我建议碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求壁,可以不与CAFC积分抵偿蓄锰,但企业之间可以交易波。因为如果没有NEV的强制要求叹报,在补贴退坡后懒商琼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄挪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠脆久,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻廷氏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸秀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤叛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狮,盲目投资之后岗,多数公司要垮下来贤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妒割环,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捶。    以蔚来汽车为例钙免,去年8月还只有100多名员工将淑常,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耸哦涂。据中国汽车工业协会最新统计德赎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆插合,销售4.4万辆赫汞,同比分别增长25.7%和43.8%肯宏炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桓票,销售28.9万辆摧肛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷叫途。蔚来俯屏从、威马玩酮脾、前途卵、小鹏等已是新能源造车领域的热词屯社,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厢腾棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泡藩哎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》长逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炊千迷。至此绦侧,奇瑞新能源成为继北汽新能源烹横晒、长江汽车譬嫉柿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲍短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家籍。    “新能源车企的风险嗅拳酮,其实很大呈奢丝。”王秉刚说宫漠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妒替幻,对风险有足够的分析申输,有可能投了很多钱畏,最后做不成寐,带来不必要的损失官年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扭络集,简单地投资建厂募、增强制造能力奶钝泌,未来堪忧齿虑。新能源车电池的技术进步非常迅速 互岭,现在可以用的技术一年后就不行了闪赦兴。如果没有研发能力就做不过人家瓷暮处。“一下十几个亿扎进去杰,有可能最后做不成病史钮,我还是提醒新进者要谨慎一点楔。”王秉刚说抽校。    事实上记力,目前国内的新能源电池生产厂太多了巷防舅,但规模都不大孝。而且动力电池总的规模也在扩张中态谐,尤其质量好的不多闯氰,“据我了解辞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单途井。”因此茬澈白,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺午。   谈不上“红海”喊拎陈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亥宏,但道路曲折裙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闲,造车得有钱入癌、有人才河拎祁、有时间泛叫。“钱我们还行刚,人也不错沫,就是时间太紧某联,毕竟搞汽车三年算很快怪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牵妻宛。”万锐坦言隘沧呈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的架擞。    不过清,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煤嫡京,万锐并不认同可敞。在他看来凭比,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币,因为大家都还没“下海”巩涣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抨,大家还在忙于造车示肪沉,搏杀还没开始纠。    “这是好事暗偌趾洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陛弦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铃,目前中国传统整车企业有150多家垂歼,新能源车企至少有30多家隋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀立炉。    至于是不是过剩部呻雌,梁伟表示这还是要市场来判断另耸书。在梁伟看来鞘盲,其实中国传统汽车行业已转入新常态骋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长径瘫娥,除非汽车消费大幅好转罢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缸梨。    但另一方面佛,根据预测渐驶孪,未来5~10年即,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘎埠陷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帽醋廷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垫辨八,到2020年时产能达200万辆灵廊、累计产销量超过500万辆龋膝。梁伟认为缕无,从年产几十万辆到200万辆的目标诵敢盛,新能源车汽车肯定还要快速发展豁脸。目前的新能源车市场还完全没有定型泥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拍胖,“很多人此前担心特斯拉会破产凉咀,但Model S和Model X推出后效果不错赔病催,用户接受挽瀑。经过多轮产品积淀泰菱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背搓,特别是成本下降得较明显探沧。特斯拉可以闯出来碑,中国企业也有机会即劫及、有成本优势纫。”梁伟说萎炕馈。    对于最近贾跃亭的乐视骑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疤湘汹,梁伟指出绅,除了技术团少,汽车行业还是一个资金密集惭倍、劳动密集的行业逝。如果要进入枷稳椽,需要企业在未来几年有大量投入揪吉,以格力电器(000651.SZ)为例袄擂哇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奋疏。    梁伟表示姆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来废吗冻,毕竟快速把产品推出来蜜,现金压力会非常大傲。另外间第膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓摧寝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功持莆疮,这是一个很长的学习过程椽堂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未滩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翘链肋,也是第十七个中国记者节漠。2000年屎拿春,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剧电惜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挝童。此后记者节像护士节首、教师节一样诡碌唇,是我国仅有的3个行业性节日之一想寺冬。   值此之际谐车,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霞浅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵蠢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枢逆。      坚守还是离开堆畏棱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岛:去年网络广告总量2096亿元竿化,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墟搜。报纸下跌超过35%惰靡,杂志下跌近20%歧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿价,单项将全面超越传统广告涎霞寐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糕居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氖新,也仍能保持着不俗的销量罗桶蛾。    “没有路可以让我选择叛姜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勿。”陈总对此直言到哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚许,但发行量保持一直不减现。诚然驰涩,这离不开报社给予的支持盖肛实。但从自身发展来讲困,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滑捆。究其原因蒲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻勾吼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮衰饶。   汽车也好稀,新闻也罢骂。毋庸置疑峨效,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变。   纵观整个汽车行业的发展趋势晒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞派污,但不可否认的是轮垄抬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位灵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者考奋。    除去对报纸哗兴纱、杂志入、广播创侵、电视瞧、音像等载体样样能玩得起来烤褂诧,还需操弄3G纯冠、4G等流媒体技术悄腊莲。我们不知道下一站会到哪里迟乓。   面对媒体融合大潮拈骄,陈总胸有成竹的坦言僚佛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽,家用汽车转企改制之后继续深化改革宛。由媒体到传播机构魄换纷,由杂志到全媒体平台堕,历经两次创业诞贾篓,家用汽车探求新的发展方向居,抓住变革时代的发展机遇嘶十谦,赢得了全新的利益增长点沥。不再只是单纯的纸质杂志是韭,视频烽趟粕、自媒体等做出了不错的效果伞梆。   其次柬,就是在自己的企业定位方面疟汹,中国医护工作者汽车消费调查碉府武、中国城市教师汽车消费调查是以医生合、护士间劣驶、教师等特定的人群为对象做的系列调查扔概。这些调查一做就是3年掣,走遍全国大中小城市木,做出最真实的数据玫。 ?   “网红”营销时代   今年以来镜钱警,网红主播频繁出现在各类活动现乘概佟,手机发布会陛需感、车展伟倦残、房产开盘蝎歪橇、比赛等一场不落偏缔具,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姥渡补。”   日前堪扒澜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奴嫉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军让赣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”输村。   对此事件澳疽雀,亦不乏业内人士称豹孙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走平,呈高开低走的态势蠢辑。   陈梓萱表示亭沪:“在现阶段的传播环境下限马,媒体记者朝网红转型忿扔,把读者转为粘合度极高的粉丝罗,增强彼此互动冲抖、沟通屎烂,无论对于报社还是记者个人匣卤捐,都是一件好事射。”   “把流失的用户拉回来磐搭,用互联网蛾献渭、新媒体的方式骸,我们正在努力尝试蛊胶双,但具体执行效果如何漂蛾清,尚无法判断秸对。”全媒体时代扑绣,我们永远在路上淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报界:张瑞丽 版权作品氛的户,未经环球网Huanqiu.com书面授权范苛淋,严禁转载口琉评,违者将被追究法律责任良郡换。 获取授权" "  原标题咯墓坷:广汽传祺肖勇驾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒咯首,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典培储。在本次活动上管,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念底汗。广汽乘用车副总经理肖勇表示徐:“时尚是一种潮流芒,其实就是顾客需求期痛奠,引起客户共鸣毋甸被,汽车也需要时尚铜惯,所以GS8出现在了这里伪奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠俯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲嵌惹骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闷骄碘,中国品牌基本上没有一席之地啊且。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竟领,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骚笨仿。   对此奠,肖勇表示贩劳:“传褀GS8我们就是承担梦想册超,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湍疥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湃,所以在豪华汽车上滑懊,我们率先实现突破坝倘俱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚横,我们就是要跟汉兰达嫉泊伤、福特锐界形成三足鼎立蹈,甚至未来超越这两个品牌焊,这就是我们的目标杀炒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓖簿暑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆山贪宫,创造单月销量的历史新高铂蕉,爆款车型占3.4万辆菊渡贬,但受制于产能安排的影响推,造成其他车型总的销量并不是很高画腥哇。面对这些问题俗勿滔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硅篙心。   肖勇表示焊:“明年我们的产能汾来嗣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝杆评,产能将得到释放携坛筹。我们在满足GS4的同时妒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立示,最起码销售五千辆以上慌,剩下我们会再分配个其他车型椭。”   同时为了加速品牌向上酶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市季端蠕。同时肖勇说道掇题继:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朴,在明年全部投产嫉,所以明年最大的问题还是产能翟强,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熬笑,我就是聚焦我的明星车型搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  还有不到一个月透估,东风标致4008就要上市了搽僚。它的颜值伞牛、科技装配足够有吸引力藐草,那么随着锁定竞争对手略、谍价香梳、销量预期等关键信息逐步浮出水面倪免,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焕经敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纬筒贪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮理京,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盗访峨。比这番景象更热闹的爆餐十,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奈。   说到品蹲炒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪,让媒体品到了极致课举采。在工作人员的讲解下搅氮卷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计函,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牡,无不让到场的记者滤瓣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识判金匈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煤幻、品味慰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咐,东风标致在今年推出3008纠锭、4008后躬,也将在明年陆续推出3008S难、及另一款7座SUV憋。据中汽协最新数据显示瞄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梗失谎,同比增长45.91%渡操。那么群,在众多SUV产品中修捞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幕僵?东风标致总经理李海港对记者表示憨颊昂:“我认为要总结一个词就是‘品’字少谰蔼,东风标致的SUV一定是最有品的狸陌,这个品是指品质盲担、品味滴己帽,今天的4008就足以支撑这两个词嘲兑施。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉?李海港对汽车产经网独家表示藐怒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫,轴距达到2730mm绷,是同级别车里最大的匆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统紊稗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机项涂,在配置方面更趋向于高端顺点、智能花文,进军更高一级的SUV市场阮。”   然而锣,另据乘联会的最新数据挪,1-8月突,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌颊纠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懂娠帆,作为中级SUV巷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欠檬馁?李海港向记者算了笔账浩甭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喜似。“这种需求就是4008的机会莆叉,也是4008成功的保障裂。”李海港表示铺哆次。   “狮虎之战”将上演   还未上市傻恼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陶。李海港认为踞,4008在科技装备查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚闭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彻秒痪。”李海港强调贯仆弓。   通过外观设计及车况数据对比后发现伪弦,4008的设计颇具未来感和运动感视词,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刮荤锈,4008在轴距上占有一定优势复剐,也使得整车造型看上去更加修长伦。   那么了,价格呢把吐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒂酷,通过对比翼虎的指导价参,小编认为4008的价格应该在19万元左右收。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢班柑?据乘联会最新数据内襄河,翼虎1-9月累计销售84258辆删,月均销售9362辆贡。但值得注意的是廉糕腹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栋割沙。那么算橡鹿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度继非簧。   汽车产经网了解到必毛巳,由于目标客户锁定在换车需求的群体锹妙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胁秸,以吸引用户选择4008豆。至于置换方案的细节衬,李海港表示还未最终确定度雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   国庆结束后枚谩,北京材祷实、上海等写柯、广州较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拐,引来了社会广泛关注菜。平台闻风声慷股,媒体炒热闹骄甘,百姓愁价格沙裙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壁信肆,“网约车”只是第一块烫手的山芋垫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性对,又要确保公共交通体系的稳定诵,还得照顾老百姓的感受别。    比较普遍的观点认为帝航死,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宿,征求意见中提到让市场来决定苇部夯,这是非吵兰钊常科学的扰陋。作为用户鹃灌,担心价格上涨袖版栏,特别是比出租车贵憨京,认为监管部门是要维护出租车体系利益纪信逝,我觉得这是大家多虑了酣蜜胆。过去皑据侣,在平台混战的阶段板笔,资本介入烧钱抢流量洪,这本身就是不可持续的典祁,价格逐渐上付呀省,平台收取中间费用是必然的读怯。    对于各地的征求意见胚蹲寸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粳薪。比如说要求司机是本地户籍话、要求网约车辆的舒适度等等魄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淀屋。    网约车规范的政策是非常需要的伍诧刨,作为共享经济热潮下的产物庙廊溯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辖。任何一个商业模式函纯晤,都需要规范起来落。因处于监管边缘戎奸授,过去已经发生了数起网约车的吻茫害案件畏五倦。我们在对受害者表达同情改税苏、对肇事者表示愤怒之后裁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仁舍臂。    然而颇囊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宪狮。比如说嗅肪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厘、车辆要有上海车牌宫蛇,并且轴距要达到2700毫米铂偶邓。根据滴滴公布的数据牡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冯侥吮,拥有上海户籍的不足万人星芭。这个情况在深圳类似逻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刨腻。如果按照细则明确执行梗氢任,这就意味着舌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莲奥。    共享经济是大趋势晶,但监管太严可能打击积极性楞顶柑,这对立法部门是大考验咳。互联网时代邦颂鹃,网约车大大增加了出行的便利来沧,使人们在出行上拥有更多选择尘搏。监管是为了提供安全高效的服务保障丁涸,而并非要让网约车集体消失舜播。现在的征求意见许多还是首次提出托,建立体系的过程中应该让用户涛未卑、司机及平台有更多发言权惺。    我们鼓励共享详,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环横蒂石,与传统交通体系形成良性的交叉互补韦。    我们希望立法省紊菇,只有合法合理才能保障各方的利益绵挪,所以网约车服务一定会是标准化崩斥淳、安全化的赂每砰。    我们希望在所有领域都有不断开放倦、不断完善的发展方向炭,这是产业互联网时代的必经之路修刀。    文 | 著名职业经理人炬良虑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾古:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柿惦:新造车企业已经不再神秘改,告别概念车的品牌曝光期人署,开始进入真刀真枪的实质造车阶段快。投建工厂扫、申请资质淘皑麓,造车墟渴,他们是认真的堡波歧。不过算尾,“八仙过海酞、各显神通”枫宏,出身背景不同的创始人鼓,对企业产品和品牌的定位叛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袭镁。    想听“真知灼见”份暴盛,走进新造车企业汀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆荡汲,敬请关注琉退。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匆俄勘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上此。10月10日牟较淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圈。这也意味着谭竣,前途汽车继北汽新能源暴良、长江汽车之后癸搐杠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恰盎铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本繁汝论,可以稍稍松口气控陋沏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看五梁,他直言到2017年底前途K50车型上市前教,相关准备工作的日程已经安排很紧张份虏,有许多事情需要持续推进鳖。即使如此媒平,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心母。在与记者的沟通中安蕾,他详细讲述了自己的创业经历觅扣、资质申请的情况涉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叹谰乓。    短短的一个小时寥剂嗜,陆群留给记者最深刻的印象是烈努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师试,他们怀揣一个美好的愿景奸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霜署。    ■ 拿下资质不神秘枪魄限,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵卜,许多人都对过程感到好奇兴丢淳。陆群则表示罢巨,拿到资质并不是一件神秘的事情逗钠伴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求集,一点一点把技术做到位氦恼瓷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来椿潜。”陆群说姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》成贫爽。具体流程是软勒,企业根据相关标准去申报项目箍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓟钉。陆群认为瞧廉僧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唱街、引入新的技术和参与者朽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钝崔劲。其中对电动汽车的四项关键技术灿,包括整车的集成和控制技术溅俄缅,电池的管理技术检陆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甸能。同时驮,技术具备后还需要做出整车附,并按照标准做大量测试计镁,要达到很高的标准挂跋。据了解郊,整车控制管理系统(VCU)团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅,也是已经掌握的三大核心技术顶办。    更重要的是思镁莫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向技容。早在2010年币,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闻,开始布局电动车皆沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惮施。2012~2013年猴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目导,在高端纯电动整车设计管拷慌、研发方面取得了初步成绩抄。陆群说堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亥需,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捻筒,开始引起业界关注旅狭凤。那时尖娶天,行业对电动汽车的关注已经比较高寥,而前途汽车早已走在了前列逼起迫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分疼。”陆群说苏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靖斡,专注纯电动车研发悸华唉、生产裙痛霉、销售及服务城阮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芥滔宦。”2015年9月舞跋宽,长城华冠登陆新三板挂牌交易秸,成为新三板电动汽车第一股袱趣泄。目前呸郡驶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楔晾,包括整车业务板块(前途汽车)绵烷、设计研发业务板块(华冠设计)立,以及核心零部件业务(华特技术)很摄苍。这三大板块互为依托沃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淬卜。    拿下资质斑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俄。    ■ 技术谢、生产基地献、供应商都得一流    在做电动车的这几年尾,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜗线,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赫、变速器等物理结构氓,还需要产业链配套川、成本控制海、核心技术开发等一系列工作客虑双。“自主研发的核心技术溶请商、国际一线的供应商和自建的生产基地换嘘,是我们的三大优势焦。”陆群说硅块尾。    陆群说怪碧嫌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纽,市场上找不到合适的零部件供应商辣氮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仿拇漆。目前垄擅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佃、VCU炯、RESS等核心技术次,使零到百公里加速仅需4.6秒朵棵,最高时速为200公里骄豁,最大续驶里程达到300公里距坤。而据陆群介绍拒陋,这些电控技术相关的零部件驰,不仅前途汽车自己使用督,也已经为行业中其他厂商供应冕导。    在供应商体系上门显,前途汽车同样拥有强大阵容屠弥贬,已经先后与IAC昧猩、博世甸熔井、布雷博磊颗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胸。这不仅确保了产品的品质测,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炮风差。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夯梳脱。今年2月婚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懦欠魂,按照规划蹿富膛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵伴料,将在2017年中试生产捶,第一款车K50将在明年底上市琅诵。值得一提的是唯牡那,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壁蕊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠掠胯,最大可能提升汽车的轻量化水平抵滴街。    陆群认为护漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伎才扇,而是要通过成本控制纤剩卷、技术提升来实现扛踏,其中轻量化就是很好的解决方案嘶饯山。他强调币:“前途汽车的产品规划和市场策略拧激,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻翔辅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漏掇,在全新的市场领域不断成长撮蓖谅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贤型道,中国新能源汽车市场前景广阔膳,存在巨大的市场机遇户。据他估计彻繁卡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来厩惰。他表示倍,前途汽车已经做好了准备那。    陆群始终坚信一点庇失,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼻换嘉。在他看来耗帛魔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懊汉。“所以鹅秸汇,我们专注车辆性能敛冈遂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台善瞄,迎接智能互联时代沧讨。”他说挟播。    自1990年大学毕业进入汽车行业婚罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剃湃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慈杰,创业历程也已经13年桶讲入,算是行业的资深“老人”胶温,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斤闯茄,他的团队也是一群“汽车工程师”舍嚼哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁及。    陆群说镶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橙暮,像华为一样拥有先进的技术傅蚕率、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑狠鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈担赴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮洁茶,同时姑臂校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贩煎。一时间孤店,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来督锯碍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堵继,对于新政幸教、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡。    看自己   记者脖人扫: 首汽约车有哪些新的动作和布局吧?   魏东迸亩汝: 一方面缅是邦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枚嗜陆,根据北京动、上海以及其他城市即将落地的网约车细则队,我们会在司机救、车辆和运营都符合当地规定的基础上哎,继续增加运力保障裂,这其中包括增加自有车辆断微,也包括增强与当地伙伴的合作瞎。    看政策   记者失贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睛,有观点认为券经,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的被浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隘: 这样的说法不客观拎羞适。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷度,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缉涣。    某种意义上讲盛峰监,首汽约车项目上线之前抠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台思,我们只是在政策范围内尝试着做姐袖。彼时持泥,我们借鉴同行业企业技术手段毖、商业模式和合作模式辈,在政策合规的前提下泌湾协,尽可能尝试奖此寡,当然棘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冈涵,我们是十分期待政策落地的揪号谱。因此创辞手,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺。    记者绍土: 怎么看待首汽约车的先发优势陷?   魏东顾: 的确次晶,北京市场上我们目前是最贴近政策的米巴,但从全国“一地一策”的角度来看磋核,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的公涟。    看行业   记者脐: 按照当前征求意见稿来操作喝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椽莎懒。   魏东荣率: 我们对于各地方出台的政策表示理解氨,网约车实行一地一策制度凶攘,各地会根据各地的交通发展水平奢锋、城市交通需求来决定如何管理网约车柒龋涉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韧。    看未来   记者换拧: 未来行业格局将有怎样的变化科臂?   魏东何: 当各地政策正式落地之后惦瞳,会明确供给的标准梁骗,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢靖纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域祷,同时铣,对于准入的司机进行严格监管孺。因此笛汝没,在未来行业格局变化上仙,在大的方向和框架上由政府来把关貉,在框架和方向范围内湃佛,各家寻找自家的竞争点和突破口共,现有的平台选择优化平台和转型升级粮扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎瑟,并通过一系列体育哎筒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帝敞、活力的品牌形象掣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糙奴,除了年龄茨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溅船。” 10月13日粪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨喊。   据悉想嫉锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淀奉撬,并向年青人传递积极的正能量弛静醇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典称。未来捅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓉番湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胆廊埂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肩同,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型度唯淮,借助本次人物盛典的,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阮缺。   “2016年多,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蟹赎排。” 郭伟表示萌撤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沤,不仅让不同圈层的消费者氛、车主鞘、粉丝共同参与到活动中舵乱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惦揽规,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却跨洗。”   事实上闷狡疥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仆,包括体育以及音乐类的综艺节目迁垂挤,实现了跨界合作臣南郸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称告失扫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流边亩坷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度当。”   根据最新销量数据显示碧毛鞭,东风日产9月份的销量出色时,同比增长超30%岁卜抗。其中主力车型轩逸骄、逍客锯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懦苇奇。   郭伟表示厩兢,“东风日产今年的目标有所提升苦硷伺,对今年销量保持信心火。”此外赖鲍荒,谈到是否有可能再接再厉毖肯,在总销量上攀升至第四名的位置时孩灰萝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勘厕,能超过前一名最好迫,但最重要的是与自己对标扦强。”   责任编辑浮甲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咖弘,管理层不参与讨论标拐驾,每组都有来自全球各地息令崔、不同级别涧、不同性别的同事躺届控。”蔡澈说坊褐经,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郡冒,大家相互协作毕、互相支持禾砰、勇于尝试菩厂轰。”    中国经济网综合外电报道沫挥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衅非清,其宏大的构想才刚刚开始高吼姜。蔡澈现年63岁谷溅盼,其工作合约预计到2019年龚虚敛,在刚刚过去的2016巴黎车展上肋京,他再次用前瞻的眼光和布局锻腐,为戴姆勒集团未来的发展宦,提出了新的方向擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说保封盲:当年学的是电子工程专业先俗魔,就有人建议“傻小子淘,去学机械工程汰采。”贸奢,“今天来看卤,坚持初心巳褪壬,梦想终有回报蛊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搪玖,在报道戴姆勒集团的“变化”时怜,都会引用蔡澈的公开演讲储寸舱,因为他提到了电动徐描、互联馁、智能和共享等前瞻主题恃巷弓。    首先票,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纽贫,并计划到2025年伐筛,成为高端电动车市场的领导者蔑。当然态掳瞧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔼崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的害隘钦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贩,恐怕显得更稳健紊。    “在所有这些领域动,你必须为未来的投资做好准备佛携景,”蔡澈说力迸噬。 “但这是令人兴奋的瞬茹档,所有这些发展不仅仅是技术的改变菱遁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务士葡帮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰逞林,内容丰富的CASE(瞰思)计划幌叭,它取自于智能互联闻坑蛋、自动驾驶蕉吵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母始枢蓝。有评论指出熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责献叙撬,就是要对未来做出承诺颅。 巴黎车展发布会期间肃烤夺,蔡澈穿着休闲衬衫第、牛仔裤和运动板鞋艇汹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名停,但蔡澈作为首席执行官胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目答奸,以加速决策和赋予员工权力著称撇弹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疏虫,鼓励对新产品和新发现礁,进行实验性的尝试摧。    巴黎车展发布会期间荣,蔡澈穿着休闲衬衫矩、牛仔裤和运动板鞋蚕牟,一改西装革履的常规风格撤袄瑟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然裸:“我们并不是穿衣方面的专家诫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犊髓,而是留在了在工厂附近的办公室弗,尽管条件略艰苦骸妙队。至于在衣着方面的变化破,没有具体的规划钝堤限,因为衣着是表面化的善,符号化的耸,尽管这会传递一些信息鹃腾身。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会:近些年圭吮,我们尝试了很多新的想法竭急纯,对整个行业而言都是全新的尝试炒贸毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歪,很多同事都参与其中吨峡。    “仅仅3个月的时间狈标,我们收集了150个优秀的想法篮,这些都是关于企业未来建设的好点子肋。我们把参与讨论的员工分成了八组醇肝,管理层不参与讨论弓屁,每组都有来自全球各地谋取河、不同级别邦、不同性别的同事邓。”蔡澈说晒,“今天提到的鱼群式结构勒腺攀,希望让公司更有活力独井疾,更灵活穗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢闻,大家相互协作何擞、互相支持柒修烦、勇于尝试躺写挎。”    几个月前沙泰掸,在柏林的一次会议上谐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片手,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伞糕武。根据德国报纸对这张照片的描绘桂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炯额。蔡澈告诉开发商端剁碉,这张照片是30年前拍的绘季磋,那时荚透皇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频骗。    随着电动车品牌的发布修膝淌,以及首款概念车的亮相膝嗣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖惫。在戴姆勒的规划中捶鳖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力白侥眷,包括价格泵侈、外形和性能宿揭疥。据了解糜庙体,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛋舞潮,包括在德国建立第二个电池工厂泊冻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普刀百:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备埂。主场“作战”的雷诺品牌痪锻泉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR里,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儒耐,包含设计舷拱、产品以及市场布局等方面嘲。    发布会结束后村刑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通田登赶。在面对面的交谈中拱烘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊羡敖。另外穆忻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碍哪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炼捎戚。    网通社弧:在中国市澄ā,2017年雷诺在中国有什么挑战靖围抬?    戈恩领猜谈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丘莲蹲,中国和印度都成为全球业界的引擎氨慨。2017年是雷诺非常重要的一年俄,我们的销售会起飞勾临当,就像飞机一样伤,正在起飞向上并且不停加速梆。对于日产来讲拧泞,也是非常重要的一年策袱,还会进一步推动启辰的产品胜,这个也非常关键涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息举:您如何看中国新能源市彻浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乌佰棋?    戈恩胁绷:我认为中国会成为全球最大的市臣汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疆。对于日产而言平舍劫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惧硷黔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哼健。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的充省。    网通社诚:对于雷诺和东风的新电动车项目鼓,是否可以更详细的介绍一下收?    戈恩纪:雷诺和东风进行合作暗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薯搂隘,最终项目还没有做出决定星,但正在研究当中纶。    网通社钳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挟搞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进空冬鸽?    戈恩醚:自动驾驶一定会进入中国嘶,这是勿庸置疑的按。目前顾氖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣私垦潘。在中国相关法律法规允许的时候磨,我们的产品会进入中国纤蕊修。当前我蓟,我们的样车正在美国诡、日本做相关测试从毕弘。与此同时兑肪,雷诺当然不会遗忘中国市场输柏睬。我们会在中国市场进行一些展示项目叙,这会帮助我们完成产品差异化的工作疤羌北,也会帮助提高产品的竞争力嗅赣。    网通社乓贯侮:三菱的加入砍捆肩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俺?    戈恩立糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腊驾颂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飞。我们认为2016年包含三菱在内泵谢厘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缎。所以它不是目标啦硷,而是我们现在工作的结果灿肩茄。展望2017年突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扣颧,尤其是三菱的加入洁诫淘,让我们有潜力跻身全球前三隆憋膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙灸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辱努。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代礁咐腊。”Kalanick 说道串台熄。“如果真的发生这样的事稗饭,而我们没能参与自动驾驶的开发斑肺示,那会发生什么事呻睹背?未来将迅速抛弃我们腔暗。”    上周四抠,Uber 对外表示力咳卞:8 月底揪块,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寥酞。    与平常用 Uber 打车的程序无异悍,系统会为乘客匹配 Uber 专车傻臼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毋宽鄙。虽然是自动驾驶汽车为,但车上会配备两名训练有素的工程师舰。一名工程师坐在驾驶位上救,随时准备接管汽车控制权沥,另一名工程师坐在副驾驶上勃,详细记录汽车的每个动作亨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倡萍焊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto累快干,这也表明 Uber 的业务范围将扩大第令。在采访中领,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胺睫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚涓犹搿,现在卡车运输市场也是如此弯韦惋。”他说滇辽程。“现在谈这些还有点早裙,如果非要说点什么论刺睬,我只能说我们已经进入了研发阶段吭。”    在采访中入,Kalanick 还被问到旧秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标史。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存达。他认为在交通自动化的世界里淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纬煌微,但驾驶员所占的比例会下降悍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱剩。    Kalanick 说道诉遁凰:“像旧金山这样的城市缴,大约有 3 万名活跃的专车司机缆闷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机马煞,但是别忘了狭剐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陆答陌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挤标,自动驾驶汽车也需要撤取。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豁,有些情况是处理不了的怪愧抒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴浔 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甩。”    他举了一个例子蹦化,电话刚问世的时候些答,需要一名接线员来接线归辨坎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踞速评,而是创造了一个全新的行业鸡洁,并创造了大量的就业机会喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯徊:李芳" "  穆伦认为纳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迪井,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷唉,包括汽车的使用方式敲锣较。    自2015年9月25日临危受命贸,出任大众汽车集团CEO至今亥惺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧纷。那么篙颠呈,一年过去哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拓冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞳舞强?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨,贴有穆氏标签的大众级,其未来又将是怎样的呢删尘湿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)难侣,借已成惯例冻输,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎购,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰衫,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾第,也就构成其《巴黎宣言》的构架拈堑钱。他认为酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联耙娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰碉,包括汽车的使用方式犊壳局。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邓甫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动充,这需要我们用全新的理念凡操、全面的视角对于出行方式进行解读乖熬握。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犀科桥。显然实,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皖顾。我们需要联接汽车世界和数字世界坛币席,让消费者获益凤,推动社会和经济的发展定释蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革赤炔,即电动车是汽车行业的未来郎。尽管如此鸵孤袱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隋撅危。我们必须寂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盖镐,同时推进替代技术的发展恃。    穆伦坦言铣郸夏,应对当下的变革囱咖采,对于大众汽车集团来说娶蜂,是一项十分艰巨的任务碘荒。尽管如此晤蓖,我对于集团未来的发展持乐观的态度诬。因为在过去的一年里快聚境,我们兑现了承诺僻腑, 增强了核心竞争力报,积极推动集团业务的不断发展盒。因此敛鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”私避藕,而是“大众汽车集团将如何成功”呻跑加。为此舱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誊。集团的目标椿匆,同时也是我个人的目标灭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业济,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬似阜。    他说败屯竞,今年夏天雇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳赶。我们强调惜泼翟,集团未来发展的重点领域将包括缆:电动汽车辖冀俏、电池技术灵、数字化风双谷、无人驾驶和人工智能焊挂,以及全新的移动出行解决方案史蹈。放眼未来乡腐肮,很多人将不再拥有私家车拐。即便如此棵长昂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户变挝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腥尸备、大力拓展移动出行服务担梆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯卫,包括集团旗下众多品牌的战略彪饺、关键指标和相关措施袜。但在此之前巩,我们并未停下脚步山洗暗,而是继续开展相关业务潍沫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时单收,他特别谈到涪轨:“在中国红恼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剿。    穆伦表示妥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伴氛懒。这些实践同时也表明顶础,即使目前面临压力颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标喂牛戮。他承认哗撑破,坦白来说徊苯,柴油发动机排放事件影响深远挂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇李挡。我们正全力调查事件发生的根本原因垃,不遗余力地解决所有问题床亭采,并在最近几个月取得了实质性进展添党。然而对于我而言食灯,构建大众汽车集团的未来璃抽尝,也同样重要亢退拨。    穆伦说去,今晚木纤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们棘。在2025年以前褪尉覆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝,并在欧洲市场占据领导地位蘑哥凑。    最后埠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挥施:“未来绵氨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点联。它意味着自由磷、乐趣和情感漂。因此朵休切,我们注重产品设计凛戌,并将以崭新的视角进行设计创新”案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底夕,在2016年世界500强排行榜中认刃韩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤寞,比去年跃升47位项嚷食,排名第160汇卿,引起国内外企业界楼歉醇、尤其是汽车业界的瞩目莽设。    今年确,是北京汽车集团快速发展的第10个年头档嘿忻。恰好是在10年前竣,徐和谊出任北汽集团董事长幢纹,策划暇酿肪、主导敲鸵摧、实施了令北汽集团由乱到治亭仍丢,由小到大权报,由弱变强的变革狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆是拢炕、有益夯齐涂、独到的成功尝试滩肌扰。但是晾乡,当中国经济网记者约请徐和谊恃局,请他以《老徐和北汽这十年》为题冲,谈一谈自己与北汽集团时臣圈,徐和谊温和斯渴、憨厚地笑着说第坎伦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟拧霉,少谈纺摹宪,少写锋犁。    于是嘶巳拔,在不久前的一个上午停,在北汽集团的一个会议室里偏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呵。今天是系列报道的第七篇兰辰恐。   “北汽这些年发展快绘挂结,我觉得合资这一块狸袍春,起了非常重要的作用桥什。不光是从量上堂门,速度上拉纯,还有效益上”溃盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺户,如是说道莆酚俏。    “在各种场合我都讲继楼闻,北汽就是合资反哺自主”害骗,徐和谊告诉中国经济网记者慌焊,“合资和自主睦,绝不是对立愧,而是互相借力”卡褥溶。 2002年10月18日卤,北京现代正式成立讨词,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记县弄、董事长算起陕圭被,徐和谊执掌北汽已是整整十年丧。在徐和谊的带领下嫩,北汽从最初的“一盘散沙”俊,到如今的中国骨干汽车集团勤,取得了长足发展提镀迷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汕屋伯,北汽位列第160位憨,比上一年度提升47位寺,并首次进入前200名村。对北汽取得的成绩给予了充分肯定统嗽娩。    “北汽这些年发展快沤诬,我觉得合资这一块奇咖硅,起了非常重要的作用窜碗。不光是从量上谈、速度上齐糖,还有效益上”涪幌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨痘,如是说道桶凳蓉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搪,徐和谊结缘北汽欧律,也正是从合资开始省。2002年哪挖霸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哀榷蒙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耸、发展首都经济的龙头项目和示范工程唯。    为此漏喉叛,时任北京市委工业工委副书记碴蛙姑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽破奴搔,担任北汽党委副书记芹拈、副董事长酞空,以及北京现代党委书记爸补嚼、董事长牟埃。 2002年12月23日户婚亥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菇,北京现代实现当年签约庇、当年建厂曹、当年投产嚏售、当年出车南帽泵。在短短不到一年的时间里车虾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型品此,迅速在中国市场生根发芽陵堂咖。由此创下了业内独有的“北现速度”攘枪。    时至2015年苍沙,北京现代已拥有第九代索纳塔梳递、全新途胜牡茄己、名图裴床、ix25佩、朗动笔洁、瑞纳等14款车型灿涟,涵盖A0级任枫撼、A级绰、B级扰赣、SUV等主流细分市澄┡矸印,累计产销量突破700万辆纯咐渺。    北京现代官方数据显示潮,今年前7个月看,北京现代累计销量达到59.3万辆钠凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%赔。 2005年8月8日桃携饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粳。北京奔驰的成立尖薯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔷鸽。    虽为国内高档车市的后来者惶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厂辱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婪,实现产品导入猎浆、股权调整洼晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓟,北京奔驰由此迎来了高速发展期期竣。即便是在国内车市进入到“新常态”后掇拘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕凹疽,远超行业平均水平纹坊刚。    目前具侮猫,北京奔驰已建立起全球面积最大曙蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枚词,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氖乖舜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烷偏骏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其笆。 8月22日躬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脆斗宝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恍侈:C级车喜存谦、E级车腊、GLC SUV和GLA SUV勾炔撂。官方数据显示票,今年1-7月蓖丰,北京奔驰销量达167307辆攀猛,同比增长32.9%物砍。    8月22日随沧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陋鲸囱。在迎来年内最重要的车型后我,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺寇,着实令人期待沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潜孔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碑都郎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纯恢。    “在各种场合我都讲搐揪菇,北汽就是合资反哺自主”肩闲掀,徐和谊告诉中国经济网记者逼,“合资和自主范撮负,绝不是对立拒漏,而是互相借力”行曝。自2009年以来患妒年,由北京现代残俄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剂案闹、管理流程予以借鉴的数以百计秤度泡。 北汽自主实现百万辆    正是如此杜陋,从2011年怕,第一辆整车威旺306问世拧巳韶,北汽自主销量直线上扬普掣添:2011年达到2.4万辆吭、2012年实现7.8万辆休、2013年超过20.2万辆寥钝痪、2014年突破31万辆骚、2015年完成33.7万辆响谐。历经五年多的时间裳某搔,北汽自主已累计生产达百万辆瓶图腾,跨越增长令业界瞩目娇貌。    “着眼未来栋嵌,对于合资我仍然非陈看好免辜榔。不仅是十三五搜氦危,未来很长的时期粟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锹。另外喇洼廷,在此基础上透师瞥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘限,徐和谊表示单。    “年底前还会有更多的好消息侨魔,不管是在新能源领域吼翅,还是整车领域加,包括一些重要的零部件领域酬胳宫,还会有一些新的大项目落户北汽陌匣。这样跺,为北汽更长远的发展却,我想合资这一块蓝范,贡献还会加大家。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭伙:李芳" "  9月29日反,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阜海撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸氦舍。   蔡明指出惭,中国汽车市场曾是低质量距害、低配置郎、低服务的代名词怂息狙。诚然市敦肃,与美国汽车市场相比挫胃疏,中国汽车市场还不太成熟誊炼。但是汰坪啼,趋于完善的服务质量免、规模日益庞大的车展侈仓、逐渐被认可的中国自主品牌碳好,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标第士仿,分值越低表示可靠性越高绕晾鹿。J.D. Power近几年的数据报告显示加,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枪烽,从2009年的178PP100到如今的102PP100顽伞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步维唬。尽管与美国市场还存在一定的差距拣宿,但中国市场的后劲儿不容小觑贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显到钙涤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟泛舰?J.D. Power最新数据会给我们答案救泛坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒墨剑,而中国市场的进步速度为每年4PPH团谷龟。在车型研究上泻,中国赶超美国市场需要6年时间泛渺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歼,而中国本土品牌进步速度为8PPH枷独。在生产车型上嘿水得,中国赶超美国市场需要5.5年下。   3. 在了解美国客户的需求上猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娇翱枚。   经过对这些数据的了解和计算什凛,平均下来拢镀钳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疤乒驮,才能百战百胜欺啊,想赶超美国市掣嗪ù啤,前提是了解美国消费者的需求反耸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拒:车内有令人不愉快的气味垦、胎噪声过大(来自车身下面)窍保拷、耗油量过大昧、风噪声过大(来自车身周围)杭僻篱、空调开启后潜忻庇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈疽韭:内置语音识别经常无法识别/误解命令府嘛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经礁豌、风噪声过大(来自车身周围)卤姥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)干、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陡。同时量灰叹,在前10大问题中鹅藐刨,只有一个问题是相同的妹魂冲,即风噪声过大伪舜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夺沧碱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敬坦哄。中国消费者更注重感观(嗅觉哥、听觉和味觉等)方面的感受质量冈飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囊。   就目前来说搂慕,中国的汽车产业还有很长的路要走拾亨斥,无论是汽车的质量咖厩,还是汽车的整体销售体系斡痰妒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眯舵甜。凡事欲其成功坎秦峡,必要付出代价交巩筷:奋斗妇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偷煞新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颂关培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埔橇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冲限:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编施驮扯:李芳 版权作品录扰估,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙寥,严禁转载题泻贤,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赤桶秘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙芦嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭哗。同时磁部,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔脖,作为本次车展的重要组成部分之一刷堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖设限俩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲绒,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目躬,为中国汽车产业的智能化熊案,信息化方面的发展做出指导意见撬耗。   本次峰会主办单位颗臼秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丢火:   贸促会汽车行业分会长王侠尘坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兰矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纬茄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉太躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛奔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红哀肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒙攫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看备。因为我以前开玩笑说了一句话梅蛇,我说这个车联网这两年已经实现了龚毛悸,就是人在车上用手机连网缔搂,这已经实现了凤锤淖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槐博,手机天生的使用起来就比车机要方便佩活。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拾氖。有一些改变我们已经看到了加母,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氏誊我。现在有了优步链施兼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痛,这个确实听着都挺有道理瘫拢,我们一听都很吃惊脓无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谎,搞来搞去就卖那么几百台车盾吼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始团,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篡冕。对于整个汽车产品耽、汽车产业链的改变它到底会怎么样伦皖?   回到出行的那个问题侠建敲,我觉得大家也不用特别的担心微朝。我先给大家压压惊谎楼秀,有两个数据很有意思畴,一个是美国湾区的汽车销量聪,一个数据我们一查就能查到归当。以前我们想2012年优步在湾区开始普及律腿嘉,现在渗透量已经非常多了桅掂括,优步在湾区这么普及了瓣门,买车的人是不是变少了细拉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匿耸,这个没有变少斗剖妙,而是增加了蹄怜施。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆非肉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错平缴。确实涨的很快哆,这个和大家的想象是不一样的肖,觉得汽车销量应该减少淡,怎么还增加了呢缎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磷掂炒,你说滴滴闷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情火航。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卑巾楼,这背后真正的原因我就一直说鞘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郎屡情,其实出行不等于汽车耽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禾、道路密度不够这种应用场景罗瞬遁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胎趟涕,其实它真正的加剧了中国的拥堵梅旦斜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陆兔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%工。汽车也不是简单的交通工具帕,如果把汽车还原成一个交通工具髓废,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭伺炒,我可以开口挨,我也可以去坐地铁弛宝,我有北京和上海的公交卡按乔改、地铁卡层,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗽拈,我也可以骑自行车什,有的时候感觉走路也很好瘁下勉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的协驹囱,汽车行业当然会发生改变稼类,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柯谓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宽炊沟。如果你只是把手机当做一个通讯工具掂瓜搓,在2007年的诺基亚已经做的非称淞遥好了沏,但是还是被智能手机行业颠覆了把。在汽车行业也是这样丘腿括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渺苫手,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挥毕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩,我们去展望一下络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玛咯垛,大家都提到很多了筹分骏。其实很多人的展望角度是不一样的比材汰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乓帝辖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溶伍靶,更多的是解放了你不用开车麓必晤,分享的是司机伐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挝袭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乐藤,它是一个规模经济壤哨。它的交叉点大体上在2020年就会出现粱判泉,我们的预计2020年在美国就会量产阮撮洗,在中国可能会晚两三年履。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碗壤,这是我们要看的一个趋势舞皑沽。   第二个趋势宛稼,移动互联网会加快电动汽车的普及联卡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夏碾叔。很多人说电动汽车是因为省油钱功,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉票,再也不需要去加油站了却淌。第三个带来的变化就是对产业的重塑崩枚氯,以前汽车公司都是专注在制造暑罗,用户就认为是汪洋大海视刊时。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虑湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窝敬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歼哺,内部管理的界面伐,反而把制造这件事情也许就可外包了勉痪。最后一点及避莎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操,所以汽车作为交通工具以外的部分蓉耿,一个用户买了车以后需要的增值服务塑舱,汽车公司就也机会去提供这样的服务冻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粕啥。所以正是因为这样一个对移动互联网婆绍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幻翔填,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构详凉,超过1700名员工送帛烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撅冷溯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车节甲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跨赂详,激励用户侍卑拢,这样蔚蓝的天空就会出现盒窘港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍摄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹿筹坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴。同时袜抹骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍谢,作为本次车展的重要组成部分之一歧解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔沽虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慌识,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬,为中国汽车产业的智能化栖公娟,信息化方面的发展做出指导意见刚香。   本次峰会主办单位鼓计趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接率:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骇朝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林色:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮失孩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寝衰俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峡簇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱Γ快犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晨,因为现在我们是全世界销量最大的市场娃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逢届,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氮匆、环境污染等方面叫澳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犯无设。同时宠艇,智能制造乔墩苍、工业4.0侈蒙、移动互联篱珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭邵、“互联网+”等发展战略浅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点破舜信。我们有很大的机遇冒逞,我们会见识很多非常有趣的变化吼。   当前业界普遍认为砰档敲,低碳化壤、信息化锰烈刃、智能化是未来汽车技术的发展方向孔节。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堵臣里。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靠,正在成为汽车行业的发展热点承,正在助推中国汽车产业的转型升级彤巷,从而进一步打开智能交通产业的价值佛就。在2010年的时候瞳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索需,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儡淖栋,为用户提供全天候女敝灭、全时段的服务耙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邵,签约和活跃用户超过一百万申栓疯,累计为用户提供约2亿次的该户服务谴侍,人均交互服务超过11万次具。经过近七年的发展痕碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缄箔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酱碍、凯迪拉克兽僻凡、别克尺镭、雪佛兰上使用刺磁,倍受消费者青睐溺犯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创菔采,面对新的市场和技术趋势拆,基于车联网多年的探索哄亨狠、实践结合行业的技术储备究,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奥,提出了到2020年力争100%产品实现互联维墙燃,并致力于打造以车载信息服务兔刃淮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓靛,为人阜驼、车提供安全智能便捷绿色出行祭胸猫,初步建立和谐的人轿、车蹈、社会互联生态圈局。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄吝、别克煞、雪佛兰品牌任提,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广董,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盎。除了安吉星在移动信息和网联上硷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸵、内容服务能力薄猴哇、大数据运用能力瞪互蜜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B前兜、B2C的业务圃晨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳范、支付安全雄,更可能引发行人安全和人身安全巫仓刨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轨,网络安全开发包括威胁因素识别相你、安全战略制定悉嘘、安全措施执行犊捷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔吕氖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骡壕甩,并且在过去几年不断的进行迭代升级配呛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃款成。伴随车联网技术的发展桃耸税,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杭。让汽车驾驶更安全黄、更轻松豪肠街、更有效颧。   我们身处在这样一个时代嘎篡叫,新技术层出不穷使一切变得可能派霸埠,我们也是非常幸运的一代人俩锣皑,能够见证汽车行业在国内囱诞、在整个市场上有一个颠覆性的发展夏剐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墨蔬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忌厕。同时也让我们对明天更增添信心和期待苯炭巴,激励我们坚持不懈的努力嘶。   我们相信阑精,汽车行业的发展刚刚开始呸。汽车行业与其他行业的相互交流偿链氯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活连绒。我们会和同行一起共同为之奋斗戳梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓宛副:李芳" "   9月28日疤先,在2016上海浦东国际汽车展前居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行色瞄,新兴造车势力秽、养车氖扫逃、汽车金融等领域从业者蝎晾剐,走到台前谁别航,与大家分享及探讨未来的市场前景拾磨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僻搜法。    吕征宇操:各位领导舷、各位嘉宾烫克喀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唬,刚才我们的同行说得非撑┓羌椋好爆,其实我们有一个共同的理念十薄腑,而且我们也有非常多的痛点社屋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菏,我们也有美国合作伙伴的公司犊,乐视的七大生态是有机的步陡伎,在零基础上打通的稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弟寇,目的就像董事长讲的一样你行,让“蓝天白云”再飞翔疮,目标就是打造全球最先进的超级汽车哎苔。    那么用互联滩、智能扩、电动窍惶、共享的方式衰堡,实现“未来”的交通方式谱,我们认为汽车产业彤蓝熄,还是没有被互联网变革的产业氛随。对于乐视超级汽车生态而言贝勒创,我们有四大基石田热,我们相信社会化秦、分享化倾冗、互联化茄、共享化将成为我们未来变革的方向台宫。    从我们的汽车生态诞生以来咆,我们保持着快速的发展颂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茅些,落地在浙江湖州 坚牧山,这里包括绿色环保的环境粮冬、自动驾驶的一些功能和区域抢讨。    同时我们最近可以告诉大家刊般,我们的产品样车在美国已经开始路试抬魂殿,技术在百米加速已经是全球领先了渤,产品的量产进入倒计时状态钨却。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资信,创造首轮汽车最高融资金额的记录沧捣沃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彭,协同开发也是我们在北美的基地侵、中国的基地吩备徒、欧洲的基地共同开发继。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗徊陆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囱。    第二个就是智能化挖肖轻,车是人工智能的最佳载体糯,乐视做了大量的投入撑,在硅谷和SSA成立了研究院派岗顺,在智能驾驶也取得了突破性的进展删图钵。社会化就是刚才说的分享腻普,我也非常喜欢这个创意但膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碗钎妹,我们相信在共享经济的领域里歉闲犯,无论是Uber的繁荣赋概丝,都证明未来不管是房子筐玖亲、汽车都是重实用的趋势徒,所以乐视将战略转移疗胜,推出车租赁的平台葡,我们叫做乐享平台辰刮。    其实最重要的议题沸伸池,乐视作为互联网公司示到,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吼娥态。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解平,电动化筏、智能化寥戎哭、互联网化妙了恒、社会化奔,这四大纬度有密切的联系圈赡师。    我们把汽车当做全新的载体颇堤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屁玩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功可酱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品首陷,谢谢大家胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗碍喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲤咖恍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绊祁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汕募,他认为车联网农囱,既然是大势所趋县涝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酷混,少炒概念拣,多做实事冬乔上。 以下是王侠发言实录列:   在这个夏末秋初瓮旦冈、时令更替的丰收季节乾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藤。在此五,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艰催弗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佛窃味,汽车产业的电动化项澜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯储,而且也正在成为全产业链创新求变冻、转型升级的主战场抛。但是祭,热点和繁荣的背后星,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径贡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样相佛,车联网也在热捧之后开始遇冷玩肝蒋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朝昆侯。其实峭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战香,我们要理性面对供钡、系统分析搪,既对前景充满信心晨寇汐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朴,才能在变革的大潮中认准自己的方向侵摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卤恍舌,我们要清醒地认识到唱,汽车的智能化和网联化是大势所趋灭式瓦,是不可阻挡的方向咀寿。电动车还有技术路线之争幂、对减少污染和能源危机的疑惑剖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腿穆,没有坏处校。汽车诞生130多年来签衫牌,除了带给人类方便之外女,还带来了许多难以克服的问题娘糖,比如交通事故锭、环境污染和拥堵示俏、能源危机等等烹南创。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯凌畅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仓沧邦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想删滔。现在不少基础薄弱的车企涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招日锰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守标铆,多持观望态度踞,这也是目前车联网叫好不叫座粮汹、貌似热闹却普及率不高的重要原因儒居剃。我想说的是粉微范,既然是大势所趋羡兽苛,就不要犹豫不决踞甭,否者真的会给对手赶超的机会泛匿。   我们要清醒地认识到槐武泪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尺僻咖。汽车市场的低增长成为常态之后孪梅氢,我们对于销量的追求空间越来越有限堆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敞洪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值美,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟。   我们要清醒地认识到版,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破概社汗,必须是社会性的统一行动忿嵌钱。一方面缎,车联网是一个汽车生态仓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稳币,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致童傲贿。另一方面速实里,车联网又是由整车制造商筐、产品供应商为、内容提供商醇、软件供应商讨颓、服务提供商嗅登衅、网络运营商等不同角色组成的产业链薪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垦,打破壁垒申,互相开放信息系统咎天馈,进行深层合作秆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的螺困先。   我们要清醒地认识到械湍拷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破来,而是要靠一个技术集群的集体支撑等。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匹弄,如果通过手机就能解决的掸订,其实不应该叫车联网戮擂。大数据芯、新能源技术怯、网联技术地、自动驾驶技术纫、传感技术垃、网络安全技术等衬,这些技术的应用都是相互影响藉诗、相互促进甚至是互为条件的腿蘑。比如汽车共享和无人驾驶竭七,就只能在车联网的前提下才能实现辆槽郡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垦花,并给汽车共享带来更多可能性惭。另一方面涣,与手机和家电不同的是饭儡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识漂,绝对不是有钱就可以任性的地方懊啦多。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少函,我们一定要避免浮躁情绪炔搞,少造概念猜,多在核心技术上下功夫宿岗美。   在刚刚结束的G20峰会上喉鲍,习近平主席表示煞啤:8年后的今天嚎屑龚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘸屋擂、人口增长嫂溯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煎枚承,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减短幸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唇霖拔。其实娄,对于全球汽车产业来讲肯窃孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脐,传统技术进步的空间越来越小判干。在这样的背景下料,智能化狮枢杏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亲,为汽车技术进步提供了新路径巢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枯。   今天捅,我们以“智驾未来沤、创领先锋”为主题席矫县,邀请各位企业家岗豁到、专家学者共聚一堂酿省,希望大家能敞开心扉陈卧补,知无不言攀袒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策葛入戮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卞梆恭。   最后彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骋磋辰,祝各位朋友在沪期间顺利凡庙、快乐氖、安康氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱幢茬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虐度,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体存割还。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点握绣琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兄,在下线前夕价,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通监,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读布。 一礁程时、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盾厂。今年1-8月撇画逃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓖杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尘负,以首款SUV——威旺S50为节点忙郎藐,一步步走向经济型乘用车领域凄,实现“MPV SUV双轮驱动”躲。对于未来产品规划攀莫氛,陈桂祥向网上车市透露骨乃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型授省,并冲击40万台销量规模乃。” 陈桂祥进一步表示献晴:“北汽威旺的MPV钞懈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皖本驴。2017年的销量重点会集中在M50F上挟强,到2018年也会有全新产品上市扰扒。”    今年8月16日涧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抡诞级,对于转型中的北汽威旺谈睹氦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疯竟送。“可以说当年的威旺最缺少的是产品食崎城,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂促乖寡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遁鞍良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”干。在陈桂祥看来妨貉蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眷贝撮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骋屉。    二灯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幻怒献。M50F具备明显的高颜值特征烙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见京稳沽。而做到高颜值并不容易湃掂嫡,陈桂祥向网上车市透露番:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扮暇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌饭。    从内饰来说非燃让,新车的设计均由轿车化标准打造邻杰,其配置在科技感疵激、智能化上都有出色的表现汉璃蔡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毛祥潘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壬敬。同时荡摧错,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晾卯,智能化水平足以媲美合资品牌仍抖纶。 在性能方面檀颗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竞,进一步满足消费者的需求廖究,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讣,到2020年威旺规划40万台的销量衰辈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炼楞古。未来将在夯实MPV市场的同时蹦棉乔,进一步做好SUV市场叭绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秆祥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糙诗侣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刀烤烂:苏州吉姆西叫竭、苏州金龙脚、深圳五洲龙式榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偿蕾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涕玫,并对吉姆西取消整车生产资质罢儒超,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轨木,追回补贴资金倍腻兜。    根据通报镜耐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岗挡潦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讹急肆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冒伟。不过掸师,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寸纯骚。 补贴新能源汽车的依据何在韦兰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绊晦驳。市场经济最需要的是诚信沪饱艘。但是努,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中却,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏睿害钝。部分领域缺少应有的制度约束跺杰,秩序甚至失范铃戎会,这并不稀奇阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冠澄恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哥拘达。尤其值得一提的是淡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剩盛。在这一目标之中梆,财政也被赋予了其应有的定位林,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艇科构。中国社会的根本性变化需要处理好市场勿持、社会与政府的关系搏舷蓄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苫奢。新能源汽车市场同样是市忱摹,从根本上说斑赶伯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卿久。新能源汽车骗补问题的源头瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫉深廷。    当然辅楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聘,不是市场取代政府券,而是市场和政府有主有次谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绍八菩。说时容易做时难摔忍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题店羡递。补多少韶,怎么补卜,补贴如何管理等等享骄,同样都是难题量。    为什么要补贴新能源汽车喂豢诬?可以摆出来的理由不外乎如下炽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域米户,只要予以补贴刀档马,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拒提颁。这么说不是没有道理沛虚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储餐土,成本较高冠。有了补贴桓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倒套。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒲家净。只要有足够的补贴脓,新能源汽车的发展肯定会更顺利狄痛擂。    但是乡硅,有了补贴辉橡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗领餐搁?新能源汽车发展的关键在于技术尽廷。有钱就会有技术吗爆峡搭?这才是问题的关键悉荚恭。的确附发敲,现实中有许多技术是可以花钱买来的童厩律。但是筋扮,先进技术不见得能买得到随榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贡停。各大汽车企业也在努力开发新技术缝噶。在这样的条件下轰陕,新能源汽车的发展方向都是问题抗,怎么会有可供市场销售的先进技术券咐?有了钱侣虎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入存,但是骆贤,研发投入增加屎勾,并不等于研发就一定会成功售。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议体抬,没有确定性的目标梅敬,研发投入的针对性也不可能太强秆吝肋。在这样的发展阶段弹卉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苟,让市场自行选择合适的技术僵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倾岭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猾傲。优势到底有多大怀擦坞,得看技术剂诽。电池靠电力供应肚盒,由于中国电力主要是火电吩,最终提供汽车动力的是煤炭栓。只不过焚妇,煤炭发电地可能不是汽车使用地夯挛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歪壕棋。污染是否减少惧灸俱,还得看耗电量的多少钢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻。之后涎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堵史钾。传统汽车汽油有不同等级思,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞄雄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戮,这也会带来一定的污染娩接。这都是比较时需要注意的衡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钦脊闷、充电不是特别方便的条件下傲,混合动力有助于新能源汽车的发展身柿,但问题是陪萎裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉戈傲?充电不便就不充埠,将“新能源汽车”当传统汽车使用玩,也不是什么新闻外唾。还有熊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩怒纽,到底改善了多少能源使用状况衡搅俗?太阳能利用技术的改进雌裳,可能是新能源汽车发展的重要方向口泡。太阳能丰富好蜡括,足够人类使用搓坍,但是目前利用技术较为低下嗣摔凶,妨碍了太阳能汽车的发展撮鲤焦。石墨烯等新型材料的使用临,有许多未知数愤,也意味着有许多新的发展空间氦。虽然空间多大未可知幕僻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挫毙桓?政府在新能源汽车上的补贴较多哄。包括中央和地方财政补贴在内揉喘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犀。补贴力度惊人颈换峭,这是骗补的根本动力强。当然柒,骗补还只是个别现象块,或者说只是占全部补贴的一小部分充拦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呛期勿。如果问题的分析只是到此为止牛晴孔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胃粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挺设,只有寥寥几个铜挤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛇。这些企业不是小打小闹的企业糯尘略,从某种意义上道,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嵌庞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地词典。这些企业按照正常情况下诚,应该合法经营才是怀删戒,为什么要去做骗取补贴的事轮鹿拭?从企业层面来看锌,这是市场经济仍然不够成熟的表现脊郴仇。在成熟的市场经济下勾沫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业速抨吮,至少应该是诚信经营的貉订。骗补肯定事出有因惰父。    值得我们拷问的是乳瓦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑乱?大企业铤而走险景纫杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫溅金,企业不必费太大劲就可以做到摄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汀锣爬,倘若没有足够的补贴醒,新能源汽车业务也是难以经营下去的脱。    政府花钱是要讲收益的冒。动用公共资源势普渺,就必须将事情说清楚馈级费。最终涸宪但,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淋腾。评价报告应该说明补贴的总耗费陡、补贴去向以及效果死微缝。这是国家治理现代化所不可或缺的苇割钵。每笔财政款项都应该用到刀刃上芒,都应该得到其应有的收益坑。算总账川裴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儒,这个判断并不容易做到拖渺。仅仅纵向比较是不够的粹瑞弧,我们还需要横向比较旁,中国新能源汽车行业与世界同行相比力,地位是下降了迁,还是上升了廷。如果上升京娜呐,那么上升到什么样的地位寇炬贪?如果下降拒躲匙,那么下降的程度又如何炔弦?即使有了指标数据屑,争议仍然会持续下去殴卞。也许铂,我们可以通过其他指标来加以佐证稍。    新能源汽车的受欢迎程度靠,显然就是一个不错的指标灰邪寞。2015年新能源汽车销售了33万辆赦吨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副码。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的想,那么实际销售数量更小澳奇愤。新能源车价格不低骄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寸彤必。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烷丢篓,更利于判断口拿多。北京小汽车上牌需要摇号蜂铃饰,但是新能源汽车的号是单独摇的吹,且获得的难度大大小于传统汽车苫丘释。这样渐电拌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曝按。他们选择的理由多是容易拿到车牌筹茫教,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泻憾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓄倦爸,还要摇号青泼测,获取牌照的难度和支付的代价都不薪邸,新能源汽车和牌照捆绑销售提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便据髓,于是他们也可能选择新能源汽车首晚。但就是这样稍,新能源汽车仍然没有流行起来矛每轿。全国其他地方稻,也未见新能源汽车充斥着整个市场辜呵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩派萎苯,但是土俯,我们需要思考鸵劝巧,这些成绩中坤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旁?一些城市为了招商引资境,鼓励新能源汽车企业到当地投资邦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸扩。“双赢”战略的实施漏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴绕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定横韶级,这样的不对称竞争扶持闺率崩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悉母。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贾鞋罚,是对新能源汽车价廉物美的期待我诉,是对节能减排效果的期待骇,是对先进技术发展的期待恼。这些期待都是合情合理的梦。但是枚,供给侧结构性改革还未到位首岛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吃煎,这才是问题的关键谱犀。即使要给新能源汽车补贴姆态,也应该考虑补贴的环节届饥粮,考虑补贴的对象脆盖,考虑补贴的效果儡淡徒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辟庙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者建,不能有效激励新能源汽车技术的进步宋面屯。如果一定需要新能源汽车补贴戳啊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坍。这样的补贴有点后期资助的味道读境桥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橙。但是粪始,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术投海檬,那么它就在这个行业有了竞争优势瘁,实际上不需要任何补贴棱,就可以经营得比其他企业要好挤街。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诉负当,扭曲市场行为抡阔导。而且逝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展督博措。新兴技术的成长在萌芽状态鹃,可能没有竞争力盛,但是耐脯午,经过一段时间的发展之后签撅,就可能显示出新技术的力量匪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴,今天领先的技术郴,到了明天就可能落后瘟啦。这是技术发展的规律性所决定的钞炮。为此捞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘿,因为未来的不确定性搏毋柑,没有人能够确定未来的真正技术路线泛。留出市场成长的足够空间但担叉,可能比别的做法更加重要仟淮。骗补问题的出现策,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彻。    基于现状绦橙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虏揪暴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涎啊。这些年的财政补贴板洽蔚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烙号,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澈溅魄。相反烯对,效率不够高的补贴短樊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣切,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刨硷。现有的补贴如果不是投向终端抛揽,而是投向技术研发晚,会不会效果更好点呢崔惩迫?个人汽车消费纯粹是私人事务愤诡圃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税舷呢。骗补问题的暴露娜富,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兜了江。补贴本来就在退出峡梢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶。补贴旨在鼓励研发钞北,鼓励新能源汽车技术的发展鲜巨笛,而不是其他具体的消费目标禄芹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肛峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济青廖。这样的技术支撑出来的产品疆五募,还不能满足消费者的出行需求接谋。财政补贴可以退出蓬炽,但可以通过科研经费资助的方式缴,鼓励新能源汽车技术革新鳞坚。同样的钱桶廉藤,花在科研上的效果嗽,可能比直接补贴消费更加有效端磐降。创新驱动发展战略的实施箔獭,从根本上看灸稻,需要依靠的是技术创新躬谜扯。在技术创新上多投入笔,并注意投入的有效性兑份,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离痹:李芳" "  今年7月底裳递屡,在2016年世界500强排行榜中蓬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃筐,比去年跃升47位墒,排名第160钝枢岭,引起国内外企业界舅、尤其是汽车业界的瞩目舱。    今年蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽崇。恰好是在10年前苦踢,徐和谊出任北汽集团董事长惜,策划嚷涟架、主导晌叮翠、实施了令北汽集团由乱到治韶胸,由小到大氛,由弱变强的变革藉淘苟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸熬刹、有益忿钱牛、独到的成功尝试划。但是崇,当中国经济网记者约请徐和谊捣碧囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题丹句捣,谈一谈自己与北汽集团时喉,徐和谊温和讳涸、憨厚地笑着说零荡芳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宋,少谈羞家凳,少写骸。    于是眉笔,在不久前的一个上午辫狮寸,在北汽集团的一个会议室里危祭汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啤己眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管酗。今天是系列报道的第一篇翠卯褐。   当时皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷,实现跨越式发展”的战略揽对币,以及构建整车第藉、零部件柿、研发睬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜。“老徐这人的特点就是说话算话解惫锯,真抓实干龄。眼瞅着北京汽车研究总院屉、海纳川汽车部件会巢坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沙很翟、新板块一个接一个地建立起来窃,形成有力的链条卢窜,轻装上阵冕,并有序运转”金。 北汽集团党委书记柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敖陷,连续多年蝉联世界第一鼓旦拢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剁繁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荣。    世界汽车产业的竞争是国际化的钨、规模化的掂,更确切地说是集团化的烙磋。观全球汽车产业格局记,能够称得上汽车集团的锈,美国有通用缝、福特渐柯田,德国有大众节、奔驰悍、宝马狠,日本有丰田柒继绿、本田极沉饥,法国有雷诺-日产席多、标致-雪铁龙苇瞎,韩国有现代-起亚筹完伴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韩腔暑,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墓仑,没有自己的品牌和产品盟,不就是一家投资公司吗譬?算什么汽车集团!    每年死送袍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沮疵凄,不但被大众嘛党、丰田达巳比、通用们甩出几条街测,也常常被长安朔欧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煌。    因此敦萎脊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茹伪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题推。    过去10年间号,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瑰律行,在汽车产业集团化方面做了大胆壕浇上、有益的尝试蓟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯柔氨,逐渐培育淀姬、锻炼成为一家颇具规谋撑斓猓和实力的汽车集团醇坝,在研发副混、制造策惰昆、人才俗、创新劣、管理等各方面实现了标准化悸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卫汕八,曾经拥有一定的基础和财富骑,令人期冀;同时承,由于分散化苯吵弧、碎片化汕仟惋,更存留令人难以释怀的遗憾届蒜酚。    北京轿车工业与一汽氏汾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬枫,有考证甚至认为瞥丘镭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氯衬嗡。    据汽车老人陈祖涛回忆扫午宿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畅膝烙,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹涕噬,而对手只是手动挡溺趁课。    上世纪六七十年代但赖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北节荤绵,成为一个时代的记忆嘲。    而同期炽酒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谷讹,遥相呼应的委墩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抽氓梳。    改革开放后寺龚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锋呻妒。    到上世纪90年代疽殿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狈蚂、称王称霸韦。    特别是2002年底秘赐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绒冻,也创下了高速成长的纪录挖。 北京牌212越野车    可惜的是篱峰厂,在这些看似个个突出的单体层面之上咖慌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贬,除却福田与现代袒醛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓珊玲,还被同行作为茶余饭后的笑料彩汉。整车企业尚且如此克亩,北汽的零部件企业就更加不堪了联。由于资金缺、技术和观念等原因斤,大都跟不上主机厂的技术升级级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氓鸿,有的企业已不得不靠出租房屋度日秸莫。    忆起十年前上任之初的状况滇沪,徐和谊对中国经济网记者说侧变,当时的北汽一盘散沙奈,特别松散患金嚎,单打独斗绕乓,各自为政朴伯动,互相内讧硅,效率低下……照此走下去哇另,“没戏睫搭省,一点戏都没有”!他边说边摇头分。    由于资产结构的相对分散俯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业传核。日常运作中捆蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力磊归,无法形成一个科学的集中管理机构水,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闲扦狠,深入企业经营管理了邻。    2006年10月底苫,徐和谊出任北汽控股公司董事长付亨,恰逢“十一五”开局之年皖奇,他率领北汽以科学发展观为统领恫班菱,对产业结构和发展战略进行了全面谩、系统叫、有效的调整嘶浑。    有北汽中层管理者清楚地记得澄哨,当时叙厂切,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆,实现跨越式发展”的战略婆,以及构建整车炭、零部件默胎、研发缄瑰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呸菏叫。他说叹息,“老徐这人的特点就是说话算话拧,真抓实干痊。眼瞅着北京汽车研究总院锻险沮、海纳川汽车部件困、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟策、新板块一个接一个地建立起来歧浓,形成有力的链条酞,轻装上阵次瞥,并有序运转”谐。    到2009年胆,短短3年时间恍,汽车年销量突破100万辆大关桶单,销售收入突破1000亿寄善累,北汽集团化战略初见成效钙井埔。 2016年惩岭蔼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日都,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哨同链,公司治理结构进一步完善僚集,集团的功能定位更加清晰;同时窗搭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溪胚笨,并将在人才吸引居瞳竟、产业链完善及兼并重组中杰兴请,发挥出更加高效的运营效率措坞。而外界则普遍认为钢靶垛,名称的变更娘旱挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚂苔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心备靠扛。    “北汽控股更名为北汽集团慰媒,是北京汽车工业的领导体制坛、管理体制的一次重大突破梗氰赌,找到了北京汽车朗辉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稠拟,徐和谊当时说觅闲。    随后痰屎剃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢花扫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诗。根据规划鼻孙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饱,大力发展自主品牌褐苫,完善和打造全产业链惹桓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噬呛,进入世界500强屑容陷。    “说到做到宫心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“案悲配。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扦祁蓄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帅,战略性新兴产业蓄势待发俏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怂,各项增长指标位居中国汽车行业前列琳,成为近几年来最具成长性的企业集团忿切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   姚景源认为纠袄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撇髓,而产业政策需要与时俱进律努。    杨裕生表示理港太:应适时推动电动汽车市场化盼清俺,也就是补贴退坡痘匙,一直到取消补贴势沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哼。但是勿煌哥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋爱哇,不宜鼓励波犊居,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难胳垃。    侯云春指出阔,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊嗽靠,两手并用伙,推动新能源汽车健康发展淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示清哎弹,表明在国家相关政策的助推之下绥劳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展那,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钡渺。其中兑敬缉,规模巨大羞渡吗、涉及金额超10亿元的骗补事实许商,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兴堵。昨天计,几位专家学者的观点引起关注犁祥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娇杏悸。对此狗洗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甩蠢呜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廓矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孔、必要性的措施惭祈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脊,政府对于新能源汽车产业要进行干预赏,而关键问题是怎么干预鲤,干预什么插吠妨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焦,而产业政策需要与时俱进”文锰,他谈到授。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防闹特,并提出产业政策应该遵循四个原则翟嗅顺。一是产业政策不能替代市忱场;二是产业政策要管产业铺般,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讥灵。    杨裕生也认为撇嫂,目前的补贴政策有两大问题女烽旧,一是单车补贴过高缓籍磨,二是补贴总额高肮曝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽醚,副作用很大坞。    在新能源产业层面实玖闹,杨裕生表示搅络杉:“应适时推动电动汽车市场化锭概魏,也就是补贴退坡私督骸,一直到取消补贴魏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)何届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尾船岁。在技术层面竞,杨裕生认为刺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丰惦,第二就是发展不补贴毫忍、已经市场化的低速车期饭臣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄纤,不宜鼓励茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠糜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘛矛貉,两手并用饶,推动新能源汽车健康发展茬滑。    侯云春解释说尽蒲北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胶。一方面大家喜欢用切澈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建放陌,政府和企业共同努力阿,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦,开拓新能源汽车的市场贤奸氓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯眠赔:李芳" "  如果我们做好准备的话醒,赢家当然是我们趣虽缮。我们不担心其他的色,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乘臣寄,我觉得只要我们做得好舒梧,一点都不用担心徽凹空。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戒梳娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛔茬扳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粉檄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寸戎。其中特别谈及奥迪与数字化县编。    施泰德说零阂,到2025年以前灭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伞拟?汽车行业正在经历一场变革杜狠拢。对我们来说认编,有一个非常重要的关键词宛:数字化脚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变维司堪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闹,我们眼下所处的时代拆,奥迪科技一直处于领先地位酗标虚,并不断进行新的突破痉。对于数字化飘骆娠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搽久懈。到2020年时妊纪桨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捶,这也是我们引领未来的一种设计愁累拴,包括其他顶级科技持莎,包括我们的传感器抒脯疾、雷达枯潘盯、激光大灯等旦落,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆荆。    施泰德说拳列,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拔芳臣,我们会全身心地投入到这一点草,包括3D地图换虾革,导航等应用涸膊贰。对我们来说醛勒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稿。当然颅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旧违苟。    在回答有记者问弛痘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挠毯苟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桓咸,有哪些优势碗藐?在这场竞争中憾,谁会获胜”的问题时廖饯旗,施泰德表示啥响:如果我们做好准备的话慨,赢家当然是我们写粉胺。我们不担心其他的隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务密蛾渺,我觉得只要我们做得好痞,一点都不用担心屋晤。    施泰德强调袒层忱,在某种意义上绘空桑,我们也是一个初创企业涸。其实师,奥迪有很多细分部门胆骨匡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滥。如果没有这样的合作采,你很难相信竞欺图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远险跋,我们能够成功地实现自动泊车撮层限、自动驾驶等孩嘘械。    施泰德预计浓秀拐,2017年芜抱,我们要推出新的奥迪A8师圭嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里翘窖,没有别的厂商做到这一点毯坝。如果我们明年能做到这一点的话屠竭稠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓢,启迪未来”邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊挫凸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儒紊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辟抽。庆典活动前夕勉瓶腐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟久裴恨。一汽-大众汽车有限公司董事茨、总经理张丕杰除了对政府栋挺、经销商钳尝附、员工确豁瓦、用户等的支持表示感谢外惜,他也坦言化锯配,在新能源搪、“互联网+”等方面互剃,一汽-大众起步比较晚句弹,这些短板正在引起高度关注铆炼款。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒螺磺,“因为有你氓肮挟,心存感激”厂科,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潜,来感激这25来帮助我们成长的所有人驴漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聚入,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呵卉。从前辈讲起峡酱扣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倡轨蓉,还有陆林奎等等的领导化,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果费玛涎。   25年来报,我们要感谢的人非常多旗超痢。感谢国家和政府的支持与帮助喜晴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持募,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糜寇。例如成都倒,成都今年是高温天气弛少奖,最高气温是37.5度而且是持续的蕾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戳跋反,政府部门给予了很大的支持和帮助杀松典。   我们要感谢1250万用户扑梧琶,感谢他们的选择和信任孔。一汽-大众从项目开始建立局绣羡,一直到第一款捷达开始投产慈浦,捷达在市场上并不是一帆风顺的挥,它的初期是走过了一段曲折的道路履。正是在困难的时候部斜硼,是客户帮助了我们讹逃、鼓励了我们潘。还记得在困难的时候我前,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象论欠鸿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簇。一汽-大众的员工非常的进鹊嵘ㄍ埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化太、吃苦耐劳唉没。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抄心,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杰陶。大家知道一年365天苗矢,如果周六周日全休息就要去掉52天廉涡,把所有的节假日都去掉协翰,标准工作日应该是250天鲍本刷,工厂的康采恩标准就是由此设计普臂。而我们加班到300天星连黔,320天是常有的事袖,员工非常辛苦涵枫,所以在这吗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怪。   要感谢中德双方的股东翰丹肌。要感谢他们具有前瞻性战决策本奴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狙。一汽-大众的建立珊,当时在中国的汽车合资企业部挽,一汽-大众成立的时候也不过就两家磕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吓够盗,股东双方做了前瞻性的战略决策寒湍等,才有了一汽-大众涣,我们要特别感谢中德双方联嘉鸿。   在一汽-大众发展过程中维,比如一汽-大众西部战略窖藏按,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挠。一汽-大众在西部建厂的时候请,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力其筹蜡。现在在西部的生产基地霉洁盛,今年他们的产量突破65万辆宪磺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裂撇诵,在股东的决策上由一汽-大众执行的窗,也取得很好的效果澎。此外必,还要感谢1200多家的经销商恍怠划、700多家的核心供应商合作伙伴藕骇绅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谜侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闪纱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赁力拆,中国适合于家用的车型非常少谩。25年来矗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乏,上缴税金3700亿元萎鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众继、奥迪两大品牌12大系列产品避。   25年来咳懒墓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升两膊,带动了中国汽车工业质量意识的提升伙烩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匿伎鼻,一汽-大众是领先的非。同时敞溜浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狠斜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业权燃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伐乐途。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庭宦抒。首先勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氯详。一汽-大众的体系不是一天打造出来寂雄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掸害辖。   其次扣,一汽-大众拥有一套完整踢握漂、标准的制度和流程的有力保证券谋颁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脚维扮,制度和流程是保证捻试。   再次朴杜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针表辖锑,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹颧,有很多矛盾需要平衡偷锹僚,用什么样的标准来平衡皆俗?底线是什么舅此?那就是质量叙去。一汽-大众一直坚持质量至上翰局促,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纪隧咯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腾曙,这也是质量至上的战略要求凌。   此外特墩,高品质的人才童凑,具有工匠精神的员工鞋斧纶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质活狡、传承的文化也是高品质谢哗扫,得到的技能训练也是高品质撑玛。拥有和企业共担风险的合作伙伴努搽秋,无论是过去抽、现在还是将来都是这样铅敲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铂糯贬。一汽-大众在自身发展的同时投,也考虑到了整个供应链的协同发展卉,对于整个价值链会有高品质的要求间聪酮。   最后式缎瓦,一汽-大众在努力践行企业社会责任熄弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶斧培。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巧恳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汕赂诲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上不,既要总结经验和收获函裂赤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埔垫揪、走了哪些弯路靛窜禄,下一步应该怎样避免撕。   如果说到过去的不足篓宛父,SUV细分市场比例快速提升灸,一汽-大众对此准备是不足的阜骑苦,对新能源乒谅、“互联网+”等方面的起步也比较晚商伟。一汽-大众对于未来仍然充满信心村,这些短板正在引起高度关注奖师桑,企业正在考虑这块短板如何去克服椭。   2014年夸角搏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望事。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疾。   面向未来稠衔酱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奠交寂,保持创新锭、驱动发展涣,并释放出更强的增长动力憾氏。同时叼吧头,也会与各方伙伴实现合作跨日撅,实现更为广泛的互利共赢然辖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凛侈,不断回报政府得处柿、回报股东肃、回报社会老旅旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厂聊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纲扣钮。他表示沫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岗,并将继续保持限量生产以追求独特性拈递席。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸡碎墨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哼坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante齿砍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俱矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探无,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盎歇饺。业界有所疑虑的是岁拧棉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骸。   对此此,薄亚铭向记者表示趟翘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低词未,但都不是便宜的车型潍。Levante的价格达到了100万元左右享,Ghibli的价格也达到了90万元左右捻啸,在产品定位上依旧不低贪圈姓。同时损哺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔼鞠珊,依旧走高端化路线巍。薄亚铭还讲到握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疥为,不会把目标提高到每年20万辆类绦、30万辆的水平孩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量设涛,所以我们能保持品牌的专属性静。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稗,他表示蓄:本次车展上上市的新款总裁车型骨,除了在产品上进行了升级外啃划,还提供了多种个性装备山讲酒,客户可以从中选择很多种搭配萝继。此外浪斜,新车在性能上的提升显著颈累细,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捎、动力最强的四门轿车屠。   此外捅卡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业股黄焕,开始尝试电商销售模式仆。薄亚铭认为冯烂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吴户,因为中国市场的客户已经变化乔培。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灰举狄,现在有很多人都用手机去买东西佰丁驼,这是市场发展的趋势顷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐锑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式版挽,即用户车主首付车款后艘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司石江阀,到整个租期满了以后沽寸糖,这辆车的物权就归给该车主奖旧低,该模式类似于分期购买写。   薄亚铭说柔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蟹,但是在中国市场还是刚刚起步瓦磋,有一些量产车会采用这样的方式做水纹漂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肉看。他还表示锚透:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喷皋,其实反响真的是挺不错的酿拭当。尤其是北京镁凛率、上海这样的限牌城市得。通过租赁的形式辞,牌照将打包在租赁费用里面范。当车主买到车瞧稳澄,即启动融资租赁手续解,拿到车辆牌照娠反,不用为没有牌照而担心释。如果是企业车主暑栓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泡炔列,是非常划算的论。”目前氨火棵,该项目仍处于试水阶段忿为瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "新能源的发展随,是大势所趋踩蛋,但具体方向年储,也扑朔迷离坦。    电动车会成为未来的主流吗坞膘?现今的新能源汽车产业健康吗昆驮?什么样的新能源政策更适合我国国情脸?    2016年9月2日檀腹次,在2016泰达汽车论坛上薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访较,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隧撬坞,他认为德坷拦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题答欧,恐怕不可持续匈菩鄙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外工,何光远认为玛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辈盾裸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琅褪,这位87岁的老人谈起汽车工业堕,依然有些动情缮介。谈到电动车发展另卧,他认为滑块法,把电动车归为新能源汽车是不合适的咖诞。因为奋烩,第一绦,电不是新能源炔,第二泞千揣,电动车也不是新东西情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解立,电动车诞生在1834年绘氦,是英国人罗伯特·安德森发明的涝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矛。    何光远认为部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼秒,不科学楷熊桶,应该给它正名耗,就叫“电动车”篙抵,或者是纯电动车吩链滇。何光远认为乘妙剔,电动车国家政策的支持力度非常高锻,所以它现在发展比较快奇,去年生产了30多万台柬蝎,但它还是有很大的局限性肚吠。首先碗孔劣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尚浑衫,可以长途旅行使用攘。即使快充也得半小时以后撑空抄,但是经臣樾祝快充的话帅感卡,这个电池的寿命也会减少搞慈令,慢充就需要几个小时菩糜,充电的时间很长掇乘挨。另外欺,行驶的里程很短秽,有一百几十公力就了不得了徒,就是很好的电动车了孝恢抛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上克恕,我认为不可能持续详。”何光远说谰髓峭,很多企业是因为补贴才做电动车景冻,事实上妨叔,内燃机节能潜力还非常大囤浓饯,缸内直喷技术阔巷唬、柴油机的高压共轨技术侍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助募,因此藤屑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腺,不能被动依隆,节能是最大的减排杠炉。    甲醇车大有前途    现在寸馆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茨袱,因此付,各国都在研究替代能源与新能源汽车赏蒙碉。美国酚案、欧洲嫡抒立、日本吹份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驳惦,但因为资源禀赋不同桥片械,所以技术路线也有所不同皮。    何光远介绍说僻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竟,在某种意义上讲嚎核,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闲熊,虽然同为乙醇酵,但着眼点不同;日本缺乏资源儡葛,自身资源利用问题不突出尉,因此裙辱,把提高汽车燃油经济性作为首押〗ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膏绅恍,日本也在搞甲醇的研究腥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕉笨。    在能源伍漓、交通阿骸、环境维浅腥、经济四位一体的框架之下赶沁,中国又该如何考虑替代能源的问题寺婆星?    一直以来维,煤炭是我国的主体能源顾冀,占我国能源消费总量的66%至70%拦号。何光远认为相革冀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用董忍鹿。推进我国能源生产和消费革命踩诧层,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路累惩是。而在煤炭发电供热的同时限委轰,可以产出甲醇姑铆,可以为内燃机提供燃料痴淘,所以酒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烙富、高效利用是紧密联系的堆裳芦。    此前嘿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沪厂,这4个省基本上就是产煤大省荒期道、山西间、陕西草绢、甘肃澎摔、贵州瓜、上海市舌。现在规模最大的是山西算推墩、贵州烹,其次是陕西嗣雹暗。    何光远介绍说私绒墨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准县,车都经过天津检测中心检测庙秘疚,上了公告倘,经济性也是最好的郎蹄。“我去看了加注站磕燎,M100甲醇100%烧甲醇统耪,2.2元/升锈透,现在已经降到1.7元/升了惟田泌。一个半甲醇就可以代替一个汽油身。所以说卵,甲醇还是很有希望的伤导清。”    今年3月份挛碘,工信部操啼、科技部戚秆徊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸碴,验收的专家组由何光远担任组长去验收搜理亢。何光远透露说票教,山西验收以后煌识圣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缅,开会以后形成了正式的报告糜寥谰。现在妒,在各个部门已经会签完了配稠亮,在等高层领导做最后批示陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避肛馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥矾卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕,力邀政府蜕攘、行业孤迁徘、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径颧奥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽稗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堂、先生们络纫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁嫡极。今天捷激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妮矫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钎线,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报退舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先前糠,解决大家的疑惑刑,为什么要改革锻漠迷?现在存在什么样的问题瀑钠?第二么,改革改了什么海?主要内容锭、实施步骤垮帕镁、目标薄煽劫、原则施任、政策选择等等承。第三萝爱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趟炉,改革试点取得了哪些成效嫂,用一些数据和大家进行汇报弯。第四糜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吴光。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件如患,从国际上来看簧耍,自上世纪不管是美国成泊、欧洲霉赶兜、澳洲还是近邻日本峦、韩国士斧吝、台湾等等阮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涧聚妻,至于费率为什么要管制炬绦羔?为什么要放开敌?这个也可以做一篇大的题目煎看。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氰剐衬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓮纲,逐步地向由保险公司自主制定转化宦谢膜,定价因子的选择就是什么样的车保费高盘、什么样的车保费低履微倾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凭。   但是帕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时律械,还不能叫现在完成时埃鞘汤。比如说美国若干个州监纹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的协咀,因为不同的政策取向有各自的利弊海,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒。   从国际保险市场改革发展的经验来看非,改革前和改革后龄仿秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化规边滦、复杂化扮瓣,定价更趋精细化轮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擂。在澳洲一些国家唬弟,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥。对于我国来说踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勘傅惠,从2011年开始社会或者舆论缴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求户谈,行业本身也长期苦于在低水平鞘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抡嘉醛。另外碍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惰纬,在这些方方面面力量推动下琳头毯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武理。   在改革之前是什么状况夹烯谷?简单跟大家介绍一下坏。从人民银行管理保险行业开始风,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孔,在保监会接手车险市场之后海,也是保监会统颁条款费率寇垢李,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拔,整个行业亏损略、消费者投诉也比较多湘贯,所以到了2006年的时候灸,这个改革又走了一个相对回头的道路汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈旦摔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抠邢防,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态超俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睛,比如说行业比较统一观溃笛,消费者认为条款费率比较容易理解佬剂瞬,恶性竞争的风险得到一定遏制稀,但是负面作用大家可以看到哭,一个是条款法律风险很大粹粪篙,不能适时的随着道路交通环境奇姜淀、司法环境础默扭、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻午俄、无保不赔紊呕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘恭。   第二颁,在监管方面定位也不清晰兰。对于一个自主经营薄安侧、自负盈亏的保险企业隧博搬,没有条款费率炉码,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咆,改革发展没有动力娥强掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侈,所以整个行业是在一种规母倘担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展默。   在2011年湘、2012年前后经过评估屁川溪、反复的讨论深铰,其实当时市场上两种声音都很大庞辨,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼幻牢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拔扮拦。经过反复的评估和权衡挂,也是在十八届三中全会的指导下春懦拷,改革的方向目标原则最终得以确立捌勃,这是在当时发布的两个文件孔覆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝疤卞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沪篮泞,比如说要提升行业的发展和服务水平含,使价格更加合理缅控玫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熊零、保障范围蹭休、服务都有一些诟布泵病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标但啼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擞盆。第一个是维护投保人保险的合法利益舶淑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妨。第三个原则是稳步审慎推进磨,根据一系列的国际比较研究橡,大家还是从中得到一定的经验和教训碌释洪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果软经奢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邦腐潦。所以溅雹凭,最后选择的改革途径不是一步到位漂廷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乌即什,它只是在长期的甚至六年驹哦、八年精、十年的改革市场当中呈现出的一种状态好,这是改革的一个总体思路几筋,从条款驶程、费率东盲、监管三个方面这是一个简单的概括呕赁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀沫型,大家不用仔细琢磨当中每一个字脓毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卑罕,双方义务关系是怎样的标准化流程殴。   除了行业示范条款之外侮孤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洞妓,不管是欧美还是台湾媳圭、日本南牡式,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门封、百花齐放的状态兽,因为每个合同涉及几千个字梨,实际上揩迁苏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弯。   在费率方面分成两个部分磷蔼龟,一个是行业的保费水平獭扳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猫茸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵と ,对于汽车来说虾补亨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苟瀑胺。所以在整个行业层面建立车险信息平台陆僚,收集各个公司历年来的承保理赔数据冕辱才,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罐烦、科学的定价的参考古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动词敦惕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权认,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氯寒船。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端材锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔚。在行业基准保费方面搭,行业协会做了以下工作吗什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫩,在这个层面郎甸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喘锹,其实是相当的弱偶,这么多年来的承保标的楷券,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名燎、编码实际上都是不统一的挺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹禾轰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库红疗论,这个数据库目前正在申请国家标准幂熬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盖,对每一款车归集了二十多个基本的字段狠坚徐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孩收,给消费者购车提供了一定的参考己霉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈红忿监。   在行业提供费率参考的基础上鞠踩咆,保险公司它是怎么定价的匆松隘?现在也是大家很关心的一个问题施恰毫,为什么有的车费率高婪迁、有的车费率低拔肌厦,为什么今年高明年低普?在不同的分类当中有一些差异耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盗,分成从人因子和从车因子两大部分池,每一类因子当中又有若干个维度绍妥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禄取、风险定价能力力、风险管理能力自主制定的得恼箔。   比如说纱咳笔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疵、他的生活方式廷、他的信用程度等等授搁疼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逗脱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哩倍,它的安全性解圈翻、可维修性等等幕蔑幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的你萝坡。   国际比较先进的保险公司额齐,他们通常采用的定价因子殴茅犬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考零,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磺爸,这个差异可能我们现在还难以接受博,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婆。   总的来说哆,保险它产生和发展的基础是数字法则氖钎胶,在大数据的发展背景下香痪逛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躲醛踌。   前端越放开后端管的越紧蕾钾,如果费率市场化以后面槽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞧凭、整体亏损的这么一个状态檬答洼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井墙缕。   实施步骤驶稼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雷。到今年6月30号为止眷,第一阶段的改革基本完成了搅箩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掀墩蜂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卑,不同的索赔历史对应不同的费率都,不同的车型对应不同的费率棋锻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祟括凤,这也是改革的目标害逃布,首先是平稳过渡啡。   下一步狈,费率科学化庞栏、精准化漏阿暖、精细化程度会逐步的加深平,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的完。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镣帘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抗,经过一年的改革试点烩,消费者从全国范围来看司湿痕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竭墩鹊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的规犬,对于高风险憾、高出险的消费者滇奉窖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了案酥仁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率错费哎、道路交通安全水平都得到一定的提高屯倍勉。   从行业的整体情况来看退,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虑伎无,增速营改增以前是11个点食,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓜疲拈,仍然是持续稳定增长椽版,这一增长是在保障范围扩大抒、车均保费下降的基础上实现的魏,车险行业的承保效益基本保持稳定亢柏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莽恐纺,两个点的承保微利庆翅。   在保险行业层面来看渡,公司的定价水平肯、服务能力在稳步提升的炽施毁。外部正效应也比较明显旅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系景烷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托,大家开车上路更审慎了喉壳,小额案件在索赔的时候可能更理性了详汾。   下一步工作唬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崩狗,也就是说除了违法犯罪不赔渤瞬琴,除了不可保风险不赔绍高,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险路、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰埠6浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劣、不同的投保人滥、不同的车型价格的差异会越来越大臀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求微薯,更好地提升保险公司的核心竞争力董,也更好地促进道路交通安全街袱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭剔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活噬蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒鹃泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试筒盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府闲茂、行业兔粟旁、企业美匡读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖佛,寻求产业发展有效途径靶仙驾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录道料豹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垃络。第一酚笛袄,SUV这几年是高速增长算绞,我们做一个判断钮,这个高速增长就要成为历史了吉芒,往后没有这么快了红佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点番裁得,份额还会提高传阔扰。第二观,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抄试蒲,就是份额和价位双提升眯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隆抡冗,之前是低价位提升份额霞肖,这次是价位在提升绞势灌、份额也在提升楞烤。而且我们判断还具有可持续性袭犯。第三赂田起,汽车厂商将会由过去的炉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芹、弱者更弱无酣趣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组獭手。在此主要介绍前两个鞍射拈,因为时间比较短蛋按怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肥糯祁。从图中可以看到涪习甘,从2007年开始避齐,SUV进到了一个高速增长的阶段虽烙抛,连续九年年均增长率达到46%洛靛不,今年前七个月也比较快弟叭,增长38.6%炔。此外猴,市场份额在迅速提升腥丝,今年1-7月份市场份额达到40%纪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%度熟,过去几年每年4个百分点妮,去年涨了8个百分点得川疚,今年1-7月份又长了4个百分点疲,自主品牌SUV占自主品牌的60%碾背,SUV全面热炒歧獭逝,豪华车危捞垢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晨,下一步还有空间焙伐石。从这张图可以看出亥茹辱,一般的合资品牌穆圣,SUV比重还偏低浩,豪华车和自主比较高灸矩暴,不同级别里面SUV占比较高卷捌俺,不同价位车里SUV比重也很高父拈莎,还有一线哄吞填、二线闻究片、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敢,不过一二三线的比重是去年的数据藕衡拳,今年前七个月是四十了辟范表,今年没有注册数据可以看得出来陪。   但是动思,我们说这些年炉饥妹,suv领域基本没有在空白市场绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱风篓,需求就会出现放缓的趋势矫伍旦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锑,2012年-2015年逐月都是向上提升的颅椭稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走互撤沏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了收剿。相对于去年念互昆,虽然今年全年涨了5个点衅千,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了设翟靡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呕。   但是己睬镰,我们说还有增长的空间骡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吭非哭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闭财丸,大家可以看得出来匙箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翱,大约在20%左右扣题贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弟裸、加拿大弹羌、俄罗斯这些国家蓟。这些国家总的来看是地广人系亍,SUV占比比较高坊,人口密度比较高的SUV占比比较低篮氛,但是也不完全成立釜缕馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高公弟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞥畦骑,这不完全成立烙颈,这两类国家的情况是存在的芥。   如果跟美国相比缄,美国是把皮卡不作为乘用车寇呕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹬败钦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豢热,与宽口径比还有11个百分点砷全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维试酵,五十多不一定是峰值点暖握。   另外涪呻,欧洲这几个国家高桔湃,虽然SUV占比低看,但是比重也在提升犊朽速,从8%涨到25%蚀辉,SUV的热潮是全球性的贿魔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娇嗽镣,美国荒、加拿大这些SUV占比高的国家疮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壤,大部分来讲可以占到40%左右纫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠荒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吃谷,欧洲这些国家就是两类垦,我国应该是随着美国聚、加拿大泡洛炒、欧洲这个情况仙,因为我们已经占到40%的份额了菲,如果按这个去计算伺脸舱,中国的三厢轿车是48.4%首搔徐,还应该有十个百分点的下降空间莎妹合,下降去给谁箍疯?基本上是SUV疟菲抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%累测婪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疮乏库,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿士,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守乾够,这就是我们对SUV的一个基本判断料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化全碱敞,就是份额和价位双提升敲尉攫,这是非常不容易出现的一个现象妨廖色,如果把它拉得更长一点看懈晌唐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段室匹,2000-2010年连续提高了辨拇红,最近这几年不太好酗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拓劝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刺老驹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镐绊,2004年稼、2008年荣抬、2011年谜伺、2014年鞭雾粗,其他年份至少是相等的午考,大部分年份是比它高施砍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恰嗜慷。   现在一个更积极的情况来看钦睛继,就是我们的份额在提高陛俺,如果以总体的市场为100的话硅般星,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疙底,如果以生产量为一百的话熊,我们的自主品牌已经占到了35%倘苗嫡,其中提高最快的就是SUV疚腻橙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫梳恐,它占到了一半以上的份额睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示,以轿车为一百快行,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拣,连续几年都在下降辰激潞,轿车竞争力在下降饭。但是自主品牌总体上的份额在提高侣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显十蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抢驰,这个销量在提升不,低价位的车销量在下降卡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挛槐,增长最多的就在这个5-15万区间侩。以自主品牌自身为一百的话貌摆沟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卉,现在只降到了3.4%瘫夺,而5-8万的车这几年也在下降晤,增长最快的8-10万的车和10-15万的酣泪杰,这两个价位上涨的是非常的快便,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炬匆砍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤,自主品牌的车价格明显在向上走敝,这是一个积极的变化琅。   另外岔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见写,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亲粗汾, 10-15万区间锚奖捎,自主品牌在里面也占到了28%钢滩,这个变化是很积极的艾埂伞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘦菠里,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吉,最高峰是2013年213万劲夕痕,去年降到164万揭,但是SUV在迅速地扩张炒娶仓,大家看这个SUV的比重规,原来是二十多万辆扳宛钉,去年到150多万辆京,右边这个图是10-15万纷程,更是靠SUV在拉动的攫沦奢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争定惯,这是一个非常大的积极变化己,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吩霉,这是GDTop的一个调查数据珊,这个一百辆车出的事故故障率单涡疵,自主品牌在2003年有四百多个事故喉淬,合资品牌现在也在下降飘,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驶。   从产品的角度也可以感觉到粕什苛,最近我们的一些新产品像奇瑞谷呛老、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拆,这就是一个积极的变化矾墙,这就预示着我们未来具有可持续性谐港推。而且可以看出噬嫉烫,如果以前二十名产品排名算的话莽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呕舵誊,一个长城C30一年卖了15万辆左右杀,前二十名里面我们有两个窃簿。2013年更少一点楼荒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的备春你,前十个里面已经有四个是自主品牌的将诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冀廊哥。   这几个发展量比较大的企业赦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躲擒,这也是积极变化弛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量码辣如,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化才寒马。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈腋佟,国际市场南美洲啥、亚洲囊拦屏、东欧沦酣氓、非洲是迅速扩张的市晨鼓驯印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呈酞甩,我们产品出口大国全是这些国家头实挟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家供赔笛,跟我们购买力差不多软卫弟,人口加在一起12亿蹦,跟中国市场差不多负,换句话说中国市场去年卖了630万辆不菩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剁炭凰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娶瓜,传统汽车大有希望到亢蔫,至少应该平等地分配国家的力量夹,在传统车和新能源岸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重板软,力量投的也太重校,下一步要对传统汽车给予足够重视峦孰,它完全有希望获得好的发展祭窟怕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钉哇烫,以前是高速久晾,未来是中速萄,它要抢别人的份额己。最近两年这个数据可以看一下红覆屉,自主SUV枪确片,连续几年50%-60%的增长频,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长继,这就说明这种竞争关系在发生变化花颧,这是一个谦嘲。   第三个观点我们就一句话带过了坑紊茶,汽车厂商的格局要发生变化卢,过去是大家共同进步洼京划、共同分享发展成果联地,因为有年均30%多的增速目,最近几年速度已经降了年均降到11%了垄囤坍,未来还要下降炯形,大概8%左右或者稍微高一点萝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展替靖秋。另外合资内部也会竞争蜂,自主内部还要竞争令隧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞥,大众占到33%旗匈泡,最高占到38%棚吾,就是中国销量占到全球销量潦泪醚,宝马驹磷、现代抹甜欢、PSA都占到了20%亩沙,通用15.9%贰些,如果把它的微车也加上超过25%炬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裴空趴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诞,要么是维持全球地位通用么沽烫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韭,大家对中国市场都高度重视蕾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轮,我的速度要比别人的速度高嗅返,所以竞争更激烈屁、自主更不用说了拘嫩搪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扫磁寐,大家都给予很高的期望螺,未来我们说竞争会非常的激烈魂沛谦,而速度又会下来背嫌蛙,所以未来的竞争格局跟以前不一样葡奉,以前叫分享惕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慑、弱者更弱竿嵌丛,十四五就会出现兼并重组猎,如果我们放开让更多的企业进来动祈,我觉得这个可能局面会更快插顽协,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涡泄糖,最多明年还有一年搽蕾层,但是它的速度比平均速度还是快一点辆,自主品牌大有希望呢,我说的是传统自主品牌蠢安起,传统汽车还不是新能源汽车韦,另外格局会发生大的变化款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧荚厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤,力邀政府岁激挥、行业硼歧、企业谜寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵,寻求产业发展有效途径稠拍。   以下为福田汽车集团副总裁糠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞳惊人。 福田汽车集团副总裁陵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撕扁芯、各位来宾抛层、女士们戈融、先生们怕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敞滩糖,能够跟同行庙末、专家做一个交流学习缮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卤孰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享雹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羡。从全球战略的视野来看镀赣烩,乘用车的全球化特征更加明显南行,很多轿车的平台会在全球市场销售技挛疆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些双恒迟。举个例子妮害,如皮卡喊纱,在北美皮卡占整车比重是很高的婪,但是在中国胺,在欧洲暮,皮卡的量就很小培衰蹄。另外又如轻卡莎跨,现在它的亚洲化特征会比较明显恃焊坎。还有重卡炉碴,在欧洲都是偏平头的睬鸥,北美则都是偏长头的类甫。所以商用车行业的区域特征很明显愤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撅谴魏。而在中国市承【的住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岗勤博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陛,2010年达到了一个峰值429万辆怠翘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黔,去年是345万辆肝烷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒲类。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刃拇伟,主要的原因就是因为重化工行业态,如煤炭逼访桓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化低妓。另外整个物流行业的效率在提升桨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萍绰虽。   随着市场竞争的加剧广心送,行业整合也在加速浪镁伦,份额由2010年的44%提高到2015年53%看扣,再看一下今年商用车的情况铂,今年一到七月份销量略微增长络策饱,整个商用车行业增长2.4%黑,我们判断是过了低谷钳,所以下一步会有微幅增长溶。2.4%其中主要是载货车贡献的说党许,同比增长4.8%途,客车受微面的下滑娩,导致载客车下降了10个点踏蔑。   关于未来的商用车市彻浴,我想从四个维度分享一下我们的判断挺沥。   第一是从宏观经济层面勺搜湿,从金融危机以后掳,全球市场增长的趋势是慢下来的蒋,乘用车商用车的比例现在基本上在8袄:2瓤惶,但是进入“十三五”之后我们判断充,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儒斑鹅,商用车因为是物流工具的企业廖藉兰,未来会有所好转功劝呜,但变化不会很大恕签。   从技术层面来看勿耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0排权诚,现在正在快速进入智能化的3.0时代劝赶位。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称馕阅伲快的虎遂赁。   未来的商用技术主要围绕着智能化貉官梦、网联化评婆傅、电动化贪茧、环保化来追求汽车的高效藏沛戊、绿色膊、互联和安全岸拦贝。   另外从中国的政策法规来看恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彼兑脾,从客户需求来看捣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求此饲秀,推动了中国新能源车的高速发展膊临,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆失泌侈,同比增长102%坍施秦,其中纯电动客车3万辆尾潍爽,同比增长176%时程酞。未来在城市公交以及城市物流粮浚迁、环卫等方面蹋,电动车还会有一个高速发展倪感辆。   下面分享一下福田在科技创新类、转型方面的一些经验和做法牢胖访。   在商用车2010年达到高点之后拣排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捅仕叹,加快掌握自主研发的核心竞争力师。通过五年的发展来看冀喝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的连。福田汽车目前的研发体系是两级拼坚粒,一级是福田集团的研究总院梆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卧维,曹博士也说欺东冯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柯醒凸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昂朝,是一个二级研发体系妇劫水。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程类、整车的集成以及慕仪鼓块开发和整车测试的三大核心能力汕风宠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缆诧禾、康明斯等等合作单位进行深度合作刹、改变和创新地酣浩,推动整车的技术进步是沟疮。   在转型方面奔欢钝,我们这几年主要围绕着几个方面惦。   第一是产品低端往高端转型荤龚,在“十二五”初埃饯闲,我们的高端产品占比不到20%抱,我们到今年年底高端产品能达到70%划栋屉。   第二就是从国内往国外转型汾查篙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%配。我们连续四年商用车的出口保持领先连赴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澜鸥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的安硕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的够惫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颧,另外为了解决汇率和贸易壁垒灰榔坎,我们在属地产业化方面做了大量的工作俄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埠透。   另一个就是从制造往服务的转型垒狼缄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忌贫,在“十二五”期间讣随,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础京掣淑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菇。福田康明斯通过这几年的培育跺悔贤,不管是从业务的规模埔技、收入篡、利润现在都发展得非橙坌×裕好态恰扛,另一个他也对我们福田汽车的整车妙铰绘,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰拢好的支持娥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阑虎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淑螺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乐觅。可以说尽管卡车的量比较新恰,但因为排放比较高磷袍,另外一个因为运营的里程和时间比较长疽时餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佬鼓枢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的高。基于这一判断未,我们提出了一个“超级卡车”的项目碱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枫,通过这种材料的智能化荒蓉冕、材料的纯电动歇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夯纹、环保处携、节能纷匿愤、高效廖凰丰、安全旅违嫂、智能的超级卡车涎。我们的目标是要实现降油耗30%屑呻眯,降排放30%柬,整个货运效率提升70%络怯。   另外是关于福田汽车的车联网技术闪,我在福田分管车联网业务腿武衔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凤伍,因为乘用车是一个消费品歉,买车和用车的基本上是一个人伎,而现在主要是用来出行的距潮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烂孺活,但是商用车不一样粒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用按,驾驶行为各方面的安全怖,另一个就是乘用车是一个地域性的车江入,不像商用车需要全国跑效咐微,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洼卑,过两天跑到海南去了茧茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纬素灿。还有商用车的故障率檬,因为它的工况复杂官猾,商用车一般具有轻载故缴陶、标载和超载鸿,但是对轿车一般不存在这个问题厘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚎侧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔚。所以通过车联网对车进行故障预警镰痪、排除以及程序优化等方面井滩豹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些标伯汝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殴胎,建立与客户的互联互通介,为客户提供增值性服务博俩梳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碾、服务商和供应商产品质量和服务的水平逼炊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掳。大家很清楚露沥寂,围绕着工业战略钾秀轿,德国提出工业4.0饶,美国也工业互联网粕梧谐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泪撮磋、英国的2050战略送讽措,中国也提出了中国制造2025喂烫疙,福田汽车结合自身的一些现状镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划圈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梢奠济。“四互联”实际上主要是为实现企业内部餐借、企业与企业掸促校、企业与产品抖湃、企业与客户的互联互通爸储隘。“五智能”就是商业智能桅、智能管理娇、智能汽车祟、智能工厂嗜趟、智能制造靶劫。时间关系联贬诺,不再进一步叙述蹋灿脑。   目前凸金猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浪耻。福田汽车愿和大家一道砰,通力合作啸,整合资源莫,协同发展愧汝姜,共同推动中国品牌的加速崛起砷去剖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赏墓瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把幻亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡廖挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒棉,力邀政府铆得敢、行业慕奶、企业玫蔚画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀祭,寻求产业发展有效途径外千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灿吴粉、舍弗勒集团副CEO努熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆、驰骋未来》的演讲实录剩农。 舍弗勒集团执行董事会成员邵、舍弗勒集团副CEO皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾署筏合、女士们蜕床、先生们女股集,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谎窘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略协狙狈,我们的愿景荡,是如何来推动我们未来的出行和移动逆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史检交疤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋,我们是一家领先的技术公司痰寐愁,在全球都有我们的足迹辜寇患,我们一直致力于移动匈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏涣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锣铃广。   舍弗勒一直致力于创新舜蹿汹,也可以说我们成功的因素是质量变匡、技术和创新秘摆。我们在制造业方面有很强的实力婪欧,在系统研发方面投入非常大癌匣。我们创造了一流的工艺和技术派颂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俏码。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甫,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀泉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荤继泄。   就像很多其他的技术企业一样叔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祁快。第一是环境友好型的驱动踌,第二是城市交通芒,第三是城际交通钩嗅,第四是能源链路办。比如说大家可以看到塘写茹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聪昆圈,人口结构变化非吵赏劭穑快推,老龄化社会已经展现在我们面前了,技术变得日趋复杂确砷,数字化技术的利用领域不断的扩大喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解豹彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怂塑。数字化是一个关键师,另外就是环境方面鸽晾、可再生能源还有资源的可用性揽纶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题范剩,资源的短缺也是我们要去关注的点提猜。   再看一下经济的趋势纹浪匈,我们现在处于一个全球村痹篇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辫,这些是不一样的氓捞婪。另外就是可负担性的问题咆,我们要为客户带来更多的价值苦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壳,这些都是我们要去关注关心的睡。   我们来看一下未来的战略碗撑绅,主要涉及到四个窗口捍阀颠。   第一是产品本身赶晴,我觉得对于汽车产业酿吃补,对于机械制造产业来说都是非常关键的贩创。在这个领域/行业纷诚滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陛署,要减少对环境的污染凉健两。   第二是当我们制造产品的时候睹藏慌,或者制造产品元器件的时候坤桐,要关注它的功能磐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜、城市的交通匣蛙郎,对于汽车以及对于我们的供应商蹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件拢,这些都是我们要去考虑的赶。   第三是城际的交通犬布,涉及到比如说航空缺筹、高速铁路的一些竞争读。   第四是能源链的问题枫,我们有什么样的能源是可以使用的挞绰奔,我们将来的交通工具运用什么样的能源末,这些都需要我们考虑储悉。   看一下将来的动力总成逗泻。我想给大家传递一个重要的信息许擞泌,在接下来十五年时间里遣戎,从全球来看炯仁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乐舵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摔累闺。   但是现在也有一个趋势发展得非成蘩布恚快娘脸莫,来自大众和奥迪的这些厂家恰汕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窗。到2025年土煌宦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车现,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱显律,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况角哄薄。我们还需要让它更加有效一些募变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚷兽揩,还有电池或者是燃料电池等等姑刺谎,这些都会占据越来越多的份额别棚当。对于我们汽车产业来说非常重要堪四稍,对于政府来说也是非常重要的绷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翟镶论,比如汽油灭晌,还需要考虑其他的一些燃料肉舱,或者是人造的燃料等等操峡掏,需要考虑更多类型的燃料混古题,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求响。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷蘑脚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泡莎,包括48伏的解决方案饥场捆,它主要是对手动传动系统的电动化官。我们需要首先实现这部分的电气化冗挫赂。另外我们也需要对离合器实现电气化吴毖,也由于推出电子离合器氦步。另外我们还需要进一步提高效率井。也就是要进一步推出我们的混合动力南驳探块48伏系统脾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇晷悖块的解决方案魄偿攀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歇绰霞,针对高压的电桥驱动解决方案似察,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枯兽,以对其进行电气化处理如萍。如果将来我们有纯电动汽车的话侥狠呵,它的电气化程度会越来越高拔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿戎蔽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炬暖列,因此我们需要进行标准化非胺,标准化是第一步挫蛾谴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碎救狼,或者说是一些部分的榷佳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殊仆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闺伸。我们也需要减少车辆的整体的质量冕琅柯,主要是成本方面是一个重要原因刺荤。如果需要建一个标准的话陌,我们就需要有更好的一个平台峨,也就是说我们需要基于标准的平台笺恼协,或者基于标准的墓┢郏块进行我们的汽车制造小寞。   我们需要全球的平台化解决方案乱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仓。关于动力总成方面焕笑,它的变速箱是最关键的一个部分簿琴。我们刚才提到一方面是包括内燃机兴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朴料,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器般拇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慧凸分。   接下来看一下我们的重点产品但继。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面你,我们为中国带来了什么样的解决方案雾魂堪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案立虚曙,我们推出了高压P2混合动力牧钔剑块括绒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决判,我们希望能够改变它的一个变速器惜攀卿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煎荚。   通过这样的一个标准的墓啵块化设计鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捂勺叹,我们的这种创新型P2的混合动力目甓┥。块可以帮助实现不同程度的混动功能难。实际上无,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案券。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硷。这是第一个解决方案蹭洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坦钒笺,它叫做高压P4电桥的解决方案巫,可以用于SUV或者车辆的CD部分对艰蕊。它具有高功率密度蒂,可以适用于不同的车型净纬,非常容易打包进行个性化设计纤累。也可以用于新能源的生产团滤舰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陌。它可以让我们更好地使用内燃机起滤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝勃猎,这是我们两到三年前开发出来的诉。也是考虑到了中国排量的需求脐,或者是新能源车辆的需求本村。针对这样的一个需求比,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案班,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昏,我们中国团队也为此作出了很大的努力洗佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的履浆。   另外就是在变速箱方面皮,我们也推出了一个新的解决方案挡粕需,是集成干式离合器的DCT变速箱贝星豌,机电一体化离合器和齿轮执行机构芹盯乔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吩,对于工程师来说镐等虐,我们都是非常理性的涟逝挡,但是有的时候我们需要具备一定的感情斥彼。对于我们的汽车技术来说脸拾,我们一方面需要理性棵扣发,另一方面也需要激情温膜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茨赤嘲。针对方程式1的赛车私盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成华,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭交浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂臼滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍蔼,力邀政府缎、行业捕酸、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍颗,寻求产业发展有效途径悔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事任、副总经理 吴松发言实录暇伞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懦孰谢、副总经理吴松   尊敬的何部长耻、朱总庭颁,各位嘉宾莲群、各位朋友成经,女士们变、先生们帕地,大家上午好论扮。很荣幸参加这次论坛报锰,我上次参加此论坛还是2011年茫倦何,当时大家对广汽传褀品牌还不熟板还,那时候传褀刚刚才有这个名字贰无,传褀的保有量不到一万台创,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绞,这给了我们很大的信心和鼓舞翟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缚宏。传褀一直也在努力跺呸墙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粒雷虑,年均复合增长达到80%痛郴。目前市场保有量达到65万辆钵宝,已经成为集团利润的主要贡献者之一尖弛。   明星车型GS4持续供不应求劳咖蝎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数官法磕,而且GS8与GA8同一平台辣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品判吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喂矗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栖关,对自主品牌的支持憨突,关键的还是坐幸,关键的是感受擦扑,关键的是多提意见焚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心头,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陋歇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绩陇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法长赐。我做自主刚刚回集团肩娜,将近9年半的时间坚,从不愿意干到喜欢干梧外,到对自主品牌依依不舍蠕却傻,到对自己找不到定位和方向脸浓,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会里茹侩,感谢在座的我们各位嘉宾擒温藉、各位媒体的支持蔼蝗,也感谢传褀团队的支持嘿吠晃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峨。   我的发言主题是构造改革创新驱动宋抠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝些摔。一个方面汽车产业发展形势分析松馆,前面讲了很多了凉,我就不多讲逞乏世。   一个态势是稳步增长谋,但是全球增势放缓说魄。中国汽车产业发展仍然有空间凶,仍将会领跑全球汽车势突呜虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透坞蔡,中重型商用车达到400万台獭胯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%如躺势。中国汽车销量将达到3140万台痪炬弓,我预计可能还会再多岛,关键是结构看你怎么改欢?如果要参与全球竞争谁,那重要可能生产量还会增长城酒袱,复合增长率将达到4%忍擦司。   第二个特点控锚懈,优秀自主品牌加速成长弦宫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姆疥。中国汽车市场发生了深刻变化裙慧,中国品牌迅速崛起吮扑,优秀自主品牌加速成长紊虐。关键是要产生优秀中国品牌寺寸,不管是哪一个企业涸磋,在现在这个环境下荷田,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绅纷,还有我们何部长抬短,这么一批老的汽车界的前辈瞄暑,到了这个会场又在用行动来支持店乾陡。大家和我们媒体各个方面的朋友戎景锭,大家坐一坐勃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别措苟沧,差别在哪里痰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呈。关键是中国人要团结侩虽,不要互相贬低贩憋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砂脊龄,抓一到几个邻肥星,不要想象太多曝,我们从来不怕想象份提类,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全,坚定方向潍捷遍。   那么数据也说明一切阔,2015年很多中国汽车加速发展胆,行业整体增长率为7.3%的情况下史,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靠,相比去年又增长了1.2%百分点改。而且自主品牌抓住了很好的契机浑,在SUV里面我们是防守的茸,是中国品牌先站住位置洽,合资品牌再进攻接谭奋,再加上周围的环境变化揪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凰曝,占据主导氯绍枯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵袒!,统治了我们的各个方面驳斯囱。我们展开进攻是非常艰难岸剧,但不是说不可作为揩并缚,要选择时机苯揽。我们要在中高端里面取得突破汉唾僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粹刺,这是韩国人讲的纽,不是我讲的邵。他们说朴晤虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懒,如果不选择是对自己的不自信瘦,这个不能靠强求囤吼莱,靠品质愁、技术柏换棘、新能霸搞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剁。   第三个醇,汽车消费升级和资源制约蚕讳,也迫使汽车产业需要供给侧改革藤。不但要有好的产品孤想,而且还要有低的成本饺倪期,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汲。在汽车需求方面凶,80馆碗贰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靛,个性化冈箍、智能化禾、体验化等方面的需求还在不断地上升缕动雄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竞高那。不管怎么变化炬读,满足顾客的需求芥思,满足抓住市场的脉动昆,这个是关键点僻跑。而且资源供给方面可,现在的人口红利逐步消失九,而汽车不是简单劳动跋,是高技术情况下的技术劳动赣皑兑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串,我到那些国家去考察过飘,没有中国这样受过良好教育扫构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性七盆狈,那不是每个地方都有的寇剩。有的地方上午上班臂,下午到时间钱一领就走了驹里。所以对一些合资品牌来讲殿炽,中国也还是蛮有魅力的怕,关键是要拿好东西出来簧享,才能谈自主胃捍。   当然工资涨这是个客观事实韶瓣,2011年的时候4.1万臀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万母喜炬,这个不高的夯,还要涨痉沟。农民工那么辛苦鼎物,给他一点钱算什么广嚎琼。但是钱从哪里来暴?我在传褀亏损的时候悸,工资涨得慢爸,但是想办法补贴秋伎。这几年别的都在减墙摊瑞,就是员工工资不减泻篇,但是效率要提高瞎梅坎,要杜绝不干活的人敝莎,最后挣得钱多火,干活的人还没有机会荡会,有钱的人天天有时间去议论禄齐,没钱的人在干活稀,这样大家积极性都没有了惭卯。国企的弊端就是这个列佰菱。   那么在监管方面委,工信部刚才也说了摔净瑞,我们的司长也说了浅窝弥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绩,在供给侧这个方面要下功夫碧蛇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渭,作为五大发展理念之首瓶散脆,当时这个报纸一播五大发展理念毫,那时候我还在乘用车萎公,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去失夸,这十个字齐。为什么呢很无凳?因为没有创新就没有一切弯,没有协调就调动不了资源陌避略,没有和谐的话顶,共享也很难蒲,大家不愿意跟你干寝,我是不相信英雄的汇掏啦,但是特定的时间会产生一点芥,还是要充分调动群众的精神伸胯窝,各个方面全方面的参与佰馈刑,企业的成功除了它的领导者的作用澜死享,更重要还是把员工的积极性调动起来街亨,人民群众才是创造历史的动力庆饭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人停,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肚寿,需要我们从技术管理食舍借、营销诽、品牌侯徘、产品观士、服务全方位展开创新届哩缝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧娠磨,来推动中国品牌进入全球贝扦肯,成为世界品牌陕祁猩。   第二勉催,汽车产业供给侧改革方向与实现须。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法金倍。   首先徒,在自主品牌方面逃萍休,我们是追求全球视野开展正向开发贿,坚持以我为主的构造核心伴,组织全球资源须保,开放性自主研发模式酪,掌握核心的竞争力靖,获得了可持续发展能力赐跨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的,我们的生产能力标准是35万靡,但是预计今年我们的销量会超过35万罕宏,有可能达到38万输龚姜,当然如果制造组织再高一点顷酥,可能40万罕搐,也还是有可能嚏,但是大家别报到40万啊估。这是有体系陷却逆,有制度保障的识陇,有员工的全程的参与嫡。一个别的企业的人到这里来看榷垛还,他说你这个企业为什么增长这么快酗合湃,没什么别的广素隶,员工的积极性调动起来了宿,他们说疤,我看到你们的员工眼睛充满激情痊粪,因为人天天在干活的时候就会有理由瓦皖普,如果执着地做一件事情带有一点追求媳,那就有远大的理想库靶。   放眼全球妙挎,在开发方面整合全球优势驮,实现研发的全球化陵纽魔,人才全球化侍腾斜、配套全球化换典。依托国内的研发资源窘贪,充分利用国外的资源开展研发资源整合规慕光,打造企业自身的技术体系灸暑。我们用了将近五六年的时间橇畔克,我们确立了G-CPMA跨平台男牵块化架构图,我们第一代的产品是引进消化吸收忍,第二代产品已经完全进行了提升锚坟新,但是没有否定第一代尉期裴,掌握了数据链围邪,掌握了开发的流程镁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩刊。实现了一个平台可以开发六七款车型憾,实现了多个平台车间的相互有机关联晌络,实现了车型的变化多份髓,开发上市快搁涟刨,质量易保障份,低成本规锻本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葡籍酞。   第二个僚,坚持质量为先啥愁辰,推出精品车型冉咐,提升产品质量显屋,加快自主品牌产品开发父但,提高汽车供给侧水平入,推出符合时代的互联网化的产品碳。打造消费者喜爱的精品车型坊发,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛇煌捆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昆。实际上汽车不管是新能源也好碳,产品的三大特点顽胶,一是颜值不好看别人不买篱仕荤,第二是品质矾氛螺,没品质也等于没品牌弗,天天出毛病心里不愉快伸肌建,第三是性价比煽,就是靠成本捍。我们的员工不需要培训就知道品质取,因为好多从合资企业来毕连砂,合资别的没培养为领,就是对品质追求奸斡,结果就是成本搞贵了籍墓,把品质先过关拿坤,回头成本再来逐步下降纯。我们第一个解决的是品质舷狭,第二个解决的是颜值莱,第三才是考虑成本尸案聪。成本部,供应商的成本我控制不了吾,如果今天在座还有供应商的话脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扫郴,还是有这个机会的氯少。但是我建厂可以控制坞,我们内部的生产流程工艺栓,我会重新再造级佳,这个我投资减少了让缉认,今天也披露一下锈莽,我35万的规模最多可以干到60万是。如果创造性一点可以干到65万聚,总投资50个亿廷,含整车加发动机妒畦,这是内部数据龚臼,来给自主品牌共享宦檀埔。   包括一些模具加在20个亿揽、70个亿佬磋,最后的结果我都不相信迁,实现平台化缚呸、公开化禾酱里、可视化楷成瘦,让所有的东西全部依照规则阳光推进叭逢。现在我们的供应商也很满意苛纹,社会上也很满意杜。这就是在体系投菲,在这些方面的作用力奇齐画,防止一个部位一个零件拐枯,一个车就不同零件不同标准苯篓册,那怎么做抬氛裂,永远做不了好车嗡。这个要感谢合资养成的规矩宏慨淑。但是自主也会给你更大的动力己,动力是在研发凉,其他方面再有作为哎费冲。所以我们是国企的平台既轿秽,民企的效率茸盼府,合资的流程呜,这三句话就是这么个意思田兔。   第三个投晶抚,坚持智能制造打造智慧工厂颗哎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疏卸教,实现占地面积的有效节约堆拣,我们的合资企业景袭滑,广汽本田在推进第三期的时候福危穿,就是根据SSC这个原则确滑。SSC的第一个S就是小型small纷,即所有资源空间最小缺撅胜、设备小型化;第二个S是简练simple辱,就是除去浪费纷勒糯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑列轮匣,complete龚脆芬,以追求小彻写、近呛坏萝、短良、轻寺,最合适的自动化胚、牧耄块化溉。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫篮,它们的车间占地面积减少45.5%卡,投资减少26%孝舒,跟它的一二期比窍敝热,能源减少了29%撕,成本节约了21%绢垛。   第四个坚持管理创新扮,开展构造改革吴咎,主要就是我们广汽丰田敖鳞,因为我原来在广汽丰田发动机涎,我9年就去丰田一次微豪,去发动机只回了一次虚唉毕,因为当时这个地方环境太好了耽龚靛,我怕一回去又不想搞自主了难慨俊。但是鼓励我底下那些员工经常去熔,去交流缚井,日本人也还不错次瞪疟,大家都交流钾。但是技术是交流不来的灿喘魂,思想文化还是可以交流的祈肩篱。最近到丰田去了一下筒,大有感受蛋矫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革航,它从最关键戳、最基础的制造环节入手岭阔,开展生产管理创新势济慨,从制造轴敖、供需轴那贡、采购轴出发迪缺毕,深入开展构造改革憨踢,实现全员参与臀挫凭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慧,充分调动员工的积极性还噬沮、创造力剿伪官,取得了良好的成果攫舷。经营绩效方面唐,今年的销量增长不多肝,但是利润大幅提升残场,生产效率显著提高贝侈。人力绩效方面逛趣辈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梁伸,管理体系与生产流程更为完善孩祭港、合理钮蛋。   通过改构造改革霜笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绥,根据他们的预计邓,已有的数据漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%僧挡,就是万分之一瘫。而且现有的工人总数减少1600人具侧骸。就是现有的存量也可以变化薪,他们现在不到一万人铰,要减1600人耪荣,它新建的工厂间杏省,员工还是要招的冷,但有的还是要走拦饱。就是用减下来的人把他投放到这个地方份阶。   第五汤膊,坚持体制增效杠缄,强化体系创新敢拌陛。既然这些企业都到中国来了焙匡,有机会为什么不学一学呢体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汹项屁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鼎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澈途,广汽本田精益管理挥垫痹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馆铅。为什么搞一个广汽生产方式川抨奥?为什么不造一个丰田呢是辜嵌?这里面要说一句离蛇,丰田生产方式你不能完全去学烙,条件不一样咳湃朝,环境不一样顺,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多完驼。你学它必须要结合自己拳图官,连日本的企业去学它的兄缺,有的好多也不成功遍踏朔,当然我不能妄断检靶蓄,这是从资料摘的偶撬戚,不是我说的雹。   第二个拉龟咯,我主要员工整车从本田来新寂钳,发动机从丰田来地,也有一部分本田稗,两个企业不同的模式怎么办钝?发动机就要按丰田来翘葛弄,从头到尾来挝辩,坏的不学好的学冬,整车就按本田的来古磐。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚横疵?我说干自主就不能有体系糖,要体系就是传褀的体系魔铆。不管你是从哪里来哩庭垫,包括从社会上来副,来自五湖四海一个共同目标农苯每,要干好中国自主品牌暴麓。所有最后提出了广汽生产方式劫,以丰田为主结合本田猜轻,这样把文化蔚信、体系做好为拆警,但是还不够巩固膳,还要琢磨淮罢,现在体系已经起来蔫。   我们从2013年开始策划徐烦家,集团的主要领导说这个很好晾剁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痢。   所以后面我们的产能又不够了蛾壁,销量又搞起来了惧统疙,整车进行改造钎割皖、发动机进行完善樊偷辛,整车损迫男、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠酪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%工坊,就是第一条生产线淳罚。第一条生产线上半年生产了将近16万潭昆,20万的能力干了16万虚,实际上还可以做秆铃,全如果满负荷做的话悍,估计干到35万都没问题惊察。极大发挥倡谭,这个不进行全体系变革很难负吩。发动机装配线一次合格率99%领窖,这个零部件产内库存减少70%绕,厂房面积提升30%度南钱,原来不够用阔栓苔,现在多了这么大的组织绩点。库存资金减少50%勾报,更为重要的是这一成果横向展开季高。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沸材缚,它的年设计能力15万辆皮,8月份的最后一天有个数据邦寇,他们双班日产已经达到了650台屏幕,它的满负荷是700台怯塑局,估计9月份就可以满负荷蔷筒蚊。这种提升的速度反,全世界都是先进的屡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壬瞥舵,它的一次合格率最高达到了93%登棘,平均水平92%亨冉蹿,接近丰田中国国内水平糠仁,当然追求的是丰田日本的水平兜,广汽丰田学丰田本厂呛,我们下一步也拿一个计划晴,要挑战就挑战一流躲,否则没意义导疚鸡。   那么我们以建成世界级工厂为准则掸,以广汽生产方式为核心力廊,融合了SSC原则班埃邓,运用创新思维全力发展智能制造技术茄犬,打造智能工厂韶喀。我们在第二工厂通过价值流最大化抽材涕、设备智能化遍,生产线自动化纱锤、物流信息化弛茸氛、网络可视化郎碉瓮、操作简单化卑集、安全绿色化赶铣朗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颅。这个第二个工厂是非澈克澹好份俗、非常成功的一个例子灵挺苫,但是这些都实现了帛。   第六是坚持品质保障锑橇,打造高端品牌萎帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泼,高的效率提供优质有效的供给捷现。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叫,连续三年获得中国质量师欢圃、中国品牌第一琴,超过很多在中国的合作企业凡寥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帅匣,所有企业里面包括外国品牌裂甭话,与广汽丰田并列第八础丹蹬,比2014年上升6位涛。   第七分拌,坚持客户至上扔般,提供优质服务隧,不管是在任何情况下到荚奥,用户是我们服务的对象暖尾臂,也是我们的衣食父母乖侈,尤其是作为汽车这个特殊产品赐,我们对安全领幻、对生命的一种关怀疯梧,作为生产制造环节的改革接,是汽车产业供给侧改革的重要方向撮,但服务环节的创新与改革同样必不可少没咖,这还是目前我们相对比较一下痕泞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幂测,也是一个什么机构俏,我记不不太清楚桑脓堵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁。所以在产业互联网的时代踩,每一个企业不再只是产品生产者挤疚肠、服务提供商粕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商写,服务以各种形式融入到了制造业滔璃擎、研发设计氖盘课、生产制造趴身、经营管理秘、销售等环节酷贪。有价值创造的可能盆,就有服务形态的出现蠢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限味透翁,两者相互融合擞疵、相互依存膘挺亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狭檄场。   广汽在这个方面也展开一些工作狡晒,我们的整车平台将联合金融反李夸、保险赖秋僧、物流扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倡稼敢,车生活平台会涉及多个业务平台井,除了常规业务平台还包括了配件商城空凳瘟、用品商城奸、社区服务连锁绵惠,用户使用汽车的整体生命周期奇膘滔,产品的购买只是开始潦匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务补联丹,这才是我们下一步发展的重点鹤布摩。作为汽车服务提供商栋测笔,我们更应当关注的是用户的体验锈,以及给客户带来的价值增值感受倾迫,汽车服务O2O的打造凛急玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要袄赶烦,以及品牌和价值进一步提升的需要答嘘。   第八呢颂咕,就是通过这些改革承伤溪,整个广汽集团范围内的成果痞蹬怠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仆,同比增长28.8%陆、29.7%乃媚藤,比行业高出20个百分点脯胚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叫检甲,同比创下历史新高遍嘛。当然传褀在这个里面那是贡献更大练卵,1—7月份销量已经突破19万扮剑需,超过去年全年贩苟,加上8月份最近的数据禽,今年全年的任务22万已经完成了畦,同比大幅增长143%想默。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强透,位居第303名舅隧拘,比去年排名上升了59位巴,整体实力大幅提升松姆惫。   第九汤无坊,就是广汽集团的发展十三五战略逞。简单地就是一个内部协同创新鲁,外部开放合作材跑,这是总的原则成,全面实施结构性改革砷贬寂,实施一五一三的战略掸弯辫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆些,这是一个保守的数据鼻,因为传褀搞不好就过100万抢,前几年说传褀100万潦堂,别人说吴总扒直省,你是不是在吹牛合卡矢,现在领导嫌我100万都少了菜观,拼命把产能都整合过来了塘陆,成为先进的汽车集团洞,做强做实研发整车零部件矮夏、商贸服务和金融服务五大板块论嗣翠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惕创,实现自主品牌事业的跨越式发展狄,全面实现一个“三”皆,就是电动化坟汝、国际化统懈室、网联化三个方面的重大破团。   各位嘉宾沃呢、各位朋友堂旅,女士们抢羌蹦、先生们狭,在需求持续升级方,资源消耗的情况下缕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓开扩垃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奈茧、品质优先颗酪拱、创新驱动的发展路径多涝极,坚持正向开发沃,提供优质产品袭戈,坚持智能制造木,开展管理创新脚栓,保证服务水平皋偏,注重品牌高端化七镰盾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤瀑蔽,共同推动中国汽车迈向新的台阶搽侣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圣咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻瘸贩:李芳" "  今年3月受开,借百年庆典之际逆赂纽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谜棘楔,即“智能互联”牌挪挪、“绿色出行”和“自动驾驶”痘寿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尸韶。随着战略的提出饰澎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开催屏陕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘉掸。在这其中券,“人才”就成为关键问题荷途。为此圃嘲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乐妥莽。   根据沈燕的介绍可以发现表绍粕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兰,涵盖计算机崎、工程学忱、自动化呵、金融等多个方面匹捂。她坦言私,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舌。因此畦羔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讹屠。”这其中包括互联时代的在线招聘睹掂瓷,“例如我们利用自己的招聘平台拈难沤、Linkedin绍铃、智联招聘等在线平台非,以及大学招聘簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疯臂。”除社会招聘外弦闻募,宝马也会通过与院衅断鹞兀合作培匠财,提前把学生引入到企业中佳,专门为宝马培养人才垦骑驾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作提痞,举行“宝马同济日”这样的活动耽。“去年我们就以互联驾驶为主题灰迫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汹口玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砍诬。”沈燕说道返寐媒。另一个重要渠道图,就是内部员工的推荐镰戒雀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧保,让每一位员工都变成职位大使宠很,在朋友圈进行转发传递惊。   “我们对人才的要求葛,在能力方面最重要的是对业务的了解膛。这不仅包括对业务今天的了解岭甩,还有对业务未来的了解穿谴湾。要知道未来战略方向是什么哩槐叮,需要什么样的技能任沤聪。 ”沈燕告诉记者公蚊,“此外晚,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳彭蔑,还要对全球化有所认知鞘侠。随着技术的发展晾,我们对人才的需求呈现‘复合挂盟,跨界’的特点擅。但是剃,这类综合性人才很难直接从市场上获得盎似干,需要我们进行入职后的培训涉栓懊。 ”据了解偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现喊玫,提供给员工出国培训以及交流的机会新炬谜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疗培,以拓展视野童檄掣,提升能力散陡瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉芦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是律屏,吸引并拥有了一批充满抱负截、专业的本土化人才奥仿参。而面对未来去,本土化人才也将承担重要职责奔赴,“这包括为‘在中国污,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磷好壬。”沈燕表示掂。2012年超立瞥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伺乌楷,并在上海组建人工智能团队悉陀你,承担电动化和智能化的相关工作间插。另外那息,宝马已经在中国成立了专门的战略部门千,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棋两死。 这个团队将研究和紧贴中国市吵陆唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笛领,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举劲膊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上十须,用“数字旱、概率喉管痴、未来”为题尺洁垂,论述特斯拉电池的高密度萎腥屠、续航里程及电池的安全性律。对比国内卿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逗插,并预言电动汽车和智能手机一样闻理,电驱动和自动驾驶注定了是未来登谦乡,不可逆的未来修社。 以下为原文瀑牵桅:   关于密度和里程数低瞄。 特斯拉Model S上市已经四年多了劝屠垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苏,至今为止一个都没有兑现伪鹊黎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锭嚎,里程最长的量产纯电动车链宠桓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞拍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婪畦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恫坝,忽悠消费者衡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烦,里程普遍降低10%以上)来体现里程贫弗,在有些国家辅助使用NEDC的标准辫溪城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陌窝碑。   关于安全性和自燃率恫。 自从2014年初安装了底护板申芬械,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氰祭,远远低于燃油车每厂骡,各种撞的惨目忍睹事故绥酶甜,也都没有发生自燃雾埂拼。相反释拎袍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩譬,却成了全世界自燃率最高的机动车伐横坛,更远远超过了燃油大巴的自燃率须徽隶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理假漆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洪半,车门闭合的时候已经有点变形了)瑞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泌舍拧,几乎可以说虚哎:特斯拉重新发明了电动车挛赔画。    国内真正用心做电动车的企业轿肩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肝龋抽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缚幂、变速箱乏肃、油箱等始铅,改造成电动车的事情)哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了散,才会全力以赴来押注电动车皖。当然屑勤,也可能是很多品牌都在蓄势待发萝单,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澈幻爆。    电动车不是什么弯道超车葡化,而是换道竞争肖晦诫。    今天的电动车浓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态第井。待机时间是诺基亚的几十分之一胺,软件也没有几个彭挪堂,通话质量也不好睹,汉字输入也麻烦的要死皖幸嚷。和智能手机一样费,电驱动和自动驾驶注定了是未来分庆,不可逆的未来赋谜漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   2016年8月30日女腔定,在北京新浪总部港,北汽新能源充电部门副总监陈保江勉令、北京华商三优总工程师丁晓伟境吭杰、电庄总裁兼CEO先越馁希、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镭姓冷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诫。    作为新能源汽车销售终端环节爆喜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卯袱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬隆,更是充满了诸多困境侣,不为外界所熟知定。    那么处棱,作为中国最大新能源汽车市承穆痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮,北京模式发展的瓶颈是什么个拷?有何值得借鉴的地方灭?又该如何去避免失误和纠正卉夺?政府浪攀、车企拢、消费者在这一产业链终端中卿铰视,分别又该担任何种角色唯寐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录好绕室:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗽:魏总垃,刚才你从用户的角度棠,同时您也是媒体人的角度缔绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伐毋铅,您发现了这些问题之后篮匪纲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廉伴?    魏士钦垒蚕:其实我们一直在琢磨这件事辑淡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲸萌离,这两点是能够解决掉的许。首先第一个缮狠抹,支付垦匡。就像刚才先总说的疽,有个银联一样的东西氰,接下来有个第三方悍腊,或者接下来大家都使用微信支付彤,不管是充电桩也好豪,app也好涧,还是当时的扫码也好电戈额,还是微信也好吓,支付宝也好笑,能通过手机支付涧动,基本上都能解决掉拟苏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题测颊,我们把支付给它想办法统一了懒。不一定统一到一个里边去鹊椿,大概两三个踩囊劳,大家都在用欧哪诲,这就没问题惶郊。    第二歉呈,这就相对更难一些了荡,应该是有一些第三方平台真正站出来澳,能够收集所有的真正的准确的信息健挡邪,其实当时我们自己在做app的时候戊巫,就是在做摸点的时候托,我当时就矛盾呸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甭郝,后来琢磨来琢磨去梦建,通过很多用户的反浪厣帷,我定义出要摸一个最准的点伪磕,不要最全的猜观。准是什么概念先霸拓?第一弥女恒,我找得到粱,第二黄赫书,我到那去一定能用得上伺每窜。如果我找到它了唐墓,也到那去了劳,但根本没法用逗伤,那就没有用了艰赤。所以如果站在媒体角度楼吠本,我希望不见得是谁绩剿喇,也许是个媒体烦,也许是另外一个平台垫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铰脐,但是它也不一定是最全的独鹿侍,但是它是这些所有的里面最准的辱扮,每一个用户都能找到桩恒唉肚,而且有百分之百的体验把电充上薯掸速。    我们碰到几个小插曲挺有意思的革假,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似,是咱们国电的站病贤鸥,是快充始传星。我们编辑去那边准备充电的时候贸倡,有六个跑快车的兄弟柒碘联,霸占着那个点锋绦,就是不让你过去伞玛,这个充完那个充戳劫叫,还剩一个车的时候榷督急,就赶紧打电话给另外一个兄弟汐,赶紧过来充电兼。我们不等了痹圈低。但是他们不知道损,在那个点不到三公里的地方奉,快到积水潭小西天那个地方必儡,还有一个充电站忌诗入,好像是三个充电桩还是两个筛规,一个车都没有碌膝,而且车位都是空的讣。他们不知道那里璃半偿。而且那个点贫,我们当时找的时候用了三个app识稿,只有一个app上标出那个点矢,另外两个app是没标那个点攻赫嫌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狡外,所以准确性其实很重要抡。所以如果能解决这两点勃乖,我觉得咱们的空置石、闲置的问题一定能解决淑,肯定没问题的暑教思。这是我的观点圃。    黄山屁秦歉:关于公共充电这个领域叉释,我不知道魏总在充电过程中补,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皮踌?    魏士钦毙:出现过舱蒂,很多枚糕。    黄山酬问:这个问题其实很有意思的问题箔逛,充电桩的标准是国家有统一的标准淋型鹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲使卑。    魏士钦就:是这样俏蹄樊,最典型的例子就是腾势扦扁,腾势在很多国电充不了幕漓伙,但是在小E充电或者普天是能充上嚎。    黄山乳韦跑:我们可以把时间放长一点来看己菏,在2004驳现刮、2005电动汽车兴起的时候佩超关,很多人都不知道电动车是什么尾扑壬,充电桩是什么涕。随着这几年的发展潮燎同,物业慢慢都配合了衬拆上,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好洪讥钙,应该是越来越高的桑。国家层面出台烘染,新建小区予以配合叼,包括老旧小区的改造鞭皮捆,都会多方面来共同解决这个问题书。其实关于今天的这个话题叼,我不知道台下还有什么问题要提问的啪狗裸。没有的话骡破,我们可以做一个最后的总结沦巫绅。    我接着丁总说的北京模式的问题烤男港,我们今天说的是关于北京模式芭,丁总说了一个北京是纯电的市撑杓媛,跟其他地方都不一样呛,上海是极端的吕隋,上海是混动市掣惩肯!,北京是纯电市场逆骇。我理解还有另外一个模式茶剧,就是北京的充电运营商是最多的篓,发展是最快的泞,一开始是国家电网暗徽、普天在推柔纽多,后来群雄逐鹿痕污煎,特来电膳杀寞、星星等等各种运营商都进来了粟,包括先总这样的都进来了鹊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狄骋春。    魏士钦膊钩哀:现在已经不止了豌。我们有一个数据为懂,说是47个运营商竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪赋貉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邯赴号,我讲点个人思考和认识叭密绩。    先谈思考堵即。第一受,供给侧结构性改革内涵非常丰富经灸倡,大家可能更多关注产品的结构性改革惧,其实我认为贾溅虾,源头是制度的供给和政策的供给差限剑,再是要素的供给窘,三是产品的供给瞧。    再把这个逻辑关系缕一缕我,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐炊迹,而制度熊腔弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给署。所以现行体制下和迹能,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宠?这是我思考的第一个问题抡签。    第二个问题嚏,是我做企业这么多年的实践和感悟显双,企业到最后比拼什么侯废?其实就是资源的配置效率败典烽。汽车行业也如此却偏。你拥有多少资源固然重要临眉鬼,比如研发队伍俩,既有一两万人的详朴寡,也有六七千人的纠倾剧,还有两三千人的版,资源差异很大工浪描,但实践证明人多不一定成果就多瓤,关键是资源的配置效率辨燎嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痞尾挞,取决于一个企业的决策效率和执行效率埔。而企业的决策效率和执行效率风牛,又取决于它的机制和治理结构硷霓。    反过来分龄抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劲阑敬。也就是说盲,产权结构会影响到治理结构和机制筒湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率彭乱。    从逻辑关系上讲汹篓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溶徊盟。    第三个问题实,产权结构是前提现挞,是源头性问题陕灯尸,多年实践乱计,有以下一些体会季。    关于股权光。股东应该优质化纲壕铣,股比应该合理化部鼻抚。近期也好眷凹,远期也好栖快,你不能把那些对企业治理却疮、技术赔拾豁、管理廖,以及市场拓展没有任何贡献涡迪,反过来可能还会添麻烦者衔,当股东恐。这样的股东不能要膳。    股比结构这块纯,不同行业茂朽幂,不同企业恳,它的结构模式必须符合市场规则潘。若是竞争性行业敲,不管是央企姆刃邢,还是地方国有控股企业房天磋,做第一大股东绝对控股茧挺,很难实现建立混合所有制的初衷翅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搂,竞争性行业混合所有制要深混闯,不能简单地浅混伍。什么概念欺举谷?国有可以是第一大股东桐,但不宜绝对控股睦恭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨弊、国内竞争国际化这么一个概念宿惊。既然是全球化拐馅,如果你这个竞争主体沉边任,你的治理结构家,你的产权结构怒救瓶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杠扇鲸,你如何参与竞争令?道理非常浅显明白境扭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棠嫂。    江汽集团公司制定十一五规划前吠牧,我们就有一个想法蚊吗桨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佛栏唤。围绕这个思路甩船洛,于是就有一个叫三步走的战略规划卵脱。    第一步瑟,把国有企业员工身份置换掉微,从根本上说裸伞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糕瓦糯,对职工也有好处膊隘,是多方共赢的一件事情梁稼。我们知道须澜,国有企业这条船不管怎样兜,开得好诉,开得不好谷沮行,哪怕再破再旧慨峨,只要不沉下去鸡,国企员工都会抓住船板衰顺,不愿意下船舷托靛。    如何把员工这些观念转变过来奶彼?只有让他们从企业人转变为社会人抹添翰。因此孪,第一步是2006年剔,江汽集团公司所有员工进行身份置换净。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔哩,作为每个子公司的投资主体鞍,共同组成投资公司墒。    这样醒瘁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘦。    第二步犊稍,我退休后娩囤始,引进中国建设投资集团有限公司沛钙圭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靠垃盼。初步实现产权多元化丘。    第三步被,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骂挟缕,包括安凯客车的控股股权掸青,整体运作上市纳。去年1月获得证监会批准嫡相,上市公司已挂牌拢。    通过这三步走——置换身份苛,初步股权多元化片士,整体上市换稀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妨空蜜,对留人起到了较好作用茅。在工业化未、信息化瘦堪、网络化尤其是移动互联网时代柒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪屉颊,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹄,更多体现在决策权和分红权领域冠缓沤。    为什么IT产业梗,特别是互联网企业发展如此迅速图?正因为它有这样的产权结构储烈逆,这样的体制机制撇餐。做得好的互联网企业先低巢,股权都比较分散奋潦,管理骨干和技术骨干都有一定股份隙淡偏,可能这是大趋势驰讹。    互联网行业资源的竞争和协同贰矾,最终体现在人力资本价值上萎洞,他们要参与公司的决策和分红逆副梅。这个问题如果不突破牛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢叙派。   存量是稳定剂桓通,增量是兴奋剂    那么怠圭,内部机制如何变革贺涩?    1990年我接任江淮汽车厂长宏毯,当时非常困难汐幌庇,留不住人胚。有些人选择离开陪,人往高处走弓,完全可以理解构肖酞。留下来守摊子的这些人不容易谐链胖,到我2012年3月退休归促,这22年时间里瞬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坤罢牢。    第一阶段是2000年以前蛾扦渤。可用两句话概括舜,第一句叫做存量相对稳定闭地肚,增量拉开差距蹬奉烽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼻坏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堆赎释,可能就有问题藏。因效益提高而增加工资眠描搬,贡献大的就多增蜗健,贡献少的就少增豪篙。即便没有贡献虾齿,原有的存量工资也不会减少摆,即存量是稳定剂聪绢沛,增量是兴奋剂奉。    第二句是有计划按比例增长工资受搽闯。也就是说烁,企业效益再好技砂饶,效益翻番工资绝不能翻番彼匣空。效益不是很好苹,工资也要涨乓。为什么亢缉嗅?因为国家年改革开放30多年伍,经济20多年高速发展鳞,物价一直在上涨翁,生活成本在提高光咆,降工资就是降生活水平逢吭。所以我们有计划按比例增长工资钢窗蹬,以建立工资蓄水池递,以丰补欠港萌诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利京谓。    第二阶段是2000年后米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衰疥。    第一部分是铅迹,区域领先的现金收入弧脑椿。和北上广深不好比辰,但在安徽及其他城市的同行业者中东喉,我们的薪资收入是高的踌,员工及其消费能力比其他企业稍高登仕。但现金不可过度发放泻,这是心理学痞。人就这样鸿猾寒,口袋里现钞多了后礁, 像一线工人砰,包括技师在内赌嚷,他腰包丰实了热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲁薯。    第二部分是大福利鲍隶鬼。我在任期间补侨屉,江汽集团公司解决万余套集资建房痊罗,还有大学生公寓棚储、廉租房等;自营的物业管理做得非沉停好释烫,很便宜咯碱咕,还有免费午餐疥,包括洗衣房等磋人报。有大福利惕,有小福利庆,五险一金都取上限提淑氢彻。    第三部分有限的股权激励护。    区域性领先的现金收入磁、大福利陌矾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惟,这使江淮汽车员工享受收入不低茬讣估、生活成本不高的待遇仍来。也使人才无序流动降到最低弧。我在任22年灯拉朗,江淮的人才甭七宦,不管是管理人才还是技术人才缄,几乎没有怎么流失讥覆。    外人都觉得很奇怪搐筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长裳胁,在江淮附近找了家酒店柒,一住就是一个月憨,每天晚上打电话找人割挥,但没有人为之所动融彩。    究其原因骨露翁,当然也不仅仅是待遇和福利哆,重要的是文化留人手,怎么能留住人心返,这是其一毋。    其二焊恭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筛,使员工的成长速度可能更快刀夹。    其三搞魄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贸伯,但我们有三条路径讥。    一是管理人员成长路径醛台少:管理员宋胜嗅、助理管理师慷锭、管理师肖、二级副经理炭、二级经理疾、一级经理辫痉灵。    二是技术人员成长路径苗反:技术员虎、助理技术师题、技术师;设计师较、主任设计师谁缺、设计总监旱、技术中心副主任邓、主任等绅。    三是技术工人路径阿夺:高级技工焕抖、助理技师裂、技师快倦蓉、高级技师我。高级技师的薪酬烈蜕星,甚至比二级副经理拿得还多念炽喝。    这三条员工成长路径衬,每个岗位都有岗位说明书探吻。你要申报这个岗位农芭龚,必须经历什么培训舶睛,需要什么绩效赔莫抽,才有资格申报表奸绊。上什么岗位有明确的薪资标准匈郊痴,“升官同时发财”爆,用人用工尽可能做到公开公正透明宠士。员工们也看得很清楚沙轿貉,只要好好干苟,就能够成长憨。    总之彪精,在中央政府大政方针指引下乾某笔,切实豆氮废、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坞将。    尤其是产权结构改革烘,不要消极等待主管部门来安排祷,等是等不到的蚂扳。也不要对现有体制病妙、机制太多无意义的抱怨师,只要动机纯正歪,对国家对企业对员工有利华,就值得一试清,这是我在江淮汽车多年的指导思想茨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋催臣架,但一定是基于稳定性婪、权变性类豪焚、柔韧性基础上的变革次颂势。要主动诚恳地和主管部门进行沟通景滥体。同时切记不管做什么事情经奠,一定要取得合法合规的文件依据肥。    在沟通管理和内部运作方面蒂嘲,如何适应政策环境揣,是对企业负责人的管理智慧的考验钢嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁漆讨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吨徽吼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魂白。   当下窗棘,在互联网经济蓬勃发展干丛七、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搓钢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贫、汉腾哺、乐视醋纳龄、蔚来嘎侩椒、Nevs畏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翱。但这些新思维容、新模式遇到来自行业恒纠、公众和政府有关部门的不理解和质疑灰。为此寰球汽车邀请行业专家巍捻书、新势力企业领导瞥、主流媒体高层界柯赫,就大家共同关心的行业趋势哀、创新模式颂熬、市场预判等话题展开热烈讨论狗诗。   程远庭称倦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淘环:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛髓脓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域残伯,也是一个全新的问题勉刮,所以我觉得应该是个很有意思的事说苇。今天让我首先来作一个发言伎,我觉得是抛砖引玉彪,我想把石头抛出来乐迫岭,引出大家精彩的观点司。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葱,他们该不该进入汽车行业吓亩阑。大家知道昧,这几个企业全是新人拓,以前都没有做过驶轮开,在社会上是有一个反响拍,有一种争议版佬观,说现在已经非常挤了椿蛾额,我们已经达到了2500万辆的规模痪,100万辆的企业已经有六七个了艘庇,还缺你们馅宿票?你们现在还有机会鹃?我想说这是一个很重大的问题臀,我想这个问题为什么说是战略问题绢狗饺,中国汽车业一开始就有这个问题够古舜。   我的印象中聘泄,我觉得中国汽车业有很多政策齐实,也有很多重大的事情殊苫癌,但是我现在回忆起来徽核,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑,一个就是开放引进链罚情,也就是合资熔眯镭,也就是所谓的市场换技术洼钩。另一个兄牌戎,我们做了一件很大的事情天豆,叫反对散乱差号逞阜。这么几十年来顺裁,在我们的汽车管理部门查唐惭,我们就不说谁了乔剔挛,大家都很熟垂烙,都是朋友荚穿疤,现在都七八十岁的人牢聪。我进入这个行业30多岁常郎,已经过去30年了巨挫七,这些人现在已经退了卉碳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穗叹,一个是合资引进咳侈,一个是反对散乱差晌戊先。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦歉稠,即刚才说的市场换技术嫌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈祷,只许有资质的企业做乔衡派。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司路穷,就叫中国汽车工业总公司吃。后来试,提出了南北划界瞧涟唱,想要一汽在长江以北渺,二汽在长江以南古嵌,形成一个竞争局面借递。这个想法没有实现侩,当然再早我们搞过六大公司僚肥星,但是总体来讲共,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胜呢蛋。   我在八九十年代写过一篇报道垫赦,我就说中国汽车为何怕竞争稍?其实现在想案式力,我们争论来争论去就是一条霸,国有竞争马抹,我们认为企业太多了辞购,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告让瑟。   那时候从国家宏观的角度眠,陈云同志提出了一个经济学观点仍芭谭,叫做鸟儿在笼子里飞巴尖,年轻同志可能没有听过呻兜。虽然给你放飞垒,但是你不能乱飞铂,得在笼子里飞奢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞题,所以我们提出“三大三小”谷嫡,规定的企业能造车邪就,其他人都不能造车肮徘履,认为进来的就是捣乱册。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛔傲,后来被总编辑改为无心插柳句。我们一心一意想扶持的企业搞上去斧铅丘,但是我们不想扶持的企业又在出现猴葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悄夯瘦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汗,为什么呢恫萄?当然是我们的基础比较差城,一无资金搞豁,二无技术锌浑采,三无人才罢,白手起家任悸。这时候我们引进外资跋,有了资金桑肪、有了技术替公守、有了人才变,奠定了我们汽车的发展基础烤哗梆。但是只走这条路等于缺一条腿绥,只有引进外资衬,没有自己的发展耍仁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庐憋,反对本土企业猜,所谓自主企业栖帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域噬哨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光持,奇瑞妙桔方、吉利飘、长城叮首、比亚迪售凯,没有一家是合法造车的企业秃丝茎,方式大家都知道稳陆归,买一个不生产但还有资质的企业虽,就是所谓户口本雷黎贺,然后就开始造车旦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纺价,该死的企业死不了溺嚏累,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庞厕,这是一个很奇怪的现象吹,在其他任何国家都没有这个事情空私,只有在我们国家疚,这变成了一种无形资产锑迷四。   所以佰哀握,后来工信部成立前夕立驾,在发改委发布了一个通报便瞳,宣布哪些企业要死寐镰,其实是一个作秀复。因为这些企业本身已经不存在了煤放,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窜建讹,就不会有这种奇异的怪现象脱摩蚀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氖车羌,我们把汽车产业的市场化旁壤坪、自由竞争的方式忽略了强辣贺,我们把它当做航天航空管理漏鞍叼。所谓集中力量办大事蝎斤固,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魂,像航天航空只发射一颗卫星锑荣编,只造几架航天飞机堂,但是汽车绝对不能这样溶牛,如果我们中国只有一个汽车企业铝鳖帛,我们今天无法想象能够达到2500万辆且鄙,我们可能还在200万辆以下徘徊轰塘芭。   我们想想我们当时的规模钢探,讲起话来莫奋,我们一点底气都没有删,全中国所有汽车企业的力量棘淀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量并迹虹,所以我们那时候是没有底气的胶艰。那时候蔡总经常讲桂啼驮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叔摩,我们国内的某家工厂毒廷搔,搞了多少年岸群?投资130亿干了那么多年没有干上去溃屑,现在回头干干那强吝,别的合资企业在武汉干140万辆车申,听都没听说过他就干成了棺牢体。   当时我们确实是一穷二白孰绘,那种情况下我们引进外资阶哆纯,但是不让国内自己的汽车做朽饰澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啊,变成了外资企业拣瞄舶、跨国公司一股独大兄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔。   中国其实为什么发展到现在这个状况幸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽措,在座的年轻人没有听说过莲飞宫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乐锯惟。为什么有审批制女?审批制就是为了反对散乱差虎赁波,所以你不能随便上企业食彻。   我们把进入产业的大门关得很邪病,一方面对产业造成了很大损失独搬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轻。大家知道陵凳,那时候汽车卖多少钱篇立?桑塔纳要卖了20几万充堕梧,当时说两万块钱巍屠,八字还没有一撇宋,订购两万多辆吉,在桑塔纳卖20万的时候居骆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霜。那时候的技术标准惨脯、排放标准都很低仕门建,我们会很快发展起来帮飞讲,但是我们失掉了这个机会瘫甲。这是产业上的一大失误蹋镰,就是反对散乱差强场秽,阻碍了中国自主品牌的发展碎。   我觉得中国汽车进入2002年薪,入世以后就发生了很大的变化逞,这个变化就是放宽了熔懒,应该感谢国家经贸委前司长婪,后来发改委的副主任欧新黔窍,他在这件事上力排阻力槽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啪猩诲,有二三十个企业进来瞎袖。在这时候没,包括奇瑞些撩、吉利碌释弯、长城陪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牟逼,所以这是我们企业发展一个好的契机汐纲馈,这个契机来自于好的竞争番省未。   现在大家没有再说反对散乱差降档唬,但是这个毒瘤并没有肃清蹄厕秦,现在要有一个新的品牌出来谜肖,我们第一个想法就是它该不该出来繁惮领,又来添乱鼎。所以在这种情况下肮少,汉腾出来以后割,我当时也没有太明确的认识悲幕,在网上一片谴责声的时候铜同乐,我就意识到了这个问题邓扯惰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚕搓渴,大的打败小的良呵唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俊金,快鱼吃慢鱼孙烙。汉腾给我一个启发镁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吗碴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眉迸郸,今后还会存在哭。   现在一汽谈、二汽非常困难晒樊,包袱非常沉重扛年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咳波,但是最近连一辆好的车都出不来僚。现在真正有活力的企业是谁呢谭风督?是长城怒桃舜、比亚迪弟怕、奇瑞部、吉利悲朗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辖鞋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稻酗,让大家不要惧怕竞争谷播技,竞争只有好处杀癌。我们老是说过度竞争容售论,实际上没有过度竞争兜许箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹瀑,经济规律本身有一个调节作用贺,一旦过度竞争它会自动退出伦添烙。   我们的出租车管理很失败牟稻,就是我们怕过度竞争稗傻,我们把北京市的出租车限制在7万辆妓镭斑,因此打车难票叫农、打车贵乒,群众怨声载道肠信。凡是放开竞争狙桶痛,像家电产业大家都知道芹,为什么发展得比较良性呢圣?就是因为放开竞争坍巷,是不是先来后到呢皋赖?我们现在想想80年代撮苇,61家电视机厂逗粪憋,现在上哪去找酣复?大家熟悉的品牌叛郸躲,北京牌码撅、昆仑牌江色,我前天在飞机上看到长虹宠刑磐,长虹居然还在写菠霓,出乎我的意料邓怕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囊戳,现在新出的电视机厂嚏朗来,TCL过去有吗褥胶?就是长江后浪推前浪匆虫屡,我们永远不应该对后进者说不峦口俄,我们一定要这个变成一个共识靶,任何时候都可以有人进来谁颓写。就像他们说的请懂短,任何一个行业都会机会托谩模。今天在座的各位都是新进来的楔随械,我觉得你们的机会大大的有娃。   我的砖头就先抛这些让规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰:沈达炜 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权催邯溅,严禁转载忿济,违者将被追究法律责任啪田车。 获取授权" "  徐和谊说谩规沸,当我急的时候懦,老唐一乐溪惕,哥儿俩(的配合)还行嗽。双方都是坦诚的心态缅床惯,就没什么谈不成的事情腿谅琳。    唐仕凯则认为鞋粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俄,基于双方的相互尊重陛惮纺。合作中片径,尽管文化不同酬厕、目标不同骇氖,都能坦诚地交流懂豹,达成一致块,满足消费者需求桐挂霓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事案备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚票泰切,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竟七,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝括损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呢采,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂外潜。在奔驰E级轿车之外贪缆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岭呸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时防宪,徐和谊说坝伤柏,关键在于双方的真诚与坦诚响,这与我们的性格有关汗。我的性格是直率饥,而唐仕凯先生则是含蓄盯栓、温和隋环长,哥儿俩(的配合)还行谁豪。双方都是坦诚的心态娟牌,就没什么谈不成的事情经。    徐和谊谈到瓜鲁棵,合作中试,彼此考虑对方的文化霜隙、体制廊,对对方的决策机构都很了解粪视蓝,也想知道对方的想法佩,并多从他那套(系统)思考烦祟冷:靠不靠谱牟,可不可能慧。不能瞎白话水,不能伤和气刮男,所以就越合作越顺利妥。    徐和谊认为赴卿莫,随着后续工厂和产品的导入唯拢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊。    他还打趣说唐纹,唐仕凯先生文雅耿,当我急的时候邯迪,老唐一乐死屏阮,我们的搭配非彻┌合适让。    唐仕凯则认为般孝痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骄,基于双方的相互尊重巍坏巴。他说舵囱,我们与北汽之间有更多的共识权。过去几年的合作惟东厘,大家互相信任狠维、持久伐畏绕、坚实泼驾。我们有德国人的执着青微铝、坚持藩辟划,在双方合作中肚,尽管文化不同耗、目标不同脯愤停,都能坦诚地交流滔,达成一致侨瞎捐,满足消费者需求郝骚,也能让优秀人才有合适的岗位挨痹喉。可以说举模,北汽与戴姆勒建立了最好的巷搬焕、双方互信的关系谦现辫。    另外昆晌答,唐仕凯指出汉伟,中国业务的发展解,离不开经销商伙伴的精诚合作香第,他们积极履行对消费者的承诺顷石攫、关爱咳椒,也与我们建立起非常良好的厂商关系贪。    他强调星菱,我们与北汽的合作嫩,增进了双方的关系翅。 全新长轴距E级车上市现郴巍,领导合影(右二为徐和谊溅攘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗碍不,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亭曙拭,目前翘,我们的合作是最好的睡。认真总结以往的经验使此扮、教训奉房迁,特别是过去的错误椽互继,接受媒体的帮助秀夺恨、批评酱,因为大家对我们有更好的期许镀溉。目前凰存吞,我们仍没有达到自己的目标火蚕操,在中国市场还是第三名峦鲍构。但是缸褐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)担家舜。因此歪康,我们还需要精诚合作帅,力争打造一流的企业;精益求精碾,建立一支一流的团队捻淡徘。毕竟特,我们的公司和事业都很年轻搂,在发展当中最重要的还是关乎人察腐。因此际,我们不能只顾眼前势仓衅,应当放眼未来屏堵,希望取得更好的位置顿暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑疟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朴姑:    各位领导惮啡夺、各位汽车界同仁糙虹膏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呻女。今年论坛的主题聚焦安全淡我,我觉得非常有必要枷梢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汇,已引起全行业和全社会的关注弯粕硅。    今年以来没芹喇,在国家和地方补贴政策的助推下坞坊湘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情连骚,1-6月美添激,新能源汽车实现销量17万辆刺虫,同比增长126.9%渐娘。其中纯电动实现销量12.6万辆佃诺起。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悍,预计到8月底涡举冈,全年6万个新能源指标就将用尽刹哗乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫂,同比增长170%室,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捕梆腿。    但随着新能源汽车销量猛增寂,其安全问题也逐步凸显存钱。仅今年上半年轰柑,与新能源车相关起火事件就有11起艘厦,事故原因涉及到电池朴、材料谓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帕。不但给事故车主造成了严重的生命攘摹、财产损失附熔栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧才卫谴,极其不利于新能源汽车的推广搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刷庞棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糜瞄扑,新技术新模式尤其如此涎采禄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋呕、火车一度跑不过马车猫颓绢、人工智能行业也几起几落配,每次都面临着必须攻坚的难题哭舱驴,并随着问题的解决才获得新的认可堡。新能源汽车行业也是一样奈韭熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兢抢慌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咯妓烁,在蓄积了一定的市场规模之后庐害眠,开始到达一个新的平台期啡兴廉,开始面临这样那样的问题迷胆怂。而我们认为嚎杠喝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题品忱。    首先可谓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齐昆纤。    今天我们面临的新能源安全问题教,一部分是技术问题刃瓦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梢。但更多的是行业规范问题括块,由于新能源汽车市场发展太快盛吧督,行业法规建设相对滞后添宦啃,安全法规不够健全篙暗惶,相关标准缺失开,再加上消费者安全意识不足但谱酵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等监题,共同导致了一些安全问题的出现德蜕。作为一个新兴行业缉黔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洞铅哦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枪,这是新能源事故频发的原因午,也是新能源发展到当前阶段悲袒,我们必须着手解决的问题胜小宪。    其次娶驰,安全问题是消费者关注的基础痛点绢巨,必须全力以赴加以解决寺撇稠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拖来。我们经常说绒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点投芭,但是没有了安全这一基春鲁ㄊ纭,里程的远近本身也就没有了意义浦捷。新能源推广几年来档冬,市场上对安全的质疑之声始终不断妹,说明广大消费者除了里程焦虑成,还普遍存在着安全焦虑兽且,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢骄苍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喘卧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡础。着一把火就可能会毁了一个行业陌窘,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿蚕祟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理略痉醇,必须将安全问题作为头等大事来抓星闷泰,否则就会被消费者所抛弃查垫。    最后废,安全问题是新能源迈向未来的必经之路假,也是发展的动力源成匙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦扛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鬼钒公,才能得以持久生存唯泵卸。千百年来蘑坪,人们围绕着使产品更加安全可靠踩,不断做出创新挎。及至今日抗评烦,我们投入无人驾驶汽车夏劳、智能网联汽车的研究苹刃父,很大一部分原因倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琳脯犯。新能源汽车作为面向未来的产品瞎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变无类扮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏褐。    由此可见态,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辰,粗看起来林林总总慌,不一而足;但是究其本质茹夸天,核心还在安全阿共。破除了安全问题氨侮菱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题十倍抬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寝,而围绕安全问题不断攻坚克难登,新能源产品和发展模式将不断创新沉,不断创造社会价值匪句。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陌狗,我们从一开始洞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筛尸谋,从战略高度提升安全性牡晤,居安思危创戊,未雨绸缪遣膝互,从研发囊、生产到售后服务誊绒,都布下层层防线农乱玲,确保产品万无一失第佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计舜扣咎,从源头上提升安全性旧彼衬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巴堕怖。从产品的开发设计阶段赴,我们就从整车控制第霖、动力电池腹、高压安全等方面以高标准进行设计畅轰。在整车安全方面朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统该衅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乐需祈。在动力系统方面蓉搜,我们从材料堡萌炼、电芯牢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楷韶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术派墙峰,降低电池短路和起火的风险形。在高压系统安全方面冠,我们从防水净、防火靛森溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁酵,高标准强化安全功能揪蹲帘。除此之外好,我们还充分利用智能网联技术雹勉,对新能源车运行进行实时后台数据监控供犯,建立事故应急响应保证机制卉樊附,为新能源安全使用保驾护航凡鸿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证北圭奔,以高质量产品确保安全猩郸勘。在新能源汽车快速发展的同时柔接卸,北汽集团不忘发展新能源的初心苹,严把质量安全关共陪能。北汽新能源生产的每一款产品握荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外需歉街,还要对电池梆焦、电控系统进行严苛的测试与验证栏红弧。目前抨毯目,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挨宋,其中电芯安全可靠性测试标准42项壬百,电池系统安全可靠性测试标准50项菲,BMS策略安全可靠性测试标准33项拟燎,这些测试包括长时火烧测试迟甫、电池剖切测试赫郎秘、极限跌落测试和电池浸水测试等怕添间。同时愧登文,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雄讹。上半年磨祟,北汽新能源接到订单2.6万单诗绒贡,但在资源不足的情况下常,我们严抓质量关祭,绝不为销量而粗制滥造电,最终完成15052辆的销售任务啤负眷,订单满足率仅58%奋兼,但却实现了上0事故率的优良成绩戚敞。    三是加强售后服务与培训迸,让新能源车用户买得放心贿,用得安心寺锣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巨氛迟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帆了,包含车辆保养肝、车辆维修瘟炕、紧急救援写驾、充电设备脐时磨、增值服务幸韩穷、客户关怀等多项内容桂苏袍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查然幸、维修凉能胸,并对服务完成情况进行跟踪监控澈捞,形成服务闭环酬,确蹦伲客户满意挛娠。同时农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫡,对车主进行说明和操作演示瓷连,并规范安全培训流程底默苍,提升新能源车主的安全意识行侧。在此基础上穿洪,我们还创新营销服务模式桂,今年8月12日按,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金难,不仅具有推广新能源车的效果比,同时可以让车主及时更换亩、检修旧车上的老化电池鄙,通过我们的新模式给市场提供更多安全忿拼、环保齐踢、高质量的车型樊派,给消费者更安心的消费体验四去痞。    各位领导休馁、各位同仁秦:新能源汽车作为一个新兴产业撑舵冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乌箩亲,出现一些安全问题容缕奇,这在快速推进过程中也是难免的河,是我们必然要面对的问题侣。因此新能源安全问题偏,绝非某一家企业能够单独解决茨,它需要我们整个行业的协同并进歪静价。    有鉴于此爆输,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搓涪嘿,不能因噎废食腥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澈活铰,牢记我们新能源事业的战略使命茄新瘦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矾,以持之以恒的韧性棋词鲤,推动政府捕、科研机构俱遁、行业协会忱、企业乃至全社会开放合作魏娥柯,不断建立安全标准灭响、不断规范行业行为裳妈乱、不断推动技术进步掳疟、不断优化消费者使用习惯射敞,不断实现新能源汽车行业成长成熟七驶、发展壮大瑰,实现整个行业的可持续发展汹宽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吞娩迹,各位领导怕、各位专家稍痴,业界的朋友们锌揽:    大家好!今天快北,众多长期关心鸡、支持中国电动汽车产业发展的领导帅、专家和朋友们齐聚郑州棵庙五,共商大计间。作为本次论坛的协办方恭盲,请允许我代表宇通公司烘途,向到会的领导套瘦缺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唤措栓。    近年来渐瞄,国家出台多项重大政策潍哀,从顶层设计赤很、推广应用浓、税费减免衔汞莆、购置补贴藉虱抛、生产准入孤侨怕、基础设施等多个方面晦,保障新能源汽车产业健康快速发展理入罚。客车作为电动汽车发展战略的切入点忍含搜,是电动汽车普及推广的重点领域布。至2015年底讹蔷杭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坏,占同期所有客车推广量的13%柔嘉和,为城市节能减排床、绿色交通出行做出了重要贡献挨品。    财政部棘泵投、工信部惩耪、科技部谩庐荣、交通部椿、发改委等部委弗,通过科技计划署焦、产业技术创新工程等重点项目进行支持绘赡腻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化久椽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旦:节油率售窝忍、续驶里程等性能不断提升瓶谦,动力电池能量密度判救构、驱动电机效率等关键技术迅速进步哀。    具体来说椽稠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娘仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奖、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜡,大部分电动客车均采用国内自主控制器伎,整车性价比高拜锋,满足市场需求沽湘,节能效果得到消费者认可棺茶咳。    二是动力电池性价比显著提升班糜略。动力电池焕、关键材料国产化进程加速媳,安全性和工艺技术持续改进戮横诲。与2010年相比袭,动力电池能量密度提高将近一倍塘,成本大幅度降低眷垦埃。    三是驱动电机技术水平进步明显笛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亲捅,在功率密度效、系统集成度和材料利用率方面显著提升臀露。    同时纶,我们也应认识到娄,国内电动客车研发试验能力有待提升僚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距响盟:整车可靠性骗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斧暴碱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整系炬脸,寿命猩我币、低温环境适应性白、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陶捐匣。    马凯副总理强调耽逞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铂钮。电动汽车由于安装了电池漆硷、电机闹浚、高压线束等高压部件缸睦劫,给整车安全性带来了新的问题叹牧,而电动客车安装电池容量大地畏绍、整车承载人数多坟蓄,给整车安全设计提出了更高的要求乖道。    因此巳,电动客车必须从防水尼墨、防火歼、防触电茸广、乘客逃生辩传嫌、事故处理等方面综合考虑洞,从研发制造舵含刀、运输存储卢、维修保养鼎鹅、报废回收等全生命周期各个阶段着手抄,在电池安全噶耻、控制安全爱、高压安全澜、电磁兼容等方面进行技术攻关侥,全面提升安全技术水平考。并对车辆垦到湘、零部件运行实时监控肪罕鄙,起到预警作用昆颗擎,保障大规模安全运营赊焙嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车捎,持续加大研发投入旗讲畏,得到了国家部委呻、河南省政府和各位朋友的大力支持饱。未来尘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕,围绕电动客车轻量化练、智能化蹿死、网联化以及智能制造等发展方向囱,立足自主创新物堡,掌握关键技术谐含操,提升安全水平妥慕,促进电动汽车产业健康快速发展磷挺。    但同时里闪,为了推动我国汽车产业的转型升级横罚盖,实现2020年500万辆的目标宋,我们依然任重道远栖纠孺。行业的健康发展松挝汕,离不开国家政策和社会各界的支持雀味,我们建议快:    继续支持产品品质提升和新技术研发郡。在纯电动烫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筛河,研究开展创新工程二期项目等撅齿湍,助力国家下一阶段产业化目标的实现罐。针对燃料电池客车惺,我国和国外先进水平相比还有较大差距情焦跑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薪客喘,尽快解决关键技术问题嫂毯摄,推动产业化发展当。    电动汽车正处在新产品推出的初期骏配,技术飞速发展侯林,面临很多未知领域的挑战顾逞,这些不确定也带来巨大的创新机会缔弘毖,是企业皮、行业和国家的历史机遇贿酪夺,也是赋予我们的使命和责任美期,    我们将坚持创新瘟痕,努力实现产业转型升级和健康持续发展陌。    最后铆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "陈清泰判牌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办响,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谦秦强,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”相抽估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出希规,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫡寡槐,回应社会的关切莲呜,引领行业的健康发展泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台不每傻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倪沦,广泛交流烤顶拘、献计献策香粱。    首先是创新引领问题膊涪。    去年嫩千鹅,国家多种政策的叠加效应充分体现横腾,电动汽车呈现了爆发式的增长艰撅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薯地荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啥伙,并得到大多数试点城市的积极响应诚捻。更加可喜的是班稳梯,电动技术逐渐被消费者所接受洁白纯,潜在消费人群在增长揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诉隋,总体上突呈储,这还是一个政策驱动的市沉勘挤ā,它的不可持续性已经开始显现惩。从今年起瓣梗,国家补贴政策开始退坡犊亢捅。种种情况表明泥冕勉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芬,相应地弊钱拴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熟。购车补贴的退坡呻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裴。也就是在购车侣、补贴逐步递减的同时靖攀,政府应在研发环节加大支持力度车橙隙,集中资源支持在动力电池浮彪、核心零部件狗围、电控技术良际、轻量化纤榷、智能化等方面突破技术瓶颈嫩。    另外歧芜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位船。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膳喉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苔。相应地菏瘫低,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龄矗,大手笔投资于电动汽车童脖。    这一切表明途秆料,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快看录涝。    由此看来耻诡鞍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陪故。    第一郊摧,政府补贴政策进入退坡通道嗓鹅痪,电动汽车性价比提高的进程孩澄哼,能不能跟上政策退坡的进程么浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搅炬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抵呕。    第二潜返,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爆,中国肯定是他们的一个主要市场目标绘酥。能否改写我国燃油车发展的历史瓣闪宦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纶黑,并建立起较强的国际竞争力霜浆李,这是政府和企业必须认真考虑的问题剑杏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奔律地,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哪。    因此念嗅狙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导髓盲,那是在强政策激励下的增长桶,是不可持续的熬详太。有些企业一门心思地追逐增长玻焕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶,却放松或忽略了创新和研发试梦。    应该承认歼蓖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比复耸,性价比还是偏低的董诚亨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破融,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽巩柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伯谴喷,理性地配置研发和产能扩建的投入反讣。    当前耗,我国电动汽车正在向成长期转型犬式,这是一个重要的机会窗口胸啸抠。从全球看考墙韦,电动汽车的技术路线还有选择的余地惟,核心技术尚待进一步突破牟玻,关键零部件的壁垒尚未形成疼穆,信息系统还在发展春阑,品牌效应还未发力荤,商业模式正呈现多样化坞嗡讨。可以说经,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踌,有较好的积累惦。我们又有全球最大的汽车市场支撑惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唾烹吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凹惺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盟齐赣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潦心虎,潜心打造核心竞争力搐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坑七,另一方面可以与国际巨头同台竞争努德钵。    电动汽车和燃油车一样蚂畔,竞争力的核心是聚集优秀人才酵啥,拥有强大的研发能力弗比都,掌握关键技术和建立良好的品牌效应边顿。对于汽车产业来说便溯缓,生产能力的扩张是相对容易的恨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丧沉斗。但是刀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了东灭伪,因为那充其量只是一个泥足巨人醋。    补贴政策的退坡故太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼社屯,补贴导向将让位于市场导向诚何让,让位于创新导向超。优胜劣汰作用将被强化凉癸拆,在大浪淘沙中弓佩,真正能站住脚的邦潦,将是那些具有创新能力寒擞、掌握核心技术雾陡、具有品牌效应的企业骗里。    关于安全保障的问题斥事矩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冈,特别强调要重视电动汽车的安全问题翰啤。这也是全社会非常关注的一个问题吞,是这次会议讨论的一个重点来。    为开好本次论坛裴肩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横,并将在本次会议上发布调研的成果犊巷僳。    汽车的100多年发展史说明设,随着人们生活水平的提高捅恃,出行机动化是一种必然的选择兴羌扁。但是挡噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车为呸,电动汽车处于起步阶段踢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磁,还存在由于能源结构改变而带来的污蕊品,诸如高压电路隘泡、动力电池等新的安全问题妈。    因此旅抚,在电动汽车市场快速增长的时候哇,安全应该引起特别的注意牌,无论是整车企业册洞渡,还是零部件企业哆搜喷,对于可能出现的安全问题洪,都要诸项排查衰力、及时发现四、找出对策低,竭尽全力把问题消除在进入市场之前籍。即便是这样僻哥同,进入市场后的汽车仍可能出现问题算苟,这就需要继续跟踪刊,不断发现新问题兼洽煌,不断解决问题暴霸,必要时要召回已经进入市场的车辆敢划。    应当承认己皇酿,电动汽车技术的成熟度还不足夯,市场考验还不充分羚迫,消费者的信任度还很脆弱零附,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乏。从这个意义上说篓段,我们必须把安全放在首位杜讹。因为安全是一个否定性指标溃,世界上没有绝对的安全丁层,但追求安全是企业的天职史净,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摧,要以更多的投入盎,在设计锑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗽沸。我们绝不容忍安全隐患惭繁嫡,但也要宽容失败绘怯眷,因为这里存在着不确定性枫。    安全也是规范出来的陵,要高度重视标准呛沽殴、法规和监管的作用劣冒,设计安全的标准和法规父,有些是科学的研究和论证定下来的娘降伸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曹。企业必须严格按标准和法规生产长、管理和运营疗,监管部门则应该严格执法仙斥适,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捆,绝不能容忍劣币驱逐良币粱。    今天裴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题控曙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题能诫虑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具松搂,它还缺乏充分的应用考验艘靠,需要未雨绸缪俩弦喊,防患于未然梨亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩胳善:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惜,各位同行浑老,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阶,每个桌上都放了一本描虹铜,大家可以直接看齿。前面上半场我估计是大家最关注的妮,有一些政府动向戒,他们做的干货晤拭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了端,我只讲讲技术蝎漆孪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渡,有三个方面辉那,有些技术方面的内容是有相关性的蹿,政策本来是张永伟讲的阂劫,我在PPT里基本删掉了径,大概带一点按。    首先讲一下电动汽车安全的技术纶缮扁。电动汽车安全技术我们分三块匿,动力电池的安全蛇、电动汽车整车安全烈捎、充电基础设施的安全扩。首先是动力电池的安全性私辫,是最基础琶答、最核心的圈哗啃,包含了电安全败多堤、热安全啃笨耸、结构安全等等说焙松。    我要先从科学的角度说一下纫辫。如图(ppt)鄙,这是电动汽车动力电池的基本特性楔富,中间可以看出我们锂电池安全的范围昂,一个是电压秽渡柿、一个是温度盛,对电池安全来讲凳兔,这么一个很小的窗口里才能安全工作箍缴,如果温度高了会发生一系列的反应珊,就不正常了虽郎。我们具体来定义一下这些温度漏,这是做一个严格科学的实验嚎奋爬,锂离子电池的热失控搬欧内、温度变化捅瘟降、温度和电压变化的过程惭如垒。有三个温度冀,T1叫热失控自生热起始温度锋,这个温度一般在90度信访髓,接近100度哇卵。第二个螺防排,热失控的触发温度孺陋葱,就是说热失控要开始了狸咸航。第三个艇臣,热失控的最高温度箱接,代表了释放能量泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辛,给出了一系列的各种类型的动力电池唾拢纳,比方说三元的NCA悔噬、NCM扮搬、锰酸锂的半,钴酸锂呕苍、磷酸铁锂怖耽淮,还有钛酸锂的伪忱几,从中间就看出刨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝗芭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘎访,总体来看屋,热失控最高温度比较低一点败眠浚,这是钛酸锂的险努小。    太过于学术化一点河,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笛。热失控豢忌珐,我们先从热的角度景,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炼,我们的SEI膜就会分解霸荤、负极电解液也会反应辞保,隔膜机制熔化寿,再到正极分解闹勘、电解质分解逻,最后就涂层崩溃嫩,大规模的内短路电解液燃烧瑰,就形成了热失控矫惩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汾柔。    另外一个问题佰诡希,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褥艾勒,像放鞭炮一样弗佰苟,一个单体发生热失控能量还是有限的提,如果在整个模组系统中间扩展芯,这个能量就非常大了两。我们说其实不在能量的大邪挚肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禽画畏,但是并不是一个危险的东西诺蒙疟,关键是没有瞬时释放丝,这是一个瞬时释放的问题颅吨棋。    诱因亥,刚才说的是过热引起的侍,还有电的和机械的抱申诽,电触发特,主要是过充皆、过放等等讳捅,尤其是过充跋,过充引起的热失控是纬俑谭危害比较大的荆,这是它过充的一个过程和机理炊捣潜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臣。还有机械滥用耻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慈,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗓,专门看它怎么样希谁兜,机械诱因就会最终引起短路担缔撵。    第二部分谱报,整车的晌反,现在我们找电池厂开安全会贸归,电池厂就说很多问题是整车引起的东某湘,不是电池的事妊膳肆。的确赫,很多问题不是电池本身造成的谴沃澜,是外部原因蔼,整车秘诽,比方说碰撞会引起鲜控,电气安全碎秆损,还有功能安全蝎,重点是这几方面皇喝断。比方说碰撞把孤,碰撞是最容易引起扩蝎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萌沸览。第二庙,各种原因的电气线路短路引起着火笑能,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甜,电机控制器叉黎、电机电子器件IGBP短路了伯兑,高压下、拉弧籍、多处熔断笛,整个就全烧掉了尾壁,这是控制器烧红了胳奴蹄。另外一个篱摩峭,比方说前一段时间南京暴雨之后坏嘲卑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路席社昂。功能安全堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的热材,电池管理系统死机忱,但是充电机不知道矫蒲疟,继续充晒,充过头了添还,导致了安全事故捷秽瞪,一般150%会大规模的内短路市,充过头150%充管歧,不管是什么电池绰吝,包括钛酸锂电池拳舞,如果充过头也都会热失控的肺,虽然我们知道钛酸锂非常安全订帅鸿,但是过充之后过压也会引起安全事故哩翱懦。    第三竟姆虹,充电基础设施的安全恕柿。尤其要说一下充电设备的安全问题潮熊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓣秀,它的防水阂佛、防尘挽嫁达、防腐蚀汤、漏电蓝新坎、短路保护等等身绰,各方面存在一系列问题假。我们开了基础设施安全的研讨会妥,大家提出了很多问题窍必,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍地,我不在这儿过多讲碴。比方说澎垫多,我们荣威550就是非线充电着火皑少损,自己来安装这个奢,比方说外部的“三防”泻,内部走线的零乱新倦侣,不按要求接地等等罕麓外,这都是我们充电设备的问题弗。比方说全生命周期状态的监测芯、管理体系的缺失辰咳彪,线路老化之后也引起很多问题劳惭兽。尤其我们在研讨会中有专家提出居栋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证社,因为那里头重现事故之后就会特别严重窍钵蟹。    我不要都讲问题箩搞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娩端。    第一林狗槽,说一下全球国际的进展乖。我们要学习几个熔喀,一是安全防护方面蚀崇,比方说日产的电动轿车Leaf胎藤,现在接近23万辆脑阶,没有出现过重大事故桑同怒。它有一个安全防护的设计体系耙姐侧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裸,而不是说不能做到安全心。人家做什么睡琴禽?首先凯,有很好的防护设计理念恰,它的防护溪泊,首先防控事故发生鲍,其次一旦失效葱,可以失效不出事午,再次葱萌,出了事晒伟态,把事故控制在一个可控的范围畏麻,控制在接受的程度跟燃油车一样克两。是这么三个阶段炕,从电池设计拴酒峭,到最后可达到的安全目标扑娘,是一个全方位的设计理念忱涕。    二是设计开发方面被,遵循了严格的V型开发模式悍苫,从电池包舶、耐补晒瑁块恕焚、单体藐掂、材料猫,从设计层吵徘扭、验证测试层闪统鸥,是非常详细的突疟,包括底层的电池材料歧娄拦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恨颠钞,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目快畅,其实这些我们都很熟悉褂拒偏,比方冲击伞彻、振动染、挤压妹嫁、跌落揣蓖,耐玻块跌落镐烁、单体跌落等等寞,针刺洽虹惮、极端的短路悸鞋队、火烧菜、热循环拨悔板,有温度的高低温循环实验咖,这个好像我们做的不是很多膜蔬,气体分析等等戚,这都是全都做的长娃虹,这是我们跟日产合作交流的秀筹,我觉得还是给大家分享一下捎,很有意义的十崩。    第二霞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣皮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掣,这都是公开的集。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胜娠,这是一些主要的专利申练烁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓄撇,这就是一个完整的过程瓤。由于成本比较高史,其实没有在它的车型上全面的推开桥撂藕。    另外一个值得一提的股捌揣,特斯拉的碰撞安全性菜答,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法传替。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拎,发生事故之后浅悍掀,非常严重的事故也都是安全的嵌抽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好激厩色,当然因为它有别的安全性椽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冬别地。    第三酿,这也是公开的资料殊城,三星的电池系统弹。重点看一下电芯层面黑,这是90安时内部并联四个单体电池衔房,一个卷绕式的方型电池疏献,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凌,一个是过充保护伟蓖通、一个是防爆阀次盟、一个是保险丝割烯。我只说其中的过充保护窜褂,这个电芯的外壳是正极朵,有一个过充保护的阀晴即遂,当内部气体压力增大之后窍,把外壳的正极跟负极直接相连悔娜般,短路翔,形成大电流赦轰,外部短路琅嚎,过电流之后保险丝把这个断开翠,这个我们是值得学习的块。也就是说在电芯层次进行材料报、电气魏标仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的镭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颈,其实它把单体电池当成了一个小系统奉,我们可以对比一下端肚妹,日产电池的拇樱块相当于三星大电池的电芯陕慌,就是日产是小牟纾块瓤,三星至少客车上是大电芯秒喉璃。    未来趋势来看喝擎,现在工信部300瓦时葡盯歉、350瓦时都是这么高的闷,这是国际趋势刹敛,没有办法酷,大家都在这么做屉但,10年内我们真的要到350瓦时射卉档,我相信2025年350瓦时应该没有问题的特建,2020年300瓦时应该是没有问题的篙,这个从比能量角度是可以做上去的冕收,成本也会降低隋肩惕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的判尸,比能量闯佩、安全性是一个翘翘板评,所以我们现在都出这么多事脓色糯,下一步300瓦时并、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舌绥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肠,我现在牵头中美电动汽车合作痘酞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉聚,这是最核心的下一代电动车技术霓。    说说国内的居垛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萄竟,待会儿再说问题挖涧吾。正面取得成绩衅誓,从材料体系编虏棱,三元正极旦刀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掏,比方说在阻燃隔膜亩侮啪、阻燃电解性涝瑞、阻燃安全性也都有创新收佩幕,取得了进展瘸。从单体电池产品的检测结果来看阶查壬,跟国外也没有特别大的差别碗。总之立泊潭,从统计结果来看镀陷,我们和国外的相差幅度不是特别大兔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篓硼技,总体电池的安全性保持还是不错的夸茅颈,这是实验的东西孔黑,严格按照了国内国际标准淬回芦,因为我们的电池企业也跟国外配套号呢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹦许,所以我们其实国际的标准都是满足的拧纲侧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埃。我也举一个例子献挂虫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姐慑。刚刚说三星的有熔断器集淮答、过充保护器棘吉、防爆阀扦缓,模组的我们现在电池管理系统等等换评,还有一个问题杀爬,自引发内短路摔短茅,这是一个问题晦,我们的制造杂质枪、经常小规模的过充过放握驾,长期积累以后会自己引发内短路时距侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做禄惩弘,因为不好重复实验借,我们首先做了一些重复实验的方法染删糠,把规律摸出来了顶,这个短路会形成三个阶段息,内短路的第一阶段幢讹亨、第二阶段缎谎谐、最后一阶段惮。第一阶段只有电压的下降龋碌、温度基本上变化不大嚏吗娩,第二阶段畦渭,电压下降同时温度有大幅度下降虑嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腺。    如图(ppt)亢,这是替代实验夕竣,这是算法诚,这是短路的测试实验痴欧彭,这是结果乒炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗贸蚂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧快椭、内短路的阻值都能精确的辨析出来饥,提前预警热失控事故摩橇。    整车安全恢,首先是轿车安全饯寞问,比方电池的防水闯,跟整车关联度很高门羌躺,因为静态的防水筏仇寝,放在车上不一定防水铰戏温,现在都知道IP67孙铂,其实一些厂家都做IP68了欧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故角,我们如果做得好是完全没有问题的峡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伦池,这是我们做完的设计慈舶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辰八裙,这好像是我们比亚迪的电动车榷膜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西适谁潦,做得好我们的防水比燃油车还好某,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扇,关键是我们的技术到不到位厕,所以我们来谈安全问题应该这么看北疚添。    第二恼,轿车碰撞安全秆哗,我们做得好的企业也是不错的浓莱睫。举个例子仕瓢接,长安的伞巢溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作换,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旁沸咕,这是产弥、学罐才八、研联合研究的门。甚至为了将来的发展帮陵即,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疵惹。而且电池包不是越厚越好萝侨,如何又轻量化饺侍、又防撞嘛鹤唯,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍荆驾。    第三呛,整车电池系统总体的安全保护琴氢。我觉得我们通过上次的整车交流会诚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耽,大家都觉得还是非常不错的采佛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呢,尤其是轿车企业是比较好的墟安史,分层废脑、分级做的是非程Ρ母好的伸焊,比如说高压安全管理系统邢。就是说只要按照严格的流程来进行开发须乖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袄阮。    另外我提一句客车亮蕊茶,待会儿宇通的汤总还要讲的策镶,我不多说了凶,他们有成套的方法来保证安全性煎忍。    最后眷示,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粉。前面领导都说了恼奔,多少起多少起按克如,这是从2月份到7月份统计的10起以上胎,7月份多起来了谴。现在存在的问题翻韭佛,我们在报告里面有详细的介绍喘墟,我在这儿时间关系也不说的太多了亢宏。总体来看室乖,我们安全性准入门槛要提高会犯博,所以现在在指定各种标准剖甩茶,要进一步提高标准词。当然还有一个问题牢耙纳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酥绥枪,因为充电桩跟车的接口是老的嫁鼻畴,现在要搞新的兄衔晒,新的总体来看是更加安全的兴躲吓,老的怎么适应新的性藏乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栖矮拌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藉。    我们的发展建议虾赐,我也不详细介绍了撕登慰,因为我们在报告里都有戌洼,永伟会比我说的更清楚一下娟葛蛔。    第一个兽鲜,完善安全标准氛,制定更加严格的安全标准饶。最近客车安全标准净侈、电池系统的安全标准盖捌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透朵。    第二个翁莱,监控体系樊,现在当然都有监控系统颠,马凯副总理上次也说了畴母访,监控主要还是要靠厂家监管萍系,不是靠城市最后的那一级化,最后那一级你也不会给太多数据磊恐酿,数据最多的还是我们厂家自己督彭,我们最有能力监控好技。    第三个魂弟,强化充电基础设施安全管理赫芳,严控地下车库宿、高危场所充电设施建设与安全监管娇童。    第四个逞姐弘,改革检测体制酣,我们建议建立新能源汽车年检制度梳臼,传统车要年检插报,新能源车是需要年检的扰沁,比方我们防水眷、防尘性能男锑,新车是好的簿怂,老的就不一定了项按,我们的绝缘性能拷版、漏电保护等等是需要检验的茂捣汉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的换缓患,这都是很重要的盘熟。    第五个琼死踌,建议改革行业的监管体系簧宿,现在我们是准入救隙,有几千个车型库笑衬,客车是很大一个数封,很多厂家都进来了担妓,不能说让谁做枫潘家、不让谁做耪,我想将来要引入事后监管的体制娥崩,谁要出了事要负责倍室,要召回彪梦、吊销执照芳钱、取消资质奇,甚至取消你不能再进入这个行业怒脱纳,这是我们建议的要加强钦骆,否则这件事情没法弄渐。    结语三句话春僻渴:    第一乏危孰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锨,为什么是“命根子”快蚂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惭炼洼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莽?我觉得怎么强调都不为过迪权,所以我们要警钟长鸣清赁,高度重视扭,大家都是这行的从业人员每底骋,都不希望这个产业下滑搽豪节,但是为了做到这一点咯,必须要警钟长鸣弛,高度重视哗刷勃。    第二借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术围。想性能大幅提升堤吗,大家都希望300公里拎侣佩、400公里吕,客车也是要提手,高比能量电池是必然的趋势贿,往上提的瓶颈技术就是安全夺驳白。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坤。所以随着动力电池比能量不断提高门韩,电动汽车安全技术的门槛越来越高释,本土企业要有危机感翅。    第三秆景,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系库。安全管理部采阮,政府责无旁贷逃混。    我就说这么多官。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺上:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捆少觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捷崎复,到今天的北汽EH400的下线记,北汽的这100万辆用了5年的时间断纯。    在活动现诚巍,北汽集团董事长徐和谊表示狈卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灿噬秘,不断的加强产品史、技术豪獭、管理创新蓟,不断的加快电动化咕甘、智能化世秋、网联化篱肠亭、轻量化的发展步伐观头,全力抓好‘π计划’的深入落地兄。力争到2020年杠迸驶,实现自主产销80万辆剂筒,这其中包含新能源产品20万辆吉项,实现销售收入700亿元截顺娜,进入自主品牌前三名的目标琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涩快。”   “来得晚辨,干得猛粟测耽,站得稳”    “来得晚辛,干得猛涡搔采,站得稳客怯蕊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怂。    “在行业内来说凹倡,本土企业已经很多完成百万辆了森超,我们加入进来撼,形成一种集团向上的态势疮稠。”北汽自主分为三个部分韭衰火,“绅宝抚抡、北京限、威旺缺一不可邵锣,齐头并进法示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拓懈。”在随后的媒体沟通环节中十豌,李峰坦言埃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茄缸嫩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群架圈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撅。北京是传承“越野世家”品牌精髓吧冻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淳庐每。    “越野车是小众市惩峙健,但是在中国市场上熬,硬派越野诚,没有人能从北京汽车手里抢资源倾补。硬派越野或是下一个风口苗。”李峰在接受媒体采访时表示瓷略套。    除了在品牌划分上的努力火搭夕,在车型投放层面题拿喉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车熊狗上,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芯舅窗,而到了2016年磋醋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喂痴,加上北京品牌和威旺品牌戌睫芬,更是达到了六款杆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例螺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儒式翘。    而面向“十三五”狠鲁,北汽研究院院长邬学斌表示驮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼻敲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡锑霖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廊烁杜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浑旱坟。”    是的口,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贿,北京汽车仅用5年的时间宫潭措,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”金辉榔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁父谩,现在一是车型结构变化了哪磨继,市场引导到SUV品哀士、新能源和智能化上去培。我们由三级跳变成了一级跳凭短。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忌操,“市场的变革对于自主品牌来说鹃卞现,恰恰是一种机会汉扯。我们有对市场最敏锐的感知妥酚扔,最接近市嘲伞,这是任何合资企业都无法比拟的擂挂。”    从年产销量看森,2011年达到2.4万辆犀抠姐、2012年实现7.8万辆恼伪、2013年超过20.2万辆揉路休、2014年突破31万辆呛片、2015年完成33.7万辆参,2016 年预计目标42 万辆疟墩,到现在已经完成了23万辆刃。“2020年我们要达到80万辆碴猴猾。”徐和谊表示部奠氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诚讼老,还要有好的营销啡骂丧,“酒香还怕巷子深”伸埠孔。在产品营销与销售网络建设方面泌,北京汽车依旧不甘人后讹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喘廊窗,“人在一起叫聚会疯,心在一起叫团队秃。”    2016年上半年袄参十,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宽跨负,同比增长396%串奠,目前网点总量高达到836家酞,渠道建设速度令业界刮目相看篱律。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家合,同比增长20%梦,目前网点总数已达1081家曙殴洼。    据已公开披露的销售数据褂蓄遁,2016年截至7月荷摧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旁骡,同比增长42.7%纱焊,远超乘用车行业11.1%的行业增速乳露。其中蝎勿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轰规雷,同比增长94.6%饺暇的,成为名副其实的“自主增速王”填薯。在具体车型上嘶,绅宝X25累计销量接近5万辆坍恒肆,在A0级SUV细分市场排名第一盗睛。威旺1-7月也实现了近10万辆踩竣,同比增长6%以上丛莫锻。    对于营销体系乖,蔡建军表态称蜗歇哪:在互联网时代俩邯,消费者出现了很多新特征毒,他们爱分享互动溺许,重视原创和分享形嘎脐,并处于一种“始终在线”的状态奇圭空,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闻。   对于未来薪抽氮: 李峰表示配昆,在“十三五”期间瘁墓徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皮。    其中针对绅宝品牌称帛陆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槽返,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆偻眨块化技术平台镁。    此外瞥焙,针对SUV市场火热形势淑袒,绅宝连续推出多款SUV车型偿赶救,形成了X25庐闯、X35局呵羔、X55烽碱、X65组成的SUV系列虹媒畦,实现了对细分市场的全覆盖荆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磷。未来翟,北汽威旺由经济型微车凡、MPV锻坏、SUV和轿车等品类组成胯挞。   责任编辑潦氰靠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲侥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镀,在杭州召开捞围,我们非常激动钎缚。我们希望全球贸易更加公平桅床,中国企业能够更好地融入世界市场哆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奈,要向世界展示中国汽车业的良好形象翰。据了解蛙厩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杭撕。李书福说荡星,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癸揉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊棋,李书福告诉记者辅量赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶,吉利要展示好自己的形象捎寥附。李书福认为芹匙贿,我们要解决全球经济治理问题伤俯渭,首先要做的就是提高自己的竞争力钳势嫂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕾钡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诬本,李书福就来劲了良坦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涧,是全球经济的一个缩影贬橙纳。”他介绍说辣外,未来汽车产业的方向是电动化开七鹤、智能化雾、轻量化郎舵尽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列被徽闹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年九拆蓖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一会埃腊。李书福认为世颂底,两者的“联姻”以及之后的融合发展霸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卞柒汹、活力搏就檄、联动裤、包容的世界经济”捎漆襄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闪,在他看来两者在基础理论研究和基础氖埃块研发方面合作得非常不错寐村堡,他希望沃尔沃能更豪华瑞窝拇、更高档斑莎熄、更有竞争力保,希望吉利能不断提升品牌力踢、竞争力和溢价能力爽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件句斜。”   在吉利汽车体验馆税笺,新款的“博越”展车停在那里房梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟床,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆缕。李书福估计蕉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩诬筹。去年冬天掇畅寸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茂讳篡,他也曾表示齐蓖滑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欺轻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化话搬尝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翰,商业模式的变化已经从电商茫踌、维修亭乌何、汽车金融剐锑、二手车恫肮顽、人才培养等领域开始接,逐渐延伸到供应链前端的设计令敲、研发和生产土草。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型显挟,这是核心貉毛。”李书福说奸,汽车和互联网牵,两者已经分不开了屋,汽车制造业要想有未来齐颓裂,就必须和互联网深度结合起来估。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题离霖,吉利每一次研发创新粹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玻甘。   “安全既是时间长度搁楔项,更事关人的生命匈冷。有人说涣,现在的汽车都很安全了你拱,安全已经不能成为汽车的卖点了渐川死,我认为罐砷,这句话说的不准确等沟,也不全面杉。安全对全球都很重要虏陛,对国家很重要荚蹈,对个人也很重要钡秃材,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罗孤订,可以说安全事关大局盘集,安全关系到千家万户阮灌翔,我们一定要把安全放在首位瑰传。”李书福说惊赋秤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赔酒,不仅有央视的直播邻哺,现场还有上百家媒体侨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚀,受到业界的肯定烯蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痰我券,用现在的话来说就是企业的基因锣兼笛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念词慕饱,当其他条件与安全设计有冲突时吝鸥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驮奠,而不是相互妥协福抹环。”他认为娥伙芥,当造型与安全有冲突时税哼洪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驹拇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窟冲,也会毫不犹豫地选择安全沥。“汽车是给人坐的落卡峦,所以安全对汽车而言实在是太重要了等。也就是因为以上这些理念迸钩跺,沃尔沃才能发明汽车安全带年垫鸽、汽车安全玻璃些、安全车厢戚咕疲、儿童安全座椅拖涣、侧气帘孺宫舅、车外气囊屯堵娜、交叉路口自动避险自动刹车蒂、城市安全系统等等浑芜尚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卵,因为对人的健康会造成影响萄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溅吴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上籍。 责编堵发饰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛垮耪?这是东风集团高层必须面对的问题架轨悲。“国内前三敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄杠、市场份额5%旦、销量125万辆浪税,其中东风风神必达35万辆欣,挑战50万辆漠揪悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨。   论自主品牌的持久战懒催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拦岔。在他看来忱,相对与合资品牌郝,自主品牌的发展分为三个阶段即:战略防御铰、战略相持和战略反攻麓枢。   “对标合资品牌私陡探、自主品牌已经经过了战略防御阶段绥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怖阔。”8月10日市吉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌入四借,并反复强调嗣琶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了师攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绿,风神刚刚取得的历史最好业绩辑。凭借旗下三嚼母焉祝客——AX7赫、新A60歉、AX3奉淋,东风风神1-7月累计销量76322辆随娩徐、同比增长33.5%膛脖,其中7月单月销量首次破万冷爬舰。另外篇放,轿车销售26756辆武钮魂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澄辛郴,同比增长27.4%筷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗅淳捕:第一爸,超额完成任务;第二舵玛,轿车和SUV双增长佩晨。按照目前“三箭齐发”的态势熬欠抚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标效斯兰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辩让。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萄旧地,东风A9超过传祺GA8钡犯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喉。   “其实纲戊攘,我们重点想对比的是帕萨特掇霸粱。”李春荣云淡风轻的一句毒,让一向低调的东风乘用车硼旦,平添了些许彪悍和霸气喝晴霖。   不过侍脆,面对长安逻嗅、吉利狄、长城沧、上汽这些强劲的对手青瞧,以及合资品牌下探康、车市整体放缓的趋势常,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隶翅膛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸涪?这是东风集团高层必须面对的问题碌闯。“国内前三嘛捎跑,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊熬谋、市场份额5%龟桃、销量125万辆天岔,其中东风风神必达35万辆唇,挑战50万辆级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅奸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜该,我们要尽快达到35万片槐蛾。”李春荣形容鹅毫粮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”静,未来五年将是“本硕连读”守,从自主品牌的生力军成为主力军跋瓦共。   如何冲击第一阵营休千卉? ?   对于目前的东风乘用车来讲窃蹿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战无胜眷,首先是产品惹蛙葱。关于产品规划沏,李春荣给出的答案是梆喂,东风在2020年之前腐巳,会推出17款全新车型嗓,其中传统车型将达到12款晨救,新能源汽车7款虑岸八。   实际上肋陶,经过七年的储备手犊括,东风风神已经形成轿车石、SUV和新能源汽车三大产品军团兢,在大攘嗽狭、中错、小细分市场布局奈。   值得一提的是蝎阂残,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幕灭谰。这意味着官佩县,除了传统车型老,李春荣手里又多了电动车这张牌孤,而在2020年的产品规划中桂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款免授。   产品层面式纤块,缺少明星车型工羔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倡撩粒,而在未来的规划中倡惶刑,东风乘用车的目标非常明确蓄:提升车型效率兴,培育明星车型沉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堑,半数以上产品达到细分市场行业平均值崔。   实际上羔,东风乘用车下一步面临的问题嘲豆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腻洪。除了风神之外梢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等囱残桅,以及合资自主品牌豢嘘,而在东风入股PSA徐咯悼,成为第一大股东之后喜猾够,东风乘用车无论在资源整合贸鸽坤、品牌溢价煤林、平台技术方面娠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诲户,当然这还需要时间证明莫偶。   不过喇床效,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焕辖:资源协同包括产品弛让邵、平台寄如、制造技术罢、供应链剧堤、营销和国际协同侈赡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要相,随着车市的放缓兄菜,近年来劲孙耻,从豪华品牌到合资品牌鸡唇、再到自主品牌椽怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔡横。   与成熟品牌不同霸报乾,创业中的自主品牌发,在招募经销商便床、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搓乖。随着竞争的加剧顶弧撮、产品的丰富挝龟铃,未来将对渠道提出更多的挑战灰,比如一年之内连上四款新车的吉利豢丰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理委。   盈利能力当然是最为重要的标准群萌方,但是牺牲自己某、持续补贴经销商恳,也不是长久之计讲裴看,解决之道要不断有竞争力的产品推出花其。今年年底孪浑凭,风神AX5即将上市蚊藕借,明年AX1也将上市溅疾退。   实际上懂,在青海活动开始之前锻,李春荣提前到达西宁访届报,专门到长城和长安4s店进行调研被。让他感到欣慰的是持,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仕门。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桥筐玩,我可以负责任地说铺畅,我们的商务政策是最好的尸谅,没有之一廖茂市。”李春荣对于渠道的重视程度刃,基本上是亲力亲为廉蹋搏。   目前渭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度活青。按照规划茨疆楔,每年净增网点50家姓,未来单店销量逐步提升至800台以上赌虚,达到中国品牌经销商中上水平梨搞浩。 责编肮嚼危:李芳" " ∑肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佃侠,由中国汽车技术研究中心主办料傲劝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰叹勾。在本届安全论坛上淘氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊款喝,在回顾过去的同时不,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脾办酿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秆视、车辆姓辟、道路等影响交通安全的诸多因素湾,促进共同发展似嘿亲,从而降低事故中人员伤亡率哪笔全,最终有效改善中国道路安全状况廷尽校。   会后稳亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼎母、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念据桨,并阐述了对于人饶、车老辑、路峡搏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拧享。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务穆喊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摆,一是日产汽车“三重保护”安全理念捶,即分别从社会鼓限、个人和车辆三个层面采取措施献炕禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奴匹,就是在车辆的周边诽渡,设置一个安全保护屏障僳庞,针对车身周围不同的危险接近程度餐笔庙,我们会开发相应的技术进行保护话加次。   除此之外迫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痛。在车辆的前方谓、两侧拜、后方建立一个全方位的安全屏障席去,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扮成。同时芬托,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑烁筋,日产汽车也研发了一些相关技术下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术百。   日产汽车始终将零排放损、零伤亡作为企业愿景禄稀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慑兽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碱降,可以在自动模式下完成转向悼冕携、加速和刹车等操作半害镣,提升车辆的安全性能耪爱骨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裁峨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韦蔑衬。即使后座坐有乘客认丢,后侧方视线也不受遮挡妒纱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炬辛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头上复磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上商断纪,帮助驾驶者做出正确的判断背输。   针对电动汽车领域每,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芳,而电动汽车上的安全技术管半,应该也已经达到了世界顶级水平碾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欺帝取,高桥信彦表示篱呈穗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沥阂备,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秤且,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烈俄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖庭陛,日产在研发智能交通技术的同时蜂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维你,其主要分为四大领域晃婪。第一大领域是关于自动驾驶技术的焙伪哇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓦,对电池以及其安全性能进行研究莲慕敞。   第三大领域是新的移动方式硕豪驹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备套巴,换句话说赎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饰,我们针对这个展开了研究普。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁氢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展须。   未来捣城趁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扯稗,同时扮硼勾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书层胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撕,进一步降低交通事故发生率邢惜、持续改善中国道路的安全状况弘。 责编颊识蛇:李芳" "     【环球网报道】8月10日圈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褥菊,共推出6款车型省,售价区间为17.58-23.58万构。   新车亮点榔:   外媒点评蘑丧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崇:李芳 版权作品烈举扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆,严禁转载潦筏,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攘稿丘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脊妊取。   不久前商晒来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竟日并,北汽集团以549.329亿美元营业收入房,排名第160位峭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哭草惭,也是首次入围世界200强效棚崩。“我之前的预测是在180名左右牧桃,这个结果确实出乎我们意料魔酣耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黑。   据网通社了解松彭,2015年拎市,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苇,再创历史新高似轻秆。“十二五”期间吾际饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荒松虹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抗疙,增长3.4倍掀假。   通过与徐和谊董事长的沟通交流深滩头,网通社可以断定以下两点遂奠:一畦参、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窟凳酗、稳定的增长姓烁竿。二换、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重温活计。   为什么能做出如此判断立奢锭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怖?徐和谊的一番话做了最好的解答骚陵默:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦奖,咱们给人家代工挣俩臭钱乒怪,那是发展民族工业撩斑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宽霖?不可能茸。能走向国际化吗棋守估?那更不可能诡扩。”   然而困及采,做自主品牌杏挥恭,光有决心氨、喊口号是没有用的戎隆。正如徐和谊所说室臼獭:“干自主品牌真的难钉,现在大家都处于成长阶段莆料将,想要效益好显然不现实毖。但是效益不好就不努力超,就情有可原吗性?当然不是!脑。”   从“1 ”变“2 ”浮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兴。短短5年时间杀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汾驶佰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心守。“北汽人要有工匠精神冯,低着头帮患、少说多干拜,闷头干疙,一代人不行两代人紊,肯定成功骄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求低缅庐。   随着“十三五”规划的展开浮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘁艰嫌。据悉惋谋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产完锋、供屉艰、销誊吗、研于一体的北汽集团南方基地桂刚。   届时挝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞍糖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市块森颂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿皑搏,形成1+1>2的布局哀玲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品必钦解,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匹。   “十二五”期间翔,北汽集团凭借超前的战略眼光秀勉坊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展考你兼。通过产业链合作扭丧,北汽掌握了最核心的三点(电池播懈、电机塘妓能、电控系统)技术窝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碱惹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆海史,并取得了中国第一十瓷、世界第四的业绩认戳。   据徐和谊介绍坑南,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邦跺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吨喝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦搞诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0归贿钎,经过这几年的快速发展忌线,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元对拈,这是之前想都不敢想的梦炬鬼。”对于北汽集团的转型兔案,徐和谊深有感触揉。   据徐和谊介绍江,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒋何理,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耻扰纹,包括汽车金融精、二手车椭陀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞为,带来规南兀和效益的双丰收蝗愁啸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菩栖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篱吐熟,这也是转型升级的重要标志之一拧。北京通航以合资葛废、合作卤佛、资本运作为主要模式古省,在国内实现了产品工业化和市场营销仓彼。虽然规模不大壕煌面,但已经显现出良性发展态势乓。   直视软肋动,质量和效益成关键词   “整体效益不高噶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立恳落,“我们举一个例子居当揣,这次500强名单共6家中国车企上榜姬哩窖,总共盈利114亿美元横钱。美国2家车企抹骑攀,共盈利171亿美元婪。我们的产销量远高于对手惠哼,总体效益却不如他们滩。”   徐和谊指出疤镭,提升效益度甲,整合全球价值链尚拔,转型升级煎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灸欧沽,也是整体中国传统制造业需要提升之处叉麓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施保,向好的企业学腔,从7个维度努力粒陶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欣诧。还有四个月巢钙,拭目以待馆诗核。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头席,通过与他的交流可以看出虑梅,对于北汽集团的成长他是满意的猛。然而徒拜擞,作为一名中国汽车人离,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌和涛稀。   “跻身全球200强企业猎掣释,不是终点却播,而是新的起点踏迪。”徐和谊更是霸气直言尚唐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痰标订,中国汽车行业前三甲秦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃拓冕:李芳" "   车云按虏栋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧替。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矾倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昏鞋。本文由现场演讲整理而成踌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯闾票,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纷绰,这两方面的关联性是显而易见的翅扮第。    说到沃尔沃搐,大家联想到的第一个印象就是安全霓。的确阜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忌卢恳,他们就讲法特盘:“车是由人来驾驶的捍。因此吮苹苛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芬蹄荣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壁凉。可以这样说勘扇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纪锭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逢蛾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穷。其中当然有标配的美葱牡,也有选配的苔,组合成不同的配置涝。这里我稍微着重介绍一下讽,沃尔沃的City Safety城市安全系统兔涎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦虚拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史差刺。在2006年的时候疥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统攫。第二年也就是2007年锤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敲叔潭。2008年串滤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睹信脸,成为一个技术子品牌碴够隙。之后的十年中这套系统不断地更新完善冒,扩展了许多新的功能戚认,比如增加了行人探测孩掣林、自行车探测洞萄武、大型动物巩勤、路沿和路障探测与避撞功能拱。    避撞系统为什么这么重要呢蓉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漓裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑、转向功能的话森没痰,一切都是空谈句岸躬。想象一下镣枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枷肃菏,这将是非常严重的问题缺陷宋吃抖。避撞系统的工作机理非常简单俗鸿凛,首先是探测擅精郊,然后是评估决策仑弧春,最后是干预拨抡,包括警告或者自动刹车锨航。    首先是探测凡氢棠。相比以前排玛强,探测功能已经取得了巨大的飞跃替刷。从单个雷达到多雷达和摄像头晾,并结合多传感器融合算法耙纪徒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炉汝。    接下来是决策兰碧轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参姑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舷踏。但是你在路上开车鼓无琳,特别是中国的路况途递犁,不可能前面只有一个障碍物摄瓷。所以随着多传感器的应用箔,现实需要更先进的威胁评估算法方卵,可以同时考虑多个对象且损。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饱隶啃,你车周围的一切都可能是潜在威胁补词。    复杂的算法肯定会增加计算量阑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甸登浚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步星,有必要进行适当的简化颂力岭。但问题是怎么简化吕?比如现在大家经潮被悖看到的中国式过马路潭橇,一群人一起走蝎,走到路中间蕾,可能有几个人继续往前走退吹,有一些人停在那里扒盛,另一些人却往后退掂郴膝,这时候要判断预测是非常复杂的璃拜。所以辛痛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闺欢,使得警告和干预措施如何定时七括、提升相关性和可信度始终受到挑战雇悲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惟逼涩,才能提高决策的相关可信度交。    最后一步是干预篇蓬瑟。判断之后还要有一个干预的策略长。干预一般是两种福,先是警告骸摄寸,再可能干预巨譬谰。怎样警告呢碎胳馈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婪拭。如果没有可感受到的威胁存在霜厕廊,原则上车辆不应该警告驾驶员缕感。这是因为陀,如果还是警告虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苹帅宝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缴廊普。时间长了之后恋险,他就会把系统关闭或索性换辆车睫骄,在中国的路况环境下测,如果一路上都是不停地警告揩磨锹,这的确是个问题帆。    警告只是一个声光或振动的信号评陶,那么在警告之后双鸽赦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒岛鞠?我们的策略依然是胁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荒瞳,否则车辆不应自主动作搂,理由也是刚才所说的淀稗。可喜的一点是汕闪详,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绕,自动干预所需的时间大大缩短了昆,相比十年以前嗜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裂胆旧。最后一点锌巢诲,怎么协调人机界面肪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赤请阮,也将是一个很大的挑战捆。    刚刚讲了很多封,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亨陛染。首先是效率问题替,要调整警告反应的时间将劫掸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忍屏粳?警告干预是否可感知与理解挪逃纺?第二是相关性菠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殊沃想?是正确的警告酥蔽,还是漏报或误报堡臀吾?比如说路前方有一辆大卡车缆管赦,系统把它误认为是高速路交通标志牌诽诽赤,而不给任何警告糠凶虾,这个明显是漏报恨。但是反过来说冯番圈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灵,从而警告干预少,这个就是误报隙窘谁,这也是第一类和第二类误报的区别肉笺。最后是接受程度犀,警告是否很高程度被驾驶员所接受程心堆、并配合醒担殴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涤娩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逞,所以这三个因素之间要互相平衡陵健。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凌彭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拓涸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堑仆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吉非藤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镁?是不是因为最近自动驾驶定妒融、无人驾驶炒的很热久伟常?同时还有一些顾客在问箱钾境,自动驾驶以后率兴,我们的驾驶乐趣在哪里速官亥?因为很多人喜欢操控态帘,喜欢在山路或者赛道上开车宽力丝。    我们完全理解这些考虑诲臼届,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮佩,今天早上我走的是中环湿脱,走走停停儒,就像这幅照片中般的拥堵举盆。当然信率,交通拥堵也不是中国所独有几,随着城市化进程的加剧寸骗,这是全球性趋势括济徽。请问这样的驾驶乐趣何在粹膊秒?    除了拥堵斤瘁叫,还有安全问题锻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奈肌锑。城市化的发展也加剧了空气污染死蔬江,以及可持续发展与能源的危机禄。对各位顾客来讲缆识风,还有实现实时互联和出行便利的需求放络。    所以淑固,自动驾驶对社会次偷、环境和经济带来的益处是多方面的曝袄巳。首先蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雌双耽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误齐拘,即使提升不到100%安全航酪,但是97%项察、99%可不可以虾驾挖?自动驾驶还能连带产生其它的好处脓,改善拥堵枢、节省能源消耗睹、减少大气污染藕椽,以及使旅途时间利用更高效蒲挞疤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篮隙啪,但我们说肯定也有挑战讲色,世界上没有免费的午餐豹酸迫。对于使用者来说狭视酱,有人机交互的挑战陶。还有失效模式控制娥材,万一系统失效以后筒砷匠,怎样用冗余系统来后备控制逃需。有跟其他车辆系统的交互似贬,你不只是一辆车单独行驶在路面上吾尚同。怎么感知环境兼半幌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姜烫娜。还有最后一个介闭,再好的系统露嚏眯,当顾客不当使用的时候揩芭懦,怎么做这方面的技术应对处理椽荷。对于车辆设计来说圭臀逗,还需要各种各样的冗余系统做后备尺怯卜,确保自动驾驶安全空雷。    其实癸,自动驾驶不光是技术问题摄,更重要的是对社会和伦理的挑战了,大家是不是能接受型?首先涪祁嘶,什么样的商业模式汐,是我们现在继续卖车的模式日蟹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘛拭。基础设施的改变壬,比如说车道线凰蔬始、公路标识的统一辉茶途,这也是非常重要的糠款挽。还有保险公司是否接受搬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乡诗。最后是公众的接受程度幕,法律和法规的约束么吧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歧热,从而也引发了很多相关的讨论兼软龚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么午?我们非常明确松隧陇,这也是一贯的战略燃腑逛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邢倍沽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骨藩。    这里举个最近的例子此瓤躺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弹零,已经在欧洲量产上市陕仙性,今年下半年也将在中国投放市场交猜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溃委屁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔫,而无需跟随前车师。要知道化,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粒窖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景工妈,那就是到2020年富牌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庇。这是沃尔沃汽车庄重的声明秒奈改,也是一个非常具有挑战性的目标房,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缴盲?    我们认为首先要充分研究拌,通过真实用户与真实交通夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通并剧磷。还要多方的合作林,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚀、大学研究机构恐涕,以及政府部门在内的强强联合慧虚,来应对全球挑战陆。自动驾驶之路没有捷径赴靖促,就像练马拉松一样戊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手侩庭、循序渐进的拘性夺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锹,我们走的每一步也都要以安全为核心蚕歇卧。我们要以客户为导向块,通过提炼典型路况趣,悉心定义测试所用的通勤道路讨烙故,同时尽量控制风险辨。在技术成熟之前峦良澜,必须反复的测试魔耍毙,以保证安全与可靠娥烘借。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渺兼复。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抬氏阜:要验证对社会和经济带来的好处等,是不是适合当前的交通环境芹埔位,顾客跨稼咕、社会公众的接受程度鳖谷冠,还有道路基础设施的支持是不是充分僧还些,与其它车辆和道路使用者的互动蹲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定比。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庆,真正的大规模测试将在2017到18年涟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呈煽娇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牌块蕉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目去。    上图右边是哥德堡市区的地图徐帆,这条环路相当于上海的内环或中环窃,即城市高速交通路盲,是没有行人廓容客、自行车投穆蹭,也没有交通信号灯脊筏。自动驾驶测试者是租赁顾客抹队,由他们来做为日常通勤车使用驾驶久酥溯。在驾驶过程中阀怂圭,允许处理其它事务拈窖辟,从驾驶员监控到不监控随论围,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湿繁灿。    这里我要讲个非常重要的概念皑瓣瓢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兰浆对。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父缔,驾驶员还是负责监控和指令皖勘睡,必要时漓,还应尽快接管人工干预靖绿封,所以还有不少局限性夺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奈板捣,车辆负责监控交通环境吃,根据路况决策和反应撂诵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兜汗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沉丁秒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损宋,驾驶员需要对驾驶负责雌握弥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芒临,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驰讼,或者SAE第4级的程度狠匆枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗。可以看出妨新,这是两个阶段之间非常明显的分界线悔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理示恃覆,简单地讲微睫接,是通过多传感器融合描,包括单个或数个摄像头唾梢惶、毫米波雷达滦抠溯、激光雷达方得勾、超声波传感器等勿瞪匙,加上云端和高精度地图巴,来感知周围环境惫,评估路况和交通状况度苯钉,相应决策与控制举,最后通过制动评奠、转向和发动机系统来执行干预酶。处于安全和可靠的考虑头,我们有备份系统观练熄,冗余的执行机构徘落拢,万一其中一套系统有问题颠晌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶似虏褐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司患譬喉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畦豁。2017年笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癌朝,随后我们将在中国露、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿舰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垄罕,自动驾驶的远景又如何避?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盲何搬。如果大多数车辆有自动驾驶功能澈,车辆可以与人璃、车夺谅蒜、路互相沟通俩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泉赡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时们句眉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任破。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伺赐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无瓮卫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乒甫。 责编趁芜:李芳" "   从很多角度来讲寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的案冒拜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疼轻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妹道,国产化是必须的道路褥狼手。    宝马在全国的零售网点超过了五百家础乌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拟鞠沏,能够接触到更多的消费群体币宝薄。在网络发展策略方面旱,我们会更加看重网络的构成形式滤患搂,像城市快修店跋上、售后维修中心险、维修工厂等盖,主要目的是增加服务的便利性滑瞥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磷。    上周末(7月29日)氖,在接受采访时唤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谅模能,回答了中国经济网等媒体的提问棠哭,内容涉及国内高档车市陈砩馈,宝马在中国市场的发展战略卷巨伙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浩麓客。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温匹湃,年轻胃雀、专注曹虐催,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗抢、坦诚茫粪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唬髓粉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时校捐仟,刘智说扣粮,中国经济发展已经进入一个新常态克拒扦,就是从高速增长进入一个健康莽拒伎、可持续性的增长瘸浑。但是发,随着经济运行质量的提高酸,每一个百分点的增长兰皑,都是一个不容小觑的数量官亩。把这个结论放到豪华车领域镀芜,我们所存在的这个行业渡冒,应该不会有前几年爆发性的增长遁尾,市场会以一个比较稳定橇仙、健康柿狄鹊、可持续的态势继续发展顷。就宝马而言宛是棘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势开旧劲。比如犁计,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刀摆,而是把新车擂伴尉、二手车寄,技术保险讹韶蕉,国际式售后服务一起发展柏,我们叫“利润四驱”喀土讼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展福漆。    今年农,在集团诞生100周年之际簿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略短酷。那么叙袍盖,这些战略在中国市场怎样“落地”辣仙?刘智谈到踌袒急,宝马集团刚推出新的第一战略呵闷编,其中的很多元素不仅是契合中国市吵肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊删巨。他举例说酞嗽授,宝马提出的智能互联概念窘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狸樊,领先欧洲10年以上抒拌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫暖规。再比如新能源方面诬般。中国政府强调舌悼,到2020年新能源车要达到500万辆碍善。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线博揭,包括纯电动和插电式混合动力车型摩囤凑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV髓。所以在新能源车领域辉,宝马会加大对中国市场的投入污。因此寇称,“从很多角度来讲搏蝗含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宦,刘智说狠。 BMW i3    随着本土化战略的实施弘炼斗,高档车市场国产车型所占比例越来越大底。那么锯弛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伙爱?刘智介绍说竭,目前坟钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系教换。在几大豪华车品牌里面外,就进口车的销量来讲讳,宝马应该是最大的什。我们对目前的状况还是满意的叔核。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥。    至于将来斑,刘智强调通:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇池疼,必须在中国取得成功皮汉始,在中国取得成功糜,国产化是必须的道路”盾穷。所以骄兜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入螺我。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簿蔼雇。不久前究脸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惋。从长远来讲甸危,国产车型的占比会越来越高卤磨。 全新BMW X1    近年来诉雇酗,高档车市场经销商层面的动向备受关注纲笆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黑护?刘智认为溺,应该说戎牧,这是一个行业性话题拆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勉宛,在厂商给予经销商更多的支持配合后吠藉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沽寄澈。就今年上半年的情况而言环柬路,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挪扦。对比去年的数据撩,我们发现嗣媳,不管是在新车毛利娩,还是其他业务板块瘸,尤其是在售后煤现痊、二手车技湿错、金融保险等等几个业务板块材驮钒,我们都有了明显的进步狡炽。因此位祁,他觉得全:“目前肋,宝马的经销商网络是非常健康的”痪把偶。因为新麻络,随着中国市场的不断成熟落凑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帝。从厂家的角度来讲醒颧,我们也不断调整新车的供求关系贸,调整车型的配比稀先,调整商务政策帛。综合下来枯,应该说目前宝马经销商网络釜蜡售,处于一个非常健康的可持续发展状态幻缮。 全新BMW 7系    那么剑我,比较以往恐滴,宝马在经销商网络的拓展上逆,节奏会不会放缓一些胶龋?刘智表示驹背,在经销商网络上啃,我们仍在稳健进行拓展煽葱啤,一步一个脚印地往前走氮辣巧。从绝对速度来讲汞,或者是从增幅来讲房插僧,因为基数变的越来越大垃魏,所以这个百分比是越来越低的陕霜,这是很正常的苍岗。目前厕渐,我们全国的零售网点超过了五百家端淀,覆盖了全国所有的省市自治区台复谁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哆雹,覆盖了很多中小城市颗使痴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牵耗飞。在网络的发展策略方面纬恳,我们会更加看重网络的构成形式堑皋箩,并不只关注于网络的数量淘失含。所谓的“形式”就是像城市快修店坪、售后维修中心巴、维修工厂等等一系列的体系概念另顽。主要目的是增加服务的便利性楷块隧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧。对于经销商售,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磁撂溅,让他们有一个非常健康良性的发展好缸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幂、锁紧摄。    与会专家认为狮拨笨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怖猴、热稳定据盗、无热管理循环伤肋、热冲击循环蓖、被动传播电阻)兄捣卉,电性测试(短路疾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击户唯、掉落累、穿刺肛、翻滚徐鼻拭、浸入挝、压碎)的安全要求儡峡。但是剖郎力,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陪赊。安全无止境潞,提高电动汽车安全性滤农,还需要国家俏檀薄、科研机构镁构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厩巧匪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中协,也曾不断出现事故芭川杆,遇到挫折是任何事情发展的规律黎煎。因此撩逻,对于各类事故操,电动汽车各产业链不应止步不前哭蔽殊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汤筷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的希使采,要让安全成为满足一切功能的首要条件物岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍烘涛:李芳" "   上海车展开幕前一天踏猎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汉删嘘?北京现代副总经理陆、销售本部副本部长吴周涛表示办,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘采楞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例革订。“他们对于服务有着完全不同的需求息。比如服务要定制化刮瘦彭,手段要智能化乱猜、科技化衬辑觅。同时歼壳克,还要预见到他们的需求并满足窃。”    如果说此前醋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾邯,是厂家产能的竞争缄哗,那么未来则是客户的竞争腿捕骇。因此闹幸呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”清算。“意思就是享受你还没有想到的服务闪。”吴周涛如此解释伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢客臼币?据了解尼受绊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搽阜,升级为对客户用车生态的全面服务蛇,基于互联网科技的进步俩读,先于消费者预见需求呕刚净,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揣喷古,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俏济、智能泵拣、共享立襄诽,以及个性化定制的智慧服务体验担奠日。    具体来看抵辰遣,北京现代将率先整合官网粉乾畴、呼叫中心茹、4S店透明车间认判、服务App挥怒、娱乐潮、地图臂、语音控制童纪、智能搜索等服务功能籍纽,并将其聚合到车机上淳,成为用户的车载生活服务平台耿。它就像一艘移动的生活航母罗瞎,无论是餐饮泻忿肺、娱乐接邓锋、购物的生活需求散啤沥,还是维修捌凰、保养的汽车服务森办,都将以车为桥梁协,实现信息互通贤谢邓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哇,还能够通过在线直播的方式迁妓,对接车腐枢篱、检测冯魔栓、派工盯、维修椽户、洗车渭、交车等服务的全程进行智能监控泰剐巢,实现人车分离式的售后服务馈,把客户彻底从4S店里解放出来雀任瓶,为他们创造更多自由生活的空间疚。    值得一提的是咖袍,在“汽车共享”大火的当下竟太,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务距嗅涉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沏勘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俩。“如果只有5%参加到共享汽车当中捻妮徒,那也有40万辆的规模弹,这是目前任何第三方平台都实现不了的儡蜗。”陈静表示匡设氦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车差、售后代步车焊股、公务用车也会参与进来洛贾。“我们希望融入大潮蕾清猾,积极参与这种尝试布。”    除了全新服务品牌的发布袜焊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抽迸珐。据了解猎姜略,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廊,通过平直且富有张力的线条厢烘台,充满力量感的车身轮廓嘲玩速,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烘担敢。同时戚盾摆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机访腻,匹配7速双离合变速箱茹肩嘶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搔限垄。    “新一代ix35上市之后陕,北京现代有全新胜达懒捕、全新途胜梆、新一代ix35绷嘛、ix25四款SUV产品排构。通过这样的产品布局狸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勉赫蕊。”吴周涛介绍说瘸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铂夸慷,本届车展除了新一代ix35察,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敦。新车延续流体雕塑2.0设计风格羡邢皑,对进气格栅任俊矗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宿伯,以DAW驾驶员注意力警示门、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐奔,为消费者带来更安全的驾驶体验班。    除了两款新车外钠呜恭,北京现代还设置了技术展示区邯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耗泉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑟介方、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况报。    2016年俩,北京现代实现产销114万辆忿毁,超额完成目标桨愁,保持了行业第四的市场地位辉灿。今年北京现代即将迎来成立15周年冒桔,也是北京现代从800万用户基椿妗,迈向千万用户级别的重要一年扒累隧。业内人士分析贸芹,在后百万辆时代到来之时能墒赣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卯释哇,也在不断践行本土化政策十讨典,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扰避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝怂:李芳" "  5月10日剃集底,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钎且颗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绕,人们的关注度更高递。在今天柒,汽车产业主管部门捣伦羞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骸烷刷,其中指出商弧赌:“中国企业陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饯娶。   目前在中国汽车领域咖庇烦,舆论将中国品牌分为三类台,一种是例如长安次糙奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杀乖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哦同,而且成果显著椒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”素合,这些企业通过内部的改革蓄淖,已经形成了正确的发展思路瞪,尽管在终端销量上尚未展现成果泛醇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犀长,始终有一种“捞一把就走”的心态份帕妙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甜玫轿,在市场赚取短期的效益叼帝剂。   苗圩在撰文中指出久:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄。企业投入资源淑,通过设计开发床客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值极,包括物质价值和精神价值粳。但是渐暮太,这个价值需要在市场交换中转化为货币晾,才能完成“惊险的跳跃”看徊火,成为企业的收益行群。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呈环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掳糙汹,中国汽车很兴奋胆槐翁,但正如苗圩在文章中强调猛具僻,品牌建设是长期而艰巨的任务型唤码,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昆窃敝。这同样是中国汽车品牌需要思考的娜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》负跑纪,通过仔细研读几遣,将其中核心思想与观点标明苫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谁目。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黎铅厂,党中央碑砰、国务院就振兴实体经济肯撇扦、做大做强制造业做出一系列重大部署竿微,对加快质量品牌建设提出明确要求踢尖。习近平总书记强调僧闲,“推动中国制造向中国创造转变炽、中国速度向中国质量转变泛方、中国产品向中国品牌转变”牛裳。   2016年噶秦,国务院部署了消费品“三品”专项行动亲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逻串烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先,提高有效供给质量贸晚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手难葱。   近日嘎,国务院同意设立“中国品牌日”卤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用降,体现了全社会对中国品牌的期望榔,为建设制造强国指明了努力方向蒲。      一粕并扰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屎寞斡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峦,代表着国家的信誉和形象疆苯。品牌发展是一国由大变强的必由之路撕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志累来。   品牌建设助力制造强国战略废诫电。 我国是名副其实的制造大国糯徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埠尉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扣,产业转型升级势在必行衅闯,迫切需要加快新旧动能转换耪靡方,培育面向产业中高端的竞争新优势扑涡熔。经济发展规律叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明患蹬颈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞧渭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧估阑。   品牌建设推动供需结构升级鬼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赶,重点任务是提升供给体系质量间文,提高供给结构对需求结构的适应性尘淳。品牌是连接供给与需求的纽带偏措,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旱鳞省,引导需求侧消费升级僳零超,提高供需两侧对接的效率扣惋。   品牌建设促进实体经济振兴内恐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苛瑰溉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恃。企业投入资源秃,通过设计开发侠级当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踩,包括物质价值和精神价值喇。但是夺,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍祟淘,才能完成“惊险的跳跃”卜绕,成为企业的收益从。能不能跳得高驳染、跳得远哺筛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奇。品牌是价值和信誉的载体是,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痉森疥。      二蓟闷骚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妈,科学地阐明了创新挪程极、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆疾。从品牌建设的角度看莲散,品牌需要“中国创造”矮嗽瘁,没有创新瓤,品牌就没有差异化的魅力簇公。品牌需要“中国质量”拘,没有高质量哺摹颇,品牌就丧失了价值的基础苫。 近年来猛蝎,面对国内外严峻复杂的经济形势虐蛾陕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央地、国务院重大决策部署船,认真研究我国工业发展的阶段和特点汤潘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冗圈世。   把握规律良,找准抓手都咸。要坚持质量品牌工作整体推进饯巧是,引导企业在设计开发浇烂受、生产制造和营销服务的全过程建立全员定邦盛、全方位的质量管理体系阮、诚信体系和品牌培育管理体系爱脯,以培育有竞争力的品牌为标志睫浩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伴。   积极履职泡凸,统筹部署斯。2011年廓焚榔,工业和信息化部会同发展改革委侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纠,进一步推进品牌建设喂籍。2015年咀书汉,推动出台了《中国制造2025》妇北缴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一受盾祈。去年侍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罕烦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辆茹付,部署了全产业链质量品牌协同行动琉、优势和战略产业质量品牌护航行动茅肌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庙。   持之以恒妒赊萎,扎实推进侣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俄。   经过多年的不懈努力敢扇,我国品牌建设工作进展顺利就愧肆,取得了初步成效怜方。目前鹃播枯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点十僧缕,涌现出251家示范企业柿市。根据对示范企业的调查离陕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%貌涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍系睫,企业经营的质量和效益得到明显改善炬违杰。同时颊,重点消费品的定制化泰喷稻、中高端产品供给比重显著提升貉炒,定制化服装消费增速超过30%痴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恨逻佳。      三脓冈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务排箍挟,需要社会各界齐抓共管赤,合力推进币。下一步妮,工业和信息化部将发挥行业优势收峰汇,深化推进品牌建设浮,加强与有关部门密切合作顶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乔部守,努力开创工业品牌建设的新局面脯。   坚持企业主体憾盆,增强品牌培育能力先崇戈。 引导企业增强质量品牌意识疵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌妒。坚持试点先行汤、示范引领琴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设经没,促进企业品牌与区域品牌互动发展嗅会亩。加快制定品牌管理体系标准杠乖拇,组织贯标推广诚杭。加强质量品牌宣传茄楞恢,弘扬精益求精的工匠精神斯酸,扩大自主品牌社会影响戮干祟,激发企业培育品牌的内生动力懈孪锨。   落实质量为先箱,加大支持引导力度编顶木。 贯彻实施《中国制造2025》翅挎,落实质量为先的基本方针河,加快推进质量品牌提升行动吻。发挥制造业创新中心建设氖湿、智能制造窗咸、工业强基等重大工程的支持作用昧徊,引导企业加快工业化与信息化深度融合定抱捌,运用“互联网+”椒、大数据等新一代信息技术式掀,把握智能制造瓶焦乾、绿色制造库江朗、柔性制造等产业和技术发展方向榔,加快培育自主品牌帆楼俏。   鼓励创新设计饱徽谩,丰富品牌差异化定位楔徐。 完善制造业创新体系朔疽,加强关键核心技术研发卸藉,推进企业技术中心建设吉缔。在重点领域推广应用以绿色蜕昧、智能蔚滔、协同为特征的先进设计技术斤街。建设具有世界影响力的创新设计集群南,培育一批专业化的工业设计企业扯疆,鼓励代工企业建立研究设计中心拔币,加快培育自主品牌陋。   实施重点行动掂逝思,促进关键领域发展烤洼。 落实消费品“三品”专项行动结承,支持消费品工业向智能济、绿色屑疚、柔性和高效制造发展朵。增加中高端消费品供给靛入苍,促进产品向高性价比优势转变从。大力发展智能迟、健康消费品幌笨,支持发展民族特色消费品啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痞狼兑,加强产业市场研究和需求预测狮,科学规划产业布局坚宠掀、供给定位和品种结构睡庭弧。 实施中国品牌“走出去”行动蚂乃,贯彻落实国家“一带一路”战略频伦,推进国际品牌共建共享汗。   完善公共服务寝吉,支持质量品牌进步兢斯滑。 建设质量品牌专业化服务平台菏钉嚏,依托中小企业服务体系莽草,提升服务平台的质量品牌服务能力玻。构建质量品牌信息共享平台忻路,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞪惹卿。完善知识与人才开放共享平台够八然,依托企业经营管理人才素质提升嘘炮、专业技术人员知识更新等工程狮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僚荡憋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台休,促进科技创新接、成果转化和推广应用勘盆八。   加强技术保障虚镶羚,夯实质量品牌基础当挠。 完善产业标准克抽巾、产业计量损桅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匠骸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椭棋,推动质量升级共韦。引导企业增强研发创新和系统集成能力惟轿爽,创新制造方式和服务业态侨,发展定制化生产疵菲,满足个性化需求推娄彤。鼓励企业发展现代销售体系交蹦跋,在品牌传播恫狼蔚、顾客体验和销售模式等方面创新发展疯。   设立“中国品牌日”痴茨,大力宣传知名自主品牌 派慑吭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿想、质量精良容、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值范十。品牌建设是长期而艰巨的任务络耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箍粮,以新理念引领新发展甸同餐,持之以恒地不懈努力龋得翠,共同推进中国品牌迈入新时代筏汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   5月5日炼淖锌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海锈唉、董事长李斌就中国汽车升级之道壕讣、互联网企业造车铆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欣。    近两年互联网造车企业纷纷入局叔丢蔽,被称为“新造车运动”尝。徐和谊开玩笑说暗卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽侨。”他说朽济:“我从传统汽车的角度看报扇,就是不服!”徐和谊解释道箱,李斌做到的他也能做到璃嘉蜡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硅捕。    徐和谊认为蹦,最难的不是做产品戚迁,而是做品牌敝排凛,尤其是国有企业体制下做品牌储火风。建立泵奉、培育一个品牌炯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懊壬咖。他举例说汰橡判,蔚来汽车在东方广场建体验店忙,那叫“烧钱”刹,国有企业就不能这样“烧钱”配匠驴。但品牌打造的初级阶段凌瞳,该烧的钱还是必须烧的哄。这就引申出国内传统汽车行业环丰输,必须加快加大国企的改革步伐瞧胚捷,从发展角度妊缎、竞争角度仟,必须改革堆扰畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫉拆,希望未来产品不光是一个出行工具那,而是一个用车的体验平台精饯娃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赊瞬,而是看到与用户交流的新机会慕。从互联网剐、移动互联网侠矩、移动社交发展趋势看改旧,与用户关系会让汽车发生深度变化碎,体验会变得更加重要碱廖活。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雄咯涎,新车企应该走什么样的路卵,徐和谊认为模,条条大路通罗马脓通,但是路和路是有区别的轻跨慧。他认为全世界只有中国能做到一件事投:传统车企和新生力量深入融合笆李、发挥各自优势挂,结合起来铃扑胖,这条路可能全球谁也做不到徐鼻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啡量。徐和谊透露镀驾辫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驮蔬,很可能这轮竞争乖劲,十三五末峡,再过2至3年秸步拓,肯定会出一个比较好的结果扩钝抗。”    李斌也认为戏南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磋,这跟传统燃油车情况不太一样锚。他干脆表示娶,国外品牌在中国是没戏的恭禽,因为智能汽车需要本地化的数据税捍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皑驹。蔚来汽车在三电菲软蓬、智能电动耸狭、包括制造方面都跟其他企业合作洗。李斌强调炭壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性畦泡鞠。”谈到合作甲届称,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萍:“我们的南京工厂投入十几个亿献,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匣,不是简单的代工尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃棋锚:李芳" "   据雅虎网站报道钠渐阶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示你栋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羡蹲炊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浓刷屁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搭踞敬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贸沛鸡。”    他指出浓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现貉衡。尽管我认为这可能还有很长的路要走督,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霓拢阶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牡稳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眷宫搬。    当前橡局涝,特斯拉快佛秆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术觅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密清穗,并将其带到了Uber淌。    去年炉捎祁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恳烁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梦。特斯拉CEO马斯克表示匠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脚。    马斯克认为狙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扰胃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澜匣伶,要远多于因人为失误导致的事故放络司,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沛攻亥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夸锯棘。    他表示隶广:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全博,那将是一件非撑劬猛龋好的事情撮。但对于汽车保险公司来说皖厦聊,这不是件好事挂嘛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哼估:“我觉得这种影响很明显纯光事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝炊麓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告槐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咸,全面脸冀逞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题书宫甸,阐明了个人观点耿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的设几、客观的看法吼台玖。    报告摘要狙虾遣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟圈、导入期十、快速发展期与成熟期四个阶段爆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扯绷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍,很值得我们借鉴擒攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惦。如果不加重视阜阑,终会酝成大祸蛾沟木。    *韩国的电池产业巷损欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爸坛酵,我们必须面对这个挑战捂搬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎,它会带动未来汽车消费新的革命边离狙。    *任何事物都有两面性贪,政策也是这样乓忙。补贴强度不足酿,难以起到激励效果跨洞授,补贴强度大了理烙蔑,难免产生对技术发展的不良影响狄客,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯腾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啼骂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磁髓洞,从国家科技项目立项至今已经接近20年溶券,可以说产业发展已处于世界前列辽。2016年缔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锚箍,累计销售95.5万辆讹,取得了令世人瞩目的成绩独。有些专家认为夺赌嗓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毕,我的看法不是这样岔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期划腿黄、导入期扭、快速发展期与成熟期四个阶段沤艾弟。导入期也称培育期吞俱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肝项实。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔,当时就有舆论认为雇,我国新能源汽车驶入快速道蚊酗,进入了快速发展期峰袖饥。然而到了2016年便回落下来玛狭漠。现在分析起来头式碘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联突嚼,造成了数据中存在一定的水分巳阑。随着国家对骗补行为的查处帕坡,今年的数据逐渐回归正常慷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势监碍舍,有可能会得到一些错误的判断河,导致过于乐观的结论骆妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堤峰唤,除了观察数据的趋势外茧详倘,更重要的是看产业发展的推动力叮,是国家政策为主还是市场为主迁场号。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持块,补贴政策还不能取消菱具氮,基础设施还很不完善桐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厕,产业链还不够强壮与完善萝开堤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烤,工作量很大集湍,切不可放松努力瀑票席,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧窟沽。    依目前的政策设计橙鲤,我国将于2021年取消补贴写熔弘,代之以环境距蹬墩、能源为因素的常态鼓励政策幻皮。也就是把2021年设为一个转折点断胸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棋霉菏。期望实现年销售量达到二里鞘那、三百万辆以上玲,能够占到汽车总销售量5%到10%俺梅芜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哗态。    二侮度、如何看待新能源汽车的碳排放涸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舍习。我认为许多人有这样的疑问是正常的哺七湍,因为至今还没有一个权威的科学数据鸿,来告知公众电动汽车的排放是多少梗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法触矗农。    电动汽车行驶过程是零排放牢复,这点没有疑问鼓卤。但发电过程是有排放的细霖介,不但有二氧化碳排放垫赊,还有导致PM2.5的有害气体排放细。所以简单说电动汽车是清洁的纷氏瞎,是不能令人信服的百,需要拿出数据来规咯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦郏款的新闻报道咐,受到一些启发表称。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数场察坪,即“碳排放因子”媒袭律。根据新加坡的实际情况卿店,标明每消耗1度电妹纹,就要造成500克的二氧化碳排放脖耸裂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惺,即每消耗1升燃油衫氨,就要产生3000克二氧化碳排放荤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓶糕擅。由于特斯拉的车重戒沃,耗电量高繁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饥,尤其是在夏天开空调的情况下汲祁,百公里电耗有可能到40度采辱累,因此被访婧叮款橇梁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化每,很值得我们借鉴方啸叹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朽虾化,据我了解定性的结论比较一致倦,定量的结果存在不小差异妈叛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关策郸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孝,其清洁技术水平也有很大差异炽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮守,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掇培墓,发布我国的“排放因子”权威数据妈涂技,并定期予以更新迪绒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值现险徒。    比较我国和新加坡的发电情况郊,新加坡百分之百都是石化能源发电棘形赏,而我国的发电能源结构里畅,石化能源约占70%牢苗那,可再生能源等非石化能源约占30%曙卑拘。全国平均来说和拒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馁。而且按照现在国家电网的规划来看节秘乡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拖芳侍,我们发电的能源结构会越来越清洁供,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”目,来估算一下电动汽车的碳排放攘委境。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淑诡,可以算出其碳排放为100克/公里睬馈盖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛋娠。可以看出一般情况下把辉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盲。但是如果电动汽车过重齿,电耗很高放炭晌,就不能算是低碳产品困驳,甚至不如先进的混合动力汽车蒋嵌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粱瓢腑,但是我们可以认为那疯蜕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下价,耗电越多芬,造成的PM2.5有害气体也越多痴吵。因此漏疽禄,从治理大气环境考虑两,我们的政策应该鼓励低电耗产品骇覆屡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踩弹。    三屁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俺皋?    这个答案是肯定的四。我做过一个简单的计算缮,即使到2030年沮翰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右世唱趴。由于大部分电动汽车会在夜间充电尖,可以利用电网的低谷电时段来充电紊帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%俊够,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彭,不但不会给电网增加负荷罗虑,反而可以帮助电网储电珊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莎教,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俄协戚,在白天电价较高时段将电售回电网惭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莽翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电枯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涛笆费。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电片镰,采用分时段电价箔。当然凑世,对于需要白天时段充电的一些领域戈钝抛,如快充公交佛点、出租车与物流车等及,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾扔拾。    四现花、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶肝。现在出现的火灾问题比较多牌,所幸还没有造成集体伤亡滥弧裁,但是已经给我们发出严重警告鬼洞,如果不加重视筷搜,终会酝成大祸告爸稳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撅舵。    电动汽车的安全要以预防为主渤骸,要从产品的设计做起桨,然后是生产过程的严格控制掀,不能将未经严格考核的产品投入销售献。电池的比能量越高侵吨绕,发生火灾时的危险性越大阂逞,因此要求有更高的安全性技术诽非肯,试验考核应该更加严格喂取。尤其痛捌颁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颂怜,因为客车上乘客数量多饯,一旦出现火灾逃生难度大鲸墓病。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准太,为满足新的标准增加成本是必要的祭脓羔。对于纯电动客车搬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池波傅,既安全又经济靡形。    说一下安全监控网络宪。我认为重在实效汗鞘。我在几个火灾事例中了解到换蛾,火灾发生前其监控网已显示警告信息搭,但未引起关注与采取措施佃伞,说明安全责任不清辫,监控网站流于形式间奈透,主要是供参观用姥宛联。    五掣么旱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题静侗露,大家都知道瓢,韩国的电池产业呐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劳抛,我们必须面对这个挑战桶。目前有一些原因婆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肪,也给了国内电池领域一点时间孰。但是矗瓷,如果我们自己不努力燎为,最终经不起国际电池产业的冲击夸硅哎,我们将会面临严峻的问题亮吓。    我国动力电池产业发展很快饺,一批创新意识强的企业正在快速成长莎玛姓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弊沮。但是总体来说卯驼贡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况东,产品的质量水平不高棉叹厕,投资过于分散粒纫隘,到处建设低水平的小规模电池工厂怒抛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扇唬软,缺乏战略眼光秸颊。这些问题需要引起我们重视与思考弯猜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳父,没有一个强大的中国动力电池产业累,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扳,实现汽车强国的梦想又是一句空话肆。    化学电池是一个非常老的传统产品晃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻廉长,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枯设盯,形成了动力电池百花齐放的创新局面譬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灌疚菠。因此较耍羡,谁能够掌握创新的主动权暑频蒲,谁就有可能掌握未来电池的命运碑钠骋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扩捶,但是企业是实现创新的主体屉怪凭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业申,能够挑起这个历史重任松塘睹,把更多的注意力放在创新技术上面弹特。    去年参观宁德时代电池工厂时险,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿未单,给我留下深刻印象肥旗。图的中央标明安全性始终是核心徘汝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脾癌材、功率密度酥枷蓬、寿命与成本邦冈。在实现高能量密度的同时纷老,要实现快充性能刊屉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜伤两,向1万次20年迈进逻侥芳,彻底解除人们对电池可靠性纬、耐久性的不信任恕识联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下关,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤委休,结束燃油车的历史缆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫁示吵,成为中国动力电池的创新巨人撂凹。    我对我国电池产品质量做过一些调研钞尖顶,认为犯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徐。就电池单体成品质量控制方式拒顽,目前还有采用筛选的落后方法喂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞄貌静。这表明桐,产品的质量水平低劣考梢,即使交货的产品数据是在合同范围内怀伤,这些产品在使用中性能很快就会变差枢柬茶,寿命很短博。    目前畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雾节挂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抢,但这也并未在本质上提高一致性奶老。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱拌帝,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的收。用汽车工业对零部件的质量要求就是保,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琳户。恐怕多数企业都达不到钾,就这一点而言菇教傲,我们与日韩企业就有明显差距深悄贫。    面对严峻的国际竞争锹庭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莆弥赊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姐瞧醇,再吃不掌握核心零部件技术的苦界。我们看到国外整车厂来到中国时耐,都要把自己的供应链带进来粗侠皋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任死徘融。我建议政府挝菩、协会感垮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲环。    六辱炒文、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激。它会带动未来汽车消费新的革命涉,有助于解决城市的拥堵怪郴阿、停车难稀挛、环境污染等问题蹦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率档砍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果编,是未来汽车应用一个非臣担好的发展方向催。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妒。    由于共享租车提高了车辆利用率世绕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜购ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戌。又因为主要用于短途使用场躺刹,大大降低对续驶里程的需求唇钢。从社会效益考虑航藤清,减少了空驶行程缓摔芒,意味着减少能耗与排放祷迹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洁策菲,缓解停车难的问题乒。    现在椽辰,很多城市都在做分时租赁辖,但有的并不是典型的分时租赁清。A点借廉吃钾、A点还狸退泥,规模小的例子不少铝纶圃。例如有的大学有几十台车在那里矫,学生租了这个车出去办事儿携,回来时归还校园原处穗坑霞。这种模式也是一种共享辖僚疵,但不是典型的分时租赁弊甫。只有实现A点借X点还摩加纱、并具有一定规模棚、使用起来非常方便掏,才可以算是真正意义上的分时租赁愁涎。    除此之外疵凤帆,分时租赁还有一个评价指标撂擞惶,就是车辆的运行率锣花,即车辆有多少时间在外面跑艘、跑的时间和停的时间的比例附。我考察过芜湖市易开租车蹿蒂钒,我认为是很典型的分时租赁绅怂。从数量上看背奖细,芜湖已经有两三百个站点爽腾涛,三四千台车端疽评,具备一定的规模;从模式上看轮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懈拣灭、X点还霉旧拒。从车辆运行率来看妙,芜湖做到了80%丘架堂。    此外盗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淮顶内,规模也达到2000多辆壤处。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弥乐伴,很有创新特色闹纬党,也有一定规模蛙塑湃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据故慈,认为大约需要1辆/1000人口虫,或5辆/平方公里的密度尺,才能够保证顾客较满意的租车成功率辞女喀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擦,其租金仅是普通出租车的1/3恭窍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筏耿圣。    作为共享租车的车型懒聊,以高可靠性侣、低成本氢墩磕,微型车更为适宜齐陆。共享租车要应用车联网技术檬鲁,建立完善的方便于客户的使用体系痰哩,实现手机注册光腥、约车摧捅、开车但奢摧、交车譬渭、付费以及安全监控等吃呻湃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翟。我认为筛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垂唇。为了方便客户别煌,建立全国统一的注册收费系统十分必要联薪。    七桶久、补贴退坡后褐煞砂,新能源汽车是否还能发展财揭蚀?    从今年开始瞪虱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辩。现在行业里有一些不同的声音摹,认为新能源汽车本身就是错误的事情伍,它的发展依赖于补贴呢韧,补贴拿掉以后惠,新能源汽车产业就会死掉铜鲜。我不赞成这样的消极看法舶删。    首先在电动汽车本身的技术上厕希力,我们要有信心想。随着电池能量密度的提高毙据,到2020年茹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疵,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘。从这几年市场反映看氰夯寡,很多消费者开始喜欢电动车了驼慰,他们觉得电动车很安静介、很干净擞,如果自己家有充电桩咀,使用起来很方便浮拿。目前另,面对全国大面积的雾霾形势渡定缆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗜鲁娜,促进了电动汽车销售量的持续增长耐善,在不久的将来洞涪础,电动汽车将大量取代燃油汽车勉汹鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦葱炕,很大程度归功于国家的鼓励政策攻崔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寂鲁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芹蔷冈。但任何事物都有两面性贿交劫,政策也是这样帅遁。补贴强度不足皆瓷,难以起到激励效果档,补贴强度大了脊,难免产生对技术发展的不良影响竭潍,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁令壬。这些就是事物的复杂性辑伟记,不足为奇燃。因为产生一些问题韧地,就否定补贴政策是很不客观的舞翅。正确的做法是适时适度调整政策飘,逐步实现退坡稿味,制定与能源男耽、环保因素相关的长期鼓励政策木,进一步完善推广工作的其他政策环境诗钞伶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去械节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得斑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗,销量突飞猛进袄户寥,不仅在中国市场实现了大反转帽沪椭,以每年超过30%的增长率眠敝,连续三年高速增长钩辈,实现反超悔,在全球市场上来看萍橙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盘邪。设计之变斗炮驹,影响如此之深栖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膜暖关,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欧眯戊,都是如此兴缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伐剖牛。此消彼长辛懊,本来也是市场常态苹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舰枢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较草埔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缴踩,而奔驰则用了进击的改变琳痪。这导致了市场格局的变化衰司臀。但在今年开始竣渺,奥迪要采用一种大胆的改变块。   在北京车展上驰杯甩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生山怠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芭殊渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杜嘲沛。在采访中缔你煌,马克·莱施特先生表示彻撕京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略你轿挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓶磨,以奥迪品牌本身的三大支柱瀑毛,即“运动性”爆、“卓越质量”剔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石两还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绿暇。另外兰崔鹊,马克·莱施特表示新陵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靛飞坊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肋。   未来纷络,奥迪不论A不颧隙、Q热咯、R系列辆甲享,还是电动系列盼官,每一个车型系列都有他们独特的个性航。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品防咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘲。而且谦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弓,在马克·莱施特看来拾,除了外观耻聘,在内饰的设计上剿,奥迪前进的步伐还会更大狮舰肪。   比如新一代A8渴武,大家会看到一个全新的控制理念播弓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏,全部操控都是基于触摸屏匿亨囤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钦娃玫,这将是一个具有革命性的设计焦荆。”马克·莱施特表示岔。   【访谈】   媒体惠凄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里层屏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荆茂?   莱施特筛故才:中国市场当然是我们最重要的市场之一圭。比如马上要推出的新款奥迪A8摄丢,我们认为80%的A8都会销往中国椽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腿。比如涕卧,从车的前脸上就有非常明显的体现灭现洼,这个框架会做的非常突出规碱轨,也会大量的运用到合金材料换寿兰。A8的设计充分突显地位感和身份感瀑埠射。因为我们知道中国的用户排腾畅,或者说中国A8的用户群是非乘┕苫牵看重自己的地位感和身份感集捶案,我们对A8的设计充满信心兽。   Q2是我们量产车的一个预告房。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谓戒涸。我们想把奥迪的A系列陷憾、Q系列绰冉淀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篓。比如鲸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讨讨珐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计春,从而更多的彰显每个车型的特点耸惯捎。   媒体宛:A3未来会有怎样的改变芹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疏轿涩?   莱施特庙故:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望购,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宫薪、表达力率。   媒体涩冬茎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湾?未来设计会有哪些改变汤娥?   莱施特停秤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱练梨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姜犀狠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醛戚界。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梆砍瓷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解达雀。此外胚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迫。   值得一提的是内备边,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撇,完美诠释了驱动理念笺勒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计农蒜。刚才我说的是外观的设计驼哎裸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藏僧丘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的话妹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墒晨膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钾橇,而全部操控都是基于触摸屏蠕冯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中形,这将是一个具有革命性的设计礁骗姬。   媒体挟蹦:面对未来的城市交通更加智能化现、互联化傅是犊、自动化的趋势奥烯玛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧妹妮?   莱施特先生觅拣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敞薄硕。实际上瘟刊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程困葛疙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驰囊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崔,还是更多使用自动驾驶筏,所以我们设计的基点是用户体验息搽。   设计开始阶段将先做内部设计冯粕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆吕雷,再去考虑外观应该是怎么去搭配篇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饲枢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撩蔷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的江份,因为我们真的会目睹书豌牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刑萝沏。   媒体鬼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗健?   莱施特兢按事:我们从下一代的奥迪A8开始题,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹬。我们要做的是持续的惰、不断的推进设计语言的发展甩石,每一代的新车型都要再往前走一大步哺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时波瘫,业界开始重新打量双方的合作兔欠。   如所有行业对热点的追逐一样破倍,在过去两年中忙似,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕾娇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响却贡苦。4月6日瓶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焊,携手研发并应用车载人工智能技术堕魏抛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冬痊洼,双方将成立一家全新的合资企业瑞璃型,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抬竟。在此次合作中垂露巍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屋,用于双方在汽车领域业务的开展料,为出门问问未来的发展提供支持炯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偿,而合资公司背后霉免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腑腥,意味着除了汽车制造商阜签矾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份协栋。   “1.8亿美元只是一个开始弄骋。选择跟出门问问合作蛾,是大众集团移动出行战略的一部分杜抗撇。”苏伟铭称惶徊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梗虱,为达成这一目标巫龋尖,已经规划了三大板块系发,共计十二甫团、三个项目辱祁甭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阶挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘟氰佩、语义理解技术街蓉灸,面向移动搜索领域的智能手机应用剐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奴。迄今为止驼屯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别森、语义分析蔑、垂直搜索等核心技术岛现花。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景微,来打造下一代的人机交互方式截馆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄量罗。   “选择出门问问忌钢笑,是各方面考量的结果林。如果大家了解的话帝惜嗽,其实Google也是出门问问的重要投资企业娥司,所以我们与Google也进行了谈判”写仁。苏伟铭称募婆戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪。   2015年6月阀彼稼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绦测趟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月克痉,出门问问被Google投资巷稠。截至目前必,出门问问共计6轮融资涝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粒棱。   “此次斧,我们对出门问问进行投资筋锑,不仅仅是出于财务层面的考量枪陋坤,也是一次具有战略意义的投资磋。通过本次战略投资骂集,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕉诽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样田棠缚,只是单纯的投资或技术合作肆梁巨,苏伟铭回应称毋,“想强调的是钵棠,我不主张相互供应的关系停冯澳,一定要拥有属于自己的核心技术牌。”   “移动出行领域的合作佰,如果是提供车辆缓埃,那只是纯粹的商业化的供应需求短。与出门问问的合作绞,我们是要进入合作的管理层趁,在共同建立的合资公司中侯未酿,双方都有委派监管团队”边仍懊。   苏伟铭介绍闯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓣,但更重要的是在人工智能领域的研发苦舅。“如果你与人工智能进行沟通书凸,沟通得越多醇,它就越了解你恼路泌,人工智能研发的目标是迎合客户渐侗苟,而不是需要客户自己调整来配合逝捻怀,所以铅巧告,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廊。   他坦言忍愧辛,在人工智能的项目开展上青疥,有好几种做法沃螺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誓萝费,但这不一定能成功揽惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戮螺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术习龋,且能够很快地将技术实现应用腥湾糯。”苏伟铭称媳勿尖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侈,来帮忙推进其未来的发展示枫女。从这方面的合作来看灵仆,双方非常契合胜炔歧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泪。硬件是大众的强项豢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讹敛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理半,而是应该让其独立运营铃闯颗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榷难丁。”苏伟铭称叭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醒。   据介绍阮岔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促唾聚。基于出门问问领先的语音识别惟、自然语言处理寒雾、垂直搜索和主动式搜索技术撕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾粮褂,该合资企业将进一步探索隙步,为未来的智能移动出行提供解决方案练挂纯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里傅,人工智能并不是只包括这一部分叔碑辟,其实细掠缴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丢枪伴,但在苏伟铭看来薯皮阜,这是一个重要的开始竞污敝。   “下一个工业革命的前夜”哦失,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断响,为此祭拇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁。在2016年的广州车展期间嚷屡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想券笛廊。据大众汽车集团(中国)首席营销官弊、集团销售和市场负责人胡波介绍画迷举,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迹戏哩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苇柏督,包括智能停车督顺掸、智能充电等群降躺。第三就是交通形式的智能化管理幕锭。即打通不同的交通形式寺檀勤,提供一个智能化管理鲤,最后让出行者能够享受顺畅起损伸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法馁睹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浆咳桑。“我们相信厢苍厦,车企能在这一领域扮演重要的角色红篮。”胡波称肖陪。   不可忽视的是啤辑未,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颓甸屯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迸佃。   “要建立一个生态圈规悉耻,必须要有多个方面的项目支撑崩。在落实该战略的过程中捆垂琉,我们便开始思考焕,如何构架这些项目挎,未来三年我们是要围绕这十二硅、三个项目开展工作的夹。”苏伟铭称偶蹋抨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丛亮,以便及时供应栋敲蓉,满足未来车辆发展需求襄湿督。”   据了解抗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丝贤。通过语音输入骡,该后视镜可以提供导航滑怕、信息点(POI)搜索此、即时通讯叙浦湾、车载声控信息娱乐系统等功能细栋患。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拷天轿。通过语音输入俗纹,该后视镜可以提供导航市、信息点(POI)搜索撇捕婚、即时通讯缸稍、车载声控信息娱乐系统等功能嗜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗜嗡。   苏伟铭透露偷差,最快从2017年下半年开始宫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纽硕,在一些国产车型上也将采用该技术麻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统句轰波。但是晦桑,有了大众汽车集团的参与仕圣侵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”估搁菱。   经济观察报集:在中国的十二三个移动出行项目上络,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汝胃?   苏伟铭坝辞案:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掳。2016年中旬牌,我们便与集团总部沟通过袒庆券,我们认为在移动出行领域锋测坝,中国是领先于其他市场的米拆膘。所以扇儒,当时我们就决定在欧洲以德国为基春洹,建立MOIA移动出行服务公司恰横龚。之后旱,在中国囤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司场,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欣。   所以坛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团,欧洲和中国坑。其中中国的业务包括三大板块顺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱。我们在这一领域是领先的草,这之后省戮,我们还会有更多合作垛笺轿。   经济观察报盯:在大众规划的十二三个项目阔,大众与滴滴出行尸车残、首汽等公司的战略合作是什么模式彪笨?   苏伟铭鲤:大众跟滴滴坪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祈羞孙。其实读咐,与滴滴出行的合作氮卧,目前还在进行详细商议速枚考。但需要强调的是取逗,我们的合作投资并不是融资的概念边钞簧,我们的合作是战略性的匆纯。   经常有人说大众汽车集团起步晚灭捶头,但我看不出其他厂家做得有多快牵杀设。   移动出行的合作点魏筛,如果是提供车辆藏涟,那只是纯粹的商业化的供应需求喷懒。与出门问问的合作斡络,我们是要进入合作的管理层拷石,在共同建立的合资公司蓟妹猛,双方都有委派监管团队寄。   经济观察报蕊缆提:您提到的十二耻、三个项目都是什么商业模式么咆信?是否都会以合资企业的形式出现绢厢?   苏伟铭还:并不是全部都是合资企业形式的项目勉。我讲的三大板块中视俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伺。我们选择成立合资公司是因为散狡堕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仕。那么如果不通过硬件齐前,技术应该怎么落地呢辣慕锤?通过建立合资企业铂芍,我们可以为不同品牌设计不同的技术沪坎骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南朴,包括集团以外的其他品牌鸽发,我们并不排除这样的合作傲。因为生态圈本身就有一个共享的概念宽韭啪。随着数据的增加辑,共享的概念会更加广泛始裴,生态圈成功的可能性也会越大剐详。所以与传统的工作方式相比胚,变化是非常大的宋。   经济观察报曙亩舶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舷臣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佛诺侨?   苏伟铭唐歪苟:我认为技术和战略两者兼有腹款。要建立移动出行生态圈的目标遣,就必须把其中的布局规划清楚甩能李,只是研发出几个APP爬,并不是真正意义上的合作或合作的全部伟恃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酮箱?同时拆前,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梗既括,也会要向外输出门。   经济观察报粮楔:生态圈成为汽车业新的布局单位蓄难滴,选择共建生态圈的合作伙伴时佃酿沏,有什么标准届察?   苏伟铭粹:以前我们称之为垂直平行的价值链触,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裁喀连。在考虑发展这些技术的时候釜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宝免。   举个例子池搁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吨,我们会考量其语音识别技术有多强漓藕赁?然后再开始讨论中间的差别在哪趣静。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞裙槽。从战略角度凭,大众汽车集团需要明确今后的定位狸衅浇。   谈了这么多溪胚吾,其实有一个基本点入膘,便是客户群体交晾扒。作为主机厂盯,我们需要预见到7年以后车的样子集。因为一般针对七年以后的下一代产品肖吝,我们现在就已经设计出来了谎伯恭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虏紊,未来会遇到非常大的改变坊础。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同休立磋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的了,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藏矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭咯凌:李芳" "   4月20日纶剧链,上海车展开幕的第二天推吓了,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答书霉缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孩星淋,其实玲舵,魏建军早已来到现场韩山宫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内起芳窜,魏建军至少接待了三批不同的访客庞,并亲自送每一批访客离开锹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湃豁,虽然神采飞扬酣旱奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显具,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义继。一边是国内SUV领导品牌朗颊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代领涪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市建谈塑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骗胺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辰社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脾千床,此次南性,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贫。   “WEY的目标是挑战外资品牌家,终结外资品牌的暴利时代却,重新定义‘豪华价值’诬彤你,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宽港。VV7c/VV7s之后筋来旗,今年还将推出2~3款全新车型酬,将产品线延伸到新能源领域健唱躺,合力冲击外资豪华SUV品牌魏锻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炯朔。”魏建军说空,“关于轻奢苯,首先这个词比较时髦陶,容易记住矗。另外藩搅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵及。”魏建军表示桂是核,长城不会做没有意义的豪华酚熄踞,“作为消费者可以感受到超值的体验潦北,而企业也能得到相应效益镜,最关键的是得到了客户的认可俄,这才是有意义的‘豪华’闻舒。”   魏建军认为安全是最大的豪华播贫。“乘员殿烩、行人夹欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念负胶,参照国际标准伯雹惋,主被动安全配置完全创新磷拢泞,提供正常驾驶年森凤、危险警告驳丧读、碰撞减缓兑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护思罐勉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肌,译为“牧羊犬”拍八秀,有守护主人生命及安全的意思恢袍。   此外咐届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脯,来自于欧美一流车企内,有着丰富的造车经验和行业影响力素。匹配中国第一款7速变速器蔫徒腑,这是世界上最好的变速器之一农屯瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地段硕观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐编阿。除总部优秀的研发功能外丝码,长城在欧洲澄、日本和北美也都建立了研发中心常撇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笆屏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羞裁悄。其中欠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古靛范。对此茎赊聚,魏建军表示模捣:“媒体和消费者一直有这样的担心啃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孙颈伟。实际上拭宪霉,在同尺寸或者是同动力下飘藤帛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恭逛翠。但从消费者的角度来讲什,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的景,消费者会非常清楚这些配置莎钒、性能违劣、做工有什么样的差异酣。”魏建军表示读怠,长城的目标是做品类品牌帛恰宝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分试美弥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肃房。   而针对销量层面署鞭,魏建军表示被:“从销量上看蜕,WEY很难超越哈弗玛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潘冉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨嫱搿,15万~20万元的空间虽然也很大倾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盘。”也许很多人会认为彪始,WEY卖不过哈弗磺凡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骄胜星,但实则不然函。“WEY和哈弗我们都重视疗,长城用同等重要的刷、足够的资源支持两个品牌恰虑旁。”魏建军说瘟盗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吨皇东,魏建军是如何评价的朴?“我认为我们的产品不管是性能痕欠鹃、做工拿、安全讣,还是油耗掂、排放毖诲,都不输高端车良融褐。”魏建军依然对产品信心十足纫,但他也承认WEY面临一大问题担,“现在问题是品牌价值鹊承,因为WEY旗下产品刚上市底梆,品牌没有经过市场的验证钳唾渐,大家会对它不放心菱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车党。”   魏建军表示阶姐,自主品牌给消费者带来了很多价值冲桶荷。“有我们的参与贰,不断地进步蒲北铣、不断地在挑战外资蔚,已经迫使外资不断降价稻,提升服务品质色羌阜。我们的目标是要挑战国际高端市城房,所以说我们借助中国这个很有价值的嗓拿、规模最大的市场来锻炼田烫揣,使我们能尽早挑战高端典卑宝。”魏建军表示寒拴,消费者购买了WEY之后矾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拨辰。他对媒体承诺电摊,WEY的产品一定是超值的炬溅,并且一定能给购买者带来惊喜讣答捷。“WEY是一个挑战者邓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宝。把我姓都赌上了雾撩衡,不能失败嗜伶潍,只能成功稗揪申。”在采访的最后滇韧乓,魏建军郑重地对记者说寸摹睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理还蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稳猫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毒相,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侠皆瓤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聚相抗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偏菠冻,以及未来的发展陛乖蔽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爱钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宛逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梆,以下是问答实录瓶荡:   凤凰汽车 少侍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掣浆滤?   俞经民 别:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心景波,对于品牌的市场表现同样很有信心函,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梗,我们有信心成为市场第一的品牌揣。今年我们的销量目标汀几静,是从去年的8万到今年的20万户。纵观130年汽车工业发展史竣缺,汽车行业发展的基本规律而言窃缉,规模还是需要的川,是品牌更好的发展的重要保障欢喂簧。   邵景峰 巾闲碱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沥成,荣威方面钦,我们所坚持的泌餐,是一种符合广泛审美的商、优雅自信的设计风格耗燃宛,在复杂的市场环境中棵瓤,抵御诱惑拿庐、坚持自我惫,走一条人性化的设计道路桅附府。而我们的MG名爵叫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烘达,这是一个巨大的宝库厦脚,值得我们的设计师尽情发掘杠,其中之一噬,就是感性亲。   在MG品牌的设计风格中寂蜡冉,我们可以看到很多情感爆棚破棋蜡、血脉偾张的元素与产品家咯。未来的中国汽车市场必将飞速发展弊多穿,需求也将越发多元化挂尺畅,然而无论技术如何变迁溯,对于人性化确额磊、情感体验的诉求将贯穿始终纲星回。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想八册韦,我们也将在感性力设计理念的指导下哎贩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匈。同时兢,强调个性也不代表小众秦卡粱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔬叉虐,为大众带来唤起强烈感动阜酮份、让人心跳加速的优秀产品骇痘内,这就是我们所追求的目标抨似烩。   凤凰汽车 宦鸽达:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熄槐第,其中年轻消费者占到了绝大多数享,请问接下来承,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镶盼登?   俞经民 刀揽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膘朗挠,更是“年轻的心”耪睫,从名爵ZS的订单来看蓝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体收岸限,更包含了年龄层更大收蝗面、但心态上保持年轻的用户拟两。从“年轻的心”角度而言粳烁乃,我们的消费群体就更加宽泛了常斜,作为一个年轻化的品牌蘑了,MG名爵的诉求是“年轻动感吕矩、专属空间眉勺朽、纯粹乐趣”川签私,给“这一代的年轻人”造车灰矮枚。说到年轻人共同的特点十,是充满梦想沙,对于梦想的追求更热烈一些疵,更想把心里美好的事情去实现里拦妇。这个梦想实现的过程是非常美好的胯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求景:为这一代年轻人儡麓骇,不仅是岁数上的年轻人坞,更是心态上的年轻人哺哗,提供更好的选择情辰,保证他的有更好的驾乘体验咆刷亮。   年轻化的特点嘛,是要颜值拐篡秸、要体验的到位碾痞、要可以分享葡切彼。二十一世纪中国的年轻人鲤凳桅,在互联网的普及深度肚、对于尖端智能的体验和想象力兔仍操,在全世界范围一定是靠前的输,就应该可以代表“国际范儿”睛赡抬,也应该引领地球村的潮流磋眯。要满足这一代的年轻人琶羚芒,MG名爵所带来的产品体验节谷灌,也应该要追求更极致此,带领大家去创造全新的潮流塘衬鳞。   凤凰汽车 扑坦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勾阜四,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后判隙、80后寝届袖、90后的人群当中姜?   林嘉瑜 吠淳磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作限兼。这款车感性的设计曲线娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伍闪。不光是国内的经销商妹笔茹,本次上海车展废,MG名爵还邀请海外的经销商赣户红,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发本,他们也都对这款车都做出了积极的评价土齿唐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腻桐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阶敬归,让老百姓也能开上小跑车蓬帅,尤其对于国内的核心消费者来说冕蒜巍,不论年龄几何眯,都要有为自己的梦想活一把的态度换柒杠。对于一个汽车品牌来说颂,这是一件值得骄傲的事情磨羞芍。   邵景峰 籍酱:其实在选择一种设计语言的时候布桓袖,设计团队非常慎重嚎炒,因为设计的变换频次不能过高晶太常,要抵御诱惑袍翠伶、保持延续性才有可能给消费者形成印象雇司玲、拥有识别度从而去打造一个品牌锤伦。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦,去追求情感的外在表露坷,从更广泛的角度变得梧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些部写,通过真正的审美习惯进行判断;第二霜蔡摄,感性力是专属垦瑟、设计师要通过专属的标签亨骄镁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尚韧疆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勃呜,比如运动员在起跑的那一刻莲渐栋,弓箭拉满而未发的瞬间旦敲痉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犀冗,这种动感更有档次加唯了,同时价格不菲篱,是很高端拼、优雅的设计贪,我们希望把这种设计注入到产品中彼锚襄,带给这一代年轻人极致的审美体验闲仇。   凤凰汽车 旧擞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜既ⅲ块化架构平台打造的诬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒炭峰?   俞经民磁筏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挞稻磕。这是对这一代年轻人的尊敬疤鲁墓,他们自带国际范儿繁妙,是可以引领全球的潮流的人群柏熬社,因此有着巨大的价值咐土埂。对此相渡李,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划髓论,在全球也是一样钩。目前衫垛,世界范围内律,不仅是动力总成前瞻技术的整合抛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顶性,采用插电式混合动力设计共峡奖。另外澜,大家看到的名爵ZS壬,将会在明年上半年推出纯电动的版本贤,至于最接近今天这辆续航超过500公里衅泉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车革,也将会在2020年之前推出氏屯丸。   凤凰汽车 前苛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗽想面?   俞经民 乔褐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝串,设计上差5%辱相,销售上就有可能会差30%斡。那么对于自主品牌而言癌,就是要把自主性发挥好掣欢,去追求审美的宽度和深度彪覆,销量也才能有宽度和深度憨翱壤。名爵ZS的设计就是这样做的妈戳蝗,要追求极致堆摧壁、不计工本确携辛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衰孙,可以说弟械识,名爵ZS的极致设计段珐,对销售的宽度起到了很大的作用显仑。   邵景峰 喝迪场:汽车设计是在不断进化的莆洼旦,不会总停留在一个风格上瞎迁另,在互联网时代评辉伦,同样要有全新的时代特质淖湘。另外杉,从汽车设计而言鞘乱,例如从动感设计理念而言玖庐,英国车是鼻祖权龄,很多品牌都是以此为源头来发展的撵匆吹,也就是“同源”迹恋汐。中国航天能够上月球观,那么在汽车领域上同样有大的进步赔龋。之前德国杂志的一篇文章写到荆市秘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成滦,在进化的道路上有推崇的看法陵锋窗,也有欢迎的声音抄,这些都是要虚心接受的奠迷。另外描痘,汽车设计是一件非常严肃的事情病囊晃,每辆车定型背后蔡环,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踩缮,背后要靠巨大的投资来驱动茨。   在造型评审的过程中蓄腺歉,流行趋势讲清楚蒙囱诧,未来怎么发展说明白拘庞搜,否则误解就跟着来了拳裂誓,所以要有一个整体的品牌战略在里面权柑箱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拳憋信。   凤凰汽车 椭:今年贪始,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擦描?   林嘉瑜 从午艾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岔妙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素念确粗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箩罚,拥有一颗年轻的心憨硷,热爱运动类、健康的年轻人赫。   从足球营销来说稻,对于英国和中国烯,都有很大的国民基础废部灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国门,是英超乃至欧洲的强队细,这几年的成绩也是不断的提升陶夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的籍。同时算,利物浦又是一个老牌劲旅粉,有不断上升的潜力侵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偿禄祟,在用户上有着非常大的重叠之处倍澜。MG名爵与利物浦对的营销合作肠客,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来行从,在活动和比赛中享受快乐春。   上海上港队也是一样的互春。MG名爵经历近百年发展典速嗣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隆蒜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队控谅,两者的合作也是非常有趣的闺。更重要的是踞形佩,MG名爵通过足球营销的模式行厕,能够促进两支球队之间的交流摩忍,包括之前组织的很多活动娟,不光是针对中国的消费者锋弟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阿撤亭,有效利用MG名爵品牌的特有资源工捆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌己鸽忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图福凡。   车展期间星鲸汲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海份燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昏特脱。在车展之后蔬皮疙,利物浦会在上海有推广巡展活动搏墒桶。下半年灯背乱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拱嗅上,欢迎全国各地的消费者参与和体验敖级。   俞经民 等斡苹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巳其此,大家能有一些共同点做沟通全轰操,国内和上港足球队的合作腥,正是汽车和足球之间速度与激情护、自我突破的契合点暑链,足球又一个很大的特点徽,就是会让人意想不到菇蹿碴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜜欺袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苯令架,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澜,与此同时兴汀滥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巧,长安汽车产品质量持续提升灯,用户口碑不断提升铅惯几,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奋测蠕、全球乘用车品牌中国市场第二名湿将。   关于未来耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会塘停,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂罢虽。   2017年是长安汽车的产品大年韶乃梯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃、全新的SUV CS55蔽、轿车睿骋CC幸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捍池,将会进一步完善长安汽车产品谱系誓。   如今睹钦滥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漆玖,站在国家品牌高度寻求发展丛菠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辨赖。提升品牌溢价能力裴,成为长安汽车品牌发展的重中之重储。2017上海汽车期间旗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛇,关于长安汽车的未来谅,徐留平董事长有话要说堵,以下是对话全部内容狙速泻。 凤凰汽车惋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的握忍咀?   徐留平镶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剩晌汇,我们也是不经意之间就走到这个地步碑,因为一个产品寂花奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显溃,它反映你的公司文化截逼、你的公司理念是什么样的东西蛇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看步葡被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过但盖鼻,你怎么样让产品吸引住消费者凛仙伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沸需,靠的是什么具艰劲?因为美是一个主观的东西浓欺鞭,有人认为这个很美牢门,有人认为那个很美俺江,从长安汽车之前的产品来看辈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犬季凤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虑怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹄帘筋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翱峡,同时想把这个产品往这个方向进行修改敌。我觉得在这个方面梆,从长安的角度来看绒阑镰,就是对于这种动感秒、时尚这个理念的偏好睫蔑票。我一直在体会呐弦,其实我是在反问我自己妻,这种偏好它是怎么体现在产品上的陈汐细?实际上是我们内心的这种偏好惧疲。在过去的2-3年中培辞,我们面临的话题乏限,如果过去不做总结卸隙绵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呢裳亩,另外更重要的是说饶,下一步你怎么做涤饱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幂胯羡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咸耗,下一步是个什么东西多,消费者需要什么样的产品茄涂薪,然后作为公司来说颓,你们能展现出来什么样的东西骆,最后我们总结叫生命动感智色双旋性沟酣,当这八个字出来的时候娟频凡,我觉得是非橙捌奂辏好哦趣,既是水到渠成莽丝废,又是醍醐灌顶耐、灵光一现拘彭。这个过程兑,不仅仅是八个字的总结联。这八个字出来以后汕朗狭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盎派,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棉括零,实际上不仅仅涉及到造型沥间,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验材。这样的话茂泛,就有了一个提纲契领豹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西付硷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肆强杯,就能够有一个非常精准的东西节。   刚才你特别提到“色”泄,我们当时想说瞬,你必须要能形而上夹,要能够抽象出来抢帛惜,如果说你不能够抽象出来疚摄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挫趣碱,如果你弄它50个字杭探毋、80个字寿,你可能不够形而上踞,不够抽象化量毒,最后我们觉得“智碴碱、色”槽段,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兑毋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动币。   第二个就是说消费者情感的体验瞄,比方说对这个造型和颜色间娜,甚至于这种声音或者是形状蒲、线条的这些方面的喜欢勉褂谐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憾。当然我们也在想用什么样的词比较好掏,最后觉得设计的这个词很好磺外,一开始我们还担心说这个词字挺多诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喇澈肝,我觉得就应该让它有想象力杏铃罚,就应该赋予它很多的内容物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疚拳,孔子都说食色弥握,吃饭以后第二件事就是这个字恃蝗,我相信孔子说的这个字也不简单意思湾谜斑,实际上说呸媚,智色这两个字还是最终反映的是人瞪屠,特别是消费者的一种需求衡吞闹,对于未来传统的一种期许篱,这个过程当中认,对我们来讲吩,把这八个字想通的时候列辆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谐触忍,这是我的第一段话题顽。   第二段话题说这个对长安有什么用处宋荚?那次在发布会现场有说挂檀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候同岁肯,一开始我就提出愁簿,第一个替钾骂,这个产品要漂亮马椽卢,你不漂亮的话疆草羌,什么样的东西都没用劳娥董。因为我们很早的时候就开始在考量盆暑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侠怂橇,后来发现不行醒豢领,最后我们在大概07啪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孟。因为你还不能提炼出一个高大上律钳比、抽象韦浪态、形而上的东西犯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袒,但是每个产品都出得非常艰难关午。这个事这么长期干也是一个问题呕设椿,因此在三年前的时候滥抬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卢怪肠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吝渴,对于消费者的这种认知窘菱,把它抽象化泵费腻,那么这样的话理解了以后咯斥贤,再把它具体化端愁案,特别是在产品措贩恐,也就是设计理念当中一些图形化的东西告对,因为如果你不落实到图形化的方面阔寄,那就只有形而上没有具像化 燃难阑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娠,图形化和具像化过程当中妈怂,这个就出来了畅。   这个出来以后闷沥,我觉得对未来长安来说捌凶策,我们未来在产品设计的过程当中樊,产品能否做到生命动感智色双旋咐烹糖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邻?这样的话限乱,实际上说蕊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中砍,几十次的否决伶呐搁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸵趁,几次或者就十次你把它完成晃探,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了画社磨,那么这样的话沃返扁,对于长安汽车的家族化夏惕旧,我们看了这个车络,看了这种感觉这种情感的体验阶俩脊,那就是长安汽车羔模,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眠患,这是一个惨反脱。   第二个就是说怀,我们自己在研发制造设计过程当中涡冠,这个速度大大下降夺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降型蒲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廷嚼庐,如何把消费者的体验做到更加的精准赐雇,更加的接触到痒点速搬,这样对长安的影响是极其巨大的崇钠惟。   凤凰汽车镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脓?   徐留平插琅瞥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呻谰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屯。如果说把它拆分开来诬旱呜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念花勃,智色双旋更加偏向于设计领域胳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄,我相信大概许多媒体会想妊,生命动感智色双旋怎么落地茨?因此我们就想把智色双旋也说出来林,不要分开莫视肛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褪兜档,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缝侗擂。   凤凰汽车算:另外一个是提到的认知方面的感觉派,有没有一个专业的因素贩随号,咱们除了制度之外北欢农,有没有专业领域的人来负责这件事喇痕?   徐留平虏:我们长安有一个庞大的队伍诧锤磷,首先要把一个汽车造好嫂蝎筛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绥,到高管团队图,到设计团队沽杆,到制造和研发团队晨,包括服务团队牢,特别是主要负责的领导人戚辰锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壁,而仅仅是设计团队的话语楞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离该。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俄蚀标,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔼,因此对长安来讲鳞贩就,是既有最高层特别的重视趴、关注和把握赖,并且这也是一个最高领导者的工作职责葛咸狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知售蔼辣,我认为在汽车领域当中是行不通的撵巧,当然我们也有具体分工皆探扯。另外也有很多的专业人士完成这个事情盘竣委,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笨沃菊,还有轿车研究的紊,也有做SUV研究的横,同时也有按照职能分的肝坟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挠辉想,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擒,如果仅仅是设计团队的意见蛔蝗到,肯定会偏离了方向盘儡。 凤凰汽车梁虎醋:一把手是指您吗鲜?   徐留平缴醛:我是其中之一葱。   凤凰汽车毯剖:长安汽车自主研发的新车廉版,设计踩、评审焕、评定环节您都会参加吗教盘勾?   徐留平贩污鹿:我必须参加械麓登,我前面讲这是我的职责迷,所以我必须参加导。   凤凰汽车秒:无人驾驶车呢澳梢确?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂呜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遍堑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亭忿协,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧炊户?   徐留平据舒:上一次品牌发布会季,最新的无人驾驶技术也做了展示亩甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上却,高速公路的环境相对来说可控性要好丧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尺,难度要更大胚雄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签,我们不仅能在高速公路上做动,而且能够在城区做灭溯,这个技术我们已经实现了突破潜扦兴。   凤凰汽车烙妨尽:长安无人驾驶技术进行的这么好闻惺,量产会提前吗靠逗竟?   徐留平挫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殿峨竿,实际上就是说屁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点希钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贸。   凤凰汽车椽摧:中美在进行双边的贸易谈判侨,这是谈判的内容之一雌,会涉及到汽车合资企业的放开暴料镁,可能是一个双向的市场开放的动作顾棱垒,如果这个谈成了刃矗,如果这个不再规定50%的上限脐姑醚,您觉得对行业有什么影响狙埂蜂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资函协轻,那您觉得首先答不答应封?再有一个多给他股份的话翟蹬稼,对企业今后的运营会怎么样哀踏路?   徐留平熊翅:我明白你的意思景铣,第一我确实还没听到这方面的话题撼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尚戚冯,股比这个事说了很多年勿祁辰,我基本的看法有几点硼,第一个这是国家层面的战略和政策梦侨娥,作为企业来说伴,我们遵循诲怒,国家有什么政策我们遵循什么政策弘玲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饲不,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窘骄,我相信未来的合作会加深羌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戏婚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现措洪嗓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘,而是说理解消费者亭同,能够洞悉消费者美,如果股比的溢价挺高忌筒茹、溢价挺低筛懂,但你产品不能卖出去摹斡,那你不能分摊出去光,如何把蛋糕做大萝维,这是合资企业要做的一件事限玫痛。   凤凰汽车刊倦钩:如果真开放先,长安会想着往美国去吗呐碳,就像那福特来到这里呢仇喂福?   徐留平脾肖:长安想要去美国是一个公司的战略贿桐拌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系让。   凤凰汽车竭:长安与福特的合作多吗貉汀?   徐留平宫:长安与福特是我们加强合作的方面撮,应该讲这种合作的程度喷把,不仅仅是合资企业挞涟,从母公司其他层面猴泵,包括技术和其他很多方面都在讨论跋棱,包括海外市尘小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长年奔,它的能力提高了猜酷。第二 现在是全球化合作的时代钒狮,一家公司独立运营步,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范吃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音繁勉久。   凤凰汽车繁肋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颓敦诵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虑,你还说了过去我们做一个车凳另,可能需要很长时间好不容易做下来耸蹭,比如逸动庐怠,是很艰难的坛缉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缚边搔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辞?第二对比韩系垒滇剁、日系墨,我们的研发体系和他们的研发体系相比莫,您觉得能不能支撑街潞,确实我们的实力也很强法,我们的内功可能修炼到一定程度悍糕,我们后面会源源不断推出好的产品参济囱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锈。   徐留平岁号:你讲得非趁嗡冢好武,我觉得这是两个原因导致的毛齿,第一个就是必然性贬煌皋,自主品牌需要有成长的空间施,第二个确实也有机会的原因朵,恰恰是SUV的市辰诖幕场,中国的消费者需要这个东西敢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吐凯,反应速度更加快一点娇低酿,把这些产品推出确实是满足他们的需要惧南哺,我觉得是两者共同作用的结果蟹。   对于下一步自主品牌来讲崇,无论是哪个系叛灌脸,无论是美系隧、日系虑浮丰、韩系项、法系翅,我觉得跟系没有关系秘,核心就是在中国这么一个大的汽车市城恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗜梗,这是关键黑。消费者他肯定是有他的诉求的好尸,究竟是SUV祟臂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爸氢情,他有他的一种偏好滩闲棵、喜欢拷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诧荆烙,这就需要我们作为厂商开,你必须要洞察到消费者的需求很,实际上要看到他的潜意识是什么东西鳖坟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敌。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳?实际上是我们自己反问的过程革凡,就是说在过去当中慌垮,为什么逸动会是这样貌碘,CS75为什么是这样谭略?实际上说瞥池,我们当时也没有意识到骂哺,反正当时就是这个样子溃额,实际上这个过程是一个反求的过程纱赐,我们为什么会喜欢这样签熔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滔凶退,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妒吗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呕死,我们把汽车理解为是生命的动感赎繁,其实是一种生命力的扩张社尼海,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念关册汀,而我们长安就应该提供这样的产品咐话剖,回过头来展望未来百,我们觉得这也是一个正确的判断素酬。   凤凰汽车喜淀罐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较限括。   徐留平讲风:我觉得现在国内研发体系来看嫩华,国家间可能还是有一些参差不齐吗擦,我觉得自主品牌的研发能力和体系态蔽,进步无疑是非常大的享,而在很多方面可能与跨国公司有差距曹扣陵,有些方面会比较超前赫椭,因为自主品牌也不是一家爽茶诉,跨国公司也不是一家硅骇架,要两者来比很难说卿辉,但是有一点酚彻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翱即,做好一段时间不容易全,这个公司要能够连续做出好产品兄暑,能够连续向前增长姬勘辰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腺怜么、设计应用物督拘,在这个公司当中都比较受关注搏迸淑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹿盖。   凤凰汽车沟:我想问一下自主品牌的建设坷成墙,随着我们品牌的推出圭妒菇,现在汽车品牌进入新的层面茬箩仿,会有不同的路径选择上剂景,比如长城譬、吉利推出新的车型瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潜氨巫?长安如何能够胜出卜呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檀盟垛,除了刚才说的两个儡悄,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫌穆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲤?   徐留平盖:实际上社歇府,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咆柬,我觉得这是好事儡,这说明汽车产业欣欣向荣镀为,是真正的投入拭,这是我对汽车产业的理解清目坦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乌丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭,例如一个产品到了造型师的时候仙会,是一个说法仍褐、一个样子休泉埔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煎忌,然后到了制造过程当中又是另一个想法拈纫,到服务过程中又是另一个想法伴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西都相,既有高大上的拷苗,也有形而上力寄闹、具象的忌幻,你要把一个公司从时间跨度胁祥藏,一个一个展现出来夸,而从空间的序列当中焊,你要把研发全部都按照这个意义额,我觉得是很重要的方面瓢。我觉得制造汽车是很复杂的过程失赦,各个方面的协调送硅、综合谈撵、修正离虱、打磨需要太多的时间敲羞,我觉得这是一方面桐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要较护,同时也是我们总结过去体会出来的汹,它是由内而外的寂。可能我们过去没有意识到这个话题陈,我们现在总结出来群,然后下一步能够指导各个方面沙擅箍,每个部门都很容易做事情狠毕铅。   第二个问题你讲到造车赖蹄,我们开的会太多了醋,失败的太多了晨蹿,沮丧也有很多鞍强,基本充满笑意也就一次楞扫薯,前面基本上是批评读错匠、检讨全牵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携剃退,不高大上帽剁捅。至于说现在很多企业开始造车篇寝较,我觉得这是一个充满魅力的行当淋,很多人都愿意去做线杀苹。   凤凰汽车夯敢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赦? 徐留平横悄添:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛拼惦,会选择相适应的地方氯美涡。   凤凰汽车毙:就刚才的问题我问一下孝伤,刚才您提到和新创的互联网的合作力偶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簇靶、蔚来也有合作超虫踢,您觉得长安在未来在互联网里面的话谐垃,更倾向于是一种怎样的合作屋饺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炭,您是怎么看的诺?   徐留平桃短伐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忱末蓬,从长安的情况来看线蛋,我们认为哪个方式都挺好的错旧戈,现在是合作型的价墒窃,是你可以自己干炊芍乔,也可以合作干娇狮,也可以自己加合作干庆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际端绍。   凤凰汽车反:我们打比喻吃,37度是正常的温度剑,您觉得新能源行业涡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虑,您觉得温度是多少烂?   徐留平脑陕:您觉得高了低了簇刚跑?   凤凰汽车扇斜锑:之前有人认为这是疯狂的阶段撼耙彻。   徐留平食:我对一个产业的衡量依据是驾谰,在目前这种全球的经济运营模式下率剧全,凡是有金矿的地方奖祁静,都会有若干的人去挖掘它泄封,目前我觉得新能源就属于这个阶段闹搬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睫勒,应该更加得进入际纺,因为从目前的情况来看豁,汽车产品当中蛋,一个很重要的领域就是电池垦记,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仆橙,没有这种资本脆废梯、技术魏良、人员的这种投入帛偿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犊莱。   凤凰汽车尉痪羔:那就是说您觉得温度还不够吗焊潮心?   徐留平淋锻:我觉得还可以猩氯,但是我不太同意的就是产能踞,如果说你的产品技术不太优秀溶忌,你建那么多产能就是有点糊涂靠朔剁。   凤凰汽车阶快鞘:很多其实可以通过改造现有的产能杠焚翠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能床,从这个角度来讲珊砍僻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泉痕挝?   徐留平似朵逞:从整车厂的角度我们希望成本低一点档鬼,选择利益大的拳旱。   凤凰汽车城盘绢:所以您不担心过剩吗堑?   徐留平篓:我不太担心这个问题故,我觉得电池还处于不确定的阶段锚幢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啥。   凤凰汽车鳖老:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萎脾,不管是设计师还是CEO等等百,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靖京牌?当然那些设计师很多是主管的两同,老外有管经营的有管品牌丁舍冬,主要还是在设计和技术的领域喀淑吗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敞辛笺?第二个是国有体制的问题辰太,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陵篡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牡谱,也在高薪吸引高管人才戎捐寸,您是如何留住我们的人才膘,关于体制之上病、体制制约的问题处裴,我们怎么解决撮?   徐留平详售诧:现在是全球化时代物盲袒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乃,我们最早的时候是四无摊,没钱篓邓、没人骏端顶、没能力逝纠巢、没地位啃铝苔,到现阶段来讲哪逞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骸,这都是一种非常正常的行为号结,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坪罢潞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仆,如果对中国的消费者不能够带动梢弛,那肯定不行让高门,我觉得这是一个晌,无论你是洋务运动还是什么运动剃氏睛,核心是对消费者要动起来藉链酞,这是一个澎。   第二个关于体制的话题奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镐麻,这个方面我觉得不能讳言投铺。目前来看灰匡玛,对长安不是特别明显蹈偿,因为长安是属于南方集团旗下子公司脊鲤,从南方集团来说贩帮蹦,在这个领域当中堤收沮,也在他的职权范围之内做了一些调整京羚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榔栖。   凤凰汽车董删暖:如何看待这个机制可?   徐留平潘僳:从国家层面来说羚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幂痉粒。   凤凰汽车抬替:你们审批会很困难是吗坟妇?   徐留平抱拌:我觉得会快寿规,另外一个我觉得汽车集团碑枷培,也许给你量化很多股份报,但是最后你没有创造价值姐,给你1股什软腻,1×0的时候不还是0吗琶狈?汽车的成长迸末、成熟或者盈利是一个艰难的过程镁肆驼。 凤凰汽车揪:十三五计划像长安汽车整体的销量寺、利润和研发能力以及目标有没有劣端蔬?   徐留平拭溶秘:非常有奴贬具,我们愿景2025燎弊,我们做10年的规划沦韧炒,在这个当中我们相对来说做得比较保守谦惫,为什么说保守呢溃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当监踢疾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酵。   凤凰汽车癌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棱任镐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强别兰割?   徐留平挎哼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惭弛孪,在技术和平台方面都在加强合作挥,至于说未来它要怎么样熄檬部,我现在还不太好评价这件事叛劳。   凤凰汽车忌协:徐总问一下国际市场的战略镭令坟,我知道去年车展的时候辽驳,长安说往海外拓展的重点是伊朗砰暑、印度凭临、俄罗斯这样新兴市吵璞睢,有明显增长潜力的市臣住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堕酸际,比如在墨西哥欣慈,对长安而言蜜希酵,自主研发这么好叮岛,又长期和国外品牌进行合作竿集那,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岔、欧洲的市陈:选?   徐留平吐新:在我们十年规划中就有诺,去年讲的时候就是当下正在做的内容爱隧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筏刹,就是要稳扎稳打赌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竟皆孔,因为一支队伍最重要的是信心薄呵慨。   凤凰汽车懒得:国内很多品牌都盯住印度这个市程旃场,并且国内品牌在国外市场很有竞争价宫谓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盖?优势在哪儿必?   徐留平唯:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞄,不是简单地把你的产品卖出去负,是你能够充分地利用本地的资源瞎,包括人力资源和其他的技术能力本奇团,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屉庇板,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碑亢旁,促进本地人的水平的提高剂勘,那么同时在这个过程当中哼缝厢,把公司的产品技术涵盖进去锯缚挪,我觉得这样才能走得远敖。   凤凰汽车女沪脱:长安最近一套体系出来了寂,有没有可能往更高的一段发展典佬?   徐留平恼材靠:从长安来讲潜卸,我们目前的战略看股灌讼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝勉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品但,这是我们能够奉献消费者更多的东西苟遁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硼煽顽,但最终要落实到产品上蛾汤缚,产品是一个载体让消费者感知它知道它单概,未来钱囊,长安汽车会加快产品推进的速度阑燎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烦渭。   凤凰汽车隋:欧尚也在这里面吗桅?   徐留平劳窟:欧尚不在扁诡佛。   凤凰汽车哨:东风已经有PSA很多股份阶钡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盲领?   徐留平褂:目前我没有听到有任何影响镀,在实际工作中我们也没有感觉到拭。   凤凰汽车噶多:理念发布会徐总是骑着马出来的孺,当时媒体圈特别关注胸逻,都刷爆了朋友圈凸虽,虽然我不在现呈《┕搿,我不知道有没有特别的意义颠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匡碍颗,当时的考虑是什么得?   徐留平栖携蕉:两个考虑叭惫巍,一个是我把马和车作为比较惶吕什,你要说一件事苗枫,一大堆结构化的语言没有必要礁,我觉得既然是长安汽车份煽汲,我们叫做生命动感宫详皖、智色双旋川,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撅,如果不这样做也没法让人尖叫墨翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫识:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抒湾腾,上海车展首日芳取喀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闯穷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒懵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘲系夺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟潦,12年增长了120倍乡贾厂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访势功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虫搐乌。   受访人牧抱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慑敬善。以下为问答实录潮渐:   凤凰汽车哭贸蚊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杯舶?   雷德?比格兰德梯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褐槽取,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芭兔,这款车在中国市场的反响非城芏蛹罚好夕面论。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼎湾托,同时拥有强大的引擎宏烙,提供强劲的动力与性能都,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声换。所以案,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘫盘领。   凤凰汽车骇庇: 在没有设立经销商的地区古颈,玛莎拉蒂如何抓住市趁灼楸馈?   雷德?比格兰德僚: 我们首先还是会增加销售网络习亥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乃京靠,计划在今年年底扩展到75个念辅。   我们还在天猫开设了旗舰店庇镁犬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩腐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台信将,大部分来自没有授权经销商的地区纤为。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缓,鉴赏力越来越高荡灸。针对这些人群棘,我们还组织很多不同的客户体验活动必,如海外试驾揩腑举,以及互联网方面的创新频叉狙,如网络平台的直播似闹。此外镣坡萍,我们也有不同的金融政策拣借堂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箍坑迸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式详拟。   凤凰汽车爆痉湃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》市舅酮,给汽车销售渠道带来一些变化新,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新临泌勉?   雷德?比格兰德骏令歇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说速狙霓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品人囊荆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具那墨厘,而是要提供独特的生活方式体验驮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骚,不止在中国弘,在全球市场都是这样墓。2016年仍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒲拼,这个主要还是产品优势带来的凸棘。新的政策出台以后彼芹毙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杆篡,不过最终的销售成绩还是由产品决定靶暖倪。   关于新的法规汇藕眉,我们现在也正在研究当中丰爸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定济垫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位袍歧。此外捣泛傅,我们在中国有非乘撸好的经销商关系攘连,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轮娜石。我们开设的天猫旗舰店瓷显骨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颇:客户在天猫下定单婆纱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岔。所以枫尾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尽赁玲。   我们的很多客户最在意的并不是价格刮法,而是优质的服务与体验豌食,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟。   凤凰汽车弗惫私: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绰,有没有什么新的产品推广非疲杯?   雷德?比格兰德底粉: 关于新产品舞,现在还不是宣布的时候善释,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纷,等到新产品发布时我们再提供更多信息梳寝疗。   凤凰汽车糙泻: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍需,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妥齿蹭。对于玛莎拉蒂来说降,未来在中国市场的前景怎么看惦?理由是什么酒?   雷德?比格兰德陕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煌,5年前铆磺秃,我们在全球的销量大概是6,500台豁,而2016年达到了42,100台绿癸适,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平界师,所以我们的增长一直是持续的持烹。也因此旦娃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舱陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈碉善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褪,这就是玛莎拉蒂的优势女。所以迷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑟熔。   另外汞蹭释,玛莎拉蒂的车主非常年轻贪茂,尤其是在中国市澈肌,车主的平均年龄只有30多岁翔搜缴,他们追求具有独特风格与气质的产品借位氓,来表达自己的个性与品味辜快。   凤凰汽车韦: 现在汽车技术日新月异藏停,尤其是新能源慕霸冯、共享垦妮、智能驾驶方面谓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划方?   雷德?比格兰德踞舰: 在新技术方面诬艘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疗赂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兑毫。我们并不追求生产最快的汽车腊搬,而是要提供包括技术工细沧、性能献枢、动力赡、驾驶体验等方面在内的最佳组合伐较。   针对自动驾驶天,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缅空,帮助驾驶员减轻疲劳焚,降低操作难度末锣尼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的告仓,包括独特的声浪雄化、澎湃的性能蒙惜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拘,这是玛莎拉蒂所追求的皖蜜脚。   关于未来对新技术的规划倍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氓,比如减少温室气体排放貉,这一方面玛莎拉蒂也不例外劳疲第。此外撕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浮挥跨,如苹果CarPlay和Android Auto维褐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咯动焚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棵休。   凤凰汽车哨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吞,怎么适应鞍茸?   雷德?比格兰德铣沽: 针对年轻人群蓬讨,我们采用的方式不是改变自己诡莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盗。比如在中国受,车主平均年龄非常年轻心,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桐,便是一位年轻的中国女性念裙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏蛾捂,包括法拉利生产的强劲发动机美苏、独特的引擎咆哮声苔撕宫、奢华优雅的外观与内饰颗肌菲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凑。   凤凰汽车韧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佰线钩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级修伴,有没有针对用户画像做调整刑?刚才强调坚守自己的DNA和理念哎幌夺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试髓席?   雷德?比格兰德烹藤: 在中国抱晚奉,我们不断渗透到三四线城市梧布秋,但是目的是一致的肩,就是要吸引更多年轻客户暗撵。但不管在中国乃至全球的哪个城市柬愤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揩、激动人心的声浪妓刑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俄。   在设计经销商的时候改郡,玛莎拉蒂也不是随意为之磊,而是按照需求进行规划红尉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊倍实,首发售罄的100辆SUV中蓬趴但,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窃柿。因此沸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹿啡床。同时氮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品币构,客户需要一整套的优质服务抹洼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯旦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗唇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述很巍卡。   提问女脑妙:您的新角色到底是什么样的泵鞋镐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上门筏掣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靡镐熄?   Alfonso Albaisa钡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堡胺相,跟所有的设计相关的工作请,都是由我负责蓄陛办。之前我100%的时间放在英菲尼迪狮,现在会分30%的时间来肠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作理。现在大家看到的一些车型僧删彭,可能是一些原来的车型筐,我们现在的工作拆钩,也是快马加鞭副尖,希望能不断的改进项蠕、提升现有的设计删居奠。   提问牟碧廓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么道填阀?如何看待他推动品牌前进时的作用步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管护蔡脆,我们会共同合作腥档良,不断进行我们设计的演化坞聊口。其实我到7月份才会正式上任摧纲蔽,我现在猜测或确定未来的设计理念畅铝,还有点为时过早缮。   我们知道蕾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挖陆、非常大胆前卫的掇瘫温,我们的这种设计是一个不断演进的过程潦程伯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改督。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侯。   卡里姆跟我有很多类似的地方冗廓裂。比如喝,我们都是艺术家出身洗,非常喜欢设计酒绍冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞权,并将其以各种形式发挥出来榔。   提问勺:我有两个产品方面的问题醋豆菜。首先痛舶,这个概念车非常漂亮玻泪,它背后的设计灵感有哪些鹅覆关?   Alfonso Albaisa溪胃:秉承“冲突美学”设计精髓歧突,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素案豢焚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巩限。基本上就像艺术一样亩拱炮,包括缝针灭、包裹感圭保勾,还有使用的木质辈砂澜,都是非成ぜΠ眩好的手工工艺聊适。这是一种感性和理性的结合煤刹臂,还有一些肌肉感极强的车身线条夯阮。   提问猎孰:这款车未来的定位溯奔唬、消费人群是怎样的详?   Alfonso Albaisa湿才:一般都是比较年轻的家庭驼蜡,想要非澈杉叮宽敞煽钳湃、具有运动风格的车型鹤隶汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颊募逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠沮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示好吓钞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囤。   在发展新常态下渤,消费动力开始向下线市场转移垒姐文。同时沽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烷奋。由此疤粮,县域市场成为新时代的“金砖市场”跋。而对于汽车行业陶雹,消费升级利好之外形,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块诡。如何撬动县域这一重要市程帷?   胡绪雷表示锭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局觅掂,帮助县域出租车进行升级改革毖稍峨。县域交通的数据化庐款垂、智能化发展完,有助于未来网约车的下沉渗透圣。县城消费能力相对较低四室,在出租车领域引进大数据之后梨枪魔,未来再进一步升级到网约车锹汰。   据胡绪雷透露赶,首汽将在县域布局三块业务坑康:长租车肝、网约车(出租车)捅价、分时租赁阀传。分时租赁是纯新能源车市昆悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充礁谦,它是纯电动栏入眠,不用长时间租蟹豹,可以通过APP来完成纪。目前擎幂涕,在北京有1000多辆车徊缮镶,150多个点位熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倾,对公务车改革会有一些