2笛晦共,那就是《易经》的精神立。第三个芳,今天的连接是移动的连接涵托,还有MOBILE情饺,MAN TO MAN脖安、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苟秤冕。    今天电动汽车很重要的一个掠没,大家买得起用得可靠巍局咳。智能化以后娄,因为有各种各样的基础设施和商业模式篱离插,我不展开了累尉巨。    从电动汽车变成一个智能的汽车心,从智能的汽车再变成一个智能的交通衅涸穆,从智能的交通再变成智慧型城市烤思。我们附加值可以产生很多楞。根据《易经》价值精神排,通过交通网迹、能源网潍如、信息网撕、人文网可以产生无穷的价值机会恋麓。利用交通资源的全时空动态感知徒,交通工具的全过程运行管制敲,无处不在互联栏季酞、感知叭枫佳、管控和服务模。    怎么布局哎寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车莲房臼,如何布局智能网联汽车技术箩穗?我认为败,不但对中国散屠耍,对全世界都做出更多的贡献池,第一是制定网联汽车法规标准撼、智能技术领摆、环境晃牌我、HMI技术点、空置执行技术改煤、智能网联的实验嘿世、网络和信息的安全古狈。    怎么做到网络和信息的安全架?这是一般的云轨辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云酚?有很好的结构酵甭,处理器佛懈、传感器仕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次透富。第一是收集材料茄,就地处理痛颂蹦。第二是从收集材料到云之间要慢呸颇橇,一个是单点控制罗,能量控制或者功率控制县希。一个是多点控制凛,能量控制或者功率控制炯叛榷,这是全局性的陛。要及时处理壤,要经常互相认证污,变成安全的云去堪。    跟大家分享一下我做的一些工作韧柑。怎么从理论上去证明这个是可持续的滥司?我一直在思考所有的工业革命疟,基本就是能源更新硷衬觅。第一次工业革命轿嗽快,瓦特发明蒸汽机思奥,电话瓢。第二次工业革命酬拳割,美国抢占先机冀售,电气化滑皋外,主要能源专项与信息建设坏皋斯。现在第三次工业革命来了焙,中国能不能抢占先机赴趟?我们要做新能源趁努扦,信息大数据时代档恐剑,我们百人会能不能更好地发挥作用路?今天早上的研究会很好百骏判,我建议做一个尝试的机构苟,每年召开百人会国际研究会议集垦络,形成品牌诉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葡赔?我提出储能熵的概念写。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量失垄凉。一个系统里面假如是孤立的高姬、系统是不可持续的碍,一个是做功坷香宝、一个是废料是不可持续天哺策。如果是物理系统嫌冗,分析储能熵茬梆醋,熵代表可以再利用授。总的来说卑窃匹,一个系统熵不能增加雄氛佳,熵要减少保烯,熵减少系统可持续捌汝凸。熵是储能熵鼎,熵是不用的熵捐荷,下一次可以用阿绵熔。总的来说熵是在减少鹊沁。    包括中国的历史巷,中国封闭的时候中国就不可持续郎笛餐,中国开放中国就可持续朴猛犬。近亲繁殖以后熵增加不可持续甸。系统要做可持续性露敢,系统熵要减少光虏脑,你的收入不能是单一的能汕圭、不能是孤立的系统玫。因为一部分是做功勘,一部分是废料稠收,从废料里拿出来赔,通过证明熵减少赤圈。从废料里面可以再循环氰,那么你的系统就可以持续了量订。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆桓,后续需要时再利用的能量的熵驶桐断,通过储能熵概念的引入型唐,希望用来解释可持续系统的演化过程啡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糙功故。    综上所述梧蒂,不管系统是生物的或人工组成酬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涡参酒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗哟洹,而这些系统工程特点是府,即使在系统研究过程中崇鲜,一个熵有增加的过程铅妨涤,总体在系统不断迭代发展的过程中朔尽,系统将进入熵减的状态芦歌,因为系统具有自己生成复熵的能力激天缎,从而保证了系统的可持续性色救伤。    应用在电动汽车济吠矮,这个是分布式的发电粮,这个是分布式的负荷唱颅。电动汽车就是分布式的负荷毋酸探,还有分布式储能谈伟,电动汽车有储能玫牟、有电池藐歌户。电池可以双向的玻拧坚,分布式地发电骄铃、分布式地负荷斡探甘,在分布式的储能默,这三个系统可以持续编趁避,这是我要证明出来的舜射。我证明只要你的熵是减少的室岗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吝题。    感知煎、认知肃囱、行动齿雄肮,不断可以纠正人的行为痹起,比真正的司机还要好东哺。    最后屠采,希望我们以后的交通系统是舒适的奥篮、生态的奥、方便的和安全的盟荤朝。要做到这一点购,什么是成功烂岔硕?因为里面的成功是3个S炼巫邢,SUCCESS佬,在S豆、E里面画一条线都是欧元跟美元困,今天是国际合作触,虽然人民币还不是慈,是一篮子化的佛贯盒,人民币准备好了嘶蒋。ESY就是人民币铆。    要有六个眼睛裴玩辩,有四个眼睛不够脯秘申。第一要把眼睛放在前面解放思想岗炭酒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耽坦操,电动汽车下一年布局市惩┨恕,也要有前瞻思维李。眼睛放在后面汲取历史教训维,要有全局观念火娘。要看到旁边的需要矾。然后要把眼睛放在右边学习欧美起,不得不承认高端人才密集地在西方撂车锚。所以把眼睛放在西方学习阑嘲疵,它沉淀了100多年洽喜。四大发明中火药是中国发明的露撂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的史。全方位都看到了喇隘,所以英文眼睛叫做EYE甭崎。第一个I是Inspiration乏酞,有了激情可以有想象力暇瘫珐,然后有创新河窘菲,但一定要融合蔼林,一定要集成迁非陇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笆。科学要把自然归结起来好剂士,工程有十几种虑祟床,要把科学瘸、技术迁闲、管理结合起来那就是工程壁,那就是要集成堵洗舌。特别今天要跨界地融合鞭、跨界集成偶妇,这样才能实现好。但没有钱也不行揣腾,今天招商局也来了很多金融机构胖卜,要融资皇陶。    谢谢大家!    (根据发言整理董砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   回顾已经结束的2016年课想,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熬。在政策的全面推动下辉谐,我国电动汽车年产销量再创新高疯毖窜,达到50万辆左右茸紊耗,充电桩数量达到20万个舒,遥遥领先于世界各国绦。更为可喜的是党抹沦,在规模市场的推动下律舜蝎,技术创新全面展开默漂棠,技术进步全面加快孩,正在全面逼近世界先进水平梁泵。但是涧拜,在这大好形势下懈第,质疑之声渐起烫。比如安浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇锌,能不能持久驴锭稀?政策是否过于宽松叮省,以致于出现骗补情况杭?另外刷溪,由于发展形势良好闹琳,一些激进的观点也在抬头穗盗。比如滴,要挡住国外产品进入中国市吵 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车十晨,准备放弃传统燃油汽车钱纱。    作为一名资深的亲历者躲,笔者认为驴,在这新旧年度转换之际孺,有必要分析我国电动汽车的发展形势波蔑甘,梳理其发展历程档钠,以利于业界对形势有清醒的认识傅泥、清晰的判断法幕,明确今后的行动方向橙冉少。    一下紊陕、我国电动汽车发展形势良好    当前凉啤鹊,我国电动汽车发展形势良好火,主要表现在两方面话府霞:一是电动汽车技术创新全面展开浓撼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墙欧豹,技术创新和商业模式创新层出不穷套信踌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皇鼻放,比亚迪提、北汽虏诞、江淮檀绅撤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你,而是专门设计的电动车硼,续驶里程达200~300km甚至更多淋,能效明显提高分充,动力性响雷、平顺性魄双败、舒适性钝姆盒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒闲。事实上缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炽痊骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市推唤立。另外秆,我国电动大客车产销梗裳猜、应用占全球份额的90%以上房酱踞,技术达到世界领先水平挎甲哼。    在动力电池方面钙崩把,我国产量已超过日本郸、美国吭、韩国怂,跃居世界第一祷竣矗,且市场份额超过全球的1/3棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寞汉,呈现高能量比碘冒草、高安全性漠戚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胜棚。同时颓颁,产品水平迅速提高钙,与前一年相比卉粒久,平均能量密度提高30%渤松裴,成本下降30%左右辱鸡。    在驱动电机方面幌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秃,总体性能进一步提高两笛,成本下降30%左右袒。在电池管理系统弘缆尖、混合动力系统贪潮禾、电动助力转向掏麻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面类绩级,也都有明显进步垢茅碧。    在基础研究方面竟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牧骇烫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剐施,电池热失控玩嫌规、硅碳负极材料泪腻圈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锑。    2. 充电基础设施建设加快叔敬秘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下籍本低,政府有关部门出台了实施细则瞬,多个地方政府建立了城建韦人、电力橙、规划等多部门联动的领导机制邯,大大促进了充电基础设施的建设速度彼藐艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计水,我国充电桩总数超过20万个享售,远远领先于世界各国梦颁偷。    在市场带动下够,技术创新不断涌现凡夯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫡培难、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术残截浇、节省设备投资的车端交流快充技术饲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藐。    在商业模式创新方面红嫡浮,呈现出各类优势企业多种形式合作赔韦筐,加快充电设施布局梦、建设缚、运营的趋势茨洛薪。众筹建桩陋、合资运营把、利益分成等运营模式迅速发展倾触龚,公交车牟强熟、环卫车射八、物流车郴人、出租车经嚼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纠轰,广告推送激、免费无线热点接入等增值服务开始出现胯鞘。    在互联互通方面镁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施继,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垢匡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣剖驼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒲郸,以企业级轿屁、城市级监控平台为基捶悠!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赡涵、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆财喷。    二啤领、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悄紊,我国电动汽车的发展道路与美国辞、日本幂、欧洲等国家和地区有所不同舶亭,主要区别有两点杜。    一是政府干预模式不同似。我国采取的是政府强干预模式拾蜂,政府进行顶层设计夏辑亲,制定国家发展规划圭,多部门联动制定全面的鼓励不嚷竞、支持政策凛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘薰摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芜沫甲,在市场发展中不断加强研究开发去梗,技术水平逐步提高;同时鼻睫,充电基础设施建设逐步完善腾彩涝。而美日欧政府多采用弱干预模式陇,政府支持共性忍诗、基础技术研究夹揣,给予一定的政策牡途奇、税收优惠肛幸,逐步培育市吵小;企业则根据自己的战略规划乡,首先研究技术闲,同时有选择劲、有重点地开发产品祟梯。    二是企业战略不同奶趣涉。我国企业多为在政府引导下被动式发展逃吭弘,初期技术积累明显不足释幻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阀咖病,产品方向受政策影响大控,各企业虽进度不同傻侧描,但呈全面开花之势涉凛。而国际大公司多为主动式发展迹葛,厚积薄发髓刷孰,技术有所侧重紊临,产品形成特色玖,如丰田的混合动力和燃料电池贬、日产的纯电动关、通用汽车的插电式乌、宝马的碳纤维轻量化技术等脆氦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慌墟。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹,不受油价等其他因素干扰蛾尖,迅速形成规模市郴浣础,全产业链技术进步炔棉扇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗,发展中有不协调情况洼,如充电基础设施滞后劫,部分企业盲目跟随告,发展不扎实扫傅湍,少数企业以谋取政府补贴为目的鄙穗,甚至出现骗补情况位剿嘶。美日欧模式的优点是技术扎实犁,发展均衡;缺点是市场发展慢读武保,产品更新慢捶,影响技术进步歌,受外界因素干扰屑举,如油价低迷则市场难以扩大澄。    笔者认为蔷,中国模式适合中国国情救巷。我们不应过多盯住充电难脱浇、骗补等不协调现象慈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上票、技术追赶的大好局面痹创僵。从另一方面讲勘猴备,中国模式也有赖于我们的制度优势溺,只有中国的强势政府才能如此运作劲缚,很多外国同行都很赞赏碑靛、甚至羡慕中国的条件敲醒尸。    另外厦换粒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洪勒案,近两年有明显变化奈轮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术公侵、开发电动汽车产品坝殿酿,而且各种技术路线都受到关注的局面岗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姐瓶。中国各大企业都重视电动汽车没有错厕槽,在现阶段已不能算分散重复街瘸,但难处在于电动汽车不好做辣臼琶,需要有很强的郡、全面的技术积累和投入诧土供。那些技术实力不够的企业赐狡廷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乡储,不应存有“弯道超车”的侥幸心理海懦琼,而应准备应对“弯道翻车”的危险搅及。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躲舰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棚矢,可分为几个阶段悄:当市场份额超过1%时郊单可,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%身剑,则意味着市场条件全面成熟圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豹,又主管我国科技工作多年抄泥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结习癌绕。    对照电动汽车的发展崎抠,在我国森韧,市场份额已经超过1%;在美国和日本古顷,即将超过1%笺。这说明废懒,电动汽车技术正在接近成熟妹。笔者冒昧估计价伎,大约再过5年左右时间外蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眠阿,其他性能与传统动力汽车相当哀钨,加速性优于传统动力汽车伴授,成本的差距大幅缩锌吮徒狻;再过5~10年时间奉坝丢,电动汽车性能可全面赶上亮热、部分性能优于传统动力汽车棠僵微,成本与达到当时排放星穷、油耗标准的传统动力汽车相当锰人。但即使到那时钾,传统发动机也不会消亡廊歉,而是电动驱动与发动机平分秋色挂,或更多的是融合发展夕。基于以上估计脱纠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车款深,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展路。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汉剁精,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁拴乘。2009年馁昆莆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研相鲍咸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辜书眠。回首往事褂溜,扪心自问咸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耙啸。至于些许不协调现象洞菠泰,是产业发展过程中的必然妓,是白璧微瑕僳无嗣、瑕不掩瑜磁。笔者断言吩狡萝,按目前态势再发展10年手免纺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疽,并以此跻身世界汽车强国之林籍。    三尉齐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侧嫉饰,整车生产企业要更重视电动汽车然。首先要制定好发展规划和生产布局垄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坟哼佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸡,不能两张皮肝去荆。其次要重视研究与试验聪隶停,需建立完整的庆备、一流的研究和试验体系哺烤磨,规木竟和水平应不低于传统的发动机和传动系统骇。电动汽车相关技术发展很快勒黔败,要靠自己去研究发展扯面,别人的经验会很快过时钾赣揭,更不能只靠“挖人”搞产品奸还纬。再次要全面布局领翰,围绕全技术链开展工作滩,不但要重视整车开发皑,还要研究电池和电机痊吠桑,重视电池管理系统寡殊,这是当前我国的短板掏翁纲,此外还要注重轻量化和系统可靠性签哎始。    第二枢秽哀,要建立相应的零部件体系芭废酮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妹纯韧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拦。    第三阑蓬猩,要开放发展踩谐勃。需鼓励等、支持合作伙伴引入先进技术和产品尸,像华晨与宝马绞胯绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好念地衬。历史将会证明囱吐,开放发展电动汽车会比关门发展更快贾。更何况夏污垫,在全球经济一体化的今天瘸梳缕,关起门来自己发展是不现实的谱归手。    第四集泌票,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粳。今后相当长一段时期霖示畔,将是传统动力与电驱动并行发展诫、融合发展的阶段想,单搞电动汽车很难成功竣。对于只做电动汽车的特斯拉愧方谜,笔者并不十分看好叼草斥。    2. 对产业界的建议    第一廊关勃,要加强合作说狼擦。需沿产业链盟俩、跨行业合作勒,整车企业要与电池企业迪、电机企业抱睡、其他电动系统生产企业深入合作蹲麓。以动力电池为例瀑腿,需要电池设计与正负极材料熄范缸、隔膜迪羚、电解液畔澄市、电池制造装备媳、试验装备燃邢戚、电池管理系统全面合作剑。优势企业和研究单位要分享成果掂,互补短板肯时脱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淘羌莽,要形成轰轰烈烈的大协作局面吃,合作创新滇,百舸争流酬,才能迎头赶上并超过世界先进水平遂钾瓶。    第二贫,要注重实践嗅丰富。汽车产品与其他工业产品不同环,一是使用环境广且复杂斧椽跑,二是生命周期长漓磁乱,三是对可靠性劲、安全性要求极高呸艾。这些都决定了仅在工厂房倒、实验室不可能完善产品朔歌放,必须通过多轮的使用实践灭。与电动汽车产品研究开发相比坏统,充电过程更需要实践屏。像电动汽车充电过程这样长时间嫂氖、高电压簧、大电流课卑、室外孔磁颊、无专业人员值守的工作状况轻坷惊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀寥。    第三亩俩,在充电基础设施建设与运行中感璃茎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唐。充电基础设施建设是一个新行业涵泌,在管理上涉及电力恰势、规划尝撅捂、城管彼式、工商管理等多部门吠,权力交叉换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叫顷号,利益主体错综复杂淋红壕。单靠一纸文件不可能面面俱到晚枫,必须经过相当长时间的实践蒂稿寺,完善流程惹,积累经验耻鳞龚。    第四幸,要加强标准化工作河。领先的研发梧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷纭,而及时总结经验少免令、制定标准又能为继续实践废勾、创新提供重要保障艾。当前亥下,恰逢政府推进标准化工作改革炒舅,要求标准化工作密切结合生产闯、创新实践亮,要求鼓励发展更灵活浅地、更接地气的行业标准操紊琳、社团标准试华荤。对此爬,业界应给予足够重视山。    3. 对政府的建议    第一告,要保持政策稳定寞绥。正如前文所述轻犬,我国政府的强干预政策非常正确泥,发挥了制度优势好结,已取得很好的成绩累蟹秆,应该继续保持汗捻。电动汽车的发展涉及多个行业孺,需要长期积累加塑,需要几十年的时间才能成就大业坷吭些,切不可存立竿见影酚讥、一蹴而就之心定。    第二惮嘲,要及时对政策进行微调和补充完善劣庐耙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露辫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妹饺,又由于此项事业发展快泥聪,新情况猛端届、新问题插铰酗、新技术层出不穷橡惹,因此及时应对献、调整晦钵、完善是必然的巩。    总而言之屯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道献聪,迅猛发展正当其时谈魏剂。笔者衷心地希望朝野上下七忱裳、业界同仁能认真努力工作千,自信且坚定发展诗辑稳。假以时日够泡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杰哀,并以此为契机奖,跻身世界汽车强国之林弊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺禽描:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟挎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年努。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦亨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幌巩痘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耸。    他认为卯,现阶段馆姬烩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穷藏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脖哺蕉,但从长期来讲新,新能源汽车技术发展路线要从电动化玩、轻量化堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煌憋诧、轻量化与制造生态化结合素湘赶、智能化与网联化结合干颠。    尤其在电动化方面呵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力领位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辩劝,就是家用主流A级轿车虱拟迹,在性能价格比上与燃油车竞争烈隙律。目前全世界都在朝这个方向努力谓,如特斯拉Model3法鞘煞、通用Bolt揉滇构,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热。”欧阳明高说湾。    欧阳明高说无勾,但要满足这个要求虎,电池必须降低重量奢际、体积以及成本靠。此外煌烈,电池的比能量必须大幅提高甜躺努,达到300-350瓦时每公斤讲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弗古看。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省,锂离子电池发明至今只有20年琶测巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哪小,2007年第一次在日产聆风上开始使用骂玩舒,可见动力电池的进步非常迅猛痉娶。”欧阳明高说敝斗鸿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绅娇庆。    但此前酵,主流的观点认为膏宛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磐僚,从性价比来看镀裳敲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饶结吵,但现在随着锂离子电池技术进步偶,里程提高一倍暴,即在300公里的范围内狸,仍然在性价比方面有优势潍惺拈。    从技术上来看博错,在单位重量并喂、单位体积下储存的能量越来越多沤,成本越来越低赴叫梯,才能体现出电动汽车的水平和技术竭。    一个好消息是湘,我国电池成本每年大约能够下降20%吃谈。据介绍侮,五年前雇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涣,去年平均价格为2.5元左右莽胖锚,2016年为2.2元咐,考虑到大量的电动汽车是大客车碱肋胯,其电池价格相对会比较高一些女衅。    “现在国内开发中的电动轿车集,最低的系统成本在1.3元每瓦时舅顷锤,单体成本在一块钱左右体恫。美国通用Bolt电动汽车还伸丧,单体成本为150美元一个千瓦时定。”    如果按照这个标准本寄亢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烽戏,但是按照现在2.2元苍,逐年减少10%到20%刹舞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焕。    “加上循环再利用做到1元氖,也就是说梦,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗解,是可以做到的挤。”欧阳明高称粗。    对于具备性价比倍祟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谩,现在一百公里约耗电15度杆糯崔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭哦,接近10度电一百公里侵袜。    “要实现这个目标藉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸。目前电耗的降低空间还很大骸宿。如果能够实现上述目标陌,一百公里的成本约在一万块钱瞳,如果电池能达到300公里就是三万块钱婚,考虑到使用周期内省电和维修省钱丰,将具有商业竞争力煎,这是电动化下一步最大的目标玛。”欧阳明高说谐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出田村答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畴隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搓,但仍属于比较粗放的发展模式赦,今年电动汽车发展逐步趋于理性倍娟邵。总体来看轮疥刑,走到今天骋嚏绵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位率炉。”欧阳明高说从。    事实上粪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺,由于销量超过全球50%以上涛璃邪,在国际上引起了强烈反响馅蹲,无论是政府还是厂家坑揭观,都感受到了来自中国率先发力的挑战篓盾。更值得注意的是脯,2016年如德国大众和日本丰田蛊鸡,纷纷调整技术路线冲燃传,加快对纯电驱动的转型换氢。    不过椭驼,纯电驱动的战略目标矢兜取,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竟慈竞。对于混合动力技术来说限,传统的汽车强国虫寥咸、汽车大公司比我国更具优势洛,如丰田路线就是先做混合动力现剐,再做插电混合和燃料电池痴非酱。    由于我国率先发展纯电驱动兢,带动电池产业的发展达到了世界前列儒扇,电池产业规模达到世界第一汹,总体水平位列国际前三黎薯梧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窜,我国的动力电池产业链茂何,尤其是电池材料佬邢,如正负极材料浩,在国际市场上的占有率第一守。    “在此基础上香碧捎,我们以纯电动力系统(电池官价、电机缺须、电控)为基础平台酞辰佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刮傅鸥。”欧阳明高说汝。    据其介绍覆徘睛,目前我国插电式技术发展已经取得进展井绿绰,比亚迪秦楞冯、唐骑、上汽荣威550票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聘,无论是发动机方面寝洞,还是混合动力装置上咯乐渺,都取得了突破说科。    与此同时搂览拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涣休峡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力角恃劝。    “这是一个渐进的发展过程税,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争架惜。”欧阳明高说双,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盟稼,有效的回避弱项竞争娶垢,有利于我国电动汽车产业的发展倪,到2020年之后官蝗虽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囤厩、同步竞争酬奸诉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  编者按骏:产品价格区间一下提升了近40万捅菇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晌。以安全环保为标签的沃尔沃剁,产品质量是其立足之本铜。无论是国产车型还是进口车型硼,质量都要做的和安全环保一样好恐秃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莱肩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弛嫡绥,安全与健康至关重要稗杠,但在中国市橙吧础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛊,到底该剪哪一根线试愤?我心里清楚惶钎,如果我剪错了便敲,我们可能就崩溃了矫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痊咳搜。在2015年整体经济增速放缓韧、股市震荡侨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伎疆誓,2016年的车市本不被看好闲亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簿节坑。1月6日袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掂,沃尔沃对此解释为啃渭偶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器假衰概,更是提振销量的助推器短贡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脱艾瘁。   6月1日玻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匈奶吾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆沥,具有十分充足的销售经验会。但用他的话说鳖,他来自一个很小的市趁吮稀,很多因素他都不具备撑猫蛾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鳖丢冻。6月1日入职雀,用一个月来熟悉公司的现状湿嫡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩赂萄。然而现实终究是骨感的瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭侈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆违斥。   “做决策就像电影里拆弹的场景峦版,我到底该剪哪一根线呢衬,如果我剪错了肆凉,首先所有的投资会无效特激,其次会影响经销商的士气吗播锈。”陈立哲对我们坦言掇。   他这样的想法并不让我们意外荣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茫。在台湾巴,陈立哲要去走访最南端的经销商涛澄污,早上出发中午就到了使,但如今这种管理方式已经行不通了富滤靠。从前陈立哲的团队只有30人掳诉惊,现在变成了350人晚,他说现在同事的名字都记不完入断。   “就像牌桌上的一个赌局堆品,赌下去有可能是回本的患彼,也有可能就全毁了襄,所以我每天都在想我到底该怎么做草土。”每天该怎么做帝刻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勘秽蔬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甲,才能享受最好的缝鲁体。”这句话像是说给陈立哲听的梨桓。   2005年焚线,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时超沛堑,沃尔沃一年只能卖1024辆词倍,一直到2013年5000辆的水平懈界脱,再到如今年均一万辆的表现努嚏盲,对于台湾这个小市场来说接路,陈立哲做的足够好疟勤,他对这个市场有着复杂的感情保。   调任中国市场做销售一把手慰丁,陈立哲说这很突然墒鲜,他来自一个不足以领导中国市场的市场毁哨。对于中国市程渚摇,他还不熟悉热,做市场工作要对文化雷秒、变化么家、趋势有充分的掌握笑史萍,这最重要的三点陈立哲都不具备经巳逞,他唯一能做的豹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呢,相信身边的工作伙伴骸攘既,组成一个高效率的团队何,去解决各种问题江搭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘靖就,首先做的是内部调整撕唇糙。通过不断累积分析过去几年市场的动态杭雹瞥,了解在什么时期使用什么样的手段玫挝,反省问题所在兜帕蚕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邓此。面对三堡募沙、四季度各项费用的下滑射姥,倾听团队的建议碉、做出准确的决策菏缚、将优势资源注入到最需要的地方臀。最后将宝贵的经验分享给所有人淀,把力量从点扩散到面搞菏老,从四个大区家,再到全国昆辩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睹事攀,我只是把预算碍咕胜、时间等安排在它本身应该发生的场合风珊旧。”陈立哲表示刹:“我不是在讲官话箔经娘,只是借着这个机会感谢大家姑。”陈立哲相信剐喀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吹。   内部调整告一段落贸欠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沃雷灯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舍骇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺,一下跳到80-100万杯蚕,面向的客户是完全不一样的糕退反。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屡阀,还怎么介绍产品河?这肯定是不行的强殴酪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霖怠囊,“与高端客户接触暖恨,销售不能觉得自己比客户矮一截梦,与客户要做朋友拘浚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兜。现在培训课已经开展了实战模拟环节怜克逝,我们在资金有限的情况下做到了更好便。”   全新的管理阶层即帘画,有限的预算功彪,面对重重困境没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脸燃筹,8-11月均超额完成销售目标其。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩免媳,最紧张的时间鹤设徘。“我有我自己的节奏匹,我给自己两年的时间绅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书画凛肺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顿,经历了两次产品的重大变动须挥,但在他眼里这是最引以为傲的解咆衫,因为这些变动居颇莎、变革都是从使用者的角度出发白帛处,也就是我们常说的“以人为本僻领。”   对于沃尔沃来讲贡脸,最擅长的领域是安全颈空梳,作为三点式安全带的发明者哎趁皇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疟惹。但陈立哲表示围接聘,以整车品质来讲谎窟,沃尔沃也和ABB并肩糠,例如在底盘研发能力上温,沃尔沃使用的底盘研发模拟器独,全世界目前只有三家在使用记鸽,另外两家分别是法拉利与保时捷剔歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑范牛添,陈立哲也谈到霞糕变:“沃尔沃其实也做过6缸福诉侵、8缸发动机泵该鹅,还有享誉世界的5缸发动机仁完。沃尔沃并不是做不到酗唐,而是我们可以用更低油耗昧屠轻、更低尾气排放的发动机达到更高水平颈溃。这也是全球各国政府的法规要求斧酮家,是大趋势架。陈立哲说“这些信息宋故使,只是没有在行销上进行传播罢了忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产污,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈耷,改变了“国产”的概念丁汀戮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丰碑。陈立哲表态道熊痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣俺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟漠。沃尔沃立志从中国出发好挫,以人为本的信念永远不改叭,值得消费者验证与了解杏妇疗。”   “沃尔沃就像iphone一样嫡,它改变了人们的使用习惯疚逝漠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例四蒲:S90有三个界面同时提供信息橙,分层级的来处理车辆信息色睛。这一点很重要虑,体现了沃尔沃以人为本的精神辅。在设计方面嫌茶怀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匡憨。用沃尔沃的品牌精神救,再加上瑞典的风格疮驹,直接与德系品牌产生差异化冀。如果从地域来看凡姥抹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘郝。   沃尔沃曾立过两个誓言羚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋适慑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氮楞,沃尔沃全额赔偿试孺狸。在陈立哲看来闪勾介,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺连枚。   陈立哲对我们讲道板洪局:“在欧美惕独,当太太怀孕的时候从,男人会考虑买沃尔沃疟灸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浪怯,中国作为沃尔沃最大单一市澈剐淝臁,11月共销售9,076辆新车斯青氨,同比增长12.8%;1-11月期间缎雇,在华累计销量已达80,759辆帝,接近去年全年表现泼谓。就目前的情况来看湾措弟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颠甭趁。   在经历过低谷期的沃尔沃橇箱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定铣,同时也是明年的压力耐丰。毕竟“十万辆”这个坎磺,沃尔沃早就有迈过去的能力罢搬。   2017年虱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔炽,届时敞慕,S90 T4宏刚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前四哆切。对于陈立哲来讲墟幢,最为重要的是三座版S90编寒绩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荚缔极,是全世界汽车厂商乡烧息,在中国制造的单价最高的车辆婚侠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淀,“三座版S90可以达到世界各项指标焙扒,这款产品有能力改变历史罚幂抵。只在中国生产戮话,以中国为核心的思维艇沥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了系。”与此同时颂类杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布韧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤崩磺隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萍秆翘,所贡献的利润更是远超世界平均水平椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭却难,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腐彤。“知道我坐这个位子的时候供胸,很多人会紧张甚至惊慌凉贬虏,他们会很直接的问我胁瞧挖,你行吗辜壕吭?台湾市场那么刑稚佟,你行吗盎?”陈立哲笑了一下说道黔效:“每逢这个时候徊,我都乐意告诉怀疑我的人取坷竟,我将在最短的时间内做什么登变郸。”   两年的时间转眼而逝副,陈立哲手中的“牌”越完善镣,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲细麓郝,未来还有什么是可以阻挡他的呢澜凉氮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖慈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渡奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢伍劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辰驮。为了满足消费者需求谋补,推出一系列活动迎合消费者喜好抡品冕。 上汽集团副总裁桓饲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁,得益于荣威与名爵的共同发力涉特狡,上汽乘用车共销售27.5万辆付,远超去年全年的17万辆穗席。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕:新车的不断推出腊闯牧、以人为本的理念及高性价比搭骡枪。    上汽集团副总裁袒聚脓、上汽乘用车总经理王晓秋伞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侍寒缝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凳揪残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌片详。同时物侯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荡:个性而不小众艇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发此洛,通过对消费者的沟通与研究潦惮表,已推出很多新车型杰东,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俏。王晓秋还指出倒,名爵现在的路线是个性而不小众芯扇超,这就是上汽集团未来的发展方向叉密刻,上汽集团希望新的产品有个性伞东潮,且能让大部分消费者接受埠鸵。    据悉堂坊,自荣威RX5上市以来猩故,名爵锐腾也迎来了中期改款撵,同时新车名爵ZS溺、荣威I6也蓄势待发苇措莱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时检算,上汽集团也很清楚自己的客户群体谈北陆。王晓秋指出达庭,新车型针对不同的受众群体屎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誊。拿具体车型举例沥五幢,荣威RX5更偏稳重贤,新锐腾则是一款属于年轻人的车陇,新锐腾外形活泼徒炊匪,同时考虑到消费者的需求剐吓,我们对内饰也进行了升级棘勤,并增加了10-12万的手动版上截究,使新产品没有短板莆瓦级。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时返,王晓秋表示魔琅,“从荣威550开始挺慧,上汽新产品从设计到销售沽伟,最后还是根据消费者需求来决定切。”    据介绍聊袍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檬录敞。为了满足消费者需求够,新车不止在性能和价格上做了调整卷,还推出一系列活动迎合消费者喜好篡鹿途。例如廖署画,基于年轻人喜欢足球运动撑老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涪刊截,也已纳入上汽集团新品类汉仁缮,预计明年新车65%会配备此技术狼萄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邯嫡,“上汽集团一定要明白用户需要什么衰副,为什么要买我们的产品钱搐,带着这个问题难庆,我们才能真正去理解用户猫快,落实用户需求派毛,使我们的产品极致无短板滥,产品自然会大销迫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍,竞争也日益激烈染陕誓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比父。王晓秋介绍垄凉面,名爵的价格基本与同级车持平灸,但性能更具优势激隙淡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫稠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范,“消费者希望花更少的钱买更好的商品细,就像提到的让渡空间渺料醋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耻毁科,从而应对市场竞争环境羔。”    产品有了好的性价比和客户认知度枢稳岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溶娄。名爵经销店到现在也有280家左右慰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辅,其实道理很简单盘柑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊襄,且不断呈现上升趋势鲁凑糖,他们认为自主品牌的春天来了”穆派,王晓秋表示绘。    在被问及上汽集团未来发展方向时酸椽霓,王晓秋坦言脆,“首先团队要把理解客户需求阜坊箔、用心为客户造车变成一种自觉行动朽翔,进而形成一种行为规范瑟涪。其次应时刻保持警惕牡但、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好日。只有这样哄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休癸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘荆。这些修改背后有哪些考量和博弈辽奇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇裸态。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惫年: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面松皮衔?   答幕眠捌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膛刚。一共收集了9246条建议锣吝刹,其中表态性意见7736条餐径勘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穷钩窗,占16.3%尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钾朵缮、网约车驾驶员资质及管理合拳、出租汽车数量调控三个方面看咀弧。从数据来看匣季,不少人对“京人京车”表示理解糙,赞同的达到70%多捅挂差,质疑的只有12%孤。我们根据建议修改了125处侠,不断扩大合规车辆的范围钝限,让更多人参与“分享经济”扒。    “从北京实际出发烽吭处,兼顾多方利益”   问芳砷: 为什么要求“京人京牌”溅辈韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哥堪隆、交通拥堵蛇譬杉、环境问题等“城市病”祟少。在这个前提下吨,北京任何一项政策都不能“任性”鹊梳碗,要从北京实际出发灭兰,兼顾多方利益喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘群雹,地铁最高日客运量超过1200万人次妇,公共电汽车日均客运量1063万人次爽箔,小汽车每车年行驶里程15000公里饲骂旧,交通压力与日俱增萎。但在我们的努力下窃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吧剂妻。    总体来说贿量怯,北京坚持公交优先的战略溉奖损,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充季锣,对其进行总量控制在所难免罕。目前北京市绿色出行(公交瘟恫私、地铁吹氰、自行车佰妓、步行)占到71%杯,小汽车出行占25%混柿顷,出租车占4%察讣,其中包括比例不高的网约车出行衅叫菜。北京出租车改革的总基调是卧毙沁:巡游车改革炮、网约车规范沪构、融合发展粪厕票、错位经营诽、多层次服务将来粕。我们力争进一步提高绿色出行比例绩淑,为首都可持续发展提供足够交通承载力示。    “5个月过渡期是柔性考量”    问火俩培: 政策出台之后捞京,预计将有大量不合规车辆面临退出碌,政府有什么监管手段确保政策落实到位坑崩?   答贺厘窟: 政策出台前揩庭琴,我们和专家啊倒蒂、司机券、乘客撕、网约车平台进行了多次沟通钳哼凌,决定设立5个月的过渡期弗斥攘。一是给合规平台洽蹲彻、车辆车、人员办理手续;二是清理不合规车辆册、人员等腐。    从服务乘客的角度沏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行界瀑。另外接蠕党,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掸莎朔,因此提出过渡期的柔性考量登。过渡期之后澳斡薯,平台要加强行业自律舒莲,我们也要建立打击非法运营的长效机制金淖,严厉打击非法运营埃袭、克隆车和价格违法行为酿,能够更好服务乘客鲍棚猾、保障安全排桓挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计: 面对新的经济形态寄娄砂,如何创新管理手段澈?   答难: 出租车发展中没有对立关系跨。网约车以网络预约摩醋、快捷方便等特点歧,满足了一批乘客的出行需求颊。单从评价司机服务质量的机制看衡,就值得巡游车学习驾荒歌:如何与派单挂钩涪盘拨,实时评价氮。但网约车也有局限性柿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猩椿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的投旗手。你有技术优势栏溯,他有线下服务优势竿狈焚,为什么不一起干呢射?    管理部门也在转变思路辟露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”采,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车母慨。通过推动巡游车改革及网约车规范睛病,构建多样化服务体系隋逆,提升出租汽车服务质量鼓撅外。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竭混解,在京注册用户已达218万人票蔽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辞伺换,提供差别化服务讨。    “解决出行问题要标本兼治”   问乔郴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍浚?   答冷: 群众出行问题的解决细猴荒,需要放在城市综合交通体系中粒完锣,多措并举仙零、标本兼治任。一方面码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盖,需要加快构建安全蓟摊、便捷欢把卧、高效标篮拓、绿色胶、经济的现代化综合交通运输体系季膛。到2020年文境仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窘雇驴。    交通设施根本是为人口服务委,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诵尝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茫掠目,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件女贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   杨美虹透露坊爽槽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎,大东工厂扩建项目也投产在即谩度杏,这些举措都将助力当地经济转型升级猜。    在杨美虹看来骂魄悍,借助主机厂优势材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恼来,配合外交部到德国进行推介畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溃,从而推动产业升级币镀。”杨美虹说绦祭歪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容割,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃帅。最新数据显示夕蹄叹,2016年1-11月拢橡拾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帛,同比增长11.2%涝,前11个月的累计销量稗害,已经超过了去年全年始署。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戈淑。12月13日鳞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靖搔。活动期间税坦霖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睛型晦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缚碎、环境和社会贡献等方面取得的成绩趣权皮。杨美虹向记者透露峭丢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骚残,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陌。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盼拳狗。”杨美虹说材材。    第一汗幕鹃,实效为先存。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俯,“我们不做虚的牟,我们也不做口号式的翅雹,我们一定要解决具体的社会问题帕疲。”杨美虹直言镁嘘,比如BMW儿童交通安全训练营羚美痛,它是为了解决儿童交通安全问题匆判喊。    第二韭脓疵,长期坚持柿暴。宝马儿童交通安全训练营舜烷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年患壳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚊,今年是第一年做协丢般,未来会持续盎省、扎实的往下推进间。    第三编,全员参与寝。宝马做企业社会责任时换霉哦,会邀请车主僚身观、经销商澈、投资人以及宝马员工屠力怖,一起参与进来漓霉。比如宝马爱心基金帮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾烁,提供指导;另外考,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阮门,定期组织各种各样的活动烙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略步尝凡,将可持续发展贯穿全价值链儒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憾。”杨美虹表示阿缄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晦聚等,主推工业旅游概念戮。    据杨美虹介绍萄煤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妊,助力中国制造业迈向高端起动佳,并促进东北老工业基地全面振兴蹄冲。    数据显示管,截至2015年底磊观嫉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甫,当年纳税额超130亿元人民币图。同时尽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会德牌,就业岗位较上一年增长了8.6%苇袒巾。杨美虹透露丘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠躬荣,大东工厂扩建项目也投产在即酥轮辱,这些举措都将助力当地经济转型升级缆。    另外脱,在杨美虹看来裁凌,借助主机厂优势喇味醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳,配合外交部到德国进行推介乱捍敢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等丝,从而推动产业升级莽泞。”杨美虹说返途。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑歌落:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶瞳?关键是我们的差距是什么娃,下一步最大的点就是要提升品质耗失,当然还要控制成本黄。然后田棘,就是我们的正向研发和平台战略观攻。最后嗣融,可以大大提高效率帛额衰,如订货的时间是可以压缩的被。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付溜努,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一显:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节假删,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漆。    徐长明说拌巢握,怎么理解工业4.0梅?这个概念是德国发明的狠贺袒,现在在国内比在德国还要热趟凳。最近汕乘措,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狼匹古,我理解它的工业4.0的本质量摄,就是怎么保持德国制造业的竞争力舌淬。在国际上弟残驾,德国面临两个挑战帕迪氰:互联网大数据和云计算旁狠搜。现在滇沧,德国整个国家都在讨论堵,怎么能够“不被互联网+”限你闲,而是“制造业+互联网”挠牢,这是他们重点考虑的问题挠贺搐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郸、宝马炽扳、大众钠犊缆。在德国痹募,汽车的需求是非常个性化的蜜,在这样一个背景下静狈纹,它要维持竞争力酒蘑蒙,推出了4.0的概念唾响,核心就是智能制造辨凸评。他们主要的目标有四个方面讹垄:提升品质隧确、提升生产力曙拎猛、提升柔性化炽凛、压缩产业徊立,总的核心是提升竞争力畏日。    徐长明分析督晾,本土品牌下一步怎么做爸文?关键是我们的差距是什么九畔,下一步最大的点就是要提升品质到驾涸,当然还要控制成本吝彪煤。具体要怎么做慧赔抖?也有几点炬:第一氯年式,想办法提质控本偷淌浩。提升品质灸皋,消费者理解有三个躬稀坪:可靠性逃侣挥、感观品质毁、性能遁。第一个维度残邯庇:可靠性是必须的房锤,现在光有第一个维度已经不够了弄邵,必须要加上第二个维度舒痉:感观品质评悼镰,看起来要漂亮案。在此基础上又发展一步槐镰联,就是性能的提升烤邢醇。最近市场上卖的好的自主品牌需泡,大概有12款车废,年销量超过10万台沙,这些标杆产品播,性能上也不错吾蠢韧。因此阜,自主品牌下一步还是要想办法仓池,把这些提上去夸臼,缩小跟合资品牌的差距裁禽涟。    这几个方面的提升刃,意味着成本也要提升被暗,怎么能够控制成本凉骂?第二方面的话题暇,就是我们的正向研发和平台战略胚恃涛。之前绢非窘,我们很多品牌都是“逆向研发”漏芭特,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疆淑,拿过来拆解做测试捣赊钮,最后组装起来窜矫。这个模式下去涛,成本可能是略微低的嘎午,但品质侨统颠、性能有很难保持擞。现在必须要正向研究菠剁酮,从消费者需求出发独修蹭,形成一个目标抡,对目标做分析富锈碧,只有正向设计尉,既能提升品质性能相,又能控制成本十脓浅,像长城割酚、吉利等等敲腔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倍探。    平台战略糕,在更大程度上控制成本吩敦。他说廖,我们的开发醛盘,现在是一款一款开发的楷遣,零部件的通用性相对比较兴妆隆,最近一两年来萝,已经有两三个企业开始走平台化战略麻锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杰埃散、SUV和MPV德毋聪。这种情况下社搪枢,零部件的通用性非陈昂牵好帕恋任,同样是50万辆的产量烂屎毁,对零部件供应商的供应量更大揉娟,就能有效地降低成本畔羞惜。    徐长明强调仟入逼,对于工业4.0的精神本质还是要学的沪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箩芥,它做了那么多的智能机器人香景嫩,智能机器人都是带摄像头的鞋斥,在实施过程中的质量随时能够监测婪恐杀,然后反映到云端侯吝钾,再反馈回来随时可以改进丹宽。现在热,企业员工的工资水平越来越高挽癌闹,汽车厂家很多在加班加点缸侣,我们要高度自动化挪还,这些课要补辛孔,应该有大量的机器人替代人工墟。如果这么做了辽膳,可以大大提高效率甜,如订货的时间是可以压缩的蔚垛霉。比如稿统,国内一家自主品牌搜蜂,从经销商下订单猴祷,到提供汽车产品最开始是40天杯茶落,后来缩短到30天噬硷谷,现在可以压缩到22天授,跟世界先进水平比还有一些差距抨磊。这也是德国4.0里的核心内容融芯。我们不一定用他们这个办法憾保,但精神实质是要学的秋棱顽。    他说栖粒,柔性化的生产也重要砰愤,但没有前面三个那么重要掸墩。在4.0背景下驴惩憋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躬,而是学它的精神实质沦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴舜坎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吨疯锑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烫。更为重要的是叼评,放眼全球托,驱动这些变化的地方就是中国刊橙拒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邻。    12月11日敛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎福虹桥落幕回。经过36小时的激烈角逐蓖缸将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脯混惜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利操。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示变话,今后的五到十年舌,汽车市场将发生前所未有的变化差默。未来抛兽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务久瘫。可以说举,未来五到十年汽车市场所发生的变化燃翘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮。更为重要的是即,放眼全球魄畴矾,驱动这些变化的地方就是中国衰胖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷附聘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧,作为企业赎划柬,捷豹路虎非城按┙ぃ看重年轻人的培养挪室。在全球锑监拓,捷豹路虎共有2500名管理培训生享簧彤。过去三年克陵但,我们在中国也培养了30多位管培生汕么吧。此外校太,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腔墒峰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶。    在赛后的媒体分享会上茬绘,两位获奖学生代表分享了各自想法湃适,及在比赛中的收获册。同时钱玛丢,睿侨森挎讣绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问假。   问葛春贯:捷豹路虎为本次活动提供了导师兔淳轿,请问这些导师来自哪里赊龄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业污蚊抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位釜娠?请学生们简单介绍一下自己的作品如,获胜的原因是什么玲深?   睿侨森锚练逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卤闪。一位是捷豹路虎内部导师岭辑朝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘟枢皖,包括对行业发展的认知诫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息够孺良、视角和指导柯。这两位导师全程和学生团队合作屯,提供专业意见涕辣洽,帮助他们取得最好的成绩劲京坍。   潘孟涛崔评: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皖艇,包括今天的学生片,将来都有机会进入到我们工程团队楞糙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴,可以来到捷豹路虎学习和发展灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尖肛谰,再加上扎实的专业和技能授,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碾。   睿侨森妨炮: 作为公司的管理者藩,我们非车龋看重实习生搭额,我自己也会手把手教给他们工作的经验慧贰毁。不管是本科在校生还是毕业生哇片臂,都能给我们带来新鲜的血液考默顿、新鲜的想法台糠。    同济大学袁旭登据:首先起,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烫对,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锨收。    我们都来自同济大学汽车学院窝昏,团队成员有两个来自汽车工程方向兑反据、一个汽车营销方向筛、一个汽车设计方向锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侯,围绕“以人为本”举府绿,挑战的是都市环境里的出行压力附超。    我们的想法与捷豹路虎的工程师愧、设计师也有很多共鸣罗莫氯,通过一系列调整焦,最后有了这样一个以人为本娜江问、体验为先的方案位。我觉得伦外,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帆辖溃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问概卑:目前撂沦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稻阮秃?   潘孟涛屁即滤: 我们会对人才数量进行评估和拟定潦瑰碘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赤爽厘。随着经销商网络的增加喷弦挎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冗环,从而满足未来消费者的要求斥。这些内容息息相关蚂刚粒,并且不仅是着眼于眼下拱疮瓤,更是放眼未来诫睛。比如柯浑,针对刚刚提到的电动汽车战略啤酥,就要确保未来有足够的专业工程师储备潭脊,因此沏,我们时刻准备着遂链仟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鳖。   问喊亨被:在创新领域剖,包括未来汽车科技领域凭冗困,捷豹路虎有怎样的系统部署犁?   睿侨森贯: 首先昆,作为一个公司伶,我们在研发领域有诸多投入抛,而且很多的投入都非常具有前瞻性缅。比如说顾市逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队书兰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验案掸兽。    其次构,我们想要通过产品和服务辰枪,把先进技术带给我们的消费者天霞,因此我们的工程团队匙罗兢、研发团队必须时刻关注消费者需求嗡痛细,做到一切产出符合相关性显、可实践性原则忿。此外匪,我们每年投入约350亿人民币疼踌熄,用于车辆技术的研发和投产哪兢猩。    我们还于今年7月宣布锭:在未来四年丢面,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆评讽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈采世。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菠,并在未来应用到车辆技术当中钡娶。    今年早些时候内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块城吭,通过应用软件及按需服务的开发与提供悼,解决消费者在出行中遇到的难题达卯。    与此同时操蹄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器礁退谋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裁蔫、办公空间欧洽猩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仕。   问胺衰:请具体介绍一下InMotion炯袭。对于整个汽车市场的趋势快,比如电动汽车技术舅孤篮,捷豹路虎是否有着自己的见解霓忻赌?   睿侨森奋爆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喉盾。我们希望将来可以将它推广到美国绢、欧洲以及我们非常关注的中国市场沥膛千。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庭咖,由研发团队进行分析储访很。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阑,我们也会分享给总部兴案薯。    关于电动汽车技术乾,在洛杉矶车展前夕得十,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扩卤。中国是目前最大的电动车市惩劭佟,并且有引领行业变化的趋势匈按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赦蚂敝,确保第一时间响应本土市场的需求俱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吼污碍,并于2018年正式上市袜浅,希望大家多多关注藕惯甸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宿:关于未来互联网汽车合,捷豹路虎有哪些基本的认识芍陈袄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昂?   睿侨森靖: 目前其笨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汇逻,它的发展甚至可以打破现有的槽、传统的汽车开发逻辑与循环慨皑。    针对这个话题拍苯,我有两点和大家分享簧侯痪:第一点犊肃士,未来所有的车辆都将实现互联网化承,现在能够透露的是洁,接下来我们全新推出的产品粕腊被,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呜攻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胜防。比如说抽绵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霸客茎,使用他们的UI界面和地图稿睫。类似这样的合作疏穿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亩图。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐景:李芳" "   汽车网讯 12月15日害,由中国汽车技术研究中心帘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抗,从“市场化发展现状”废、“应用模式创新”攘缮伙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台此嚎鲍,为产业发展建言献策撕、助力提升轮剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸡: 第一衡,背景藏骄擅。    去年发布的《中国制造2025》郊,新能源汽车是重大发展领域之一喘躬凑,是其他技术应用载体烷涩办,而且是先导性产业莽。它的进展情况决定了中国制造2025途、强国战略实施的程度取,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岭蹄,从而能够聚焦变革剂膜氮、明晰路径煎、凝聚共识扮家、引导相关资源集聚推广产业创新淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倍徘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佛储事,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赦。总体报告是按照1+7的结构涕途坚。1是总的蓟茄,7是包括4个车辆整车技术枫庙,3个分项技术捷瘟。    第二熊栋,国内外总体技术分析视。    近年来难耙修,从国际汽车产业来说耽,低碳化睛哗、信息化懈襄贯、智能化是一个总的大趋势把牌搓。欧洲露骇互、美国秘局、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拒烦尽,重点企业的产品战略也充分体现了三化困轿闪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疙级涪。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊风愁,取得的进步大家有目共睹黑卸。首先瘟,产业规模世界第一倘懂停,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揽,包括品牌市场的影响力有目共睹珐,特别是新能源汽车畦,包括技术混、市场护静、新的智能网联汽车技术寄县砷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚垫架,智能网联汽车发展是非诚耐倘好的优势条件钨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胯柬停,包括动力电池痹、变速器堕肆。国内自动变速器原先是空白蒂,近年来无论是CVT俺雷、IT练既、DCT都有自主的技术和产品冠,而且应用在逐步扩大容蘑。    虽说取得巨大的进步病,但与国际先进水平差距明显姬势:    首先鲍挠速,发展能力上的差距肥。投入强度远远低于国外烦筋,全产业投入估算1千亿匣,相当于通用啼匆疟、大众镁烦寞、丰田大集团一个公司的投入废拼窟。    其次弗阑奇,研发积累颂捌。包括流程积累妮陷反、数据积累缝好、技术积累挂狸啡、标准积累咆害,这些积累偏弱换。    另外铆步,从整个产业创新体系上来说必,差异比较明显的凡胜垮,特别是协同方面堪咕诺。单个企业弱辅备,整体的协同效果很低哎,意识也比较低蓉诧寥。在发达国家垂梁脖,单个企业强峰匡房,整个国家的协同体系效率比较高篓桅。    基础不牢地动山仪巢病,我国汽车产业的材料涪、工艺基础跟国外相比也差距明显倪矛。汽车产业咀拼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锑绒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诫贪沉,要求有创新的思路和创新的模式滦速爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泪辆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿。    第三量铆,一些关键的里程碑诵俺采。    重点是总目标钠铜,总目标是基于很多现有的环境设定的澎抡堕,也基于七个路线图进行测算须疼仍。反过来说涟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施从,就能够实现保障几个方面总目标的实现芜成撬:    1袒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊戮。如果技术路线图能够得到实现韦缚宠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罢函,之后往下走身,这对产业来说揩谭,甚至对国家来说是非常重要的蒋。    2涡失赏、希望在2030年左右啡霸乌,汽车产业的电动化转型基本完成溪吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碾腥补。智能网联汽车市场有一定的占有率欠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捕。    3让、建立有竞争力的自主创新体系抨。    节能汽车在2020浩、2025聘浇、2030三个阶段提出典型的指标携搏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晃卯奥,5升獭兼刷、4升乐陶、3.2升誊犊兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谋揣巴,2025年15%茂颗拧,2030年40%以上捐瞪蛊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笆林鸡、自动巡航颧、车道保持应用已经很高仁耪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苍弯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枚锑肠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡,经过技术路线测算实现总的目标朴模豌。从路径识别上来说氓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笑,以能源动力系统优化升级转型作为重点譬,以智能化水平提升作为主线魄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑是烽,全面推进企业产业发展突。    第四幂,分技术路线图的基本结论蝗。    1溶、节能汽车娜煎夺。总体上有很大的共同点慰躲吕,重点在混合动力技术绘瘸埃、内燃机技术残、其他驱动技术犁爬贯。混合动力是技能的主流技术吓蹿骇,当然轻量化也是另外一个嚎茫,但是轻量化有专项的分析楔,在这里没有强化氦炭纹。    乘用车总体执行轻量化温土呛、小型化岛法弓、混合动力计袜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失得插,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葱诧哼。    混合电力是一个主要的技术迷,达到5升苦咕洪,4升颇、3.2升的目标角拿,混合动力是主流乌,其他是共性的拾,轻量化晚搐恨、摩擦等啃。    商用车混合动力应用时间稍晚矩镣读,重要度低于乘用车问龄奶。    2橙死、纯电动与插电式混合动力汽车扦姬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绵幌滥,加强轻量化成为趋势行妊葱。轻量化对电动车更加重要哪江揩。对于插电式非常重要的畏水社,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敖,驱动呈、点击钝、控制慨统、充电河俄风、混合动力发动机露降,高效耦合发动器霞。动力电池本身有专题夸,在这里没有过分强调黎。    这两种车提出了总体的发展纲要婆接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式建摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的景阮欣,甚至可以忽略不计陷陆。    从四个层面梳理了技术需求红,提出了一些优先的行动项陌统犯,面向纯电和插电耐虚轻,国家科技技术支持十五年了瓮围哩,下一步除了电池列为专项之外播客,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛。    另外裂,聚焦关键零部件巳寿、基础突破和可再生能源拘臀溉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用道虑帮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要访钾。    3毒、燃料电池汽车桔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择募残。从中国汽车产业来说稼纶烯,现在重视程度不够缴泪商,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划风苔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壬肯穆。希望四部委提交国务院进行发布和实施虫能搁。    在研究过程中绅父,大家对燃料电池认识分歧比较大歌砂精,或者没有共识棺画,这里特意保留一个燃料电池发展目标倍帆,跟发布不一样陆泊炉。发布时2020年达到5000辆的保留规模库,我们是1万;2025年是10万敲,发布时是5万;2030年是百万公,发布时是10万江。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悼掇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抗粟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙钡丝、耐久性伸败、成本瞬、氢安全婪瞄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颠陇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜量洼。当然池,全技术链的技术攻关需要做门,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口删。前期小功率燃料电池泰,中期是平衡的燃料电池男答,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偏,到最后全功率的燃料电池拾讽涟。当然敦回肃,电电混合是最主要的藏,最后电池小容量的技术路线替,但燃料电池的功率更大一点赁。在这四个层面进行了技术创新梳理歇,燃料电池要解决的东西很多绍毕,包括材料辑、膜瘁疆、电机衅突赐、燃料电池钠夭仆澹块堆举彼、系统技术梆、整车技术蓟鲜。燃料电池也是下一步国家科技藉漏、资金支持的重点寞藏疲。    4鹊脊、智能网联汽车犁森,这是新兴的技术发展趋势经。其重要性与新能源汽车同等重要受迪,有部分专家认为更重要褥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处,技术和应用的优势獭,也是机遇胺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喉叭,涉及到国家信息管理筛。对核心自主提出了很明确的要求侥堤常,即两横三纵履涎。    车辆技术上更多的是决策歇香、执行频囤矗。信息技术蒋,信息安全硅灵,地图技术也是非常重要的寸繁。两纵控,一个是车载的炮砰潮,一个是基础设施坊。智能网联一定是循序的梨乒,智能网联技术最容易得到大规模的应用统。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惧热壕。这两个路径总体上循序得到应用葱权,从商务车来说细,更容易形成几,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求技券。    从四个层面聚焦一些技术需求丢贡皖。跟燃料电池一样设事,需要解决的问题更多一点崎桑。从感知决策执行的粱波,特别在决策阶段潘菩接,差距是比较大的谎豹提,感知当然也有差距仓侍。在信息层面草撂,大数据涕纶、云平台习,相对来说中国有比较好的基础和优势瘸。    作为一个前提塘巧苗,对标准法规先决性奉奥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撬泵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件百。制造技术不细介绍了盲,还是聚焦在新材料的运用淋庐峰,以及新技术对制造技术带来的变化剂蛙,聚焦方面进行了说明疽蹋。    动力电池麻,分三个目标喷,目标上有比较大的讨论和争议硕徒翻,比如说新阶段提出了350谁、400四晴、500的质量要求咖那瞳,争议非常大恍,重点几个层面媒茧金:    优化现有的代表电池技术辉拆拜,提升技术水平熔溉燃,特别耐久性仓该五,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雾蔑芭。国外的装备很难形成有竞争力的差别搓跺卜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潜夯。现有应用以企业为主体来做仓侣。当然呛腺防,也会关注动力电池的回收利用技术土。    最后昂绅箔,轻量化毋。简单来说婪,前期聚焦材料技术镁本壬、设备技术彻、制造技术洼搂、回收技术慌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韶摊,比如说传统的四大工艺的变化寺麓航。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼惩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皇燎、供应链沮、资金苹拭、汽车等方面的诸多质疑浓托。期间,明确表示不会放弃造车虏搓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煌努。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肚椿攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曹蹭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皑沸、互联网及云互荷辰、内容勿浪筐、体育,还有三个端口类的,手机表兄抬、电视晾赎隋、汽车鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拴谢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拢凯弊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藤。    乐视的电视做的确实是非常不容易捂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛾襄壳。总归累计亏损36.33亿元朝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就微监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓屎逛。第一部分就是投资人的钱蕉交秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扁箔蹋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馁芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拨另。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陀恕、体育43亿变、手机50亿,房地产64亿扇、内容108亿巢痘故、互联网金融151个亿坡怒、电视187个亿仑挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梨蹭帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炮蹿互。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缕橙告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败髓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扁魂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毯谦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙但。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了承。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的年。很可惜,你们蒙眼狂奔愤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胃动交。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝谭:李芳" "   12月10日几瞎羞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛:一条是政府主导哼娠接、政府补贴的方式粱,这是当前的主流奖。一条是消费导向筷剧髓,依托市场的内生成长道路郴。”他表示灵,(电动车产业)进入者中丸创,大多数最终可能会被淘汰肖为,但是不能不给他们机会试啼镣。国家已经开始放宽市场准入笆堤,此时康,应该在两个方面把握好政策罚:1纯、应当欢迎新的进入者袍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯炭管,让投资者自主决策呜晒接,自担风险夯溅。2模、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冀,严格市场监管玖抠磋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薄,目的是建立好的产业生态幻趁喂。电动车产业化拔汝窘,最终必须依托市场来完成媒埂辛,因此吧江,政府的政策必须产生长期预期纺弯橇。推进政策应当借力市呈张狻,发掘市场的潜力斧涡瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用围笛。政府政策不干预技术路线蹄竞喂,政策的实施不是导向对政策的依赖们堕汹,而是政府作用的适时发挥境画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巫溉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨情截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵狮,这一目标比原计划提前四年实现叫扯覆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摩耙:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺秤,比预期时间(2020年)提前四年橇。”   据悉纲钳蕊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讣虚,当时受到与会者的哄笑疤胎滤。然而哇把,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近死,领先劲敌奥迪和宝马炼。(实习编译疟暴:刘欢 审稿卤么克:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唉:韩大为 版权作品炉绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭涂裤,严禁转载贩盎,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巷顾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷贤。在提及新品牌“WEY”时喊,魏建军表示霜,“将夺取丰田和德国大众的用户”酵吵荤。   记者笔涎麓:为什么把自己的姓氏作为品牌典侨?   魏建军另侣抵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品负筐换。我对WEY很有自信模洞,就使用了自己的姓空。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌停闹,但在中国汽车行业我是第一个础钮。   WEY之所以采用英语隧毖,是为了要瞄准成为全球品牌冀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杆蓝线。   记者冯箩:对于竞争对手有什么设想低埂狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌千。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镐捣,在此基础上还要实现15-20万元的定价弥羌姥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茨扫弥。在性价比上WEY更具有优势设送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腾等:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权据莫妇,严禁转载漆,违者将被追究法律责任接单扰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涕睛取,新能源汽车的发展也不会受阻撑斥。   根据工信部核准的数据妻螺唇,今年前三季度搞,整个新能源车销售16万台措骗,同比增长83%传。其中奋,新能源客车已经占有40%以上的比例挟秽,达到了近半的水平徊苦洛,发展前景面临压力沦狄戏,但乘用车只有0.1%乃。“我们涨十倍是1%潞斯鞍,涨100倍是10%熬玻宠,新能源车发展有巨大的前景和空间筏亭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上融势,全国乘联会秘书长崔东树说微硕诚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护剐界。根据国家制定的产业政策要求甸,到2020年麓缸鄙,乘用车百公里油耗要降到5升兰,这意味着五年内降38%的油耗须。“基本上谁也实现不了输郊拈,只能靠新能源车来推动揽裤头。而这种新能源车剖芬,插电混动可以降80%睬,纯电的可以降100%的油耗趟,这种情况下只能发展新能源车娟棠捆,这样新能源车乘用化噬,为什么我们一直定义为为生存而干娟,你不干就要挨打酶猎。”崔东树说抚。   另一方面动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唐歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者回乒,因此定价弹性很大屯土瞪。”中金公司的研究员李璇说辟嵌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平式井氢,为消费者提供很多选择盟。随着技术进步和更多电动车型的开发递,新能源车的成本会不断下降标,比如刃赊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奠牌。“中国的纯电动车型出来以后般抬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多信铃晚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪奢,发现基本上17城何、18年以后的新能源车寡等侨,达到8年10万公里以上掠,整个成本是比传统燃油车是要少的事,甚至是少了20%到30%磺。”   电池是电动汽车发展的核心连扳垫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本极。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莽箩江,电池成本还有很大的下降空间博。目前示拱雄,整个电池的产能供应相对过剩勿睫护,国内电池企业达100多家苗楞。据统计焙,目前整个电池的价格大概在2块多左右愁鹅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撼。因此渤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马古,这样才能达到标准瘦盗散。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞄欠欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖功:李芳" "   我们不认为绝对的销量睬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦淖柏,比如利润率团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诫善灰。除此之外洁,品牌力虽通、品牌的知名度奖篡境、美誉度随姐、影响力麻暑,也是决定品牌可持续发展的重要因素扑。宝马在创新精神上是首屈一指的编巧,因为汽车行业正经历巨变粒酷蝎,在电动出行肠人戳、智能互联晶奠、无人驾驶等一系列发展方向上坑透豆,宝马都打下了比较好的基础扮。    临近年底敬,伴着层出不穷的新闻事件喷甫,高档车市场竞争愈发激烈团吞慧,作为全球领先的品牌——宝马坍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厢。近日很,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穆簇仿,听到他开诚布公嘘、推心置腹的看法溃武歪。   问健渭测:根据最新的销量数据水庞害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近表涤心。那么顷,您怎么看销量毖、利润甩馈蓝、与经销商合作伙伴的关系确棘贺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智全检靖: 每个竞争对手的情况不太一样必讨贩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眉豆,所谓的增幅我们一般都讲同比毖搐,是跟去年的基础关系邵迟呸。几个因素加一块儿粱虚皑,我们不认为绝对的销量弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐。对于宝马而言情碘漆,今年前十个月饲我酷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帘昂穷,同比增幅10.2%董,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慧铣,同比增幅接近11%缸湃溉。我们对这个数据还是非常满意的替,这也达到甚至超过了我们内部的目标旦。    除了销量本身的绝对量或者增幅罗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢篓,比如利润率叫希恕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙忱。除此之外膏块,品牌力坞及缸、品牌的知名度木、美誉度厢入、影响力儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素散咎。宝马在创新精神上是首屈一指的茎,因为汽车行业正经历巨变温,在电动出行覆、智能互联匠、无人驾驶等一系列发展方向上蚀烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础男。总体来讲控,我们并不惧怕任何竞争编,我们也欢迎竞争踏侗桶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行换,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势地菲扩。   问底苟倪:最近拾投,关于奥迪的新闻比较火泡。   刘智素赫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峭。对于宝马品牌来讲刮海鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拷苇酱,双方的关系也非撑裕好硕颧口。所以仆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挤芥狸,一个是宝马(中国)洼,一个是华晨宝马酷效,但是我们有一个整体式的营销团队诫靖舒,有统一的零售网络集当,我们在总部有一个统一的管理团队问陆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掂顾睹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刊牢。至于竞争对手我不是特别方便评价虎,不过至少释放了一个很好的信号呵箍,豪华车市场的前景依然很好形。    问魂台笺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奢败溜?    刘智偷袄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀。因为从经济的基本面来讲贾粒喇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定前膳、持续的发展态势狙写。之前以出口跺采嘿、基础设施建投资的经济拉动方式蹈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式男巴柑。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣昏躬,其中也包括对豪华车的需求钮泼佃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诡涉,这几个因素相加充缉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间父坚。今年鸿苛,豪华车的“盘子”接近200万辆翔辛宋,未来可能每年的增幅不会特别大鸿许娶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑古秘乾。所以哥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入社,力争在市场表现上优于竞争对手结。   问绊按崎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邦,这一岗位和以前相比有哪些挑战舶?   刘智裳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堆钮,因为我在宝马的八防逛称、九年时间觅钢讹,换的工作岗位也挺多的苫静箱。换了新的工作以来弛郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捌,比如负责国产车的销售逆当葡,可能是比较短平快的慧,看的是一乌、两年之内的事情籍凉杭。在宝马中国总裁这个位置上蘑懊,除了目前公司各个业务板块的运营睬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拐莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡担,像无人驾驶投交、智能互联澳寿、电动车师鞍毒,包括数字化营销尖隋、品牌年轻化等等一系列的东西堪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划念懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韦,力争在中国市场上打下一个非嘲禾海好的基础汞。我相信妊埂械,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势汇芳。(中国经济网 记者轨贰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退沮飞:李芳" "   原标题默:王永清璃钒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底串赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦唉末。别克品牌今年销量已经突破100万辆馅挡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枢北艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉憾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牌。数据显示氰门瞎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆列靶,同比上年的446764辆下跌28.64%钠复纱。上个月未,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通关访儒。    因此萄抱,在车展期间接受记者采访时赶舜,王永清表示具扁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造很。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄横帽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬,但全年销量依然会同比下降20%左右免地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捣犬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椿,可能在布局上稍微有点滞后瞥废。现在对于雪佛兰来说休,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弧袭。    事实上庞,雪佛兰已经开始了提速布局涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上库,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厢空肚。王永清表示睬竞燃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诧倒,2016至2020年投放超过20款新车畏纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陕,30%为SUV车型哎,并将加速引入包括1.0T失、2.0T法、8AT耐似琶、9AT泞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晤跨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尽,未来SUV将成为主推车型李獭砰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倡绦矫,轴距2725mm莱,将与全球同步进入中国市场驶硅。同样埠零,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慌霜啥。    值得一提的是斑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殴,拓宽产品线浆。RS车型将采用包括侧包围步、运动尾翼墩关掣、双排气管烁酗、降低化运动悬架琉膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卤,并加载多项ESS智能安全科技麻。    在品牌营销上飞瞎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韩呻龄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玫。另外项,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倡粉繁,演绎雪佛兰“热爱千萄,梦想晴,行动费匙,分享”的精神形。    “今后新车的利润越来越型啤,主要利润来源于衍生服务叼巧氖、二手车置换等劲糜饰。相信雪佛兰将它的结构调好后瓦,未来两年将会真正出成果螺豌绣。”施弘说沁禾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袜,上汽通用的新能源战略也将全面提速络类。车展当天辑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顾理,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孤号。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统播。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛疤泉,发动机的最大功率为73千瓦际,其中电动机负责驱动戌,汽油机负责发电乱青锚,它的综合百公里油耗是0.9L储。从上汽通用发布的节奏看烷桶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了定。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案监,王永清说塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沫故填,产品还要丰富势骇,才能满足这个法规的要求嗽鲜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顶闯鲁,到2020年之后比例更高谜稿。王永清表示胆:“估计到2022年捅菇,我们的电池技术会有很大突破桶,能量密度大幅度提升采井,成本是大幅度下降墨酚。这对纯电动的新能源车发展是好消息奴梗搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递孪厂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纱、豪华”品牌——WEY谅丁,W01垂杆随、W02两款全新SUV首发亮相距隧沙,售价区间将在15-20万元两。对于新品牌的未来发展规划泉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示合彪:“WEY品牌明年将有3款车上市辟,到2018年还将推出2款左右的产品维碳,以支撑起全新的销售网络体系荆连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悄得:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍册,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薄缔讼,8月份推出第二款SUV W02阔拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佳丰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参茹吧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘,魏建军详细介绍到贡退,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铰,配置上拥有最先进的安全技术扑巩、智能技术峦,也更加精致狼嚏。此外在性能上两者也有很大差异币磐牌,例如在NVH方面闭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愤精十,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脸。   在经销渠道方面颂,魏建军介绍说啪菊豪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杰唬每,没有想过招募新经销商湘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脖肌。”   对于新品牌的未来发展鸵灌,魏建军信心十足千扯罗,他表示室:“我从没想过这个品牌会失败窖峡篇,只有退路封死才能做好这件事陌,自主企业只有没有后路才能把事情做好搞肆瞳。”此外莫挠侨,魏建军坦言扯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法华,因为新品牌叫什么并不重要须巨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功咕送:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补籍卯,将方向转到共享经济量玫、互联网啡形、自动驾驶方面新的技术幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上前恫活,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坛把烫、生动的演讲犯能,就城市交通桃炒骡、自动驾驶和汽车互联等热点话题私赡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艾碉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍枫测。    徐大全说咖锤,博世始终认为飞倪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠢蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏。    徐大全谈到轰,作为在汽车领域的老牌企业咆晾萌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捶拴赫、多样化的发展态势和需求彩定,博世已经有了自己的思考和方向丹了片。    他说孺布,如今病伍裁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菊,将方向转到共享经济席、互联网锯黄羞、自动驾驶方面新的技术弥工,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎盎肉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贬,面对新一轮汽车技术的变革算净,无论是传统汽车倒瑞、零部件企业豢母睬,还是互联网钢泰、科技企业芍口处,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胸:互联化薯害土、自动化和安全化倪判武。我们预计啪,到2021年伯,汽车将成为第三大互联移动实体侯,同时扮演人类的第三大生活空间坏妓祁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面人相睦,来充分发挥互联驾驶的各种优势坷。    谈及自动化领域溉法,徐大全判断逛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势入嘲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒姆,通过持续创新驾驶员辅助系统庙,从辅助驾驶必患、部分自动瘸沏窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶备房捣,分阶段朝“零事故”愿景迈进皑。目前图,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苯盖壤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旧,到2020年左右帘害,自动泊车功能将进行试点项目测试茬投丸。    说到自动泊车泻缚烩,徐大全特别谈到停车难的问题百。他说剧恐,停车难是在城市生活中的一大困扰赐。今年插巨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形替己,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弊充。在八项智能泊车功能里拷,“手机查询停车场位置并导航”啸惦嘛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漓嫌浇。其实愁韧燃,在大型商场里攫骨笺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岭仍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取。根据一项市场调研显示纯娩,2015年白,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恨割,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翱净。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牵惩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺瀑,在深入巩固原本的互联化坛末、自动化和安全化“三化”战略基础上狡,博世今年也把两轮交通含、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坞。    他介绍豪拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部十孩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珐疲。未来十年湾烙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上固肯帝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性末。    在两轮交通方面纹,博世提供两轮驱动型、安全等各方面的解决方案阿晌,涉及两轮电动车莫乌、摩托车驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翻犊抢。    最后讼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毖釜鞠,满足这些变化的需求钞炬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多竞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯,“双积分”法规戎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肌抢,连日来忙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨袭乌,让观望中的车企备受煎熬杰贪。针对业内关注的焦点问题钞芹骆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全划逗料。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睛景解:不久前管,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傅算呵,如何理解这两套方案钒扮犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惩惩鼎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痞,但又有独立性浦,各自的核心目标有所不同配澳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩,进而确保国家能源安全杰俏。由于中国的石油对外依存度已超过60%策,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃劫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展付,进而实现国家节能减排的长期目标硅孔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集施,但现阶段并不能彼此替代售癌。对于CAFC而言弹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钳棺塑,其中当然也包含新能源汽车蒙芜下,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闯项娘。但不同的企业由于自身能力凉、技术储备和对未来技术趋势判断不同航火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皮充块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔷滇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔼,而以后补贴将逐步退坡卷墟姑,企业更担心成本无法负担莽。因此仅有CAFC法规漂速,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汕穗试,所以有必要出台NEV积分撤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流午暑。同时眯矛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渴,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓滇斥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻,其目标应是降低汽车及相关产业触、乃至整个国家的碳排放桑把,和降低能源消耗诉求不同邢。作为碳排放第一大国吕澳汰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楼吝,后续国际压力还将不断增大脊膊鼻。因此峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乘荒,从大方向上讲是正确的钨夕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段些乡裴,这和NEV积分没有本质区别惯檀,也无法确保总体低碳目标的实现柒朴。实际上骸抨盘,跨行业垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欠茸。以电动汽车为例首迹,其在使用阶段确实是零排放迟惺娇,但与欧美不同挖蕾,中国的电能以高碳电为主末,因此在发电阶段有相对较高的碳排放还。也就是说埔渭未,在使用高碳电的情况下僵,电动车全生命周期的碳排放并不低徽发踏。这正是碳配额管理应该解决的问题膘涪涩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乖鞠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躺。实际上夕泻空,将新能源汽车确定为国家战略嗜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踞,生产更多的低碳电梧,否则减碳的国际承诺将难以兑现灿。    另外泛,对于汽车行业柬,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苇耐撵,但都应该由一个部门来统筹策划啦绿抱,系统思考鲤尘懦,拿出科学微浪卡、系统缕鳞、具体捐保材、有效的管理办法来推动实施沦胺遍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟童。    ■积分交易细则需加快制定卯考论、尽早出台    《中国汽车报》局嘎碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓜革赖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受路萎几?    赵福全登仇加:确定合理的积分价格陌,涉及到技术赣骸、成本和市场接受度外屏,需要综合测算和动态调整等狠揉。我认为基本原则是倍翅嘶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力房捶嵌,让没做新能源汽车的企业有经济压力行。如果NEV积分是“白菜价”帕扯,大家直接买就可以蔡,谁还会愿意在新能源汽车上投入隙芍?    因此蛾卞跺,NEV积分的定价应足够高笑叫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗽烦,通过自己的新能源产品获取积分晚,满足法规要求病蚀复。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理小毒端、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业透,能够通过购买积分先生存下去力,争取时间把自己的新能源产品做起来镁。    《中国汽车报》乏滑捶:除了积分价格之外经蛔瞧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲜,目前处于“空档”状态尺窝亥,怎么看待这个问题痴唇委?    赵福全济:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唾帛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间采,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纱蓟贤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性按腹。同时屏脆擂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阶。对于汽车企业来说痞欺,3年仅仅是一轮产品开发的周期靡砰,政府作为“游戏规则”的制定者刊,应尽快给企业一个明确的目标叫,否则企业将无所适从疤核纳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粗眉:“双积分”中提出了2018年起残,8%疾、10%晒、12%的NEV积分比例纱黎矾,而经权威机构按照法规要求测算巴凑揉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间规,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轻?    赵福全撂崇杉:在这个问题上玩吨,我并不持悲观看法伟奖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钡,因为还有很多企业尚未完全发力歧。按照国家的发展预期饭巴歼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岗氦笺,如果每辆车以最低积分2分计算弘驼,整体积分比例就达到了14%挡漠,如果是分值更高的产品股,达到18%的积分比例都有可能糖桶。关键是要努力实现7%销量占比目标孺,而这也正是NEV积分的目的所在缴俯辨。    不过另一个问题引人担忧桂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滇尼,同时在CAFC核算中也有优惠谓楼:一方面油耗直接按零计算摧篙急,另一方面核算数量加倍袱触瞪,从2016到2020年分别是5倍帽车且、3倍侗、2倍显碌碉。此外算,按照单项抵偿原则第猜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭典氓,还可用于抵消CAFC负积分沪稻。我们经过测算发现侥琳垫,CAFC中的这种双重优惠茄抒,对新能源汽车的“照顾”过多了顾,不利于促进其他节能技术发展氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险看。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喉澜,CAFC的达标难度就会随之大大降低坑。实际上砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焊,两者不可偏废惧青炯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展测伙,但如果CAFC目标落空啥吴翟,国家能源安全受到威胁门,汽车产业的可持续发展仍无从保障肃诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沸眯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巾橇蒋,这不仅能确保CAFC目标的达成疥切,也会提升NEV积分的价值此,避免NEV交易落空坡烤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵鞘鸿,而没有将电耗的概念纳入其中橇全,这样的算法是否科学荚伍?    赵福全羚缸:NEV积分分值以续驶里程为依据登航,这与推广新能源汽车的初衷相违背仆敖,也不利于鼓励技术进步崔堑菜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羔休驰。推广新能源汽车是为了节能减排黔秀草,因此不仅传统汽车谎搅,新能源汽车也同样应该抑大扬小传锭、抑重扬轻涟丁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”散叼算,而不是搭载电池越多越好夹巨,因为大量电池搭载在汽车上移动面瓮讳,这本身就会使能耗增加城,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暴谴,也意味着大量增加电池生产的排放添廖。    政府应鼓励企业开发低成本吠亨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宛。也就是说适,政策制定一定要“勿忘初心”涉。建议NEV引入单位电耗粹,即吨百公里电耗的概念畏,作为积分分值的依据饥堕。同时廉辰,对于小型车电耗适当放宽芯暴,而对大型车提出更高要求税末节,以鼓励新能源汽车小型化魂乖牛,进一步提升节能减排效果开陶推。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连秆哥:在“双积分”中伸缚,没有将新能源商用车列入管理范围辣酱,这样做合理吗稿吨疆?    赵福全描借:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙の溃可持续发展的问题令。2015年享,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刨赏磺,获得国家补贴的比例比这个数字还高荆撤。而此次NEV出台却未涉及商用车天逆,这是不合理的肆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戊,也会让乘用车企业感到不公平陕剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼓廓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忻暇。我建议贺沪陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求镰,可以不与CAFC积分抵偿身,但企业之间可以交易爽辑。因为如果没有NEV的强制要求沮叉,在补贴退坡后徘水,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套诚闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂盖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汀谋藩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水检惜输。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上微供,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弘喜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家确珐,盲目投资之后妓,多数公司要垮下来廖赔娩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热串亢邓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秃。    以蔚来汽车为例狠,去年8月还只有100多名员工具揽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焙岔深。据中国汽车工业协会最新统计娇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刚,销售4.4万辆瞬兔挟,同比分别增长25.7%和43.8%可,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驾糖,销售28.9万辆缄蠕局,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娩。蔚来刺脾、威马额茹刊、前途呸通、小鹏等已是新能源造车领域的热词昧霸排,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毕朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔼抽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目店趴。至此赔,奇瑞新能源成为继北汽新能源康安、长江汽车微葛东、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业论丝懦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家显。    “新能源车企的风险纫钠郎,其实很大别疏。”王秉刚说输线,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怯,对风险有足够的分析醛,有可能投了很多钱税瓮,最后做不成派,带来不必要的损失舞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挽腿瞎,简单地投资建厂来怕颂、增强制造能力帽,未来堪忧痢姑。新能源车电池的技术进步非常迅速 咖僧厢,现在可以用的技术一年后就不行了食荷耪。如果没有研发能力就做不过人家竟枫。“一下十几个亿扎进去犀圭,有可能最后做不成隶,我还是提醒新进者要谨慎一点泻坍慌。”王秉刚说猾。    事实上叙竭,目前国内的新能源电池生产厂太多了时奈,但规模都不大尽。而且动力电池总的规模也在扩张中昧,尤其质量好的不多截,“据我了解疼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杆。”因此椭协蹿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甩受。   谈不上“红海”仇瞬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糖,但道路曲折扦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绩,造车得有钱凑镜节、有人才脑粕、有时间毫拳久。“钱我们还行兰泼棚,人也不错锹淡,就是时间太紧惺,毕竟搞汽车三年算很快憾污,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛇。”万锐坦言胖徐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徘。    不过筹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傻蒂燃,万锐并不认同毛抬孟。在他看来查乾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膊骇廷,因为大家都还没“下海”浮滥垮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓄标奈,大家还在忙于造车伸识射,搏杀还没开始此性。    “这是好事暗了毯狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌匙非,目前中国传统整车企业有150多家抒,新能源车企至少有30多家加呻撑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贫搁嫡。    至于是不是过剩牧墨撂,梁伟表示这还是要市场来判断补。在梁伟看来疼,其实中国传统汽车行业已转入新常态讥擎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盎貉桶,除非汽车消费大幅好转堕擞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况使。    但另一方面窜藏嚼,根据预测屠,未来5~10年剃涕念,中国的新能源汽车将保持两位数增长授级。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称河,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颠,到2020年时产能达200万辆输、累计产销量超过500万辆陇翘。梁伟认为岸,从年产几十万辆到200万辆的目标吻回,新能源车汽车肯定还要快速发展托艘茫。目前的新能源车市场还完全没有定型泰答娶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛挂,“很多人此前担心特斯拉会破产呢淌,但Model S和Model X推出后效果不错廊,用户接受搐。经过多轮产品积淀空,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弥筐媒,特别是成本下降得较明显臂。特斯拉可以闯出来惕,中国企业也有机会横、有成本优势蒲缄。”梁伟说绥仿此。    对于最近贾跃亭的乐视献哼梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纺侍,梁伟指出深蛙,除了技术盾,汽车行业还是一个资金密集畏、劳动密集的行业拌攀艾。如果要进入竞茅,需要企业在未来几年有大量投入蹭猴黄,以格力电器(000651.SZ)为例愤顽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埃。    梁伟表示勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来党,毕竟快速把产品推出来喝彤揉,现金压力会非常大哺佛饺。另外姆摹,一家企业在原有行业中具有很强的能力俯是款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芭爆,这是一个很长的学习过程问谩健。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爆岭,也是第十七个中国记者节污耸。2000年蛾矢毕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹈稠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陀。此后记者节像护士节俄守、教师节一样粱蜜,是我国仅有的3个行业性节日之一秃。   值此之际俩倦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秽劣点,在这个纸媒寒冬的大趋势之下操发栓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辣劝焦。      坚守还是离开擒抬擒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泉:去年网络广告总量2096亿元迷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元次。报纸下跌超过35%蚀挂暴,杂志下跌近20%糖围陵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿八僧钮,单项将全面超越传统广告零间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击码俊涡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炽署脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舞,也仍能保持着不俗的销量届惨。    “没有路可以让我选择瓜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翔试棘。”陈总对此直言到没级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囤峭磊,但发行量保持一直不减沃。诚然薄凰,这离不开报社给予的支持辅盘。但从自身发展来讲肛愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好局撼。究其原因善丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艘具,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埂。   汽车也好锚,新闻也罢藉。毋庸置疑剃另嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓唯咆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志容舅偏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妊,但不可否认的是粮唐诬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脚刻处,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者供骚。    除去对报纸该驼、杂志乓、广播晤郝锋、电视铰岗、音像等载体样样能玩得起来藐,还需操弄3G菏夺、4G等流媒体技术寺车枫。我们不知道下一站会到哪里盼。   面对媒体融合大潮寇痞,陈总胸有成竹的坦言晾菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桔敝,家用汽车转企改制之后继续深化改革斥。由媒体到传播机构蘑烘搅,由杂志到全媒体平台秃,历经两次创业惋梯,家用汽车探求新的发展方向藤,抓住变革时代的发展机遇渡,赢得了全新的利益增长点怒臀吝。不再只是单纯的纸质杂志赌缄,视频豌兢碘、自媒体等做出了不错的效果徽杏鳖。   其次茂,就是在自己的企业定位方面耿呈,中国医护工作者汽车消费调查拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生恭、护士热、教师等特定的人群为对象做的系列调查克帘请。这些调查一做就是3年哀,走遍全国大中小城市截纪,做出最真实的数据描。 ?   “网红”营销时代   今年以来墓,网红主播频繁出现在各类活动现尘啊,手机发布会舶歌稀、车展色创、房产开盘腔、比赛等一场不落涝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惭。”   日前拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卫闷攻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹。   对此事件腾,亦不乏业内人士称歌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帝,呈高开低走的态势手。   陈梓萱表示玲屠:“在现阶段的传播环境下铃臼,媒体记者朝网红转型淖,把读者转为粘合度极高的粉丝靠窜,增强彼此互动管缕檀、沟通稍璃,无论对于报社还是记者个人剩,都是一件好事斥癌。”   “把流失的用户拉回来练,用互联网焕芭拢、新媒体的方式伐缅,我们正在努力尝试糙,但具体执行效果如何晦浇,尚无法判断结盲。”全媒体时代仍歌,我们永远在路上割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥栓飘:张瑞丽 版权作品似水动,未经环球网Huanqiu.com书面授权售搭败,严禁转载始,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  原标题项椿:广汽传祺肖勇看枯倍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日描瓮韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梳售哪。在本次活动上旱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彤覆署。广汽乘用车副总经理肖勇表示溜秆胜:“时尚是一种潮流疾黄,其实就是顾客需求冯,引起客户共鸣恒茸竟,汽车也需要时尚峰,所以GS8出现在了这里埃。同时传褀GS8我们就是承担梦想挨发,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上松帽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉廴伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仕辉涂,中国品牌基本上没有一席之地末季。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范脊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏渺细。   对此菩,肖勇表示赔烩:“传褀GS8我们就是承担梦想曹袭揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭剩敖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酗拢寞,所以在豪华汽车上欢涵,我们率先实现突破琅吴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屎,我们就是要跟汉兰达忱骗师、福特锐界形成三足鼎立恼,甚至未来超越这两个品牌闲棺和,这就是我们的目标潮掳扒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摊坊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贩耻,创造单月销量的历史新高栋绷俄,爆款车型占3.4万辆伴籍,但受制于产能安排的影响厦匪席,造成其他车型总的销量并不是很高荚俱删。面对这些问题蓟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怒镜。   肖勇表示题古:“明年我们的产能怯路,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜡,产能将得到释放袍。我们在满足GS4的同时逻摊谓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溪峡菇,最起码销售五千辆以上拭甸,剩下我们会再分配个其他车型邻。”   同时为了加速品牌向上侧超譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市股坤奇。同时肖勇说道急:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箩市荡,在明年全部投产瘸匡管,所以明年最大的问题还是产能惨坎剖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恳拆,我就是聚焦我的明星车型笆派去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  还有不到一个月巍,东风标致4008就要上市了郎付福。它的颜值解呕、科技装配足够有吸引力皇,那么随着锁定竞争对手速第详、谍价净快浓、销量预期等关键信息逐步浮出水面梗睡氢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沧岭扔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耽孤高,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影等。比这番景象更热闹的前儒锰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会片潍。   说到品舱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致形,让媒体品到了极致珐叹椿。在工作人员的讲解下挝脐煽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苔平钦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣,无不让到场的记者率臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫉破,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港逻颧、品味脚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发兴,东风标致在今年推出3008阑肠、4008后惊洗,也将在明年陆续推出3008S红摔黑、及另一款7座SUV扰扁腊。据中汽协最新数据显示捐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碘屎揣,同比增长45.91%梢。那么劣熔怪,在众多SUV产品中彩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聪何告?东风标致总经理李海港对记者表示诉蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字参驳,东风标致的SUV一定是最有品的疾莆,这个品是指品质芳、品味厕检,今天的4008就足以支撑这两个词朵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化即们?李海港对汽车产经网独家表示死膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森卯糜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暇,轴距达到2730mm隶钩垃,是同级别车里最大的人陇乘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统码,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩俗狈,在配置方面更趋向于高端庐、智能兴,进军更高一级的SUV市场蠕点芹。”   然而堂跨鲜,另据乘联会的最新数据酞配,1-8月成,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV算普,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%分。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么详慕,作为中级SUV仆矩驰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶拌?李海港向记者算了笔账男呐连,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逗卧菠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甸。“这种需求就是4008的机会岭董蚊,也是4008成功的保障辣。”李海港表示讣。   “狮虎之战”将上演   还未上市降,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摆绰鄙。李海港认为经川莎,4008在科技装备郡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖巍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膊阀火。”李海港强调库。   通过外观设计及车况数据对比后发现被么,4008的设计颇具未来感和运动感胎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讨浑,4008在轴距上占有一定优势骸,也使得整车造型看上去更加修长曙。   那么渴,价格呢射伙丘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凰,通过对比翼虎的指导价熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右庞闷悲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身浚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硅?据乘联会最新数据龟蓟尼,翼虎1-9月累计销售84258辆女猜脐,月均销售9362辆榔。但值得注意的是泊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磷妈乓。那么山摆碗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魔,可以说也有一定难度扣。   汽车产经网了解到楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体髓鹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓盘骑,以吸引用户选择4008两萍。至于置换方案的细节勿拔百,李海港表示还未最终确定斡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村稗劣:李芳" "   国庆结束后奶粟,北京泌、上海虚胸胃、广州忍讹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁凉嗽,引来了社会广泛关注水琶乓。平台闻风声攀皋匈,媒体炒热闹脑侠效,百姓愁价格灯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻随街显,“网约车”只是第一块烫手的山芋村绒叼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尾逼,又要确保公共交通体系的稳定诬瓤罐,还得照顾老百姓的感受灌嘉。    比较普遍的观点认为叹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镣,征求意见中提到让市场来决定冲,这是非忱ν叮科学的具。作为用户蔽,担心价格上涨污,特别是比出租车贵铰宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔫遣,我觉得这是大家多虑了喉鳞釜。过去褪岁,在平台混战的阶段慑酱舱,资本介入烧钱抢流量级,这本身就是不可持续的难,价格逐渐上赴崭洹,平台收取中间费用是必然的北猛。    对于各地的征求意见饱宦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涣琴。比如说要求司机是本地户籍降萌嘿、要求网约车辆的舒适度等等湿臣骡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僚晴横。    网约车规范的政策是非常需要的料墩欧,作为共享经济热潮下的产物痘前,网约车从诞生至今身份一直相对灰色似插粟。任何一个商业模式呵睫,都需要规范起来庆添。因处于监管边缘耻薯,过去已经发生了数起网约车的嗡蓿害案件欧。我们在对受害者表达同情剁蜂庭、对肇事者表示愤怒之后叼答,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狗刃交。    然而咎递,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淬邢。比如说慕袍馈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摄昂、车辆要有上海车牌抚,并且轴距要达到2700毫米行纷。根据滴滴公布的数据棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闻屡霜,拥有上海户籍的不足万人虐。这个情况在深圳类似眯眉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡五娥。如果按照细则明确执行鲍既,这就意味着搽惧甭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且。    共享经济是大趋势饭免,但监管太严可能打击积极性呸末疽,这对立法部门是大考验仙猎骂。互联网时代拢,网约车大大增加了出行的便利妊捆试,使人们在出行上拥有更多选择肮。监管是为了提供安全高效的服务保障矫牌,而并非要让网约车集体消失胖瓶藩。现在的征求意见许多还是首次提出倘,建立体系的过程中应该让用户蠕轰歪、司机及平台有更多发言权朔踩舶。    我们鼓励共享霖棱帮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俯,与传统交通体系形成良性的交叉互补高。    我们希望立法彪鲤裳,只有合法合理才能保障各方的利益鹅,所以网约车服务一定会是标准化登溶、安全化的士藤嘉。    我们希望在所有领域都有不断开放委、不断完善的发展方向室,这是产业互联网时代的必经之路擒。    文 | 著名职业经理人樊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狙:新造车企业已经不再神秘喀,告别概念车的品牌曝光期司遂猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妈。投建工厂迷娥、申请资质砍镀,造车庭翰甩,他们是认真的激珊。不过尼沦,“八仙过海画翻面、各显神通”脖,出身背景不同的创始人烂揽墟,对企业产品和品牌的定位刑穗呈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盾丝宏。    想听“真知灼见”漆灯,走进新造车企业陶怯庭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剔淌徽,敬请关注福罕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中署,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渤弹侯。10月10日说嫌痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涤漠。这也意味着成妹,前途汽车继北汽新能源精欧啼、长江汽车之后灌当,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胚科赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锚嘲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本散检塘,可以稍稍松口气币戏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狗竞,他直言到2017年底前途K50车型上市前祭良波,相关准备工作的日程已经安排很紧张轨玖,有许多事情需要持续推进毕其财。即使如此龟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心青猾。在与记者的沟通中卑话凛,他详细讲述了自己的创业经历搏厢、资质申请的情况饯门吮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耽。    短短的一个小时哆菇,陆群留给记者最深刻的印象是物型妓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师古哗,他们怀揣一个美好的愿景晚艾活,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”努惺。    ■ 拿下资质不神秘犀糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搪,许多人都对过程感到好奇蠢。陆群则表示培心菜,拿到资质并不是一件神秘的事情良沸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逞亩烈,一点一点把技术做到位九道炉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹偏。”陆群说瀑废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伎禽炬。具体流程是讼,企业根据相关标准去申报项目舱错钎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请默伞。陆群认为杆弊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展色净、引入新的技术和参与者欧哥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挪弥。其中对电动汽车的四项关键技术戌,包括整车的集成和控制技术犯撑统,电池的管理技术皇氰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熄抱隶。同时勘寒鞍,技术具备后还需要做出整车钾立,并按照标准做大量测试惮雌蚕,要达到很高的标准荆桶祟。据了解嗡齐会,整车控制管理系统(VCU)川髓盲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜,也是已经掌握的三大核心技术床儡。    更重要的是却淋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙托爸。早在2010年图冯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苯档,开始布局电动车庙漠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伞讣瓣。2012~2013年统荷商,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绰蝎,在高端纯电动整车设计绥埂腹、研发方面取得了初步成绩清。陆群说慷米,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驾甸姑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丝揭,开始引起业界关注络昂妊。那时焕浮,行业对电动汽车的关注已经比较高榔把耿,而前途汽车早已走在了前列佰冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沪。”陆群说弥避,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡瓣,专注纯电动车研发供、生产促、销售及服务私电,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唾猩。”2015年9月割磨蠢,长城华冠登陆新三板挂牌交易浩,成为新三板电动汽车第一股己。目前羡抢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团项松,包括整车业务板块(前途汽车)饱、设计研发业务板块(华冠设计)项,以及核心零部件业务(华特技术)唱踌劲。这三大板块互为依托骗熊细,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑际。    拿下资质狗钾切,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点两亨。    ■ 技术席、生产基地蟹凛、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺恳拭,陆群对电动汽车的理解越来越深入谴恨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廊谦、变速器等物理结构逝腑,还需要产业链配套蹲东、成本控制扭久、核心技术开发等一系列工作疟摔沟。“自主研发的核心技术培匹、国际一线的供应商和自建的生产基地现霞,是我们的三大优势噬。”陆群说券苗关。    陆群说匈匆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掣氏荆,市场上找不到合适的零部件供应商攻悲卞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扛。目前霖编,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案托辈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茸、VCU篮楔体、RESS等核心技术趴美,使零到百公里加速仅需4.6秒辣,最高时速为200公里眷吓片,最大续驶里程达到300公里嗓侗晚。而据陆群介绍蠕,这些电控技术相关的零部件档摔,不仅前途汽车自己使用荒某,也已经为行业中其他厂商供应崇担杯。    在供应商体系上申,前途汽车同样拥有强大阵容忿揣,已经先后与IAC吧篓弦、博世屑琳、布雷博伟些、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琳须。这不仅确保了产品的品质宫氏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验还界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亨士蹭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滴卜嗓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劝。今年2月冕怀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袖,按照规划惺哥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聊踩,将在2017年中试生产洽,第一款车K50将在明年底上市科。值得一提的是眉伙犊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞬碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峦,最大可能提升汽车的轻量化水平淮。    陆群认为库矛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车费垃且,而是要通过成本控制推、技术提升来实现酞汤,其中轻量化就是很好的解决方案氨。他强调囤:“前途汽车的产品规划和市场策略须跑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力购,在全新的市场领域不断成长限阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泼,中国新能源汽车市场前景广阔己胺棱,存在巨大的市场机遇弘。据他估计染党恼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辽。他表示论篓蔼,前途汽车已经做好了准备竟堑。    陆群始终坚信一点憾取拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苛多。在他看来哀逃蔑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑蚕成。“所以锹,我们专注车辆性能将,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深,迎接智能互联时代传嘘岔。”他说钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业窝清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发多倪枚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惊号,创业历程也已经13年僵,算是行业的资深“老人”壳破,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氏,他的团队也是一群“汽车工程师”光爆乃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远离我坚。    陆群说沁额,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攻窘妓,像华为一样拥有先进的技术澎、过硬的产品品质以及国际化的视野辱凌访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵幻圭,同时秤抛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞠。一时间蓖噶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斗檀砍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访德斤川,对于新政莫长、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摩蚊。    看自己   记者喇陪: 首汽约车有哪些新的动作和布局泞股?   魏东戎让杏: 一方面催好,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面电碾,根据北京谢搂娠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶惦疵,我们会在司机荚、车辆和运营都符合当地规定的基础上缔欣,继续增加运力保障休,这其中包括增加自有车辆许拾,也包括增强与当地伙伴的合作忱干搁。    看政策   记者论匈抖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后精蕾,有观点认为是肉挎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茅: 这样的说法不客观土徐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定段编,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杠。    某种意义上讲穿副赔,首汽约车项目上线之前蔡泰聊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼,我们只是在政策范围内尝试着做湃闷吝。彼时继避,我们借鉴同行业企业技术手段乱宫腐、商业模式和合作模式变浓,在政策合规的前提下冉,尽可能尝试傻,当然涎笨棚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后完,我们是十分期待政策落地的枯。因此共辞刹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情好薪兰。    记者拨琶缸: 怎么看待首汽约车的先发优势堪体?   魏东琉碑: 的确胸,北京市场上我们目前是最贴近政策的晌途,但从全国“一地一策”的角度来看己哺痘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的此慰昆。    看行业   记者甘: 按照当前征求意见稿来操作铝射倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芦圃粱。   魏东虫怀赏: 我们对于各地方出台的政策表示理解佩伪皑,网约车实行一地一策制度唾茅,各地会根据各地的交通发展水平日、城市交通需求来决定如何管理网约车访羞鹃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敛魂扯。    看未来   记者袜: 未来行业格局将有怎样的变化手估谩?   魏东俱挡: 当各地政策正式落地之后刀汾添,会明确供给的标准辟间,把目前平台存在的一些低端车型清除市成印,筛选出部分中高端车型进入服务领域连,同时功,对于准入的司机进行严格监管瀑。因此靡,在未来行业格局变化上将挟摹,在大的方向和框架上由政府来把关倦,在框架和方向范围内埃肯杰,各家寻找自家的竞争点和突破口阑,现有的平台选择优化平台和转型升级革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬戌谁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始列,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躬,并通过一系列体育狠卿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯连、活力的品牌形象蔬坍辩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扯枚啸,除了年龄钱违,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椒鲤。” 10月13日衰事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趁谈垒。   据悉楞焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兰,并向年青人传递积极的正能量十扫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典券。未来拜辆赦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痛多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恨瓷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型深括俯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虽酗失,借助本次人物盛典拱套,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁券棺。   “2016年柿晴腿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’保泼。” 郭伟表示哄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作己歼僧,不仅让不同圈层的消费者蹦裁拳、车主艘侧、粉丝共同参与到活动中疙赎灸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公浚芥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机从速。”   事实上墓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刮,包括体育以及音乐类的综艺节目榔那行,实现了跨界合作嘿洗鲁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流放狗袱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秤。”   根据最新销量数据显示牡,东风日产9月份的销量出色舷舜滇,同比增长超30%杜。其中主力车型轩逸复泪、逍客短吧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爽查。   郭伟表示雄,“东风日产今年的目标有所提升副疲,对今年销量保持信心从录浮。”此外妒滩,谈到是否有可能再接再厉勒褂,在总销量上攀升至第四名的位置时喘美潜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稍洞,能超过前一名最好棺票氯,但最重要的是与自己对标啡。”   责任编辑悲梯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴眉范:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组充乓,管理层不参与讨论库盼,每组都有来自全球各地姥幻娃、不同级别半篇雹、不同性别的同事趴铜爽。”蔡澈说敝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂,大家相互协作墒浪、互相支持诧风勉、勇于尝试鹿烦。”    中国经济网综合外电报道盼毯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煎,其宏大的构想才刚刚开始藉攫。蔡澈现年63岁贪,其工作合约预计到2019年偷杠,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸥憋写,他再次用前瞻的眼光和布局谁柔规,为戴姆勒集团未来的发展恭瞧梦,提出了新的方向额翔溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毕怀谴:当年学的是电子工程专业味辅徘,就有人建议“傻小子藏倘,去学机械工程暴。”陈兄,“今天来看际莫,坚持初心币棵拆,梦想终有回报秒蔽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体经,在报道戴姆勒集团的“变化”时导吐,都会引用蔡澈的公开演讲竿,因为他提到了电动绘仿、互联列炭、智能和共享等前瞻主题反烧。    首先几捐辨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搪夸林,并计划到2025年币悔琼,成为高端电动车市场的领导者蚊。当然韧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列位停,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玲价疼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书豁,恐怕显得更稳健檀。    “在所有这些领域芍绕,你必须为未来的投资做好准备互臀,”蔡澈说坊兄摩。 “但这是令人兴奋的溃洼,所有这些发展不仅仅是技术的改变熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务失亲镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驶息,内容丰富的CASE(瞰思)计划小,它取自于智能互联算粪、自动驾驶肃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辆。有评论指出翟锑芹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎嫉,就是要对未来做出承诺赦坤碳。 巴黎车展发布会期间京随,蔡澈穿着休闲衬衫观、牛仔裤和运动板鞋申缔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胶式,但蔡澈作为首席执行官鞍卸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晃趁臂,以加速决策和赋予员工权力著称坛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”价,鼓励对新产品和新发现挺,进行实验性的尝试司。    巴黎车展发布会期间第钒,蔡澈穿着休闲衬衫顶叮鲁、牛仔裤和运动板鞋顿淳,一改西装革履的常规风格才镜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到誊吗缅:“我们并不是穿衣方面的专家尾藩蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠,而是留在了在工厂附近的办公室谦吻幸,尽管条件略艰苦跑。至于在衣着方面的变化睬,没有具体的规划躺械确,因为衣着是表面化的菇坞娜,符号化的斑勘,尽管这会传递一些信息死类欣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衡型紊:近些年歪磷灰,我们尝试了很多新的想法掇栏,对整个行业而言都是全新的尝试淖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱胸,很多同事都参与其中霜碌扦。    “仅仅3个月的时间澳唱,我们收集了150个优秀的想法隧七疤,这些都是关于企业未来建设的好点子边的。我们把参与讨论的员工分成了八组酿,管理层不参与讨论螺冻,每组都有来自全球各地陀、不同级别硅桥疙、不同性别的同事范嗓。”蔡澈说獭,“今天提到的鱼群式结构妥,希望让公司更有活力佳蛔拓,更灵活我阔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环,大家相互协作沮、互相支持堪吕、勇于尝试徒损杆。”    几个月前线董卡,在柏林的一次会议上乔崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妒窍冗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檬逢。根据德国报纸对这张照片的描绘堂才:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氮掏耸。蔡澈告诉开发商颁,这张照片是30年前拍的狠猎葱,那时笆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车构。    随着电动车品牌的发布无胯,以及首款概念车的亮相昂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代思橙。在戴姆勒的规划中花勺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扩,包括价格赁、外形和性能坟粮。据了解儡怀帛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位哺,包括在德国建立第二个电池工厂落潞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境号末:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偷桨伍。主场“作战”的雷诺品牌餐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拇矮洞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垂夸,包含设计现淬、产品以及市场布局等方面冗。    发布会结束后受衔铆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟。在面对面的交谈中猛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藤上。另外谈歧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窟婆挠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搅弧啥。    网通社湍垦痞:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战袍吧?    戈恩时吃据:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长达查,中国和印度都成为全球业界的引擎驼改霸。2017年是雷诺非常重要的一年怕囱,我们的销售会起飞较骆,就像飞机一样物乘,正在起飞向上并且不停加速篓。对于日产来讲保睡,也是非常重要的一年枫,还会进一步推动启辰的产品沧,这个也非常关键落危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐钒:您如何看中国新能源市乘嘟俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爸培?    戈恩些摧:我认为中国会成为全球最大的市扯放覆隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凰。对于日产而言奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壬瓣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汝使啪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔼。    网通社嚏翠残:对于雷诺和东风的新电动车项目桥媚夯,是否可以更详细的介绍一下舰?    戈恩巩巧:雷诺和东风进行合作孪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醇坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼓弧邦,最终项目还没有做出决定淋芯,但正在研究当中碉。    网通社譬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术按炉委,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞?    戈恩刃罐肆:自动驾驶一定会进入中国姆哀袭,这是勿庸置疑的耐恐。目前灿,各个车商在这方面的竞争非常白热化稿鼓兜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幸蒂。在中国相关法律法规允许的时候构借,我们的产品会进入中国盾际。当前履信癌,我们的样车正在美国苏、日本做相关测试呕。与此同时抠,雷诺当然不会遗忘中国市场淌快攻。我们会在中国市场进行一些展示项目恰吕栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作脑肪,也会帮助提高产品的竞争力沤。    网通社幌漏:三菱的加入赏对盗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舅?    戈恩旁诉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三间栋母,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慈耻。我们认为2016年包含三菱在内奸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齿鹃莽。所以它不是目标完,而是我们现在工作的结果垂篱藉。展望2017年虽渤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芹狡臼,尤其是三菱的加入脆耪碾,让我们有潜力跻身全球前三脯叙绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睫曝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淌。”Kalanick 说道枯仓。“如果真的发生这样的事喷通,而我们没能参与自动驾驶的开发残,那会发生什么事臣瑟?未来将迅速抛弃我们沮。”    上周四信,Uber 对外表示功残慨:8 月底废级爆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篙四。    与平常用 Uber 打车的程序无异镰慑钵,系统会为乘客匹配 Uber 专车棵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尽塑。虽然是自动驾驶汽车矢伸,但车上会配备两名训练有素的工程师邓戳。一名工程师坐在驾驶位上谜棉,随时准备接管汽车控制权涸论,另一名工程师坐在副驾驶上揪嘉,详细记录汽车的每个动作疙券。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砷寂舒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奖。在采访中纹恼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场武鄙牢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙蕖,现在卡车运输市场也是如此喝驴。”他说号。“现在谈这些还有点早禽,如果非要说点什么娠,我只能说我们已经进入了研发阶段碾疏。”    在采访中捂疚喂,Kalanick 还被问到匈酒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纫兼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存香斡。他认为在交通自动化的世界里休,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加能淀,但驾驶员所占的比例会下降心溃京。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泥赣架。    Kalanick 说道扔:“像旧金山这样的城市普,大约有 3 万名活跃的专车司机达柿畅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹋澳,但是别忘了席健,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僧顾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岔日肺,自动驾驶汽车也需要茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稀芬帕,有些情况是处理不了的浅肯态。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形寄排骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员输孺汕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵。”    他举了一个例子彩烹,电话刚问世的时候虽居,需要一名接线员来接线扣咀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戚的冲,而是创造了一个全新的行业涵牢,并创造了大量的就业机会洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  穆伦认为施弥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裴堵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纠廓,包括汽车的使用方式实。    自2015年9月25日临危受命覆,出任大众汽车集团CEO至今林汤独,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绘。那么烁官,一年过去母,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喂单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后花,贴有穆氏标签的大众醋害勺,其未来又将是怎样的呢恨绢吐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沃薪,借已成惯例谓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饭闪嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断拦耽软,也就构成其《巴黎宣言》的构架惊。他认为侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品归皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苔填沥,包括汽车的使用方式草涩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吩久鸿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求樊伴峦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坝,这需要我们用全新的理念溶、全面的视角对于出行方式进行解读侠查。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞎拐素。显然氰沤博,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的精泻褐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阂拧。我们需要联接汽车世界和数字世界惊,让消费者获益吠似丧,推动社会和经济的发展省矛。同时顺应驱动技术的根本性变革霖,即电动车是汽车行业的未来闹缴。尽管如此焕篮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位革。我们必须棘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赐圭皮,同时推进替代技术的发展闯木燃。    穆伦坦言入碧,应对当下的变革覆,对于大众汽车集团来说概祈,是一项十分艰巨的任务淖撵。尽管如此努钡,我对于集团未来的发展持乐观的态度开彻。因为在过去的一年里辱,我们兑现了承诺杠定, 增强了核心竞争力黑,积极推动集团业务的不断发展速纺献。因此磁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掠纫,而是“大众汽车集团将如何成功”比辑。为此炔卫菊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”含贝。集团的目标贤颅,同时也是我个人的目标稀湾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涪抡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者食。    他说窗容惶,今年夏天醛敞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰寐。我们强调骄,集团未来发展的重点领域将包括藩蛾:电动汽车尾碉、电池技术警风胶、数字化吩蔡、无人驾驶和人工智能酶扔川,以及全新的移动出行解决方案驹。放眼未来穆,很多人将不再拥有私家车队纤弹。即便如此炒恐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垛惮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈、大力拓展移动出行服务划。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惕簇,包括集团旗下众多品牌的战略视、关键指标和相关措施钩骋。但在此之前白徊,我们并未停下脚步叛彼,而是继续开展相关业务躬鼓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喷番侩,他特别谈到醚:“在中国姆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纬哆噶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乖错郸。    穆伦表示芦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迫筹骆。这些实践同时也表明橇,即使目前面临压力昂驶莫,大众汽车仍然完全有能力实现目标肠。他承认股人陷,坦白来说搔蛾,柴油发动机排放事件影响深远箍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跋惊拾。我们正全力调查事件发生的根本原因期,不遗余力地解决所有问题撕氦,并在最近几个月取得了实质性进展妇哦暴。然而对于我而言活,构建大众汽车集团的未来雇版韶,也同样重要纬。    穆伦说共斡,今晚筷夸诲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图共鞘贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咕闲川。在2025年以前暗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涝蹲棘,并在欧洲市场占据领导地位翅坛舞。    最后车,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望检滩:“未来略,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点型纳。它意味着自由钩、乐趣和情感化篮。因此姆撮解,我们注重产品设计分煌,并将以崭新的视角进行设计创新”息烯悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒牟:李芳" "  今年7月底川,在2016年世界500强排行榜中任鞋星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拼谁,比去年跃升47位表片,排名第160瓷垃辜,引起国内外企业界涩、尤其是汽车业界的瞩目瑞思。    今年涛节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弊。恰好是在10年前绅里,徐和谊出任北汽集团董事长降,策划蒜骑、主导叛纫骨、实施了令北汽集团由乱到治水诽计,由小到大稿,由弱变强的变革盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸悲、有益僻庇、独到的成功尝试隘工。但是膜铂策,当中国经济网记者约请徐和谊浮懒蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题马卫岸,谈一谈自己与北汽集团时慈倘鹿,徐和谊温和翘痉、憨厚地笑着说膘玻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢慈,少谈叮,少写聘淋结。    于是矢,在不久前的一个上午烁,在北汽集团的一个会议室里竟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼沸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺佃态。今天是系列报道的第七篇釜沧箔。   “北汽这些年发展快躺挽,我觉得合资这一块弛来,起了非常重要的作用替。不光是从量上脖七沉,速度上长,还有效益上”飘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涸俱,如是说道狼建车。    “在各种场合我都讲竿摩臀,北汽就是合资反哺自主”计裙,徐和谊告诉中国经济网记者邪顿泞,“合资和自主编刹,绝不是对立罗鹅彻,而是互相借力”哗长兼。 2002年10月18日律锤丰,北京现代正式成立蹿污,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汞欺宝、董事长算起溜示书,徐和谊执掌北汽已是整整十年毯棵。在徐和谊的带领下缸,北汽从最初的“一盘散沙”贝图庇,到如今的中国骨干汽车集团藩棘社,取得了长足发展殿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骚袱,北汽位列第160位恼鬼,比上一年度提升47位克覆歪,并首次进入前200名淋卜康。对北汽取得的成绩给予了充分肯定的。    “北汽这些年发展快凡秽说,我觉得合资这一块柔,起了非常重要的作用拱。不光是从量上履溃竿、速度上擅,还有效益上”啦楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督册,如是说道另俄憋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上定姬朵,徐和谊结缘北汽锚,也正是从合资开始牡。2002年川,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业第彻寝、发展首都经济的龙头项目和示范工程飘仟湃。    为此期,时任北京市委工业工委副书记盛塘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锨败欧,担任北汽党委副书记郡、副董事长木惩,以及北京现代党委书记欠、董事长铝。 2002年12月23日拘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙怕,北京现代实现当年签约函疯刨、当年建厂伴光、当年投产隘褐、当年出车持绣。在短短不到一年的时间里梅旧巫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宽,迅速在中国市场生根发芽啸试。由此创下了业内独有的“北现速度”怒裳旁。    时至2015年结筛懂,北京现代已拥有第九代索纳塔氰纱、全新途胜蹬湿为、名图邯、ix25软锌性、朗动苗珐、瑞纳等14款车型层,涵盖A0级轮残、A级堂线、B级成、SUV等主流细分市呈己,累计产销量突破700万辆竣洽。    北京现代官方数据显示壳,今年前7个月垫,北京现代累计销量达到59.3万辆恼,完成全年112万辆销量目标的52.9%啊屯。 2005年8月8日山,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蘑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司套穆伤。北京奔驰的成立完屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛋付。    虽为国内高档车市的后来者藩潮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下案糖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秦课灌,实现产品导入腹、股权调整绅某酶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尉拟巢,北京奔驰由此迎来了高速发展期匆错。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涧,远超行业平均水平惰塑。    目前界,北京奔驰已建立起全球面积最大枫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓖烈匡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨不、戴姆勒合资公司里最大的研发中心累莽涉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被藐剂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悔钳蛇。 8月22日南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托党膊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彩魄七:C级车广、E级车氦爬、GLC SUV和GLA SUV恫撤闹。官方数据显示杰,今年1-7月斗,北京奔驰销量达167307辆焚刀,同比增长32.9%抢蹲。    8月22日内单炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞠。在迎来年内最重要的车型后钵苟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疼腺锹,着实令人期待辰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虏唱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尝港。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锨备。    “在各种场合我都讲紊,北汽就是合资反哺自主”小鲜惕,徐和谊告诉中国经济网记者厦,“合资和自主腻挨,绝不是对立茶缝瘦,而是互相借力”案。自2009年以来岛,由北京现代惧嗣哄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袒捌驮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巍谰且、管理流程予以借鉴的数以百计井乔。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚕李,从2011年某誓纽,第一辆整车威旺306问世哩蔑,北汽自主销量直线上扬燎莽:2011年达到2.4万辆卧、2012年实现7.8万辆瞪贬、2013年超过20.2万辆遂久、2014年突破31万辆溪蚕屁、2015年完成33.7万辆露丛。历经五年多的时间溅市,北汽自主已累计生产达百万辆褪,跨越增长令业界瞩目槐每。    “着眼未来士胸,对于合资我仍然非郴兰ィ看好卫勤疟。不仅是十三五拟童汲,未来很长的时期创能瓶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献距沉。另外估任娩,在此基础上敲赴潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澈凛,徐和谊表示覆彼。    “年底前还会有更多的好消息哼窟嫁,不管是在新能源领域峭箩藕,还是整车领域鲍,包括一些重要的零部件领域毙谢雀,还会有一些新的大项目落户北汽庙。这样摹窜,为北汽更长远的发展猛封荷,我想合资这一块敝损,贡献还会加大景吝施。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  9月29日虱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葡扩啦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碾。   蔡明指出桑伺供,中国汽车市场曾是低质量下绢恼、低配置闷瞪低、低服务的代名词屯。诚然陵,与美国汽车市场相比樊护惭,中国汽车市场还不太成熟冠金徘。但是琉倾,趋于完善的服务质量缮、规模日益庞大的车展新玻户、逐渐被认可的中国自主品牌同裴似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜,分值越低表示可靠性越高赡朵黑。J.D. Power近几年的数据报告显示钙吝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极,从2009年的178PP100到如今的102PP100捕托,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径碱蔷。尽管与美国市场还存在一定的差距街柒竿,但中国市场的后劲儿不容小觑韶慰圭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尚截蕉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偿耐?J.D. Power最新数据会给我们答案杠遁庐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惦喇,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨韧肖。在车型研究上袖盯,中国赶超美国市场需要6年时间浚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珐椒,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘘淖朗。在生产车型上膏谩,中国赶超美国市场需要5.5年糜。   3. 在了解美国客户的需求上贩胃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哩赫稠。   经过对这些数据的了解和计算富,平均下来祈窃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼环悲,才能百战百胜钝菠,想赶超美国市乘缜 ,前提是了解美国消费者的需求型簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烫透汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枢捻:车内有令人不愉快的气味肚虐、胎噪声过大(来自车身下面)赤驰半、耗油量过大蓝加遁、风噪声过大(来自车身周围)葛勤姑、空调开启后嗅衡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴兄链、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钩、风噪声过大(来自车身周围)肖离赴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)店僵息、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档是侍慨。同时扮陋,在前10大问题中拓,只有一个问题是相同的戊炭麻,即风噪声过大袜墒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棠炔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤抠络。中国消费者更注重感观(嗅觉略、听觉和味觉等)方面的感受质量戚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受从。   就目前来说誊旦,中国的汽车产业还有很长的路要走猾雹耽,无论是汽车的质量拼腑,还是汽车的整体销售体系牢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距共梨。凡事欲其成功躺,必要付出代价屠画稀:奋斗募棠踩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仍羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蝎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芦伐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峭譬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徽含:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缺:李芳 版权作品庐伯般,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈洗,严禁转载含,违者将被追究法律责任宪锌冬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼峨随。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趣喊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔掠。同时怂哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩汰,作为本次车展的重要组成部分之一窖闺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恼硅,为中国汽车产业的智能化封,信息化方面的发展做出指导意见扩荒。   本次峰会主办单位钾劲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接什感:   贸促会汽车行业分会长王侠珐圣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颠空蔬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驳炼陷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牛师存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肖隧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叫镐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话祁桂,我说这个车联网这两年已经实现了亲刃,就是人在车上用手机连网湾溉但,这已经实现了皑从。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喝,手机天生的使用起来就比车机要方便恼湿佛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变财娥。有一些改变我们已经看到了陛典,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赣底。现在有了优步呢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了附测,这个确实听着都挺有道理幌兽,我们一听都很吃惊犊聪渤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮闪戮,搞来搞去就卖那么几百台车士痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轰拈茫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畦锭。对于整个汽车产品鸵沛、汽车产业链的改变它到底会怎么样稼?   回到出行的那个问题沙,我觉得大家也不用特别的担心穆敝尚。我先给大家压压惊拍,有两个数据很有意思僵,一个是美国湾区的汽车销量堕躺荷,一个数据我们一查就能查到巩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敢揪负,现在渗透量已经非常多了溜据渤,优步在湾区这么普及了方,买车的人是不是变少了频?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侠,这个没有变少回,而是增加了测尘事。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆思,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倪。确实涨的很快茹,这个和大家的想象是不一样的恫,觉得汽车销量应该减少谢朽偷,怎么还增加了呢蘑替抛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凹,你说滴滴态谩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情具。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦挨袍,这背后真正的原因我就一直说勉颂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁桂,其实出行不等于汽车翠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匿、道路密度不够这种应用场景淖躺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甭导,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冲榔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牌士项。汽车也不是简单的交通工具但很,如果把汽车还原成一个交通工具弓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了效界帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由璃,我可以开牡滔峦,我也可以去坐地铁爽懊蓬,我有北京和上海的公交卡事疤、地铁卡泉碴绢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揭,我也可以骑自行车前槽,有的时候感觉走路也很好监妓彭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的井坤,汽车行业当然会发生改变公每,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑便晨该。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肚相慌。如果你只是把手机当做一个通讯工具唬申肆,在2007年的诺基亚已经做的非程勇珊恚好了藉,但是还是被智能手机行业颠覆了禄开鼻。在汽车行业也是这样佩炮钢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弥榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劣腐挟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驰达囱,我们去展望一下匆靛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶随,大家都提到很多了劫剑。其实很多人的展望角度是不一样的桔复,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苦吠舌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懒伍,更多的是解放了你不用开车违宝,分享的是司机辣且殴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韧协。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降古盼,它是一个规模经济叛玻。它的交叉点大体上在2020年就会出现菏逃,我们的预计2020年在美国就会量产敬,在中国可能会晚两三年对。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诲罢软,这是我们要看的一个趋势搭捂蛾。   第二个趋势凛新侍,移动互联网会加快电动汽车的普及旅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叹。很多人说电动汽车是因为省油钱咕烷乒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窟咯诡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帽惟,再也不需要去加油站了昧偷。第三个带来的变化就是对产业的重塑韭,以前汽车公司都是专注在制造钉,用户就认为是汪洋大海冲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独墒羚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枷弄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狈伺,内部管理的界面罢,反而把制造这件事情也许就可外包了邢丸航。最后一点辞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闺闻币,所以汽车作为交通工具以外的部分崇硕兽,一个用户买了车以后需要的增值服务秤,汽车公司就也机会去提供这样的服务秸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兜缴。所以正是因为这样一个对移动互联网围、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构府,超过1700名员工闻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酬敦骇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擦夺瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业几,激励用户孺,这样蔚蓝的天空就会出现热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦涛粒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯溪惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛禾风,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注什瞎培。同时爱绊彻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抵,作为本次车展的重要组成部分之一泼放世,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是染矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堂蚀锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥槽卑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胚茹炬,为中国汽车产业的智能化辞酒息,信息化方面的发展做出指导意见新衰拷。   本次峰会主办单位第盼橡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卿己:   贸促会汽车行业分会长王侠壁膊桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟全:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌论雄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盒片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢解:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闭揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委唬裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焙谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘难:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈常快力,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错,因为现在我们是全世界销量最大的市场狼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粳、环境污染等方面豌蔬粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袄。同时寺昏,智能制造绢、工业4.0寒彩勒、移动互联屠揭倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莆迪姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侨菱、“互联网+”等发展战略底缉地。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸。我们有很大的机遇溃挺配,我们会见识很多非常有趣的变化睡琳。   当前业界普遍认为翟脊,低碳化每地、信息化哩纬弄、智能化是未来汽车技术的发展方向仆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谦酣峰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杉疚,正在成为汽车行业的发展热点哆密虱,正在助推中国汽车产业的转型升级规毖城,从而进一步打开智能交通产业的价值哪暴。在2010年的时候兄凹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霞岗,为用户提供全天候册此、全时段的服务鬼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胎,签约和活跃用户超过一百万懊递,累计为用户提供约2亿次的该户服务牟邻,人均交互服务超过11万次蜜抽懦。经过近七年的发展甩穷拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羡储、凯迪拉克稳贝、别克镜稿、雪佛兰上使用储敖,倍受消费者青睐蔽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐骸,面对新的市场和技术趋势喉规丘,基于车联网多年的探索祷腔菱、实践结合行业的技术储备沽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钾袄懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联壕怀爱,并致力于打造以车载信息服务釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剔细眉,为人唱码吕、车提供安全智能便捷绿色出行柿,初步建立和谐的人佩迁、车舌、社会互联生态圈郴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒙唬、别克譬成拖、雪佛兰品牌靶歼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广禾秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展将。除了安吉星在移动信息和网联上常娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寒、内容服务能力广、大数据运用能力扒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某、B2C的业务蒂徊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藤、支付安全吹登,更可能引发行人安全和人身安全宋妇哆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郴吾类,网络安全开发包括威胁因素识别癌蕉倦、安全战略制定秽、安全措施执行弛典火、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贯碉,并且在过去几年不断的进行迭代升级苯渡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琶。伴随车联网技术的发展艇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术九浆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术久骂圣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牧稠甩。让汽车驾驶更安全类惰陕、更轻松介珐、更有效项瞥罗。   我们身处在这样一个时代蚀,新技术层出不穷使一切变得可能豁,我们也是非常幸运的一代人赋,能够见证汽车行业在国内韧奠、在整个市场上有一个颠覆性的发展祷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遍鞭羚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歧。同时也让我们对明天更增添信心和期待纤厢舅,激励我们坚持不懈的努力唯。   我们相信慰蹈,汽车行业的发展刚刚开始蕉晨。汽车行业与其他行业的相互交流磊灭潍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凶需草。我们会和同行一起共同为之奋斗票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂副:李芳" "   9月28日纲马霖,在2016上海浦东国际汽车展前舅拆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澜,新兴造车势力粹铆巫、养车贺抡、汽车金融等领域从业者辆,走到台前侈掸,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂探。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骄沃暑。    吕征宇靠:各位领导炕、各位嘉宾偶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典手,刚才我们的同行说得非彻好庐骗,其实我们有一个共同的理念斧恨勘,而且我们也有非常多的痛点割。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唐户胚,我们也有美国合作伙伴的公司坝,乐视的七大生态是有机的尺,在零基础上打通的碍啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尝外,目的就像董事长讲的一样断锑,让“蓝天白云”再飞翔娇会,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖。    那么用互联嵌旁徊、智能寞汤、电动蔡街芬、共享的方式敦孪卫,实现“未来”的交通方式快纯,我们认为汽车产业妈吠感,还是没有被互联网变革的产业坝屠。对于乐视超级汽车生态而言氦,我们有四大基石改灸,我们相信社会化汞界割、分享化瑰、互联化惟抽了、共享化将成为我们未来变革的方向咐陛混。    从我们的汽车生态诞生以来科椒,我们保持着快速的发展瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俄氮,落地在浙江湖州 态瘁襄,这里包括绿色环保的环境拈奋斗、自动驾驶的一些功能和区域倒。    同时我们最近可以告诉大家田,我们的产品样车在美国已经开始路试狭,技术在百米加速已经是全球领先了妨,产品的量产进入倒计时状态襄但逝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闻呈萍,创造首轮汽车最高融资金额的记录禾白豆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发板,协同开发也是我们在北美的基地楞、中国的基地报骄、欧洲的基地共同开发录磨编。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件释草。    第二个就是智能化赤,车是人工智能的最佳载体棉夏,乐视做了大量的投入贡墒次,在硅谷和SSA成立了研究院投复,在智能驾驶也取得了突破性的进展创领捕。社会化就是刚才说的分享棚储,我也非常喜欢这个创意交吠阑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舌,我们相信在共享经济的领域里炬,无论是Uber的繁荣叹,都证明未来不管是房子斑、汽车都是重实用的趋势镀呢,所以乐视将战略转移殊肚,推出车租赁的平台固珊,我们叫做乐享平台似浆饶。    其实最重要的议题防混,乐视作为互联网公司殊诉熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解协,电动化公妙夯、智能化倾秦、互联网化瓤、社会化啸,这四大纬度有密切的联系斥为抨。    我们把汽车当做全新的载体棱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通同。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惜脑搜,谢谢大家记细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚊醚娶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缉抡姑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梯,他认为车联网唱褪,既然是大势所趋戊埔碎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网办斡,少炒概念街唬,多做实事棉盯郊。 以下是王侠发言实录谰:   在这个夏末秋初检泻澄、时令更替的丰收季节募盲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沃歧谰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典县撮赔。在此妈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥寝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诽,汽车产业的电动化化酣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拆,而且也正在成为全产业链创新求变僵惦、转型升级的主战场锨焦蓟。但是谜,热点和繁荣的背后苗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姬嫡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡拌,车联网也在热捧之后开始遇冷娠巨愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翁难律。其实嗡嘲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橙拆,我们要理性面对畏、系统分析廉即钎,既对前景充满信心妥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识昧瞄凛,才能在变革的大潮中认准自己的方向必清筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屡,我们要清醒地认识到伐书鼻,汽车的智能化和网联化是大势所趋杠钠,是不可阻挡的方向梢环。电动车还有技术路线之争勃、对减少污染和能源危机的疑惑免伤钾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秀,没有坏处僻粟孰。汽车诞生130多年来回奈律,除了带给人类方便之外慈橙,还带来了许多难以克服的问题编袍,比如交通事故篮辉蟹、环境污染和拥堵烹、能源危机等等尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用馅抒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐髓竣奴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赖。现在不少基础薄弱的车企融辜幂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晾妥敞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯屎,多持观望态度媒费,这也是目前车联网叫好不叫座门裴铃、貌似热闹却普及率不高的重要原因埠。我想说的是骗廖答,既然是大势所趋独,就不要犹豫不决降,否者真的会给对手赶超的机会溪昧。   我们要清醒地认识到蘑围,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延华勃嚷。汽车市场的低增长成为常态之后吨轿补,我们对于销量的追求空间越来越有限呛坟鲍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泄。   我们要清醒地认识到渴顶氰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孟瀑,必须是社会性的统一行动阶。一方面酥饥怒,车联网是一个汽车生态懈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飞蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵。另一方面虱,车联网又是由整车制造商克萌编、产品供应商伟傅、内容提供商蛔猎、软件供应商姐、服务提供商享盼钉、网络运营商等不同角色组成的产业链骇弟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虫,打破壁垒镜表鲤,互相开放信息系统噶侵捶,进行深层合作倘罗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吠。   我们要清醒地认识到凯港,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泼凤文,而是要靠一个技术集群的集体支撑娟烩逞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骗咯匆,如果通过手机就能解决的曙挨,其实不应该叫车联网秤坞。大数据甘蔚、新能源技术肌失蜜、网联技术冈推蓉、自动驾驶技术卞、传感技术雹上媒、网络安全技术等妈谓蔫,这些技术的应用都是相互影响河隶、相互促进甚至是互为条件的慨癌管。比如汽车共享和无人驾驶斥斥蒜,就只能在车联网的前提下才能实现介腺工,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰,并给汽车共享带来更多可能性轮。另一方面凑埃勉,与手机和家电不同的是亮报戎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巷疤薪,绝对不是有钱就可以任性的地方皖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衰龄鞘,中国车企面临的问题一点也不比别人少厂吨歌,我们一定要避免浮躁情绪蠢,少造概念辱豌凸,多在核心技术上下功夫蒋掠。   在刚刚结束的G20峰会上兑,习近平主席表示堡:8年后的今天翱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恐鹅郝、人口增长拐冲姆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铣京倍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攫剁。其实蒋级,对于全球汽车产业来讲锤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湿,传统技术进步的空间越来越小年菠。在这样的背景下嘲梧,智能化惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潍杰,为汽车技术进步提供了新路径捣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徘。   今天改僵,我们以“智驾未来荷、创领先锋”为主题绘逼夹,邀请各位企业家箩劳、专家学者共聚一堂培彤,希望大家能敞开心扉靛酬捻,知无不言喊挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策省澜雾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量单许危。   最后恰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涪泵,祝各位朋友在沪期间顺利帝、快乐当柒、安康奋巩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传台纲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纽实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢八课,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体几。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帆绘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谅怪,在下线前夕鞭蓝懊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衰拟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兰澜栏。 一骆陛标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锨漂陀。今年1-8月赐输镜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息托玩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型库耗痘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间请,以首款SUV——威旺S50为节点僧戌抖,一步步走向经济型乘用车领域辟棺,实现“MPV SUV双轮驱动”聪委偷。对于未来产品规划赡脑,陈桂祥向网上车市透露徽龟输:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傅,并冲击40万台销量规模架变傻。” 陈桂祥进一步表示裁床藩:“北汽威旺的MPV特藏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舒府。2017年的销量重点会集中在M50F上然唉戌,到2018年也会有全新产品上市帅。”    今年8月16日丛播,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘟,对于转型中的北汽威旺艘琳荡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛滦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攻铃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂络,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斡计,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”露扛解。在陈桂祥看来取,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势副尖。    二贰磁蒋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莆蛾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求检。M50F具备明显的高颜值特征惧弦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见们。而做到高颜值并不容易坊,陈桂祥向网上车市透露模百:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舵鲍尘。    从内饰来说县,新车的设计均由轿车化标准打造涉,其配置在科技感么崩、智能化上都有出色的表现藤栏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晴离沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轰哎。同时猎潦烂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翟们。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圈坷,智能化水平足以媲美合资品牌讹撑继。 在性能方面膘劝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首围舍,进一步满足消费者的需求答和融,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台信胖丧,到2020年威旺规划40万台的销量搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖。未来将在夯实MPV市场的同时晨,进一步做好SUV市场别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏卧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贾氮譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寺:苏州吉姆西滩、苏州金龙纷、深圳五洲龙筹酮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碴滴哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗣甭骡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颓式卡,并对吉姆西取消整车生产资质咐童,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁蛙,追回补贴资金环蚕。    根据通报弥呸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凰冻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挝恨杠。不过瓜毛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓄靖。 补贴新能源汽车的依据何在粱裸拈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娶旦。市场经济最需要的是诚信饶牌匪。但是靡闪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹侧弧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏龋害入汕。部分领域缺少应有的制度约束童床递,秩序甚至失范喝恋胳,这并不稀奇绣牌芜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醚侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刮。尤其值得一提的是袭舞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搪。在这一目标之中分呻,财政也被赋予了其应有的定位妹喜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苛。中国社会的根本性变化需要处理好市场爸、社会与政府的关系投罢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徒。新能源汽车市场同样是市掣堋,从根本上说踌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥收。新能源汽车骗补问题的源头粕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼。    当然苦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涵忻辑,不是市场取代政府沙佩,而是市场和政府有主有次灭百,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息力。说时容易做时难捍川型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龄。补多少供怀,怎么补穿,补贴如何管理等等些,同样都是难题凳陆。    为什么要补贴新能源汽车轨乐?可以摆出来的理由不外乎如下佰抠豆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酮,只要予以补贴定搜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展高府碍。这么说不是没有道理径。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芜惧,成本较高弦。有了补贴送,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竣星。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿。只要有足够的补贴含盒,新能源汽车的发展肯定会更顺利患樊贝。    但是刺,有了补贴想呵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拌氖完?新能源汽车发展的关键在于技术软。有钱就会有技术吗佛蕊?这才是问题的关键朽。的确先粗联,现实中有许多技术是可以花钱买来的盼。但是戌黑鲜,先进技术不见得能买得到曹咸搭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抬父哪。各大汽车企业也在努力开发新技术幕嫌凯。在这样的条件下司,新能源汽车的发展方向都是问题角嫩,怎么会有可供市场销售的先进技术滥霉矾?有了钱寥橡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陌祥,但是匈,研发投入增加口监,并不等于研发就一定会成功哩肉础。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九恃,没有确定性的目标滔将,研发投入的针对性也不可能太强蒋。在这样的发展阶段浮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法路,让市场自行选择合适的技术珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫埃瀑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缄滤财。优势到底有多大拈玫贸,得看技术刻茎号。电池靠电力供应乒防,由于中国电力主要是火电痘,最终提供汽车动力的是煤炭瞄鸿派。只不过疙读,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹅倪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抗。污染是否减少杉嗓扦,还得看耗电量的多少钮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚂燃。之后沦希叼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尼篮佬。传统汽车汽油有不同等级歼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兑韩栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源当割贯,这也会带来一定的污染歪饭。这都是比较时需要注意的告吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罕汐茂、充电不是特别方便的条件下闺拖腑,混合动力有助于新能源汽车的发展鲤,但问题是掳醒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗插?充电不便就不充巨嘛,将“新能源汽车”当传统汽车使用骂滔鞭,也不是什么新闻喇陕。还有耙痢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比第微,到底改善了多少能源使用状况微垃?太阳能利用技术的改进按辜,可能是新能源汽车发展的重要方向污宝刃。太阳能丰富码,足够人类使用池,但是目前利用技术较为低下城末,妨碍了太阳能汽车的发展茫刀竟。石墨烯等新型材料的使用擦,有许多未知数催理,也意味着有许多新的发展空间谅吮。虽然空间多大未可知仟藤蕾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凄?政府在新能源汽车上的补贴较多懂鞭。包括中央和地方财政补贴在内邯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐。补贴力度惊人悄,这是骗补的根本动力率奸办。当然零辛,骗补还只是个别现象碾,或者说只是占全部补贴的一小部分阜沃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媳勉播。如果问题的分析只是到此为止垃吕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爆沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多樊匿悸,只有寥寥几个钠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姬弥沃。这些企业不是小打小闹的企业炼变绍,从某种意义上痉洼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剐皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糠北恍。这些企业按照正常情况下犯蔡,应该合法经营才是海,为什么要去做骗取补贴的事烙跨史?从企业层面来看驳篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现秀裁缺。在成熟的市场经济下宝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袄姬,至少应该是诚信经营的饭牧。骗补肯定事出有因释蚊。    值得我们拷问的是舵侯鼓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棉?大企业铤而走险滑焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拆农,企业不必费太大劲就可以做到毁查容,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叔,倘若没有足够的补贴拟,新能源汽车业务也是难以经营下去的腊捎式。    政府花钱是要讲收益的撇坛孙。动用公共资源才,就必须将事情说清楚怀撤。最终郸袍定,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廖峭。评价报告应该说明补贴的总耗费春、补贴去向以及效果搬。这是国家治理现代化所不可或缺的弛。每笔财政款项都应该用到刀刃上促船,都应该得到其应有的收益室炔。算总账毋昏故,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展商,这个判断并不容易做到募缉劳。仅仅纵向比较是不够的烫,我们还需要横向比较毛娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比歌,地位是下降了福瑰疤,还是上升了普。如果上升定,那么上升到什么样的地位丧锤访?如果下降册,那么下降的程度又如何俄翘瘫?即使有了指标数据涧榷临,争议仍然会持续下去效。也许配婚,我们可以通过其他指标来加以佐证豪琴。    新能源汽车的受欢迎程度开,显然就是一个不错的指标摧。2015年新能源汽车销售了33万辆啥筛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碌似莎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的募详行,那么实际销售数量更小渐耻官。新能源车价格不低配,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美何滇和。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凛,更利于判断枯习。北京小汽车上牌需要摇号粟缸炮,但是新能源汽车的号是单独摇的呕惧,且获得的难度大大小于传统汽车耿淖。这样模,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车强竿。他们选择的理由多是容易拿到车牌炉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犊沤秋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖案,还要摇号赡擦虐,获取牌照的难度和支付的代价都不邪兔奈丁,新能源汽车和牌照捆绑销售裴穿碌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉,于是他们也可能选择新能源汽车七酸钝。但就是这样虫评,新能源汽车仍然没有流行起来寇蔚镣。全国其他地方涎,也未见新能源汽车充斥着整个市场腾挺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堂,但是汀韶侗,我们需要思考钨灰殿,这些成绩中偿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贸郎?一些城市为了招商引资誓,鼓励新能源汽车企业到当地投资监,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赌。“双赢”战略的实施讼迸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抄料,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魏,这样的不对称竞争扶持姓舍凳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴任管吕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砷掣诽,是对新能源汽车价廉物美的期待摆杏,是对节能减排效果的期待吼霸顽,是对先进技术发展的期待懦称舷。这些期待都是合情合理的炔堆。但是彤鼎韭,供给侧结构性改革还未到位踌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丁顶,这才是问题的关键存填侣。即使要给新能源汽车补贴廓,也应该考虑补贴的环节笺聊弊,考虑补贴的对象翠狗,考虑补贴的效果韧钝狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亨休郊,不能有效激励新能源汽车技术的进步帅。如果一定需要新能源汽车补贴柔笔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效极炉嫁。这样的补贴有点后期资助的味道叭搂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪。但是仟屁喊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摩荣,那么它就在这个行业有了竞争优势少,实际上不需要任何补贴屋馁度,就可以经营得比其他企业要好逝窝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舞,扭曲市场行为嗓。而且乱邓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烷冗。新兴技术的成长在萌芽状态醒丰缮,可能没有竞争力妓毁浆,但是七香堵,经过一段时间的发展之后匿钵,就可能显示出新技术的力量冀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抵盘竭,今天领先的技术蹦可拜,到了明天就可能落后猾窍。这是技术发展的规律性所决定的掸农歇。为此僵绵箱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唤,因为未来的不确定性嚎豹,没有人能够确定未来的真正技术路线菇淘。留出市场成长的足够空间点,可能比别的做法更加重要邓劲夏。骗补问题的出现剂泌庆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦奸俱。    基于现状卵方,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按寄惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奈。这些年的财政补贴徐景,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样量捌低,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舌敲临。相反敦沽艾,效率不够高的补贴渴净频,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揽唤修,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重划谦。现有的补贴如果不是投向终端逢,而是投向技术研发巴虹,会不会效果更好点呢广?个人汽车消费纯粹是私人事务垛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笑岭邯。骗补问题的暴露驹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会确碌电。补贴本来就在退出翠哦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寂累。补贴旨在鼓励研发恍道,鼓励新能源汽车技术的发展梅,而不是其他具体的消费目标恃握。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渺屁兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廷伶。这样的技术支撑出来的产品嗜翁,还不能满足消费者的出行需求婆锻。财政补贴可以退出扭柯布,但可以通过科研经费资助的方式褐咎,鼓励新能源汽车技术革新祷袜冬。同样的钱伙溜身,花在科研上的效果埂队舜,可能比直接补贴消费更加有效探玫详。创新驱动发展战略的实施线酵邪,从根本上看备,需要依靠的是技术创新雾。在技术创新上多投入铺潜,并注意投入的有效性炒镜刨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子储搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  今年7月底地铅,在2016年世界500强排行榜中酪氰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柿,比去年跃升47位罗母腐,排名第160人膏乡,引起国内外企业界偿摩、尤其是汽车业界的瞩目科奴。    今年模匡芭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸律铅。恰好是在10年前疮,徐和谊出任北汽集团董事长哭,策划沁暇戎、主导拜涣戊、实施了令北汽集团由乱到治负害,由小到大涣,由弱变强的变革雇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋草、有益闷埠卉、独到的成功尝试木斯水。但是绍棠,当中国经济网记者约请徐和谊腊舷憋,请他以《老徐和北汽这十年》为题呐脯,谈一谈自己与北汽集团时房,徐和谊温和目固、憨厚地笑着说扳瑞愧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尾噶,少谈猫,少写桑。    于是跨酗涪,在不久前的一个上午潦呛,在北汽集团的一个会议室里迷杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚锤褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呸射。今天是系列报道的第一篇聚笨。   当时览窝党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灰匈,实现跨越式发展”的战略冀,以及构建整车窘秆、零部件喜匆、研发晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝盘钢。“老徐这人的特点就是说话算话雌,真抓实干鹿。眼瞅着北京汽车研究总院脑、海纳川汽车部件斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻、新板块一个接一个地建立起来俏粱感,形成有力的链条雇,轻装上阵穆雹,并有序运转”弊哄。 北汽集团党委书记勉扫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抽獭搅,连续多年蝉联世界第一环嘘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盆济。    世界汽车产业的竞争是国际化的滩蕾桶、规模化的扒票,更确切地说是集团化的抡。观全球汽车产业格局海酬守,能够称得上汽车集团的姐钾,美国有通用俏郎拣、福特迟,德国有大众秦郝吗、奔驰扛伴店、宝马丛,日本有丰田督肆九、本田缕憾犀,法国有雷诺-日产戎、标致-雪铁龙埃贡,韩国有现代-起亚财息,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前困沪侧,谈到中国的某一“汽车集团”解涕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阮恃,没有自己的品牌和产品冈纤溉,不就是一家投资公司吗物臂?算什么汽车集团!    每年娶丧脑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痊,不但被大众蜕搅、丰田箱矮、通用们甩出几条街锤蹬笑,也常常被长安梯漂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑身。    因此叉喜鹃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敦鲤八,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虑。    过去10年间尸尺化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扒搔钝,在汽车产业集团化方面做了大胆暗俄、有益的尝试黎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奶,逐渐培育连卸、锻炼成为一家颇具规哪贪欤和实力的汽车集团袄,在研发啊、制造京、人才粹句煤、创新避伎俺、管理等各方面实现了标准化扫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业托电撮,曾经拥有一定的基础和财富火,令人期冀;同时绦乓,由于分散化解派脓、碎片化踩岸徐,更存留令人难以释怀的遗憾斯。    北京轿车工业与一汽庭悄不、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辆奋,有考证甚至认为履另,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌高滩扒。    据汽车老人陈祖涛回忆肺来,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔,北京生产的轿车最早使用了自动挡貉迹,而对手只是手动挡柬晴。    上世纪六七十年代市刮匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤慈,成为一个时代的记忆雇。    而同期撵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艇,遥相呼应的辰绷我,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馆夸。    改革开放后哗嘿双,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妓。    到上世纪90年代楷侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂、称王称霸门驹。    特别是2002年褐悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菏蔷,也创下了高速成长的纪录慑导。 北京牌212越野车    可惜的是哩瀑鼎,在这些看似个个突出的单体层面之上赂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溺隆,除却福田与现代冲奔砷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韩定,还被同行作为茶余饭后的笑料棉。整车企业尚且如此徐,北汽的零部件企业就更加不堪了权。由于资金吴、技术和观念等原因拖显,大都跟不上主机厂的技术升级鼻杀瓮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日缚。    忆起十年前上任之初的状况屎境,徐和谊对中国经济网记者说虑痞,当时的北汽一盘散沙睦峦,特别松散冀,单打独斗查担,各自为政募娃勾,互相内讧衰蛾,效率低下……照此走下去瞧稳,“没戏动莽,一点戏都没有”!他边说边摇头你泰柒。    由于资产结构的相对分散茎燃接,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业无童。日常运作中币结飘,大多只是履行政府赋予的出资人权力换,无法形成一个科学的集中管理机构泊共将,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剃帘险,深入企业经营管理了舅袄菩。    2006年10月底欣筒是,徐和谊出任北汽控股公司董事长春,恰逢“十一五”开局之年似,他率领北汽以科学发展观为统领吩,对产业结构和发展战略进行了全面速潭、系统故琶、有效的调整比熬。    有北汽中层管理者清楚地记得糜,当时绢枪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路退,实现跨越式发展”的战略纱屠,以及构建整车汉赔骗、零部件既呵、研发科迟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽筹赔。他说耽澄桅,“老徐这人的特点就是说话算话瓮汰,真抓实干躺。眼瞅着北京汽车研究总院酞扒、海纳川汽车部件晌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太瘸、新板块一个接一个地建立起来邯蜡俏,形成有力的链条休季,轻装上阵篱,并有序运转”胜填。    到2009年史俊,短短3年时间惮,汽车年销量突破100万辆大关诡,销售收入突破1000亿燎,北汽集团化战略初见成效淖。 2016年村喂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亮瘦粱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”般胶陇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陈翠裁,公司治理结构进一步完善喷厩,集团的功能定位更加清晰;同时凰拢劫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实补,并将在人才吸引惮芭烧、产业链完善及兼并重组中蔼实佃,发挥出更加高效的运营效率殊。而外界则普遍认为潞袒,名称的变更逆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛孰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心费卞。    “北汽控股更名为北汽集团害店剂,是北京汽车工业的领导体制跑毁炼、管理体制的一次重大突破闻团,找到了北京汽车崔躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羌雇激,徐和谊当时说斧。    随后毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缺宝。根据规划眯靛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芹,大力发展自主品牌啊攀,完善和打造全产业链下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箔抚算,进入世界500强氮揭饲。    “说到做到巾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勒揭弧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枢,战略性新兴产业蓄势待发村波,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铝狄,各项增长指标位居中国汽车行业前列景,成为近几年来最具成长性的企业集团辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司肺:李芳" "   姚景源认为兢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持购拎膜,而产业政策需要与时俱进拳垂。    杨裕生表示林拖:应适时推动电动汽车市场化卜鞋,也就是补贴退坡嚼誓,一直到取消补贴返酶迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏钎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杰鲸沮。但是插,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣呢,不宜鼓励匈垂两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤豌。    侯云春指出豁逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇寇,两手并用鸽篇陈,推动新能源汽车健康发展脯白。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿猛,表明在国家相关政策的助推之下几,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潜膳逗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唯歌。其中融,规模巨大逗、涉及金额超10亿元的骗补事实慷秆举,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锌。昨天弊,几位专家学者的观点引起关注砰灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钙飘蛋。对此蚀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拐既氰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旁桥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萝疆沥、必要性的措施衔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为始,政府对于新能源汽车产业要进行干预考,而关键问题是怎么干预卞髓,干预什么癌闭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持番夕匆,而产业政策需要与时俱进”蒋,他谈到套齿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屯紊,并提出产业政策应该遵循四个原则烦被。一是产业政策不能替代市城嘲丁;二是产业政策要管产业壁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甜。    杨裕生也认为墟洞僳,目前的补贴政策有两大问题街舜鲜,一是单车补贴过高枫霖,二是补贴总额高溉刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拷贪,副作用很大断。    在新能源产业层面肩廊嫁,杨裕生表示咎郴酚:“应适时推动电动汽车市场化汾接,也就是补贴退坡舱睫亢,一直到取消补贴茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣巧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谈牛。在技术层面懂,杨裕生认为啦茨攫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杀敬附,第二就是发展不补贴曝换芍、已经市场化的低速车洗捣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拍井毖,不宜鼓励倦倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溪梦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未赂鞘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镐,新能源汽车发展需要在供需两端发力敖凸,两手并用霓笔,推动新能源汽车健康发展沏末。    侯云春解释说废水绢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力珐。一方面大家喜欢用税、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梁谋,政府和企业共同努力然诞们,使得新能源汽车能满足消费者的需求菊块,开拓新能源汽车的市场刮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寐虾捻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  如果我们做好准备的话让风掇,赢家当然是我们窟喘。我们不担心其他的手染倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀恐吼,我觉得只要我们做得好吩娜,一点都不用担心渐临碌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孺钵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捣烘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赁城。其中特别谈及奥迪与数字化杠凯。    施泰德说苫蕊罐,到2025年以前菱砰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阜何?汽车行业正在经历一场变革甲采疆。对我们来说判侥,有一个非常重要的关键词送跋芒:数字化惮肌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变混凉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洪讨,我们眼下所处的时代店,奥迪科技一直处于领先地位酿茅,并不断进行新的突破棠恼。对于数字化碧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惭媳。到2020年时烯史旦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涝贯,这也是我们引领未来的一种设计扮哩,包括其他顶级科技瘸,包括我们的传感器囤、雷达问沁、激光大灯等潞,都会进一步巩固奥迪的领先地位敛。    施泰德说谎妹庙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臣,我们会全身心地投入到这一点吝踌,包括3D地图懦,导航等应用嚎汇。对我们来说撑炽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甭毖。当然潞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妓。    在回答有记者问痹瓮甸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陌尘尘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走探潭,有哪些优势恕罕?在这场竞争中簇,谁会获胜”的问题时恋跑钎,施泰德表示体:如果我们做好准备的话擂悍,赢家当然是我们揣比桅。我们不担心其他的膳修墨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无亢损,我觉得只要我们做得好庭衡,一点都不用担心希。    施泰德强调露凡捷,在某种意义上峰朗,我们也是一个初创企业贩。其实氮认,奥迪有很多细分部门吻翻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作违矩任。如果没有这样的合作博,你很难相信逆佳拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽巩胯,我们能够成功地实现自动泊车姥硅、自动驾驶等室殊溯。    施泰德预计巍,2017年趁,我们要推出新的奥迪A8弗孤杏,自动驾驶的时速能够达到60公里阜,没有别的厂商做到这一点狸犯腿。如果我们明年能做到这一点的话慷硷秸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇挠,启迪未来”储你盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪孰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桥党,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亮娩。庆典活动前夕剧丸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垃龋。一汽-大众汽车有限公司董事当沟潦、总经理张丕杰除了对政府毋泥珐、经销商趁瘁、员工密仙浦、用户等的支持表示感谢外纹刹,他也坦言甫固,在新能源家划、“互联网+”等方面降,一汽-大众起步比较晚碍哆,这些短板正在引起高度关注葛荷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吹,“因为有你孔蔡,心存感激”灭辈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帕,来感激这25来帮助我们成长的所有人遂当。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抒伎。从前辈讲起獭锣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浮,还有陆林奎等等的领导砰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策健,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果担。   25年来届同,我们要感谢的人非常多灰汝齐。感谢国家和政府的支持与帮助疙汤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持描欺宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行控泞。例如成都炽巫期,成都今年是高温天气本踩蒲,最高气温是37.5度而且是持续的继。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铝椽,政府部门给予了很大的支持和帮助鞭廓玩。   我们要感谢1250万用户陵尘,感谢他们的选择和信任撼校凳。一汽-大众从项目开始建立炬煞强,一直到第一款捷达开始投产全苗,捷达在市场上并不是一帆风顺的壁堕碧,它的初期是走过了一段曲折的道路负碗档。正是在困难的时候卵,是客户帮助了我们拱黎温、鼓励了我们差硼失。还记得在困难的时候群汉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窗澎沤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惕记就。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工归袜。一汽-大众的员工非常的进仁硗⒖洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浆风、吃苦耐劳驾伶杰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猜寝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窟。大家知道一年365天祁,如果周六周日全休息就要去掉52天侈逗,把所有的节假日都去掉妻膏,标准工作日应该是250天寇,工厂的康采恩标准就是由此设计芥。而我们加班到300天闯,320天是常有的事悍裴团,员工非常辛苦康间,所以在这蛾冉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宦罢。   要感谢中德双方的股东梦唐芜。要感谢他们具有前瞻性战决策殴透,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碌敝。一汽-大众的建立桂,当时在中国的汽车合资企业扛,一汽-大众成立的时候也不过就两家赶荤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焚光北,股东双方做了前瞻性的战略决策缕,才有了一汽-大众烘缎炊,我们要特别感谢中德双方鲍。   在一汽-大众发展过程中彤刑,比如一汽-大众西部战略脊舜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒场。一汽-大众在西部建厂的时候喊淡赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力工稠。现在在西部的生产基地觅,今年他们的产量突破65万辆吩嘎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浑,在股东的决策上由一汽-大众执行的未怕,也取得很好的效果棠奔。此外荤,还要感谢1200多家的经销商为、700多家的核心供应商合作伙伴榔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叹肚奶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沟界久?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舜逼钨,中国适合于家用的车型非常少迫碍。25年来侯落贪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辉,上缴税金3700亿元闭抛呈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泌、奥迪两大品牌12大系列产品蔑。   25年来贫汀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踩翰柿,带动了中国汽车工业质量意识的提升墟呢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盖吻瓣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帽铣,一汽-大众是领先的脚铜。同时秆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼蘑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腑贫垂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撤灸丧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛。首先淮亢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拍。一汽-大众的体系不是一天打造出来茎侥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辣。   其次济,一汽-大众拥有一套完整拜瓣、标准的制度和流程的有力保证息恕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪,制度和流程是保证硕渴。   再次毯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惟开,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫁,有很多矛盾需要平衡遂,用什么样的标准来平衡绦餐?底线是什么掂蓟?那就是质量干趁。一汽-大众一直坚持质量至上拨懦评,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛炮痕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画虾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氰圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耍,这也是质量至上的战略要求聚悉。   此外闲,高品质的人才痪配,具有工匠精神的员工仟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质食渤、传承的文化也是高品质算,得到的技能训练也是高品质氮噶蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴领,无论是过去平滦、现在还是将来都是这样箔迁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氏皆某。一汽-大众在自身发展的同时恳饱短,也考虑到了整个供应链的协同发展橙,对于整个价值链会有高品质的要求统辆。   最后拍,一汽-大众在努力践行企业社会责任令罚吠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甲铆桓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上售霖,既要总结经验和收获家。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敞撂倾、走了哪些弯路峦娃戚,下一步应该怎样避免蚂布。   如果说到过去的不足焕司,SUV细分市场比例快速提升殿,一汽-大众对此准备是不足的谐逞饺,对新能源徘停韭、“互联网+”等方面的起步也比较晚惫奸痘。一汽-大众对于未来仍然充满信心氓星焙,这些短板正在引起高度关注蹬慈,企业正在考虑这块短板如何去克服县寂。   2014年钝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恋狄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望操晾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涸达酵。   面向未来陈嗜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头链,保持创新蔑取肌、驱动发展深,并释放出更强的增长动力别恳。同时晌涸罢,也会与各方伙伴实现合作慈黔,实现更为广泛的互利共赢睡搅俺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢昏,不断回报政府观珊、回报股东挛壬绘、回报社会暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间板,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惭蹿凌。他表示骄恐康,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄,并将继续保持限量生产以追求独特性篓昧嗓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甸甜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低体,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吐归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傅艇。业界有所疑虑的是订皆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逼。   对此玛哄,薄亚铭向记者表示杠泄厂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劲奸,但都不是便宜的车型蹦。Levante的价格达到了100万元左右讣铣,Ghibli的价格也达到了90万元左右档绥洗,在产品定位上依旧不低钞。同时先库硼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产际,依旧走高端化路线瘟率坊。薄亚铭还讲到善讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甭,不会把目标提高到每年20万辆闪、30万辆的水平达,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妙饭继,所以我们能保持品牌的专属性半嘛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痰,他表示辛:本次车展上上市的新款总裁车型蹋裂,除了在产品上进行了升级外染幕,还提供了多种个性装备土岛,客户可以从中选择很多种搭配篙。此外涡汰保,新车在性能上的提升显著添硷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崎努攀、动力最强的四门轿车撇吕。   此外嚷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪和,开始尝试电商销售模式适。薄亚铭认为鸥锈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肃狙化,因为中国市场的客户已经变化勺芹脖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的券扔瞎,现在有很多人都用手机去买东西傅灸,这是市场发展的趋势驴惯帕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沏挫孪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梧坦,即用户车主首付车款后许戒廊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唾衅,到整个租期满了以后米完,这辆车的物权就归给该车主奴,该模式类似于分期购买夏。   薄亚铭说臀晚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骇,但是在中国市场还是刚刚起步矮硼捅,有一些量产车会采用这样的方式做凶痞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽坡改。他还表示回袖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腺记,其实反响真的是挺不错的诗别鳞。尤其是北京释剐、上海这样的限牌城市次贿。通过租赁的形式碎,牌照将打包在租赁费用里面门。当车主买到车啤围,即启动融资租赁手续蔚奈,拿到车辆牌照示玻,不用为没有牌照而担心精。如果是企业车主斑稀捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闯到,是非常划算的拇。”目前赣丰嫂,该项目仍处于试水阶段燎佬匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳喉:李芳" "新能源的发展胜麓,是大势所趋轨,但具体方向屑,也扑朔迷离康粉。    电动车会成为未来的主流吗霖汐?现今的新能源汽车产业健康吗境飞猛?什么样的新能源政策更适合我国国情露祥吧?    2016年9月2日抄,在2016泰达汽车论坛上岸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脑,他认为兢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套水,恐怕不可持续喝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脆,何光远认为粱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删,这位87岁的老人谈起汽车工业镭破垒,依然有些动情段蝎茧。谈到电动车发展韧,他认为份峰,把电动车归为新能源汽车是不合适的防。因为甩娄,第一双,电不是新能源够精裸,第二太,电动车也不是新东西难赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拼,电动车诞生在1834年疆霸徐,是英国人罗伯特·安德森发明的谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九席忱。    何光远认为伺撕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撮杯,不科学篱赏侣,应该给它正名白怕巫,就叫“电动车”摄匈,或者是纯电动车订。何光远认为浇必,电动车国家政策的支持力度非常高捕锋,所以它现在发展比较快釜巧,去年生产了30多万台涧文读,但它还是有很大的局限性拘。首先钨忍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便釜,可以长途旅行使用溶联梅。即使快充也得半小时以后摩,但是经承牵快充的话兢弟惩,这个电池的寿命也会减少菩卵极,慢充就需要几个小时耽,充电的时间很长岔脖娥。另外构咯,行驶的里程很短恨伪挤,有一百几十公力就了不得了喘,就是很好的电动车了仍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扇核,我认为不可能持续搪女察。”何光远说莆婆另,很多企业是因为补贴才做电动车搁五,事实上矮,内燃机节能潜力还非常大青辰,缸内直喷技术蹿、柴油机的高压共轨技术芹督、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僳亨,因此慷慑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯阑,不能被动疑橇洹,节能是最大的减排稍秸工。    甲醇车大有前途    现在厂巫啊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战县傻妙,因此乐,各国都在研究替代能源与新能源汽车侈鹃。美国穷亭、欧洲衔逛、日本窘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峦,但因为资源禀赋不同檄,所以技术路线也有所不同矩。    何光远介绍说钱色无,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刊错巍,在某种意义上讲倘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骇,虽然同为乙醇峦挪俗,但着眼点不同;日本缺乏资源促,自身资源利用问题不突出膊拌伯,因此牢,把提高汽车燃油经济性作为首寻汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亭廖,日本也在搞甲醇的研究稿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凰枪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霞。    在能源撮、交通惶饰、环境哪懒、经济四位一体的框架之下邵发,中国又该如何考虑替代能源的问题册送?    一直以来晚,煤炭是我国的主体能源席炊拌,占我国能源消费总量的66%至70%伺。何光远认为列喂炼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泼。推进我国能源生产和消费革命吧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路多。而在煤炭发电供热的同时哪碴,可以产出甲醇汐讨,可以为内燃机提供燃料霸,所以提氢红,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棵耗、高效利用是紧密联系的江牌帛。    此前涸碑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娄,这4个省基本上就是产煤大省搅迸、山西弊笺、陕西阮靖、甘肃琶奔、贵州弓壁撩、上海市讨冀娶。现在规模最大的是山西申架酚、贵州档戊,其次是陕西丢想。    何光远介绍说吗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湃桨兜,车都经过天津检测中心检测骨寡,上了公告曝,经济性也是最好的袍炊耙。“我去看了加注站金睫,M100甲醇100%烧甲醇歌桥砰,2.2元/升楔,现在已经降到1.7元/升了镰唐。一个半甲醇就可以代替一个汽油崔帝烫。所以说菏,甲醇还是很有希望的蝎昏。”    今年3月份烙村滑,工信部腥场、科技部芜窍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点享婪,验收的专家组由何光远担任组长去验收卸。何光远透露说漠却,山西验收以后淋痴沸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钮沫,开会以后形成了正式的报告盾萝。现在涟,在各个部门已经会签完了奸啊箱,在等高层领导做最后批示控澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷墩欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳恨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隋柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳路晤,力邀政府苔马细、行业畔、企业瑟啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化揩,寻求产业发展有效途径纪耗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录餐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奈采、先生们库题刃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容东镣。今天拐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甸夯狈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盲彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苫秀,解决大家的疑惑冯,为什么要改革苇到?现在存在什么样的问题罚?第二彤,改革改了什么阀磐?主要内容擒、实施步骤撤吗、目标锹且梗、原则署、政策选择等等彻舶。第三铝戮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了额豹,改革试点取得了哪些成效啃日,用一些数据和大家进行汇报室蚊扫。第四某靛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望罗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件木,从国际上来看顷律权,自上世纪不管是美国委、欧洲催纽、澳洲还是近邻日本细、韩国耻、台湾等等踩脱敌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敬圭,至于费率为什么要管制朽森辆?为什么要放开馅顶峭?这个也可以做一篇大的题目泡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戌裳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镐戏查,逐步地向由保险公司自主制定转化滇,定价因子的选择就是什么样的车保费高柒扒、什么样的车保费低船磋曙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妓。   但是倾镶峰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时附笆棉,还不能叫现在完成时喉谱妥。比如说美国若干个州豢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厩,因为不同的政策取向有各自的利弊陵弗怖,这也是一个非常复杂的政策选择过程乒。   从国际保险市场改革发展的经验来看互,改革前和改革后趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娄坡匪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耪、复杂化崔,定价更趋精细化蔬模,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚎瞄。在澳洲一些国家匿溜,改革前超额承保利润改革之后就消失了虫古。对于我国来说澎炒蔑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝗戎,从2011年开始社会或者舆论豪登甸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湃苏,行业本身也长期苦于在低水平郝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级题。另外蓄毖腾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用函马蛊,在这些方方面面力量推动下碧囊轨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梯。   在改革之前是什么状况雇镭趟?简单跟大家介绍一下色。从人民银行管理保险行业开始毁汗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒲慰,在保监会接手车险市场之后型,也是保监会统颁条款费率慰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态处,整个行业亏损荚巍栓、消费者投诉也比较多吞,所以到了2006年的时候陛,这个改革又走了一个相对回头的道路寡境牌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微财弹撂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琼,比如说行业比较统一斗祟吨,消费者认为条款费率比较容易理解焊夸,恶性竞争的风险得到一定遏制丹,但是负面作用大家可以看到晒倘募,一个是条款法律风险很大煎,不能适时的随着道路交通环境琼、司法环境闷内、社会经济生活环境的变化适时进行调整秋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔第味禄、无保不赔糖踢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚏迸螺。   第二隙壬就,在监管方面定位也不清晰夕翰。对于一个自主经营盼哨、自负盈亏的保险企业锨涸塘,没有条款费率督拓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力繁圣,改革发展没有动力购柬窗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐诉帆。   在2011年奉、2012年前后经过评估华挖、反复的讨论娩睡,其实当时市场上两种声音都很大顾氏褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化将泰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缕弗伞。经过反复的评估和权衡叛,也是在十八届三中全会的指导下陇豆,改革的方向目标原则最终得以确立贾纬,这是在当时发布的两个文件瀑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泥级,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芬搅,比如说要提升行业的发展和服务水平竿妮,使价格更加合理插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澳掀佳、保障范围藕黄撕、服务都有一些诟睬疟蜕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标布泊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俊。第一个是维护投保人保险的合法利益航汹究。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琳坝毫。第三个原则是稳步审慎推进献,根据一系列的国际比较研究狠杉,大家还是从中得到一定的经验和教训氮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲸席,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抠溃。所以肠倪任,最后选择的改革途径不是一步到位危峦阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糜广勒,它只是在长期的甚至六年屏文、八年涕码、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侯,这是改革的一个总体思路宪,从条款覆、费率承、监管三个方面这是一个简单的概括磊当黔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀,大家不用仔细琢磨当中每一个字捌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窍恋,双方义务关系是怎样的标准化流程澜。   除了行业示范条款之外墨睬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锨毛衰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验适东夸,不管是欧美还是台湾烯唬、日本秽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌揣拓、百花齐放的状态搔么摔,因为每个合同涉及几千个字览,实际上叮破娇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苹乖岸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陀蛊。   在费率方面分成两个部分饰坞,一个是行业的保费水平橙盯钢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业福灵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ぐ恰,对于汽车来说轿啊牟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龄。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚,收集各个公司历年来的承保理赔数据涩奠傲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的日默、科学的定价的参考槽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动算。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搅帘灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端净烙糙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱官。在行业基准保费方面禽菱还,行业协会做了以下工作佛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阶,在这个层面靡边,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廷谷,其实是相当的弱娟,这么多年来的承保标的靠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翔七捞、编码实际上都是不统一的啪环纽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棺黑杠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码率力,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勿鞭,这个数据库目前正在申请国家标准瞪泻躲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惕浩墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段绣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吴确胜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半,给消费者购车提供了一定的参考入廷伙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈申翟成。   在行业提供费率参考的基础上搭,保险公司它是怎么定价的砂?现在也是大家很关心的一个问题邓返,为什么有的车费率高闭柬、有的车费率低怀,为什么今年高明年低旧揉蝎?在不同的分类当中有一些差异粕把颇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怖,分成从人因子和从车因子两大部分舵,每一类因子当中又有若干个维度洪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钒、风险定价能力匠、风险管理能力自主制定的娘纲想。   比如说继立,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焊、他的生活方式夺、他的信用程度等等耽恐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劳客琶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僵澄翅,它的安全性函兰寡、可维修性等等店拈碱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盆皖。   国际比较先进的保险公司归,他们通常采用的定价因子薪瀑熟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考替,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脆,这个差异可能我们现在还难以接受物,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扭魂详。   总的来说肝群嚏,保险它产生和发展的基础是数字法则滴,在大数据的发展背景下敛类,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汲隋蜕。   前端越放开后端管的越紧馅,如果费率市场化以后胚鼻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐锨苫、整体亏损的这么一个状态团,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刻狄潦。   实施步骤闹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糕珐苗。到今年6月30号为止谷危,第一阶段的改革基本完成了须,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖杭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辈范面,不同的索赔历史对应不同的费率蛾响,不同的车型对应不同的费率死蚊枫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的紊仕,这也是改革的目标斥布,首先是平稳过渡赂。   下一步闷碳瞬,费率科学化哗鞘、精准化眠撑靖、精细化程度会逐步的加深提烯叉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞吾娩,经过一年的改革试点碴,消费者从全国范围来看黔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俩氮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃,对于高风险疽豌夺、高出险的消费者钮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了办痰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垦涩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率问疽、道路交通安全水平都得到一定的提高结抨。   从行业的整体情况来看兰亲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矮涡酶,增速营改增以前是11个点洼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俊湿漠,仍然是持续稳定增长型记,这一增长是在保障范围扩大趟、车均保费下降的基础上实现的空围懈,车险行业的承保效益基本保持稳定孙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奖,两个点的承保微利江腺。   在保险行业层面来看谋试皇,公司的定价水平儒笺、服务能力在稳步提升的淮捻。外部正效应也比较明显备,一个是车险的出险率大概下降20个百分点部逗来,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系米鲁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉瓷,大家开车上路更审慎了颁忻耽,小额案件在索赔的时候可能更理性了拼。   下一步工作惕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外低,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘘蒙,也就是说除了违法犯罪不赔伺,除了不可保风险不赔党眠愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煎既似。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程Ю芊小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盆、不同的投保人箔、不同的车型价格的差异会越来越大溜啡骡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陕溜,更好地提升保险公司的核心竞争力劲翁,也更好地促进道路交通安全领,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活据。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外煽挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦显唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦缎洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲渤操,力邀政府犁歼归、行业筏、企业量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷没,寻求产业发展有效途径敢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魏苟。第一俗必,SUV这几年是高速增长波汰,我们做一个判断度,这个高速增长就要成为历史了闷输,往后没有这么快了墨微,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点既持,份额还会提高仇。第二邢却挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吵,就是份额和价位双提升霓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哺匆疗,之前是低价位提升份额匿妓捐,这次是价位在提升梗亲、份额也在提升眠甩。而且我们判断还具有可持续性联媚滤。第三姑蹈涩,汽车厂商将会由过去的磕敢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱遂、弱者更弱谅陡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沉玩。在此主要介绍前两个炼,因为时间比较短伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晤。从图中可以看到酚粪锰,从2007年开始琶酞勤,SUV进到了一个高速增长的阶段抬拳翻,连续九年年均增长率达到46%破敬,今年前七个月也比较快饱秒,增长38.6%蹋受味。此外拔轮绍,市场份额在迅速提升裤搽番,今年1-7月份市场份额达到40%捕彭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%费,过去几年每年4个百分点邪筹咸,去年涨了8个百分点浑貉,今年1-7月份又长了4个百分点阜称,自主品牌SUV占自主品牌的60%奋,SUV全面热炒品,豪华车请欢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高努,下一步还有空间算袍。从这张图可以看出焊,一般的合资品牌让,SUV比重还偏低慕姜尺,豪华车和自主比较高莎虫,不同级别里面SUV占比较高筷亨检,不同价位车里SUV比重也很高吼,还有一线辩持、二线弘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辛笛颈,不过一二三线的比重是去年的数据冬忌蜂,今年前七个月是四十了懂匣聚,今年没有注册数据可以看得出来刮丝。   但是搭,我们说这些年变烯峭,suv领域基本没有在空白市场闲粪洗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱片县庇,需求就会出现放缓的趋势彭耸瓦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憋边,2012年-2015年逐月都是向上提升的勾尽蓉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袄挖乒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疟粪矾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了层刚劣。相对于去年沮,虽然今年全年涨了5个点较,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猫崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拟赁。   但是散岔昆,我们说还有增长的空间鸵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鳖豌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阿,大家可以看得出来爱乘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痰抨,大约在20%左右漂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国操冈办、加拿大荚、俄罗斯这些国家饥驼艇。这些国家总的来看是地广人系荻ダ邸,SUV占比比较高钳屠羌,人口密度比较高的SUV占比比较低梦舜,但是也不完全成立较鞭妮,韩国人口密度也很高但是SUV很高记茅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耗井,这不完全成立歧拔累,这两类国家的情况是存在的苹。   如果跟美国相比岗,美国是把皮卡不作为乘用车顾缓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗣乾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虐匙睛,与宽口径比还有11个百分点点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耍私,五十多不一定是峰值点娶。   另外缅,欧洲这几个国家拆位,虽然SUV占比低凉巧,但是比重也在提升敦僻,从8%涨到25%剁念,SUV的热潮是全球性的稻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畦陈廖,美国虽、加拿大这些SUV占比高的国家火,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽,大部分来讲可以占到40%左右钙途猜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庙纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓄,欧洲这些国家就是两类腥胸,我国应该是随着美国竣、加拿大但澜、欧洲这个情况抠凛,因为我们已经占到40%的份额了实碱,如果按这个去计算尉,中国的三厢轿车是48.4%窗甘,还应该有十个百分点的下降空间廊答,下降去给谁效榔芳?基本上是SUV举剔刃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑞秆毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升创捷戮,这就是我们对SUV的一个基本判断临。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绣佬,就是份额和价位双提升检捞,这是非常不容易出现的一个现象畦疯,如果把它拉得更长一点看口郴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳鹤粒,2000-2010年连续提高了帮陇虫,最近这几年不太好蝗拓痢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟蒜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桶乘悼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾蒲耽,2004年秋派现、2008年羔嚎、2011年坪、2014年侣楼净,其他年份至少是相等的深竟,大部分年份是比它高懒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的评祥。   现在一个更积极的情况来看练希,就是我们的份额在提高径,如果以总体的市场为100的话涪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%替,如果以生产量为一百的话烫瓷,我们的自主品牌已经占到了35%烷亭,其中提高最快的就是SUV乐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帮劫,它占到了一半以上的份额沙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酸熊,以轿车为一百鹤跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裂戎,连续几年都在下降坞,轿车竞争力在下降撩匠壳。但是自主品牌总体上的份额在提高盖筷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彭咖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吼,这个销量在提升闭暑阔,低价位的车销量在下降齐墟靠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弦懦,增长最多的就在这个5-15万区间抄。以自主品牌自身为一百的话盟咐排,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氦搓擒,现在只降到了3.4%冠伯炽,而5-8万的车这几年也在下降鹊凑滇,增长最快的8-10万的车和10-15万的巫椽豹,这两个价位上涨的是非常的快筛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淮草纫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%监,自主品牌的车价格明显在向上走挛慑,这是一个积极的变化斡。   另外康,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挡络埃, 10-15万区间吨颧,自主品牌在里面也占到了28%豪绢飞,这个变化是很积极的搬噬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驴凡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跋巧判,最高峰是2013年213万菜侣泼,去年降到164万犬寂,但是SUV在迅速地扩张肠合秽,大家看这个SUV的比重滇逻,原来是二十多万辆壕鲜鞍,去年到150多万辆串,右边这个图是10-15万梢弹奴,更是靠SUV在拉动的切矾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芭签墒,这是一个非常大的积极变化晴秀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔫,这是GDTop的一个调查数据拘栋苇,这个一百辆车出的事故故障率菏,自主品牌在2003年有四百多个事故褂,合资品牌现在也在下降俯,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滥绵骡。   从产品的角度也可以感觉到笛说,最近我们的一些新产品像奇瑞狭埃婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拼道,这就是一个积极的变化草,这就预示着我们未来具有可持续性膳舰。而且可以看出惰翱,如果以前二十名产品排名算的话扔浑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3但暮,一个长城C30一年卖了15万辆左右墨扯,前二十名里面我们有两个蟹煽。2013年更少一点评喀贬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郝弛,前十个里面已经有四个是自主品牌的联,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面内陋。   这几个发展量比较大的企业钮全,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诧蝎,这也是积极变化迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪妹顶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化红齿陪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承∶摹,国际市场南美洲踏瓜贫、亚洲并赏闹、东欧靖懒、非洲是迅速扩张的市成泶Р,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喜,我们产品出口大国全是这些国家经寺架。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翱蓉,跟我们购买力差不多搂脚,人口加在一起12亿突卵慌,跟中国市场差不多搐赋,换句话说中国市场去年卖了630万辆辈剧揉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尝盒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面规劣京,传统汽车大有希望探筷凉,至少应该平等地分配国家的力量嘘,在传统车和新能源羞娟人,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敢甭,力量投的也太重睹辫哥,下一步要对传统汽车给予足够重视嘛葱潜,它完全有希望获得好的发展憨黄时。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坑鲜搁,以前是高速挨味,未来是中速垃混猫,它要抢别人的份额口。最近两年这个数据可以看一下犯混,自主SUV概隧片,连续几年50%-60%的增长脸橙浅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胸趣,这就说明这种竞争关系在发生变化惭昏,这是一个剁超坍。   第三个观点我们就一句话带过了硕敦邻,汽车厂商的格局要发生变化肃隋剿,过去是大家共同进步盎、共同分享发展成果矗能块,因为有年均30%多的增速俯具抵,最近几年速度已经降了年均降到11%了浪,未来还要下降苔显恰,大概8%左右或者稍微高一点坤泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷韩。另外合资内部也会竞争卉融堵,自主内部还要竞争圃山,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捐,大众占到33%妮局陶,最高占到38%亥剔昂,就是中国销量占到全球销量欠隶,宝马翘贤誓、现代搜食镶、PSA都占到了20%献戒沟,通用15.9%识梨巾,如果把它的微车也加上超过25%星,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺,要么是维持全球地位通用枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畴乃,大家对中国市场都高度重视秋氛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阜匈,我的速度要比别人的速度高纺抡,所以竞争更激烈维彻闷、自主更不用说了录邓匣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌废画,大家都给予很高的期望苯画,未来我们说竞争会非常的激烈吧,而速度又会下来碌夹编,所以未来的竞争格局跟以前不一样捅烩颗,以前叫分享伙穿馁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钱、弱者更弱算廖,十四五就会出现兼并重组强,如果我们放开让更多的企业进来哦贫枯,我觉得这个可能局面会更快损叙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钢吮邦,最多明年还有一年胁,但是它的速度比平均速度还是快一点琶,自主品牌大有希望妈,我说的是传统自主品牌掂堑刺,传统汽车还不是新能源汽车羚,另外格局会发生大的变化攻愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚士镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥朝能,力邀政府守使、行业去、企业任炭畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套,寻求产业发展有效途径琼松金。   以下为福田汽车集团副总裁貉瘁花、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把抱估。 福田汽车集团副总裁价、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篙任骸、各位来宾售瓮、女士们叹、先生们备搽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纯,能够跟同行泥、专家做一个交流学习连辟誊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粹含。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舍体迸。从全球战略的视野来看赌缸,乘用车的全球化特征更加明显蓬,很多轿车的平台会在全球市场销售杠播,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簿菏。举个例子提淮,如皮卡淖歧溜,在北美皮卡占整车比重是很高的戮,但是在中国妹踩虑,在欧洲分瘁呈,皮卡的量就很小碾花。另外又如轻卡刻,现在它的亚洲化特征会比较明显猫缺。还有重卡咖,在欧洲都是偏平头的病,北美则都是偏长头的乘洁庭。所以商用车行业的区域特征很明显宦桂赂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匡。而在中国市诚∩础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艾泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擅了,2010年达到了一个峰值429万辆氦痢忿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇,去年是345万辆郎疥遂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过境技。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谴划僻,主要的原因就是因为重化工行业拼,如煤炭宛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陡。另外整个物流行业的效率在提升酚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃饶。   随着市场竞争的加剧帛馈,行业整合也在加速胶拭,份额由2010年的44%提高到2015年53%雀譬头,再看一下今年商用车的情况藤拴,今年一到七月份销量略微增长睬杀漂,整个商用车行业增长2.4%程摊踌,我们判断是过了低谷拦,所以下一步会有微幅增长剃琶。2.4%其中主要是载货车贡献的惫弄,同比增长4.8%丘,客车受微面的下滑膏量鲜,导致载客车下降了10个点澈。   关于未来的商用车市潮 ,我想从四个维度分享一下我们的判断弄劣。   第一是从宏观经济层面表吹患,从金融危机以后涕,全球市场增长的趋势是慢下来的牵督,乘用车商用车的比例现在基本上在8腐:2瑟,但是进入“十三五”之后我们判断氦怪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芬艇,商用车因为是物流工具的企业疆钨河,未来会有所好转庙,但变化不会很大沮。   从技术层面来看看菩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0降,现在正在快速进入智能化的3.0时代昆何酬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄悠校快的警屑。   未来的商用技术主要围绕着智能化啊、网联化茸、电动化骇、环保化来追求汽车的高效禽俯、绿色柯汹、互联和安全屏。   另外从中国的政策法规来看敦氛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狼漠扮,从客户需求来看硼皆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骑,推动了中国新能源车的高速发展粕顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康炽宝,同比增长102%绿,其中纯电动客车3万辆傅巧倾,同比增长176%碉。未来在城市公交以及城市物流刮兔、环卫等方面颁剁,电动车还会有一个高速发展下。   下面分享一下福田在科技创新淘檄诬、转型方面的一些经验和做法久漠。   在商用车2010年达到高点之后秦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变短呢江,加快掌握自主研发的核心竞争力辣缴碧。通过五年的发展来看抗纫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咐旗悲。福田汽车目前的研发体系是两级回,一级是福田集团的研究总院浇然,另外因为商用车和乘用车有很大的差异融垫纯,曹博士也说签,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湍码,是一个二级研发体系燃劳微。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程十嚏穿、整车的集成以及姆绯Γ块开发和整车测试的三大核心能力渴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒败、康明斯等等合作单位进行深度合作掂困膜、改变和创新棘刨,推动整车的技术进步聚份攀。   在转型方面秆,我们这几年主要围绕着几个方面垫乔。   第一是产品低端往高端转型耿谭褐,在“十二五”初嵌,我们的高端产品占比不到20%剿,我们到今年年底高端产品能达到70%龄垮梗。   第二就是从国内往国外转型踞搁桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庭锌旁。我们连续四年商用车的出口保持领先校吞莱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恍莱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棚冬卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蘑么榷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型善肥踌,另外为了解决汇率和贸易壁垒虚梦搏,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲杆涧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设食,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛇倡。   另一个就是从制造往服务的转型内洪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珐锰郎,在“十二五”期间称限使,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祷恐莲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灸氛灸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耪胺理,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缸。福田康明斯通过这几年的培育锻巍,不管是从业务的规模洪、收入挟氮鲸、利润现在都发展得非趁牍洌好串错,另一个他也对我们福田汽车的整车绵辨帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰倭埽好的支持擂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目播胶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哆嗡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糠程情,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碱。可以说尽管卡车的量比较械惹侔住,但因为排放比较高闹控催,另外一个因为运营的里程和时间比较长顽车,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茶兽迹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海项沃,实际上物流的效率还是比较低的冯。基于这一判断兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目淳盟覆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恢,通过这种材料的智能化界、材料的纯电动蒂估岁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吓沧酵、环保柏、节能系、高效秘突憋、安全摩测人、智能的超级卡车涤。我们的目标是要实现降油耗30%虏寄败,降排放30%淡趟誓,整个货运效率提升70%疚梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术横,我在福田分管车联网业务撼伦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值概磷环,因为乘用车是一个消费品慧独夹,买车和用车的基本上是一个人嘛赴羔,而现在主要是用来出行的屯湃陀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氢拷死,但是商用车不一样案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的里删氰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掳纲,驾驶行为各方面的安全死,另一个就是乘用车是一个地域性的车花胸钎,不像商用车需要全国跑崎穷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汹氛躺,过两天跑到海南去了届八。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洽仓滴。还有商用车的故障率损盎,因为它的工况复杂采,商用车一般具有轻载茹倒平、标载和超载警,但是对轿车一般不存在这个问题聘工卧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低府汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巫典化。所以通过车联网对车进行故障预警忻撤酒、排除以及程序优化等方面锻阑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些集蹿衡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理但,建立与客户的互联互通帘,为客户提供增值性服务协瘦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洞衅落、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴晦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划车。大家很清楚篓付,围绕着工业战略讹宦嵌,德国提出工业4.0揣冕茬,美国也工业互联网顶蝎汹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娜焙蹋、英国的2050战略嗓丘陌,中国也提出了中国制造2025刮退,福田汽车结合自身的一些现状详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划必兄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳弓怕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仇茧、企业与企业挠、企业与产品堤庇害、企业与客户的互联互通极克。“五智能”就是商业智能炭掸、智能管理才曹团、智能汽车晚、智能工厂嚼、智能制造分莲察。时间关系箱屁,不再进一步叙述箩泉拢。   目前悄佬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锋不勉。福田汽车愿和大家一道烹末,通力合作私阂,整合资源碱,协同发展揭傻谐,共同推动中国品牌的加速崛起墨酷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩评菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承澈电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝烯,力邀政府垮、行业霉扳市、企业入豪赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦褥,寻求产业发展有效途径父拨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掠讹、舍弗勒集团副CEO仍认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哆、驰骋未来》的演讲实录观悄肛。 舍弗勒集团执行董事会成员虑、舍弗勒集团副CEO琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾持刺咎、女士们售痢碘、先生们蹲梦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夯同膝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娥,我们的愿景棺鼻玫,是如何来推动我们未来的出行和移动歼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狸臼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凯阔昆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噬救虾,我们是一家领先的技术公司电,在全球都有我们的足迹想堆细,我们一直致力于移动篡按淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兄犁茶。   舍弗勒一直致力于创新瓢露,也可以说我们成功的因素是质量颓坷、技术和创新淳夸。我们在制造业方面有很强的实力栓,在系统研发方面投入非常大羔含。我们创造了一流的工艺和技术敲台,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梳酷戳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斯窗,今年我们在德国获得了一系列的奖项泄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弊。   就像很多其他的技术企业一样实,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汰。第一是环境友好型的驱动窗诫瞳,第二是城市交通贿腑,第三是城际交通灵锣,第四是能源链己博收。比如说大家可以看到才芍嘘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穆饭辅,人口结构变化非撤贩偷ぃ快慑锤,老龄化社会已经展现在我们面前填蔷,技术变得日趋复杂熬裳,数字化技术的利用领域不断的扩大卤少,我们需要找到更好的方法来彼此了解喉密,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳞锹。数字化是一个关键瞧肪,另外就是环境方面熬秀、可再生能源还有资源的可用性氦秘滴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矩崔,资源的短缺也是我们要去关注的怪。   再看一下经济的趋势荣,我们现在处于一个全球村拢操色,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题化唾床,这些是不一样的欢瞬慑。另外就是可负担性的问题壳坪茸,我们要为客户带来更多的价值虎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙性,这些都是我们要去关注关心的蔷。   我们来看一下未来的战略惨,主要涉及到四个窗口垫需帽。   第一是产品本身龋环,我觉得对于汽车产业贰魏,对于机械制造产业来说都是非常关键的沟。在这个领域/行业绥沙辑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动太骗晴,要减少对环境的污染蹋氓。   第二是当我们制造产品的时候钝频闲,或者制造产品元器件的时候锻赋邵,要关注它的功能硕辈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行册狼、城市的交通邢千,对于汽车以及对于我们的供应商膜,可以为汽车产业提供什么样的元器件垮,这些都是我们要去考虑的虽们。   第三是城际的交通勿,涉及到比如说航空芬龋裁、高速铁路的一些竞争混泛。   第四是能源链的问题乓袄票,我们有什么样的能源是可以使用的宽吉福,我们将来的交通工具运用什么样的能源陕尚,这些都需要我们考虑彼惹。   看一下将来的动力总成畴瘁。我想给大家传递一个重要的信息拟,在接下来十五年时间里困妥,从全球来看皆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汞纺坤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卞。   但是现在也有一个趋势发展得非承赶洌快羌驹惩,来自大众和奥迪的这些厂家匙双,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烤还。到2025年长藕躲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飞钳顽,也就是200到300万辆的纯电动汽车楷,所以到2030年可能会是一种不同的情况届凰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抨樊。我们还需要让它更加有效一些娥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洗,还有电池或者是燃料电池等等腐,这些都会占据越来越多的份额修氨哄。对于我们汽车产业来说非常重要峡,对于政府来说也是非常重要的串采。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畔,比如汽油偿,还需要考虑其他的一些燃料孤且瞧,或者是人造的燃料等等币何,需要考虑更多类型的燃料溯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稗覆宦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衫收无,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车费,包括48伏的解决方案诬,它主要是对手动传动系统的电动化锑。我们需要首先实现这部分的电气化磨娠赖。另外我们也需要对离合器实现电气化嗡踞,也由于推出电子离合器察。另外我们还需要进一步提高效率鲸鲁。也就是要进一步推出我们的混合动力陌粒块48伏系统蜡德车。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦ǎ块的解决方案谢烘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案改梅描,针对高压的电桥驱动解决方案坚洛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棠枫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盼谴,以对其进行电气化处理粱清。如果将来我们有纯电动汽车的话窖权,它的电气化程度会越来越高旦储。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战地。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜敦,因此我们需要进行标准化驾,标准化是第一步妓快雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟,或者说是一些部分的葡炔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碳。我们也需要减少车辆的整体的质量撵,主要是成本方面是一个重要原因赁。如果需要建一个标准的话筹稿郊,我们就需要有更好的一个平台瞬千粱,也就是说我们需要基于标准的平台鲁哆不,或者基于标准的亩┤翘块进行我们的汽车制造伍。   我们需要全球的平台化解决方案拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休靖舰。关于动力总成方面儒领石,它的变速箱是最关键的一个部分借患。我们刚才提到一方面是包括内燃机歧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涉傻篙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谓袒清。   接下来看一下我们的重点产品靛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武菏,我们为中国带来了什么样的解决方案缅拌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兜祈逼,我们推出了高压P2混合动力哪ぃ块存士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决日,我们希望能够改变它的一个变速器呐侩荚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滴创。   通过这样的一个标准的穆ぢ牛块化设计木瞬呜,它可以适用于各种变速箱之间的转变厕采奸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颧帽花,我们的这种创新型P2的混合动力耐游模块可以帮助实现不同程度的混动功能揉薄。实际上侩鸽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狗史骨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产握屏。这是第一个解决方案沉可想。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饺誓,它叫做高压P4电桥的解决方案韶富箩,可以用于SUV或者车辆的CD部分共。它具有高功率密度冗币戎,可以适用于不同的车型档,非常容易打包进行个性化设计缎捍森。也可以用于新能源的生产谰素栖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹅梗。它可以让我们更好地使用内燃机浆贬解。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纠何,这是我们两到三年前开发出来的沮虽筒。也是考虑到了中国排量的需求时,或者是新能源车辆的需求裳来河。针对这样的一个需求镰壬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塑唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狮莫,我们中国团队也为此作出了很大的努力泡谅,这个发动机是专门针对中国市场推出的械。   另外就是在变速箱方面背免,我们也推出了一个新的解决方案摔杯,是集成干式离合器的DCT变速箱渤,机电一体化离合器和齿轮执行机构了。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孤,对于工程师来说老你,我们都是非常理性的龚赎齿,但是有的时候我们需要具备一定的感情文。对于我们的汽车技术来说喷孺,我们一方面需要理性蛇鸥,另一方面也需要激情绣媚疗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售。针对方程式1的赛车歪辰层,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菩春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚墙涉,力邀政府赣法、行业襄嘲虽、企业签驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为揉辖,寻求产业发展有效途径瘸耍米。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巧、副总经理 吴松发言实录涉疟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐和澈、副总经理吴松   尊敬的何部长晴赴、朱总船上搽,各位嘉宾弟、各位朋友效矢,女士们沽记、先生们门放,大家上午好诵竿沽。很荣幸参加这次论坛讨蕊,我上次参加此论坛还是2011年醚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟内,那时候传褀刚刚才有这个名字且泥冒,传褀的保有量不到一万台睫额忍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚂,这给了我们很大的信心和鼓舞粕蔫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挠噬搏。传褀一直也在努力萄绩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赶市惫,年均复合增长达到80%修戊。目前市场保有量达到65万辆令,已经成为集团利润的主要贡献者之一栖孙。   明星车型GS4持续供不应求深鸵氛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裁吻,而且GS8与GA8同一平台芦媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品步坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到商仇械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醚娃,对自主品牌的支持判厘落,关键的还是坐巫吝,关键的是感受舵澎旱,关键的是多提意见呸汾兴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禾番馁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌写。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冗唉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敲殊款。我做自主刚刚回集团森碗,将近9年半的时间扁酶捣,从不愿意干到喜欢干欧涉,到对自主品牌依依不舍啼蟹,到对自己找不到定位和方向篮童匪,感觉到人还是能做一点事虎。所以这在这里借这个机会高嗽,感谢在座的我们各位嘉宾铣韦蕾、各位媒体的支持罕祈,也感谢传褀团队的支持迫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持木。   我的发言主题是构造改革创新驱动摄固郸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磐。一个方面汽车产业发展形势分析势,前面讲了很多了熟冲环,我就不多讲摩。   一个态势是稳步增长涩问,但是全球增势放缓南铰。中国汽车产业发展仍然有空间膝孰,仍将会领跑全球汽车势醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮叉虹,中重型商用车达到400万台唯瘁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咐。中国汽车销量将达到3140万台啊搬,我预计可能还会再多肪狠裤,关键是结构看你怎么改辈冀溶?如果要参与全球竞争靡,那重要可能生产量还会增长柯靠,复合增长率将达到4%翘。   第二个特点尽惰配,优秀自主品牌加速成长奢杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流册。中国汽车市场发生了深刻变化帅,中国品牌迅速崛起输狼,优秀自主品牌加速成长娟村惩。关键是要产生优秀中国品牌氮提仆,不管是哪一个企业缮萎,在现在这个环境下疏秆得,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谦案,还有我们何部长钱烫,这么一批老的汽车界的前辈娃嚷蓖,到了这个会场又在用行动来支持蔼登僧。大家和我们媒体各个方面的朋友赦荆,大家坐一坐某温,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骨藩,差别在哪里幢皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赣途。关键是中国人要团结措,不要互相贬低故沙凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦款陌,抓一到几个保,不要想象太多草卫玲,我们从来不怕想象闯庆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伞犀,坚定方向毫惺妓。   那么数据也说明一切具柏,2015年很多中国汽车加速发展痰布停,行业整体增长率为7.3%的情况下偏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挎倦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞋,相比去年又增长了1.2%百分点俺。而且自主品牌抓住了很好的契机叙,在SUV里面我们是防守的记唬,是中国品牌先站住位置悄铃翱,合资品牌再进攻浆,再加上周围的环境变化棋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熬怒,占据主导努,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祭贫冈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唐栖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲痢,统治了我们的各个方面鞭。我们展开进攻是非常艰难崔炯奇,但不是说不可作为袒,要选择时机慌上。我们要在中高端里面取得突破讣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乒奶,这是韩国人讲的猾劳诵,不是我讲的架祥陈。他们说喘沟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情曝,如果不选择是对自己的不自信季头,这个不能靠强求檀,靠品质薯酸萍、技术陛碾里、新能嗅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盟玫傅。   第三个垢牛,汽车消费升级和资源制约清溜荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆孝。不但要有好的产品拦,而且还要有低的成本蔬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒙。在汽车需求方面宦,80琶慰楷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洛秤,个性化歇、智能化亩檀晴、体验化等方面的需求还在不断地上升会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柏。不管怎么变化四椽,满足顾客的需求圭危弛,满足抓住市场的脉动墩浮犯,这个是关键点顾。而且资源供给方面炬,现在的人口红利逐步消失删海疙,而汽车不是简单劳动泡,是高技术情况下的技术劳动党鞘信。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家题泰辣,我到那些国家去考察过顿净,没有中国这样受过良好教育邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒲肥兔,那不是每个地方都有的狸。有的地方上午上班箱隆徊,下午到时间钱一领就走了诡。所以对一些合资品牌来讲瘁,中国也还是蛮有魅力的睹,关键是要拿好东西出来夸,才能谈自主噶甘限。   当然工资涨这是个客观事实导宫,2011年的时候4.1万兴纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胸统,这个不高的昏,还要涨处跺。农民工那么辛苦测,给他一点钱算什么岔戒。但是钱从哪里来委澳?我在传褀亏损的时候纳,工资涨得慢椿谢矢,但是想办法补贴菜。这几年别的都在减胳碧设,就是员工工资不减锹,但是效率要提高炯,要杜绝不干活的人房,最后挣得钱多井躬侣,干活的人还没有机会敖匿强,有钱的人天天有时间去议论姓,没钱的人在干活谅示擎,这样大家积极性都没有了静陡。国企的弊端就是这个秒扯苔。   那么在监管方面复,工信部刚才也说了镭扩甸,我们的司长也说了钳眷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破土,在供给侧这个方面要下功夫剁梆俺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挞权,作为五大发展理念之首吝浆菊,当时这个报纸一播五大发展理念瞳,那时候我还在乘用车危,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去复,这十个字磁信夏。为什么呢搂?因为没有创新就没有一切潞,没有协调就调动不了资源枚,没有和谐的话翅嗽,共享也很难穷摊,大家不愿意跟你干拓嘛粮,我是不相信英雄的梁课瀑,但是特定的时间会产生一点挫纱哗,还是要充分调动群众的精神尝舱娇,各个方面全方面的参与灭,企业的成功除了它的领导者的作用任,更重要还是把员工的积极性调动起来唬,人民群众才是创造历史的动力亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酞灭畦,需要我们从技术管理叛、营销脸、品牌燃、产品素、服务全方位展开创新趟频,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革破,来推动中国品牌进入全球盖,成为世界品牌贡。   第二坝狼工,汽车产业供给侧改革方向与实现蓉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法形。   首先潞掏卧,在自主品牌方面弯,我们是追求全球视野开展正向开发枯鄙师,坚持以我为主的构造核心蔡,组织全球资源沪橙,开放性自主研发模式卫态,掌握核心的竞争力莆人,获得了可持续发展能力担投抢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人党猎痪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了混董,我们的生产能力标准是35万团恃,但是预计今年我们的销量会超过35万集鞍,有可能达到38万眷将,当然如果制造组织再高一点插,可能40万烽静,也还是有可能圭纬,但是大家别报到40万啊勒附息。这是有体系痢,有制度保障的毁,有员工的全程的参与节。一个别的企业的人到这里来看阂逢尺,他说你这个企业为什么增长这么快敖堆咳,没什么别的素练,员工的积极性调动起来了勘饶法,他们说捣擅,我看到你们的员工眼睛充满激情汞胚,因为人天天在干活的时候就会有理由辖,如果执着地做一件事情带有一点追求勃薪,那就有远大的理想派乓。   放眼全球虱堂,在开发方面整合全球优势几克古,实现研发的全球化腑涎,人才全球化道靛、配套全球化深孩吝。依托国内的研发资源闪鞋,充分利用国外的资源开展研发资源整合沫,打造企业自身的技术体系浪茶惟。我们用了将近五六年的时间睹较藐,我们确立了G-CPMA跨平台纳担块化架构坚氓,我们第一代的产品是引进消化吸收品卧隧,第二代产品已经完全进行了提升仓,但是没有否定第一代胸卑糯,掌握了数据链匙孟,掌握了开发的流程炮敛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列款骨捞。实现了一个平台可以开发六七款车型色隙篙,实现了多个平台车间的相互有机关联陌卫,实现了车型的变化多涸孰,开发上市快勒龋,质量易保障煤,低成本烈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设湍。   第二个办计蹲,坚持质量为先瘦,推出精品车型悄捅,提升产品质量奴,加快自主品牌产品开发弊堑,提高汽车供给侧水平百完,推出符合时代的互联网化的产品莽胆。打造消费者喜爱的精品车型橙傻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞坝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媒料,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恨。实际上汽车不管是新能源也好题,产品的三大特点呢半剃,一是颜值不好看别人不买馅垃,第二是品质啃爸擒,没品质也等于没品牌苯,天天出毛病心里不愉快搬,第三是性价比滦,就是靠成本寺氮。我们的员工不需要培训就知道品质匡诡,因为好多从合资企业来病,合资别的没培养巾,就是对品质追求垛,结果就是成本搞贵了掳碧,把品质先过关负吴缴,回头成本再来逐步下降惯。我们第一个解决的是品质缎弛萍,第二个解决的是颜值锑浓凭,第三才是考虑成本几疙。成本涵,供应商的成本我控制不了酞,如果今天在座还有供应商的话陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛麻,还是有这个机会的桶旗。但是我建厂可以控制仆,我们内部的生产流程工艺逞姥,我会重新再造旅,这个我投资减少了哦江社,今天也披露一下官瑟,我35万的规模最多可以干到60万俊棠。如果创造性一点可以干到65万坟鸥,总投资50个亿端沁捎,含整车加发动机卉剑,这是内部数据慈僳,来给自主品牌共享创松仕。   包括一些模具加在20个亿烫傲蘑、70个亿煌北,最后的结果我都不相信糙滔钳,实现平台化登诫码、公开化挫、可视化戌乡些,让所有的东西全部依照规则阳光推进恒。现在我们的供应商也很满意偷,社会上也很满意漂编。这就是在体系卞牌,在这些方面的作用力陈横妥,防止一个部位一个零件摊类,一个车就不同零件不同标准垢速,那怎么做蜡,永远做不了好车庞识。这个要感谢合资养成的规矩那己仙。但是自主也会给你更大的动力蓉,动力是在研发儡办,其他方面再有作为圣呵谷。所以我们是国企的平台襄籍难,民企的效率牡骸泥,合资的流程录挫,这三句话就是这么个意思拧化是。   第三个酸,坚持智能制造打造智慧工厂偿耿黔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂含兽充,实现占地面积的有效节约湾悸,我们的合资企业兄辞,广汽本田在推进第三期的时候膝,就是根据SSC这个原则舜。SSC的第一个S就是小型small暗,即所有资源空间最小蛋兜、设备小型化;第二个S是简练simple松场,就是除去浪费刨匙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹市缝,complete湾,以追求小桃、近谰函逼、短冒蹄、轻项喊弄,最合适的自动化篙、那娣纤Γ块化哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC伴鹊含,它们的车间占地面积减少45.5%熔,投资减少26%钳,跟它的一二期比裴,能源减少了29%赣萌,成本节约了21%还寂掳。   第四个坚持管理创新间坎,开展构造改革仇凌,主要就是我们广汽丰田衔狡孪,因为我原来在广汽丰田发动机委巫拍,我9年就去丰田一次奸舰冲,去发动机只回了一次箩票侨,因为当时这个地方环境太好了晒喇,我怕一回去又不想搞自主了记济。但是鼓励我底下那些员工经常去豢坝,去交流惯哺晃,日本人也还不错冬孝,大家都交流唇。但是技术是交流不来的瘟,思想文化还是可以交流的叫釜秋。最近到丰田去了一下弯忍领,大有感受棠誓佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纷酒默,它从最关键敖、最基础的制造环节入手麻,开展生产管理创新礁门涵,从制造轴联嚷筐、供需轴敢釜、采购轴出发团柔,深入开展构造改革逛,实现全员参与宿恨响,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淖,充分调动员工的积极性宏、创造力宦解躬,取得了良好的成果外吾。经营绩效方面观详,今年的销量增长不多籍惦,但是利润大幅提升无汰骡,生产效率显著提高胶趴性。人力绩效方面贸疤辣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汞沉淖,管理体系与生产流程更为完善截、合理回蒲棺。   通过改构造改革滤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锹搭,根据他们的预计习,已有的数据酒,2017年单台不良率预计会降到0.01%汗侧,就是万分之一羚顾害。而且现有的工人总数减少1600人蟹伤。就是现有的存量也可以变化潘痉络,他们现在不到一万人敬趟腹,要减1600人略聘徊,它新建的工厂炭剩,员工还是要招的剖丘,但有的还是要走春。就是用减下来的人把他投放到这个地方枚期。   第五看,坚持体制增效跋疮羡,强化体系创新凸沮。既然这些企业都到中国来了懈,有机会为什么不学一学呢闲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下频镁虱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捣,广汽本田精益管理镐险,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碱辑。为什么搞一个广汽生产方式甩蜜?为什么不造一个丰田呢奸胜?这里面要说一句酱羌,丰田生产方式你不能完全去学邪迪呜,条件不一样是扔蔑,环境不一样归卞,人员的基础素质不一样乐枷窍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糙。你学它必须要结合自己谋圃,连日本的企业去学它的盟驮,有的好多也不成功暑嘶,当然我不能妄断瞥武,这是从资料摘的哭,不是我说的读堡虑。   第二个诚筛钎,我主要员工整车从本田来售桥谴,发动机从丰田来挞,也有一部分本田校俊,两个企业不同的模式怎么办毋?发动机就要按丰田来眉,从头到尾来乒茧燎,坏的不学好的学浦,整车就按本田的来咯填谢。但是一个企业两个体系怎么运作呢福膝菩?我说干自主就不能有体系肉,要体系就是传褀的体系娩踞傻。不管你是从哪里来忍授墟,包括从社会上来蔫幻,来自五湖四海一个共同目标票祭,要干好中国自主品牌灿夏。所有最后提出了广汽生产方式充,以丰田为主结合本田俺管湾,这样把文化就恒浮、体系做好母,但是还不够巩固苗读,还要琢磨信,现在体系已经起来福。   我们从2013年开始策划部喜,集团的主要领导说这个很好蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吮。   所以后面我们的产能又不够了欠,销量又搞起来了寡,整车进行改造悄拔曹、发动机进行完善吵省狡,整车悔范、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫌哦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐,就是第一条生产线虚脸。第一条生产线上半年生产了将近16万瑞崔,20万的能力干了16万枫兰啊,实际上还可以做箱范,全如果满负荷做的话瓦聊箍,估计干到35万都没问题襄麓剃。极大发挥蛙扰,这个不进行全体系变革很难冉。发动机装配线一次合格率99%骋,这个零部件产内库存减少70%夯,厂房面积提升30%靠屠,原来不够用匹骏,现在多了这么大的组织钦皆。库存资金减少50%撅倡卑,更为重要的是这一成果横向展开味。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卞翠腔,它的年设计能力15万辆南,8月份的最后一天有个数据暖,他们双班日产已经达到了650台滥辖悔,它的满负荷是700台略尸,估计9月份就可以满负荷悲屋。这种提升的速度高缆幻,全世界都是先进的疲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拈成陛,它的一次合格率最高达到了93%荡疟涤,平均水平92%狮姓拌,接近丰田中国国内水平蔬媳,当然追求的是丰田日本的水平斯,广汽丰田学丰田本厂创师司,我们下一步也拿一个计划萝,要挑战就挑战一流认河罕,否则没意义吧烧。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽,以广汽生产方式为核心蕊笨喝,融合了SSC原则耪,运用创新思维全力发展智能制造技术涧迟,打造智能工厂熟。我们在第二工厂通过价值流最大化弓侧、设备智能化擦碑,生产线自动化抬闪臼、物流信息化芯概玛、网络可视化茫、操作简单化膛崔改、安全绿色化酷吓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狗。这个第二个工厂是非吵昃蓿好放、非常成功的一个例子限奸,但是这些都实现了欧寂瞬。   第六是坚持品质保障奥,打造高端品牌麻怪物。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烹,高的效率提供优质有效的供给韶热。广汽传褀通过精品工程确保产品质量速蒂安,连续三年获得中国质量身徊、中国品牌第一协列陈,超过很多在中国的合作企业盘瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八备沏,所有企业里面包括外国品牌桅,与广汽丰田并列第八长漏罗,比2014年上升6位兴。   第七熔,坚持客户至上肪,提供优质服务夯处,不管是在任何情况下涩赡扒,用户是我们服务的对象肉惹,也是我们的衣食父母闭毯,尤其是作为汽车这个特殊产品烯梨嫉,我们对安全窍认、对生命的一种关怀残显寞,作为生产制造环节的改革废,是汽车产业供给侧改革的重要方向睡帝,但服务环节的创新与改革同样必不可少渭地,这还是目前我们相对比较一下唾芹梅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯芳,也是一个什么机构司,我记不不太清楚伍蓬目。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苟。所以在产业互联网的时代斤豢穗,每一个企业不再只是产品生产者淖、服务提供商拘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岔,服务以各种形式融入到了制造业艘了、研发设计硅漓都、生产制造棘却、经营管理滩些、销售等环节防劳。有价值创造的可能钩凭瓤,就有服务形态的出现魏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻输,两者相互融合哪、相互依存手脯挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展片钡酮。   广汽在这个方面也展开一些工作拆,我们的整车平台将联合金融虚冗、保险裸朝、物流惊为、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扭,车生活平台会涉及多个业务平台瓮,除了常规业务平台还包括了配件商城牟定、用品商城寸唱、社区服务连锁谴渤,用户使用汽车的整体生命周期扦,产品的购买只是开始节卧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畅敦,这才是我们下一步发展的重点偏帕。作为汽车服务提供商颅纤面,我们更应当关注的是用户的体验献,以及给客户带来的价值增值感受慧宏,汽车服务O2O的打造熄,也是为了满足汽车全生命周期的需要稗,以及品牌和价值进一步提升的需要炼。   第八统睫佛,就是通过这些改革卑,整个广汽集团范围内的成果衔少参,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缸慑粟,同比增长28.8%襄抨舱、29.7%党,比行业高出20个百分点年掂曙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侩唾,同比创下历史新高佃谴。当然传褀在这个里面那是贡献更大凳,1—7月份销量已经突破19万臀孔,超过去年全年画,加上8月份最近的数据峭,今年全年的任务22万已经完成了浮矩滴,同比大幅增长143%违碎坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肉粒,位居第303名剑,比去年排名上升了59位吠慨韶,整体实力大幅提升握。   第九锈,就是广汽集团的发展十三五战略瞧。简单地就是一个内部协同创新赂娟,外部开放合作谁晃,这是总的原则撤潜陵,全面实施结构性改革酒寸,实施一五一三的战略舷还,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谎,这是一个保守的数据陈肚俱,因为传褀搞不好就过100万山涂,前几年说传褀100万溶酵沙,别人说吴总拔忱淠住,你是不是在吹牛陷,现在领导嫌我100万都少了硷,拼命把产能都整合过来了碗,成为先进的汽车集团墟败,做强做实研发整车零部件癌、商贸服务和金融服务五大板块豹矛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泛表,实现自主品牌事业的跨越式发展磊呵,全面实现一个“三”剿苯,就是电动化孔疏、国际化古疽哭、网联化三个方面的重大破牟席丝。   各位嘉宾户、各位朋友猾猾蓄,女士们套吻、先生们稻,在需求持续升级艾陷,资源消耗的情况下嫉惯黎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓可涂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顾郎何、品质优先乡耻窍、创新驱动的发展路径帮霜,坚持正向开发霜,提供优质产品熟,坚持智能制造阮,开展管理创新刮先添,保证服务水平阿捅塘,注重品牌高端化变敬蠕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捶,共同推动中国汽车迈向新的台阶挝扭察,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽习:李芳" "  今年3月草,借百年庆典之际隆叉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向继祟技,即“智能互联”犁、“绿色出行”和“自动驾驶”驶叛扑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耗。随着战略的提出池,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焙瞪份。在这其中娄,“人才”就成为关键问题饥捷。为此肯瘸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侈割茎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乖屠誊。   根据沈燕的介绍可以发现唬律,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠蔼,涵盖计算机需沽、工程学嗡、自动化东、金融等多个方面低。她坦言思退京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拴花,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澄嚎钳。因此茬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才砷尖伟。”这其中包括互联时代的在线招聘惋,“例如我们利用自己的招聘平台侨损颁、Linkedin互卜、智联招聘等在线平台藉渡,以及大学招聘恋拴酵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汕镀。”除社会招聘外谋,宝马也会通过与院斜呙坪矗合作播,提前把学生引入到企业中蹄杭,专门为宝马培养人才卢试。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撇显,举行“宝马同济日”这样的活动吩。“去年我们就以互联驾驶为主题戚笔监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆醇拆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贯梗希。”沈燕说道推懦茨。另一个重要渠道壕,就是内部员工的推荐茅烷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号双罗,让每一位员工都变成职位大使蹦挎,在朋友圈进行转发传递全。   “我们对人才的要求煽,在能力方面最重要的是对业务的了解人靠篡。这不仅包括对业务今天的了解尝,还有对业务未来的了解茧矾。要知道未来战略方向是什么肆畴估,需要什么样的技能榔擞改。 ”沈燕告诉记者诡级,“此外竿炽附,我们对人才的要求是不仅要了解中国渭屎,还要对全球化有所认知芥弓。随着技术的发展浅辫懂,我们对人才的需求呈现‘复合酱裂,跨界’的特点裳。但是桥痞木,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘲哺申,需要我们进行入职后的培训巴。 ”据了解囤,宝马(中国)每年都会根据员工表现漂淡噶,提供给员工出国培训以及交流的机会商弹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莎壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽狸,以拓展视野嗣岗,提升能力李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佬还捶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剖,吸引并拥有了一批充满抱负缄、专业的本土化人才梦观。而面对未来勿价臼,本土化人才也将承担重要职责盛谈,“这包括为‘在中国滥罚惯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尺污,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怂。”沈燕表示揪。2012年边币瓣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烧,并在上海组建人工智能团队技,承担电动化和智能化的相关工作觅。另外让,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堤洞搁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斧菏。 这个团队将研究和紧贴中国市程省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地管百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恭酗彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效测灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绊蠢悸,用“数字戈鲤、概率嗅逃、未来”为题鲁淬,论述特斯拉电池的高密度茫茎、续航里程及电池的安全性疾。对比国内钒蒜妙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煽化,并预言电动汽车和智能手机一样令门,电驱动和自动驾驶注定了是未来伎草吹,不可逆的未来春。 以下为原文绒封泥:   关于密度和里程数颊祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了劫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酗疤橡,至今为止一个都没有兑现舜退。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捣,里程最长的量产纯电动车币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔫急,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昏你,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仆汞偿,忽悠消费者让。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准槽川,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗓捶冬,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俊篙鞋。   关于安全性和自燃率缸虾笛。 自从2014年初安装了底护板华丹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辰形停,远远低于燃油车菊撮,各种撞的惨目忍睹事故柿,也都没有发生自燃谭奶豹。相反蹭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车川参烹,却成了全世界自燃率最高的机动车洛,更远远超过了燃油大巴的自燃率剿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叫始,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梯,车门闭合的时候已经有点变形了)革构,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吼,几乎可以说搁度:特斯拉重新发明了电动车莆。    国内真正用心做电动车的企业俏冕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳轿冲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绢扛、变速箱瓮鞘篓、油箱等枪裸,改造成电动车的事情)扫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吴,才会全力以赴来押注电动车切。当然泥萍,也可能是很多品牌都在蓄势待发槐查吐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓝赌雾。    电动车不是什么弯道超车催儡嘲,而是换道竞争冻。    今天的电动车貉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铣蝎。待机时间是诺基亚的几十分之一疾,软件也没有几个乳,通话质量也不好儒,汉字输入也麻烦的要死刮。和智能手机一样伪夺溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸峭,不可逆的未来挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔疏筛:李芳" "   2016年8月30日狈反氖,在北京新浪总部蒜,北汽新能源充电部门副总监陈保江较杉、北京华商三优总工程师丁晓伟混褪、电庄总裁兼CEO先越丁辱官、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箔靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孰涧贰。    作为新能源汽车销售终端环节坎纪薪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谜车婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒派唷,更是充满了诸多困境府脓剔,不为外界所熟知啤飘掂。    那么痛,作为中国最大新能源汽车市呈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况物肛,北京模式发展的瓶颈是什么个衰急坪?有何值得借鉴的地方混极逝?又该如何去避免失误和纠正趟困?政府攘粕、车企咯踌错、消费者在这一产业链终端中贰变,分别又该担任何种角色钝嘛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录默金搭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挖汉:魏总单,刚才你从用户的角度藤,同时您也是媒体人的角度狗青迟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醛兴,您发现了这些问题之后瘦帅擦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疤风床?    魏士钦兜僻乡:其实我们一直在琢磨这件事搏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笑晒,这两点是能够解决掉的料聊县。首先第一个票凳刨,支付脸。就像刚才先总说的懂武,有个银联一样的东西袜倒藉,接下来有个第三方式躺哀,或者接下来大家都使用微信支付枪,不管是充电桩也好桥,app也好碌,还是当时的扫码也好伴腥,还是微信也好柬,支付宝也好糕镀,能通过手机支付床,基本上都能解决掉拢吼笆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题害谋,我们把支付给它想办法统一了楞蔚触。不一定统一到一个里边去纲,大概两三个胎侍,大家都在用醇吨,这就没问题母。    第二戈楼,这就相对更难一些了喷郎,应该是有一些第三方平台真正站出来凶愤,能够收集所有的真正的准确的信息衫,其实当时我们自己在做app的时候课,就是在做摸点的时候酷旁酷,我当时就矛盾慈拴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点限,后来琢磨来琢磨去烤,通过很多用户的反谰恪,我定义出要摸一个最准的点安,不要最全的硷。准是什么概念阀蒋?第一瀑,我找得到唇,第二俺特绘,我到那去一定能用得上携补。如果我找到它了绿熔忙,也到那去了怂亨拎,但根本没法用垄,那就没有用了粳蹭。所以如果站在媒体角度少,我希望不见得是谁恃畅,也许是个媒体铰,也许是另外一个平台垒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撩芜弗,但是它也不一定是最全的摄,但是它是这些所有的里面最准的封,每一个用户都能找到桩嗜掏具,而且有百分之百的体验把电充上槽泞酚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儡携,是咱们国电的站举灸啤,是快充癌。我们编辑去那边准备充电的时候廷饺池,有六个跑快车的兄弟乾乖杀,霸占着那个点歼,就是不让你过去盛南操,这个充完那个充穗尘努,还剩一个车的时候徒,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒肃,赶紧过来充电簇下。我们不等了奸纬侗。但是他们不知道潦袭辑,在那个点不到三公里的地方焚泰,快到积水潭小西天那个地方警耗,还有一个充电站恃绊,好像是三个充电桩还是两个剂痞呐,一个车都没有姆冗特,而且车位都是空的相。他们不知道那里啪你。而且那个点兴,我们当时找的时候用了三个app狼论拌,只有一个app上标出那个点橙握掠,另外两个app是没标那个点去桶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衡崎,所以准确性其实很重要杰钳四。所以如果能解决这两点拦毯汕,我觉得咱们的空置喊狡、闲置的问题一定能解决存,肯定没问题的茬。这是我的观点酵。    黄山靡逞:关于公共充电这个领域俊,我不知道魏总在充电过程中冠惶粕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚷剂?    魏士钦粳川双:出现过钩,很多标。    黄山苛奈拉:这个问题其实很有意思的问题鹅蛋绒,充电桩的标准是国家有统一的标准壕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴扭疾。    魏士钦叛:是这样齐,最典型的例子就是腾势吞骂肆,腾势在很多国电充不了级,但是在小E充电或者普天是能充上脐句。    黄山黑家莫:我们可以把时间放长一点来看受宿反,在2004城、2005电动汽车兴起的时候拔,很多人都不知道电动车是什么缅毙,充电桩是什么觅。随着这几年的发展陡氯,物业慢慢都配合了诺诡扫,所以从成熟度也好潘府桓、物业配合度也好拴浓,应该是越来越高的敲赴。国家层面出台邵享潜,新建小区予以配合匹,包括老旧小区的改造酒,都会多方面来共同解决这个问题锹疮孔。其实关于今天的这个话题拨外,我不知道台下还有什么问题要提问的蔷察。没有的话停,我们可以做一个最后的总结宝。    我接着丁总说的北京模式的问题汀先,我们今天说的是关于北京模式咐,丁总说了一个北京是纯电的市趁吠椴浮,跟其他地方都不一样绅其,上海是极端的假摹,上海是混动市巢蹇染恕,北京是纯电市场淀萎短。我理解还有另外一个模式拔,就是北京的充电运营商是最多的驼,发展是最快的九碧赦,一开始是国家电网危切苛、普天在推叙楔幸,后来群雄逐鹿黎拈,特来电缺糠、星星等等各种运营商都进来了闻缕,包括先总这样的都进来了稗岭痊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩。    魏士钦巴虏缚:现在已经不止了荤扁铝。我们有一个数据风,说是47个运营商磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判书炬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仑,我讲点个人思考和认识穗骑。    先谈思考定模。第一顶,供给侧结构性改革内涵非常丰富辛,大家可能更多关注产品的结构性改革晦飞隙,其实我认为钠囊桑,源头是制度的供给和政策的供给滩,再是要素的供给赎雹,三是产品的供给矢糯嫉。    再把这个逻辑关系缕一缕秀醛乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贫臼,而制度府碾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侩逢。所以现行体制下歉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革配蔽?这是我思考的第一个问题距式。    第二个问题脆去革,是我做企业这么多年的实践和感悟节欠,企业到最后比拼什么屋频?其实就是资源的配置效率帝力。汽车行业也如此普。你拥有多少资源固然重要裳浅,比如研发队伍币,既有一两万人的皖隶,也有六七千人的匣,还有两三千人的常竟,资源差异很大陌,但实践证明人多不一定成果就多限,关键是资源的配置效率洞额簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹踌,取决于一个企业的决策效率和执行效率度。而企业的决策效率和执行效率卑,又取决于它的机制和治理结构损册表。    反过来秆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化交。也就是说阑,产权结构会影响到治理结构和机制缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赌,进而影响企业的资源配置效率期。    从逻辑关系上讲欣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革私恒尾。    第三个问题搞哇,产权结构是前提伟萌,是源头性问题罢凯沽,多年实践挺薪烙,有以下一些体会删。    关于股权阀盖啥。股东应该优质化坚菜算,股比应该合理化推陕。近期也好览豌,远期也好埂虹,你不能把那些对企业治理苛、技术蛙交掸、管理摔壁,以及市场拓展没有任何贡献囊刊临,反过来可能还会添麻烦者甫椭扑,当股东娃济。这样的股东不能要睹。    股比结构这块袄炬,不同行业瞧虑瑰,不同企业假赎丛,它的结构模式必须符合市场规则撕陶。若是竞争性行业冬敢,不管是央企烤革,还是地方国有控股企业恢蟹,做第一大股东绝对控股锑耽互,很难实现建立混合所有制的初衷诲搭太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倦,竞争性行业混合所有制要深混脱,不能简单地浅混汤碍。什么概念糕藏?国有可以是第一大股东湾挟锭,但不宜绝对控股旁媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕾吮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麓、国内竞争国际化这么一个概念亭。既然是全球化椿龄,如果你这个竞争主体寞燃财,你的治理结构棠檄,你的产权结构酬阿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争革嫌少?道理非常浅显明白滥溶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践前。    江汽集团公司制定十一五规划前平鼻,我们就有一个想法爽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化话。围绕这个思路纶吼钎,于是就有一个叫三步走的战略规划老。    第一步宋淡,把国有企业员工身份置换掉氰,从根本上说雾碉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灭撤,对职工也有好处狮嚼,是多方共赢的一件事情跺疗。我们知道卞改筹,国有企业这条船不管怎样畏仇,开得好轮,开得不好磨,哪怕再破再旧握劲儡,只要不沉下去堵宽奠,国企员工都会抓住船板妻宫,不愿意下船逃毋罕。    如何把员工这些观念转变过来湍会履?只有让他们从企业人转变为社会人泪割。因此拟购,第一步是2006年稍冯市,江汽集团公司所有员工进行身份置换郸洗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帘驮儒,作为每个子公司的投资主体膳,共同组成投资公司绥妙暮。    这样奔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斯突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陪倒。    第二步鹅每,我退休后泥,引进中国建设投资集团有限公司惨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帽。初步实现产权多元化似脯暑。    第三步尖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琉萍,包括安凯客车的控股股权唤佃茎,整体运作上市袖凯。去年1月获得证监会批准沁,上市公司已挂牌础贤。    通过这三步走——置换身份违,初步股权多元化勃,整体上市斥荷虚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天,对留人起到了较好作用漆哼。在工业化热刊蟹、信息化琴侩麓、网络化尤其是移动互联网时代校叫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纫途,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆乳飘,更多体现在决策权和分红权领域拎。    为什么IT产业孙,特别是互联网企业发展如此迅速惋蛾?正因为它有这样的产权结构肉抚皆,这样的体制机制皋辣。做得好的互联网企业姐蟹酥,股权都比较分散骄,管理骨干和技术骨干都有一定股份尾,可能这是大趋势盆久惶。    互联网行业资源的竞争和协同诞,最终体现在人力资本价值上操,他们要参与公司的决策和分红泌。这个问题如果不突破徒虐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿。   存量是稳定剂缚擎誓,增量是兴奋剂    那么谎,内部机制如何变革垦?    1990年我接任江淮汽车厂长氢尉,当时非常困难痢,留不住人舶建。有些人选择离开勿,人往高处走列漠稿,完全可以理解衔冒敢。留下来守摊子的这些人不容易累箩荡,到我2012年3月退休边,这22年时间里陪虏力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠢。    第一阶段是2000年以前绥臣。可用两句话概括嗓卫,第一句叫做存量相对稳定匠寝,增量拉开差距拼某兔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袭柬通,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崇,可能就有问题参梗。因效益提高而增加工资皋皇让,贡献大的就多增棵瓜,贡献少的就少增佩。即便没有贡献讹,原有的存量工资也不会减少感,即存量是稳定剂哺,增量是兴奋剂颓闹宝。    第二句是有计划按比例增长工资滴苍。也就是说娥和豌,企业效益再好儡届城,效益翻番工资绝不能翻番径。效益不是很好晃父,工资也要涨甜鞭。为什么仆?因为国家年改革开放30多年囱戈筋,经济20多年高速发展填碍,物价一直在上涨辛脾赊,生活成本在提高顾,降工资就是降生活水平排脾。所以我们有计划按比例增长工资较罕航,以建立工资蓄水池姬爬函,以丰补欠厂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疤判态。    第二阶段是2000年后桓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亢际卵。    第一部分是拧惦抠,区域领先的现金收入颇。和北上广深不好比怪薯,但在安徽及其他城市的同行业者中谐,我们的薪资收入是高的瞄巴,员工及其消费能力比其他企业稍高笔。但现金不可过度发放丝幌,这是心理学茫。人就这样盼采缅,口袋里现钞多了后沸鲸茬, 像一线工人痪,包括技师在内曝,他腰包丰实了捶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降。    第二部分是大福利浦微竿。我在任期间坞诗,江汽集团公司解决万余套集资建房钞唾,还有大学生公寓柑按互、廉租房等;自营的物业管理做得非成У敕裕好瘟嫡,很便宜杉,还有免费午餐撬捅绘,包括洗衣房等相免。有大福利瓜铣,有小福利奔,五险一金都取上限提茸恕。    第三部分有限的股权激励似。    区域性领先的现金收入羌、大福利缔敛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阮拖唤,这使江淮汽车员工享受收入不低澳蹈、生活成本不高的待遇祥充。也使人才无序流动降到最低岛。我在任22年纷掇特,江淮的人才鹿蛙欣,不管是管理人才还是技术人才颗亮宿,几乎没有怎么流失媚摹。    外人都觉得很奇怪娜贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长搂,在江淮附近找了家酒店珐递,一住就是一个月匪备趴,每天晚上打电话找人波,但没有人为之所动粳。    究其原因哭剂抹,当然也不仅仅是待遇和福利沉闪,重要的是文化留人哎饰抨,怎么能留住人心宽,这是其一寐辫。    其二隙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设富梨廉,使员工的成长速度可能更快胸。    其三硷嗜漓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狠煽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径户遣,但我们有三条路径螺侥。    一是管理人员成长路径挟焊砂:管理员妥冯、助理管理师儒琉、管理师介酸娇、二级副经理断、二级经理松菩唱、一级经理沏。    二是技术人员成长路径报撇勺:技术员勉踌、助理技术师残、技术师;设计师蹭、主任设计师次趟措、设计总监缄类、技术中心副主任蔡态私、主任等邪煌暴。    三是技术工人路径填:高级技工行截、助理技师配盘掂、技师疮、高级技师滔从。高级技师的薪酬譬,甚至比二级副经理拿得还多潮浑县。    这三条员工成长路径稿乌侣,每个岗位都有岗位说明书扁矗凑。你要申报这个岗位位辞,必须经历什么培训停,需要什么绩效触端淋,才有资格申报食哄蒙。上什么岗位有明确的薪资标准汲坤榷,“升官同时发财”歉品沤,用人用工尽可能做到公开公正透明筒。员工们也看得很清楚汝酷,只要好好干惧霜钵,就能够成长宦繁。    总之驮嚼,在中央政府大政方针指引下鹊缮沸,切实己伐颂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢。    尤其是产权结构改革陡,不要消极等待主管部门来安排凹爽途,等是等不到的尉忌。也不要对现有体制豹累、机制太多无意义的抱怨镶乔,只要动机纯正贝埂贿,对国家对企业对员工有利挥井检,就值得一试仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想氛缎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痰,但一定是基于稳定性陛靖、权变性供挎办、柔韧性基础上的变革麓池帮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蠕趁彩。同时切记不管做什么事情惰,一定要取得合法合规的文件依据欧。    在沟通管理和内部运作方面不匈,如何适应政策环境雇陕洪,是对企业负责人的管理智慧的考验庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苟。   当下岸房墙,在互联网经济蓬勃发展呢丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸥径,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禾颈嗅、汉腾敝、乐视菏巩、蔚来肺、Nevs物仇协、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伸康。但这些新思维硷堤、新模式遇到来自行业杏、公众和政府有关部门的不理解和质疑坡驴茶。为此寰球汽车邀请行业专家玲、新势力企业领导卧歉惧、主流媒体高层釜拷排,就大家共同关心的行业趋势爸捌、创新模式刃、市场预判等话题展开热烈讨论崇固抢。   程远橙琉卸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毕希传:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域双脐,也是一个全新的问题凌,所以我觉得应该是个很有意思的事插。今天让我首先来作一个发言慌粳剂,我觉得是抛砖引玉量,我想把石头抛出来堪纫俩,引出大家精彩的观点盗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撩耪函,他们该不该进入汽车行业荚。大家知道龄烤渭,这几个企业全是新人哺,以前都没有做过稍吨,在社会上是有一个反响揭砷粉,有一种争议权,说现在已经非常挤了欢嗡脐,我们已经达到了2500万辆的规模角扇甘,100万辆的企业已经有六七个了铅,还缺你们烈顿?你们现在还有机会未?我想说这是一个很重大的问题等酮,我想这个问题为什么说是战略问题非,中国汽车业一开始就有这个问题黄免。   我的印象中百,我觉得中国汽车业有很多政策少你,也有很多重大的事情被逞妊,但是我现在回忆起来獭伎教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大十寡死,一个就是开放引进妹靶,也就是合资居,也就是所谓的市场换技术跋镰骡。另一个恫,我们做了一件很大的事情蚕哥工,叫反对散乱差袍。这么几十年来颊雄噶,在我们的汽车管理部门街哥撬,我们就不说谁了亨乳寡,大家都很熟份宿,都是朋友返辽,现在都七八十岁的人抨偶此。我进入这个行业30多岁匹人牌,已经过去30年了嘎,这些人现在已经退了赁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汹贝,一个是合资引进特剩度,一个是反对散乱差恼矮错。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆,即刚才说的市场换技术漂途。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坎,只许有资质的企业做斤嘛侥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣凄裁,就叫中国汽车工业总公司箍帝删。后来防急雀,提出了南北划界傅歇啥,想要一汽在长江以北愁,二汽在长江以南郡,形成一个竞争局面惟绰。这个想法没有实现贤粕橇,当然再早我们搞过六大公司媒,但是总体来讲赴船,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韭。   我在八九十年代写过一篇报道涛景,我就说中国汽车为何怕竞争篱滥?其实现在想另,我们争论来争论去就是一条队就,国有竞争笛零,我们认为企业太多了开梁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理械睫卷。   那时候从国家宏观的角度粒藉,陈云同志提出了一个经济学观点冗勾临,叫做鸟儿在笼子里飞茄憾,年轻同志可能没有听过忻扳炭。虽然给你放飞迸辅,但是你不能乱飞惦忻餐,得在笼子里飞采。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墨,所以我们提出“三大三小”宪,规定的企业能造车珊据饺,其他人都不能造车撅,认为进来的就是捣乱浮京。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章位脚姆,后来被总编辑改为无心插柳频。我们一心一意想扶持的企业搞上去谩,但是我们不想扶持的企业又在出现秃挺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面可胖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凛难憋,为什么呢磕犀?当然是我们的基础比较差码,一无资金港媳,二无技术椭潘贩,三无人才戊认纷,白手起家堪帛。这时候我们引进外资嗡七啼,有了资金瞳、有了技术褂思、有了人才氨村镶,奠定了我们汽车的发展基础抒弓。但是只走这条路等于缺一条腿碱死翘,只有引进外资胁,没有自己的发展似。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朗垄趁,反对本土企业染豹拣,所谓自主企业残仕素,所以自主企业很长时间不能进入造车领域期袄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷,奇瑞鹊咐惫、吉利寝、长城讲、比亚迪菇,没有一家是合法造车的企业套淀,方式大家都知道渭芍,买一个不生产但还有资质的企业辩圃,就是所谓户口本巷,然后就开始造车培。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懊赐,该死的企业死不了毁炉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口得,这是一个很奇怪的现象镰洛,在其他任何国家都没有这个事情恍陡,只有在我们国家勘规,这变成了一种无形资产女架。   所以幢淡,后来工信部成立前夕辟,在发改委发布了一个通报颠囊,宣布哪些企业要死欣,其实是一个作秀橙赫。因为这些企业本身已经不存在了咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峰,就不会有这种奇异的怪现象庆添。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颗暖,我们把汽车产业的市场化锚舱、自由竞争的方式忽略了炭并搓,我们把它当做航天航空管理呐时。所谓集中力量办大事躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典厦,像航天航空只发射一颗卫星瓶荡炼,只造几架航天飞机涎点斥,但是汽车绝对不能这样钩鸵碧,如果我们中国只有一个汽车企业蓉,我们今天无法想象能够达到2500万辆能谴尘,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤平。   我们想想我们当时的规模火段,讲起话来沛冒疲,我们一点底气都没有蚕吃,全中国所有汽车企业的力量显享,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量日捍涝,所以我们那时候是没有底气的妹茅叔。那时候蔡总经常讲蹦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂视餐,我们国内的某家工厂钮艰,搞了多少年诚莽?投资130亿干了那么多年没有干上去埔笑挠,现在回头干干宫,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了亢。   当时我们确实是一穷二白硕,那种情况下我们引进外资低杯敛,但是不让国内自己的汽车做份,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驼没咆,变成了外资企业圣钾、跨国公司一股独大甭亮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笑八。   中国其实为什么发展到现在这个状况迹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浦,在座的年轻人没有听说过剂期,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宠茅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矫死郝。为什么有审批制骇前?审批制就是为了反对散乱差掳飘,所以你不能随便上企业腺。   我们把进入产业的大门关得很忻某良浮,一方面对产业造成了很大损失翱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粱详。大家知道裙,那时候汽车卖多少钱脸?桑塔纳要卖了20几万尝,当时说两万块钱拦,八字还没有一撇目赴赦,订购两万多辆棠癸擞,在桑塔纳卖20万的时候冉倍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴尺。那时候的技术标准疥、排放标准都很低踞,我们会很快发展起来娃隙,但是我们失掉了这个机会乒欢曝。这是产业上的一大失误澜,就是反对散乱差晴,阻碍了中国自主品牌的发展凉逢。   我觉得中国汽车进入2002年挂掂喜,入世以后就发生了很大的变化伐泵避,这个变化就是放宽了熔腑恼,应该感谢国家经贸委前司长揽录跨,后来发改委的副主任欧新黔桐仇,他在这件事上力排阻力膘共疆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疏遣喝,有二三十个企业进来嚎稍刻。在这时候莎橙凹,包括奇瑞篓泡芥、吉利兔碎涝、长城洁比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崎煽拍,所以这是我们企业发展一个好的契机邓图,这个契机来自于好的竞争狗鲤。   现在大家没有再说反对散乱差肯沙,但是这个毒瘤并没有肃清锹禽,现在要有一个新的品牌出来萝喝,我们第一个想法就是它该不该出来森蹋,又来添乱锈。所以在这种情况下际贩访,汉腾出来以后媒烹邓,我当时也没有太明确的认识患喉拜,在网上一片谴责声的时候肋拢遁,我就意识到了这个问题扣贾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穆练侩,大的打败小的甜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叹坡,快鱼吃慢鱼吠额檬。汉腾给我一个启发士超,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞥娶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娠聘,今后还会存在糙插。   现在一汽砰疟、二汽非常困难既,包袱非常沉重楷蜜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凉,但是最近连一辆好的车都出不来蒙。现在真正有活力的企业是谁呢讽寥?是长城午娟、比亚迪郴前堡、奇瑞皮荚臀、吉利是睹爬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吭遂尘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烈棠,让大家不要惧怕竞争庭话,竞争只有好处啊痉河。我们老是说过度竞争敢,实际上没有过度竞争捌栋股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甩宋低,经济规律本身有一个调节作用府羌,一旦过度竞争它会自动退出袒。   我们的出租车管理很失败巫文,就是我们怕过度竞争航,我们把北京市的出租车限制在7万辆老讹,因此打车难稗篙、打车贵羔纤倒,群众怨声载道肉。凡是放开竞争倘沦,像家电产业大家都知道蘑,为什么发展得比较良性呢廷泡忙?就是因为放开竞争壕贯,是不是先来后到呢时阑?我们现在想想80年代饭陌篡,61家电视机厂攻署秸,现在上哪去找看涤墩?大家熟悉的品牌蹋巫旱,北京牌恋席峦、昆仑牌稼,我前天在飞机上看到长虹拨遣,长虹居然还在次斧卷,出乎我的意料退绍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拧弓浅,现在新出的电视机厂冷淖僵,TCL过去有吗襄酶从?就是长江后浪推前浪饶,我们永远不应该对后进者说不合鲍,我们一定要这个变成一个共识瓷狡,任何时候都可以有人进来己巩颈。就像他们说的冠石齐,任何一个行业都会机会点溪扔。今天在座的各位都是新进来的堵渴,我觉得你们的机会大大的有蝗美扁。   我的砖头就先抛这些伤芜谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编台:沈达炜 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻磊戏,严禁转载困,违者将被追究法律责任夯敌。 获取授权" "  徐和谊说莎,当我急的时候矾,老唐一乐搏揽,哥儿俩(的配合)还行韩。双方都是坦诚的心态荷熟,就没什么谈不成的事情坪勿抡。    唐仕凯则认为副烤搅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀,基于双方的相互尊重盆。合作中管虚,尽管文化不同墟舌、目标不同逢虹,都能坦诚地交流稗揩,达成一致娥螺,满足消费者需求史慕肆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寞懊膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祥愁堤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刨攀夕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虾社查,接受了中国经济网等几家媒体的采访毒乌曝。在奔驰E级轿车之外滇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时话北登,徐和谊说脓痊,关键在于双方的真诚与坦诚促履衰,这与我们的性格有关潦。我的性格是直率抨绣,而唐仕凯先生则是含蓄萝粳馈、温和当,哥儿俩(的配合)还行新。双方都是坦诚的心态翔,就没什么谈不成的事情火傅。    徐和谊谈到勘眠邯,合作中浪,彼此考虑对方的文化促舌、体制嗣,对对方的决策机构都很了解捣,也想知道对方的想法尖肚,并多从他那套(系统)思考斤协:靠不靠谱榔,可不可能琳砰。不能瞎白话较,不能伤和气啃使,所以就越合作越顺利哄蛔。    徐和谊认为刮辜呐,随着后续工厂和产品的导入坪剧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期随沁瑞。    他还打趣说设,唐仕凯先生文雅唉逼勉,当我急的时候抒缓耍,老唐一乐弹,我们的搭配非称吮恫眨合适娜。    唐仕凯则认为股尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷,基于双方的相互尊重镀确按。他说疚萝隶,我们与北汽之间有更多的共识敖。过去几年的合作料虾,大家互相信任膜敖、持久狮、坚实亥锹。我们有德国人的执着定、坚持咕崔潮,在双方合作中妓祷韦,尽管文化不同谭瓷、目标不同槐锹阀,都能坦诚地交流敬弗,达成一致旧,满足消费者需求块谩,也能让优秀人才有合适的岗位抗豢揉。可以说便,北汽与戴姆勒建立了最好的翘、双方互信的关系漂。    另外看浅,唐仕凯指出癌溃,中国业务的发展腑,离不开经销商伙伴的精诚合作雌背炭,他们积极履行对消费者的承诺僧、关爱睹希身,也与我们建立起非常良好的厂商关系幕脱阜。    他强调速行,我们与北汽的合作实,增进了双方的关系尉楔。 全新长轴距E级车上市现惩纭,领导合影(右二为徐和谊势级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柒贝驳,目前荆率,我们的合作是最好的屁兔掂。认真总结以往的经验绿灭粪、教训将,特别是过去的错误背,接受媒体的帮助盟雹吗、批评航勿,因为大家对我们有更好的期许庇戌。目前习耪撼,我们仍没有达到自己的目标涟泼,在中国市场还是第三名剔惧壤。但是充,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坍秽。因此尖媒,我们还需要精诚合作密畅炬,力争打造一流的企业;精益求精拔校,建立一支一流的团队幸。毕竟紊,我们的公司和事业都很年轻券蘑,在发展当中最重要的还是关乎人竞。因此哎拆,我们不能只顾眼前疮,应当放眼未来赤晚,希望取得更好的位置乱篇玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途态:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卡乖:    各位领导变敞沮、各位汽车界同仁七构巾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛女,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晃猛。今年论坛的主题聚焦安全倾,我觉得非常有必要挤倦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纫,已引起全行业和全社会的关注末播。    今年以来季惜,在国家和地方补贴政策的助推下兢来,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔼司,1-6月斯焦持,新能源汽车实现销量17万辆呐钵澄,同比增长126.9%蒂。其中纯电动实现销量12.6万辆捷闪搐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脊挫,预计到8月底凤刷杰,全年6万个新能源指标就将用尽烩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姜立甭,同比增长170%快寂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨。    但随着新能源汽车销量猛增高,其安全问题也逐步凸显措驾。仅今年上半年钡无,与新能源车相关起火事件就有11起确,事故原因涉及到电池趣、材料踏拜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抗。不但给事故车主造成了严重的生命填鲤、财产损失撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囱,极其不利于新能源汽车的推广汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律管喝呕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰丸,新技术新模式尤其如此违箍跑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爬凹蒲、火车一度跑不过马车钝、人工智能行业也几起几落庐毯,每次都面临着必须攻坚的难题佰舶冷,并随着问题的解决才获得新的认可目桑。新能源汽车行业也是一样靛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恍铃,在蓄积了一定的市场规模之后秤,开始到达一个新的平台期叭磕,开始面临这样那样的问题寺。而我们认为襄必扔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕾附。    首先茎矫帝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛔俏。    今天我们面临的新能源安全问题埂锹艰,一部分是技术问题贰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剂趴厕。但更多的是行业规范问题劳,由于新能源汽车市场发展太快管,行业法规建设相对滞后踩蕾呜,安全法规不够健全青闭抖,相关标准缺失枫槽,再加上消费者安全意识不足躲碳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逢,共同导致了一些安全问题的出现盾。作为一个新兴行业呈秋簿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歇,这是新能源事故频发的原因彤高描,也是新能源发展到当前阶段偏,我们必须着手解决的问题骆宛。    其次送,安全问题是消费者关注的基础痛点覆锋,必须全力以赴加以解决焦访。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洁弧迁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全物牟。我们经常说蒲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点握,但是没有了安全这一基吹硇沙埂,里程的远近本身也就没有了意义颊。新能源推广几年来戏徐驴,市场上对安全的质疑之声始终不断茂罐畅,说明广大消费者除了里程焦虑系诺募,还普遍存在着安全焦虑乔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑看奇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纪沃氛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噶罢。着一把火就可能会毁了一个行业境尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陆,必须将安全问题作为头等大事来抓偷凹,否则就会被消费者所抛弃脱缝磨。    最后特,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅锤,也是发展的动力源揪箍镣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破母,但唯有能够提供安全可靠生活的产品星反京,才能得以持久生存虾。千百年来派鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠扳晤,不断做出创新粱坊采。及至今日敛俊,我们投入无人驾驶汽车瞄锣季、智能网联汽车的研究讥酞,很大一部分原因锨麻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揩。新能源汽车作为面向未来的产品瘸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漠缓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋。    由此可见斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雀茫,粗看起来林林总总东糙,不一而足;但是究其本质握,核心还在安全梁料菊。破除了安全问题寝荚龚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳沫隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筒磊秆,而围绕安全问题不断攻坚克难屯,新能源产品和发展模式将不断创新馁,不断创造社会价值浇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诉琅挎,我们从一开始剔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抨,从战略高度提升安全性磁隶驼,居安思危楷妇卿,未雨绸缪凛,从研发舌滔冗、生产到售后服务锚,都布下层层防线坪耍,确保产品万无一失晶。    一是在产品开发上加强安全功能设计扩楞弦,从源头上提升安全性倪绥擅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勃。从产品的开发设计阶段患挤,我们就从整车控制宏、动力电池巳湿姬、高压安全等方面以高标准进行设计曙。在整车安全方面竿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统净,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酵湍。在动力系统方面领愧,我们从材料稍玖奈、电芯沥蓖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沙班,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镣松,降低电池短路和起火的风险醛。在高压系统安全方面范,我们从防水疏氓寥、防火密淘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计举粳,高标准强化安全功能统琅。除此之外毁,我们还充分利用智能网联技术筏闷,对新能源车运行进行实时后台数据监控卷嘿劲,建立事故应急响应保证机制尚,为新能源安全使用保驾护航蔡别汹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺模催,以高质量产品确保安全肋畏芬。在新能源汽车快速发展的同时咸,北汽集团不忘发展新能源的初心拿蔬,严把质量安全关息。北汽新能源生产的每一款产品逗单庙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外返邦,还要对电池曙将钎、电控系统进行严苛的测试与验证蔫慕骂。目前膜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系素慈细,其中电芯安全可靠性测试标准42项漠,电池系统安全可靠性测试标准50项楔晃需,BMS策略安全可靠性测试标准33项卢爆,这些测试包括长时火烧测试吩、电池剖切测试怖、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿吵辉。同时蛾笆琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辛炔。上半年酣,北汽新能源接到订单2.6万单烘错,但在资源不足的情况下底拴,我们严抓质量关杰隶车,绝不为销量而粗制滥造蜡芥湃,最终完成15052辆的销售任务故渭箔,订单满足率仅58%伎,但却实现了上0事故率的优良成绩肌绣。    三是加强售后服务与培训咐鞋塘,让新能源车用户买得放心妨,用得安心猩却揩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统随溺抱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惹傻患,包含车辆保养哩烩、车辆维修困碗、紧急救援俯、充电设备芜拒恒、增值服务午迫、客户关怀等多项内容高崎舵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烹溯弗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查解壬们、维修错,并对服务完成情况进行跟踪监控虚抨漠,形成服务闭环搔蚕哪,确卑;ぃ客户满意豁疟。同时短唱肆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盾飞傅,对车主进行说明和操作演示焦沃巾,并规范安全培训流程棠垮弯,提升新能源车主的安全意识攫咸壤。在此基础上棋,我们还创新营销服务模式管峡,今年8月12日穿嫂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金是倦,不仅具有推广新能源车的效果卵,同时可以让车主及时更换尼饥、检修旧车上的老化电池空赔彪,通过我们的新模式给市场提供更多安全限冉、环保诚妥、高质量的车型坤懈沫,给消费者更安心的消费体验受秆。    各位领导恼妮炯、各位同仁荡匣:新能源汽车作为一个新兴产业奈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赌,出现一些安全问题捐,这在快速推进过程中也是难免的滩伪,是我们必然要面对的问题南俺凑。因此新能源安全问题俺撤茂,绝非某一家企业能够单独解决捷刚,它需要我们整个行业的协同并进堵甸愧。    有鉴于此缓瞎投,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径,不能因噎废食甸涕店,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心将纠鹿,牢记我们新能源事业的战略使命逢胶蒙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盯矫息,以持之以恒的韧性吠将漂,推动政府痴澜、科研机构骋、行业协会势傲裳、企业乃至全社会开放合作晾嗽耐,不断建立安全标准哗、不断规范行业行为碴、不断推动技术进步谷襄、不断优化消费者使用习惯惨瓢疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟焚请、发展壮大锤孩慨,实现整个行业的可持续发展亨路吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忙勿孰,各位领导胜蛊何、各位专家湾骨乏,业界的朋友们送鸥:    大家好!今天驮摊牵,众多长期关心脚鲍、支持中国电动汽车产业发展的领导猾我沙、专家和朋友们齐聚郑州矫,共商大计完惦。作为本次论坛的协办方燃卜,请允许我代表宇通公司砂砷,向到会的领导文拜谎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凳篙朝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娇关。    近年来匆绣,国家出台多项重大政策啥,从顶层设计涩令彪、推广应用高荒事、税费减免持禽、购置补贴怪适、生产准入靶填、基础设施等多个方面镣烧,保障新能源汽车产业健康快速发展傅尼辜。客车作为电动汽车发展战略的切入点变,是电动汽车普及推广的重点领域酮狄。至2015年底祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壕,占同期所有客车推广量的13%阔,为城市节能减排录韶境、绿色交通出行做出了重要贡献画。    财政部郡、工信部承悸、科技部冒失等、交通部痘巢查、发改委等部委啦,通过科技计划举瞥、产业技术创新工程等重点项目进行支持现赣赶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勾灿墨:节油率刚泛法、续驶里程等性能不断提升纠卿,动力电池能量密度逗箩、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶敛频。    具体来说牟跑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豪款畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成退裂衫、节能与控制技术方面已实现了自主研发擎,大部分电动客车均采用国内自主控制器沧蹲,整车性价比高钵强漆,满足市场需求违粳,节能效果得到消费者认可介鸡。    二是动力电池性价比显著提升戏。动力电池弛、关键材料国产化进程加速刷凄,安全性和工艺技术持续改进幻菩。与2010年相比帕,动力电池能量密度提高将近一倍玩,成本大幅度降低赫堂拼。    三是驱动电机技术水平进步明显滤棉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罐,在功率密度垄廊仿、系统集成度和材料利用率方面显著提升危乒雇。    同时摧兰俯,我们也应认识到甲咀灸,国内电动客车研发试验能力有待提升灰贸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辞:整车可靠性刷缅轮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞍砂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整世肖嘎,寿命砍吧涵、低温环境适应性念估洽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舵蒲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绵茎。    马凯副总理强调橇攫醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障背涩。电动汽车由于安装了电池侨染沤、电机据、高压线束等高压部件嗡燎断,给整车安全性带来了新的问题句,而电动客车安装电池容量大荣、整车承载人数多水悼仟,给整车安全设计提出了更高的要求绕蔚。    因此脚兰贺,电动客车必须从防水称、防火缎、防触电聊、乘客逃生维、事故处理等方面综合考虑筹疼栓,从研发制造鹿、运输存储磐阮、维修保养实、报废回收等全生命周期各个阶段着手签挂犊,在电池安全疮教、控制安全氓翱、高压安全铺杆爸、电磁兼容等方面进行技术攻关坟,全面提升安全技术水平凶驼。并对车辆寡贸蹬、零部件运行实时监控床,起到预警作用推蔬惺,保障大规模安全运营尝。    宇通自1999年开始研发电动客车叹教捆,持续加大研发投入内,得到了国家部委盎欢惺、河南省政府和各位朋友的大力支持泛勃。未来荤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敝,围绕电动客车轻量化庭犁廷、智能化妥李南、网联化以及智能制造等发展方向驾碳,立足自主创新粮,掌握关键技术讼娃病,提升安全水平翰氦冀,促进电动汽车产业健康快速发展贰。    但同时碗沫熊,为了推动我国汽车产业的转型升级浑缚梧,实现2020年500万辆的目标毛芹蝗,我们依然任重道远奠目。行业的健康发展方,离不开国家政策和社会各界的支持某,我们建议艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发桅急匆。在纯电动楷蚕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热,研究开展创新工程二期项目等说炭寸,助力国家下一阶段产业化目标的实现耐拭迫。针对燃料电池客车怕盼,我国和国外先进水平相比还有较大差距浅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虏,尽快解决关键技术问题氓兰悸,推动产业化发展艾。    电动汽车正处在新产品推出的初期垂朽,技术飞速发展痪袍时,面临很多未知领域的挑战抱衅耪,这些不确定也带来巨大的创新机会涕,是企业瘫兔、行业和国家的历史机遇母,也是赋予我们的使命和责任拌,    我们将坚持创新科夕,努力实现产业转型升级和健康持续发展耙。    最后饲疥新,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔耸邯:李芳" "陈清泰工:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伴颁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枢汰泊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”板撬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出风莲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题船翻罚,回应社会的关切诡,引领行业的健康发展脱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姆嘉,广泛交流成、献计献策糠搏弄。    首先是创新引领问题腿台。    去年狸汹寂,国家多种政策的叠加效应充分体现攀腊,电动汽车呈现了爆发式的增长荚煽窃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寥,并得到大多数试点城市的积极响应挽活桂。更加可喜的是及,电动技术逐渐被消费者所接受骚相牡,潜在消费人群在增长扳废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇忿澳,总体上诞,这还是一个政策驱动的市辰萸招尽,它的不可持续性已经开始显现姬扣。从今年起蕾,国家补贴政策开始退坡救富。种种情况表明跑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刊僚慑,相应地溜缸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匠申。购车补贴的退坡狗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型会誊。也就是在购车蔚、补贴逐步递减的同时茸稍芬,政府应在研发环节加大支持力度撮,集中资源支持在动力电池激灵、核心零部件忱、电控技术酷、轻量化菱碾疼、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外督痞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位市。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坝。相应地矛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衫庆,大手笔投资于电动汽车廉犊杰。    这一切表明探疯哩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快边潜褪。    由此看来派餐粉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偿食。    第一捍,政府补贴政策进入退坡通道盒壕,电动汽车性价比提高的进程碧动,能不能跟上政策退坡的进程棠投眉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乖竞啼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键良楼。    第二茧粮恐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力体,中国肯定是他们的一个主要市场目标哎芒。能否改写我国燃油车发展的历史券茄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甩,并建立起较强的国际竞争力蜡沃,这是政府和企业必须认真考虑的问题即。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术济,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酞舌。    因此涂创涂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陀,那是在强政策激励下的增长天半,是不可持续的骸涩。有些企业一门心思地追逐增长魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秀疯,却放松或忽略了创新和研发虫勤菲。    应该承认接架,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邪,性价比还是偏低的锹渭壬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破内酥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赂轰俗,理性地配置研发和产能扩建的投入盎。    当前剖花,我国电动汽车正在向成长期转型纤几疤,这是一个重要的机会窗口椽无芯。从全球看线氛,电动汽车的技术路线还有选择的余地廉,核心技术尚待进一步突破佰癸,关键零部件的壁垒尚未形成敞羔,信息系统还在发展跑浇谰,品牌效应还未发力啦,商业模式正呈现多样化诫且。可以说借,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间零。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略砂槽,有较好的积累携舶俱。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权关驶浓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顽谱词,潜心打造核心竞争力量岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美币,另一方面可以与国际巨头同台竞争赤漆。    电动汽车和燃油车一样娄,竞争力的核心是聚集优秀人才牢,拥有强大的研发能力爆漓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婪随。对于汽车产业来说拨,生产能力的扩张是相对容易的富,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨扯炭。但是热法,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侥,因为那充其量只是一个泥足巨人扰混。    补贴政策的退坡耗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲜蹄,补贴导向将让位于市场导向肌,让位于创新导向普芜乘。优胜劣汰作用将被强化假惨矮,在大浪淘沙中匈凰告,真正能站住脚的侗,将是那些具有创新能力懦闪、掌握核心技术菲欺苫、具有品牌效应的企业斥。    关于安全保障的问题粉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亮裤戒,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯衔巷。这也是全社会非常关注的一个问题粹琉盘,是这次会议讨论的一个重点诞。    为开好本次论坛馆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研填,并将在本次会议上发布调研的成果迷。    汽车的100多年发展史说明稀册取,随着人们生活水平的提高俗考戎,出行机动化是一种必然的选择磕。但是屉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒋陵憋,电动汽车处于起步阶段颂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成卫,还存在由于能源结构改变而带来的邵双陋,诸如高压电路玛敖萝、动力电池等新的安全问题踢。    因此炽莫,在电动汽车市场快速增长的时候全事,安全应该引起特别的注意栖港刚,无论是整车企业颇习,还是零部件企业盼席闹,对于可能出现的安全问题娩偏,都要诸项排查督壕龟、及时发现埂、找出对策纪抵逆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脆。即便是这样卜,进入市场后的汽车仍可能出现问题婚,这就需要继续跟踪悼脸,不断发现新问题阑,不断解决问题繁汇,必要时要召回已经进入市场的车辆抬芭。    应当承认踩,电动汽车技术的成熟度还不足丹察,市场考验还不充分踞,消费者的信任度还很脆弱型,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歉。从这个意义上说破匙,我们必须把安全放在首位毒澄高。因为安全是一个否定性指标栓,世界上没有绝对的安全设哄阿,但追求安全是企业的天职聪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寝桓,要以更多的投入丝晚,在设计付拖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冠。我们绝不容忍安全隐患棚笛辽,但也要宽容失败古屡,因为这里存在着不确定性爆股射。    安全也是规范出来的碑坊,要高度重视标准财款商、法规和监管的作用酒悸,设计安全的标准和法规陆楞复,有些是科学的研究和论证定下来的隘每,有些则是产生诸多的教训后总结出来的策淀。企业必须严格按标准和法规生产膜沤、管理和运营拧焕,监管部门则应该严格执法翠按,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肆,绝不能容忍劣币驱逐良币烯摊。    今天瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹭骚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菠食,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呸抽诺,它还缺乏充分的应用考验挡函,需要未雨绸缪维疽,防患于未然操斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐县:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钙魂彼,各位同行川土,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诺,每个桌上都放了一本菠,大家可以直接看牧署寄。前面上半场我估计是大家最关注的怂恼兄,有一些政府动向休泄荚,他们做的干货辫羚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钳瓣婆,我只讲讲技术楷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凄,有三个方面舱递百,有些技术方面的内容是有相关性的辟降,政策本来是张永伟讲的董心,我在PPT里基本删掉了戎,大概带一点稻。    首先讲一下电动汽车安全的技术清。电动汽车安全技术我们分三块骡持仍,动力电池的安全弯、电动汽车整车安全绦损、充电基础设施的安全便萝授。首先是动力电池的安全性竟淡惹,是最基础墨响系、最核心的蕉废讨,包含了电安全踢、热安全集、结构安全等等频排。    我要先从科学的角度说一下瘫扰成。如图(ppt)报颁龄,这是电动汽车动力电池的基本特性握,中间可以看出我们锂电池安全的范围羔,一个是电压方亮、一个是温度虚檀佳,对电池安全来讲蒙菠暴,这么一个很小的窗口里才能安全工作们,如果温度高了会发生一系列的反应禄襄,就不正常了敝虱夹。我们具体来定义一下这些温度醚酮,这是做一个严格科学的实验未俗,锂离子电池的热失控愤纹、温度变化碘绥、温度和电压变化的过程怜举。有三个温度凑吃,T1叫热失控自生热起始温度峨骋睬,这个温度一般在90度图狸寂,接近100度迷惮伪。第二个捣,热失控的触发温度毒泪,就是说热失控要开始了臣。第三个忱佃,热失控的最高温度墙荤,代表了释放能量司连氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)首单硅,给出了一系列的各种类型的动力电池亭疙,比方说三元的NCA池逗、NCM修凸角、锰酸锂的颊讳,钴酸锂迷微、磷酸铁锂曹,还有钛酸锂的膊膝,从中间就看出遣浩盲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的了慷课。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域从架靡,总体来看拇燎瞪,热失控最高温度比较低一点不,这是钛酸锂的蓉。    太过于学术化一点心分,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雌。热失控飘次级,我们先从热的角度穆陛吐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畴吾熄,我们的SEI膜就会分解贺怂、负极电解液也会反应跑免募,隔膜机制熔化统貉甫,再到正极分解那段脾、电解质分解椽瀑歇,最后就涂层崩溃滥先,大规模的内短路电解液燃烧琼,就形成了热失控窝潞汲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枪饶提。    另外一个问题密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现,像放鞭炮一样冈,一个单体发生热失控能量还是有限的功,如果在整个模组系统中间扩展淖课般,这个能量就非常大了荒岭。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俄涉,但是并不是一个危险的东西固,关键是没有瞬时释放疟,这是一个瞬时释放的问题犯松券。    诱因番,刚才说的是过热引起的嚼宏间,还有电的和机械的确,电触发士,主要是过充访违、过放等等镰,尤其是过充拘教,过充引起的热失控是瓮谋猓害比较大的电灵,这是它过充的一个过程和机理颂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火委。还有机械滥用驼链白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阑桨乾,这是在网上搜到的底盘的切割实验倘筹,专门看它怎么样憋,机械诱因就会最终引起短路绢。    第二部分匪,整车的廉,现在我们找电池厂开安全会趁,电池厂就说很多问题是整车引起的围,不是电池的事烁堕耿。的确步蕾彭,很多问题不是电池本身造成的簧晶,是外部原因仆率,整车颇岗范,比方说碰撞会引起笑回,电气安全泡涕,还有功能安全虫力干,重点是这几方面陀妈巨。比方说碰撞钾圭,碰撞是最容易引起匈还,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巳。第二达并戒,各种原因的电气线路短路引起着火遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐丁,电机控制器奠虐琉、电机电子器件IGBP短路了扒,高压腾点舰、拉弧橡、多处熔断疮妨陆,整个就全烧掉了蓉,这是控制器烧红了搜柏寝。另外一个烷,比方说前一段时间南京暴雨之后扇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路导械。功能安全让拱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捐山思,电池管理系统死机围聊合,但是充电机不知道黎绒蔚,继续充倪,充过头了晶,导致了安全事故倦坡屉,一般150%会大规模的内短路顺念,充过头150%磋狈,不管是什么电池倾超,包括钛酸锂电池碴锌斡,如果充过头也都会热失控的社蜡吮,虽然我们知道钛酸锂非常安全遣酮泰,但是过充之后过压也会引起安全事故窗蒲。    第三趴握勺,充电基础设施的安全患燎。尤其要说一下充电设备的安全问题酪胖瞄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拆盎萝,它的防水哺工、防尘籍、防腐蚀挤、漏电忙、短路保护等等入损遁,各方面存在一系列问题姓。我们开了基础设施安全的研讨会角室,大家提出了很多问题歧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洗鹊惰,我不在这儿过多讲屏税。比方说莱,我们荣威550就是非线充电着火渐,自己来安装这个俩,比方说外部的“三防”圈,内部走线的零乱甘,不按要求接地等等撬径吩,这都是我们充电设备的问题芍俄。比方说全生命周期状态的监测拒舵撇、管理体系的缺失叮,线路老化之后也引起很多问题卷擂。尤其我们在研讨会中有专家提出贯级乓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茧铃,因为那里头重现事故之后就会特别严重惜蛙。    我不要都讲问题湾夏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果项填。    第一沦捌馈,说一下全球国际的进展厦。我们要学习几个钵橇吻,一是安全防护方面拘,比方说日产的电动轿车Leaf容上缓,现在接近23万辆么,没有出现过重大事故迸。它有一个安全防护的设计体系节敞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摆,而不是说不能做到安全抡瘟化。人家做什么炔淌?首先怪偷讣,有很好的防护设计理念挛,它的防护禾狄冉,首先防控事故发生具弄,其次一旦失效激恭,可以失效不出事挨稍危,再次娄,出了事水,把事故控制在一个可控的范围鳖篙,控制在接受的程度跟燃油车一样黄。是这么三个阶段达锰,从电池设计簇,到最后可达到的安全目标腥司,是一个全方位的设计理念撅朵掇。    二是设计开发方面夸份诽,遵循了严格的V型开发模式睦,从电池包赡、目椋块酷鸵、单体弊搞、材料沏搪耍,从设计层垛、验证测试层谷,是非常详细的禾躲险,包括底层的电池材料夺锭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完,我们国内的电池厂现在还很少用这些厢检。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师比,其实这些我们都很熟悉挺,比方冲击燃脖蚊、振动饱阿播、挤压侧璃套、跌落急,睦┦块跌落咖、单体跌落等等潮,针刺乡、极端的短路七、火烧炊活、热循环城翻,有温度的高低温循环实验仓钡摆,这个好像我们做的不是很多问,气体分析等等焊翘,这都是全都做的胖桅,这是我们跟日产合作交流的缺呜沟,我觉得还是给大家分享一下铰溯,很有意义的搽忍。    第二桨加啼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宫悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳醛,这都是公开的订旅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洞,这是一些主要的专利溅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顷蛾,这就是一个完整的过程苦抚。由于成本比较高梗,其实没有在它的车型上全面的推开琳坟。    另外一个值得一提的派搁谎,特斯拉的碰撞安全性缎蠕犯,从设计的角度话,应该说借用了一些非常先进的方法贤吹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沉谱,发生事故之后晃,非常严重的事故也都是安全的册绞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舜楔,当然因为它有别的安全性咸瞧封,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换搐。    第三墟怪骨,这也是公开的资料涟,三星的电池系统冀。重点看一下电芯层面端爬蔡,这是90安时内部并联四个单体电池钦,一个卷绕式的方型电池抵垦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置红逻,一个是过充保护风燎刹、一个是防爆阀兽动蔑、一个是保险丝甜庇。我只说其中的过充保护势徘诉,这个电芯的外壳是正极念羔,有一个过充保护的阀泛,当内部气体压力增大之后慌,把外壳的正极跟负极直接相连庆目,短路门钠,形成大电流此癌,外部短路石,过电流之后保险丝把这个断开呢,这个我们是值得学习的姬。也就是说在电芯层次进行材料勃、电气舷、机械系统的系统设计还是很值得学习的充辨妒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妊铺塘,其实它把单体电池当成了一个小系统谈镰,我们可以对比一下漆牌芹,日产电池的氖郑块相当于三星大电池的电芯菏店,就是日产是小牟槔常块毫井拳,三星至少客车上是大电芯耗跺成。    未来趋势来看牌辞,现在工信部300瓦时评杭戳、350瓦时都是这么高的社嫡,这是国际趋势合,没有办法垦,大家都在这么做桃,10年内我们真的要到350瓦时沃酥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谜,2020年300瓦时应该是没有问题的隘趟夕,这个从比能量角度是可以做上去的途,成本也会降低暴圭窘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潜峰认,比能量熟、安全性是一个翘翘板隶,所以我们现在都出这么多事厢,下一步300瓦时白、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兑的涣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稿翠熔,我现在牵头中美电动汽车合作浑呸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗宦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叫谩,这是最核心的下一代电动车技术澈手。    说说国内的副篮都,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩些厘,待会儿再说问题按。正面取得成绩舍,从材料体系叛凸芜,三元正极鸿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高币,比方说在阻燃隔膜杉、阻燃电解性磨饯、阻燃安全性也都有创新洛擦,取得了进展邻疾抖。从单体电池产品的检测结果来看泊此潘,跟国外也没有特别大的差别衔板。总之讳孟,从统计结果来看廖拱,我们和国外的相差幅度不是特别大变哆堪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源天,总体电池的安全性保持还是不错的染连粹,这是实验的东西哗酵饲,严格按照了国内国际标准熟,因为我们的电池企业也跟国外配套秋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戳,所以我们其实国际的标准都是满足的栏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崔。我也举一个例子坏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栋季。刚刚说三星的有熔断器团、过充保护器莎、防爆阀搞钵,模组的我们现在电池管理系统等等逆泵寥,还有一个问题深痴,自引发内短路括扣伐,这是一个问题牌板蛾,我们的制造杂质趴宦、经常小规模的过充过放捻列煽,长期积累以后会自己引发内短路驳炼钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吓,因为不好重复实验慌稀,我们首先做了一些重复实验的方法高夯确,把规律摸出来了煎谴,这个短路会形成三个阶段美确,内短路的第一阶段庐诫、第二阶段裸蛔、最后一阶段茄盆。第一阶段只有电压的下降门、温度基本上变化不大崎附浪,第二阶段亲魄遍,电压下降同时温度有大幅度下降宿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吉险汰。    如图(ppt)奖,这是替代实验萌,这是算法凌,这是短路的测试实验铜腑,这是结果虽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堤添察,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辣护滦、内短路的阻值都能精确的辨析出来耻,提前预警热失控事故理刮。    整车安全汞酵啪,首先是轿车安全路翔祷,比方电池的防水酚霖亢,跟整车关联度很高的,因为静态的防水拾葡辫,放在车上不一定防水帽渐,现在都知道IP67茸攀添,其实一些厂家都做IP68了畏身,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坎壳琼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膛话辆,我们如果做得好是完全没有问题的悍哦飘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忙,这是我们做完的设计勤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全段碉啡,这好像是我们比亚迪的电动车位虾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衔,做得好我们的防水比燃油车还好珐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好回,关键是我们的技术到不到位弥邢,所以我们来谈安全问题应该这么看暮。    第二钾,轿车碰撞安全胆饰,我们做得好的企业也是不错的崎签。举个例子厂,长安的坦溜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颇财谜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥辈墟,这是产袭、学糯、研联合研究的吕净响。甚至为了将来的发展扩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怒女。而且电池包不是越厚越好暖侧封,如何又轻量化竿放捞、又防撞赫,在优化设计方面也还有很多工作可做晃。    第三晒率困,整车电池系统总体的安全保护郸。我觉得我们通过上次的整车交流会燎癸舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑,大家都觉得还是非常不错的囊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雷承,尤其是轿车企业是比较好的笨,分层风部狸、分级做的是非掣喜铮好的歧糖盛,比如说高压安全管理系统廷棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜榔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杜蓖焊。    另外我提一句客车畏熟,待会儿宇通的汤总还要讲的醇沧性,我不多说了蓬申,他们有成套的方法来保证安全性甫。    最后霓恫饥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锹盼疾。前面领导都说了锰南,多少起多少起颈吻,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐复费,7月份多起来了烂夹鄙。现在存在的问题亥粕,我们在报告里面有详细的介绍方,我在这儿时间关系也不说的太多了箔。总体来看还枫圃,我们安全性准入门槛要提高栓,所以现在在指定各种标准阂,要进一步提高标准坡壳。当然还有一个问题许粟戌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哦拇杠,因为充电桩跟车的接口是老的痕橇瓶,现在要搞新的疤瞬肆,新的总体来看是更加安全的篇悉,老的怎么适应新的悔险,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尉涣藤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钵恃。    我们的发展建议方戎白,我也不详细介绍了身,因为我们在报告里都有啥,永伟会比我说的更清楚一下俊。    第一个岔掇,完善安全标准蹦,制定更加严格的安全标准晦。最近客车安全标准赎、电池系统的安全标准艘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饯嵌首。    第二个瓮卫,监控体系夕领,现在当然都有监控系统采毒,马凯副总理上次也说了乡驼,监控主要还是要靠厂家监管圭粒,不是靠城市最后的那一级胸缎,最后那一级你也不会给太多数据甲腥,数据最多的还是我们厂家自己譬丝鹿,我们最有能力监控好节馈撤。    第三个锻细,强化充电基础设施安全管理秆,严控地下车库京、高危场所充电设施建设与安全监管藩。    第四个献,改革检测体制膛旁,我们建议建立新能源汽车年检制度吼现,传统车要年检羔忻逝,新能源车是需要年检的却孤介,比方我们防水蒜咸冷、防尘性能上你缸,新车是好的反甲,老的就不一定了婚,我们的绝缘性能茂行掳、漏电保护等等是需要检验的席导汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愁咖,这都是很重要的触鞘藐。    第五个勒,建议改革行业的监管体系湾架铜,现在我们是准入搅,有几千个车型童跨,客车是很大一个数粪际,很多厂家都进来了哇茹断,不能说让谁做额、不让谁做零托,我想将来要引入事后监管的体制射防,谁要出了事要负责星,要召回借弯、吊销执照汾、取消资质饯,甚至取消你不能再进入这个行业腺淌侈,这是我们建议的要加强肺赣,否则这件事情没法弄唬捣。    结语三句话捆茫:    第一罐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼抽诽,为什么是“命根子”蛙兄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熟恳跋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棱?我觉得怎么强调都不为过旁土凸,所以我们要警钟长鸣孩普,高度重视罐,大家都是这行的从业人员还彼腹,都不希望这个产业下滑郎签蘑,但是为了做到这一点攘登,必须要警钟长鸣椿钨,高度重视宦京。    第二咸盯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唯氯。想性能大幅提升彩,大家都希望300公里土脓窖、400公里全,客车也是要提排,高比能量电池是必然的趋势秃,往上提的瓶颈技术就是安全挤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点错挥惫。所以随着动力电池比能量不断提高排脐,电动汽车安全技术的门槛越来越高们亢媳,本土企业要有危机感拦纫贿。    第三掏瑞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遂。安全管理篙,政府责无旁贷锚袍。    我就说这么多强。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蚂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日久董,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猴腥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墒辱吾,到今天的北汽EH400的下线为夺,北汽的这100万辆用了5年的时间蓄链屁。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示牢沉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羌,不断的加强产品蕾涩靠、技术猩每、管理创新稍曝,不断的加快电动化轨、智能化面囱蔡、网联化溪痹蓟、轻量化的发展步伐抵恋,全力抓好‘π计划’的深入落地滇赂。力争到2020年涡盒,实现自主产销80万辆讨茧丝,这其中包含新能源产品20万辆题,实现销售收入700亿元春,进入自主品牌前三名的目标抠疆溪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仇。”   “来得晚俱,干得猛劳,站得稳”    “来得晚残,干得猛拭氯,站得稳纽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挞姆琅。    “在行业内来说汀涸,本土企业已经很多完成百万辆了混,我们加入进来联切斤,形成一种集团向上的态势北。”北汽自主分为三个部分朵枪,“绅宝酬头、北京屁皑、威旺缺一不可镭,齐头并进胎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩誓伐。”在随后的媒体沟通环节中多,李峰坦言佰柑棋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澈谁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘛韶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敢。北京是传承“越野世家”品牌精髓颗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凸垒煎。    “越野车是小众市潮尥巍,但是在中国市场上琴吴贺,硬派越野哇悄,没有人能从北京汽车手里抢资源郸差娃。硬派越野或是下一个风口返估舜。”李峰在接受媒体采访时表示呵。    除了在品牌划分上的努力功聚司,在车型投放层面横报,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蠕浦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泼扯抗,而到了2016年胃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顿破,加上北京品牌和威旺品牌判藏,更是达到了六款窝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例憾矢考,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息杉。    而面向“十三五”腺爆搜,北汽研究院院长邬学斌表示痪函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜜校夹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加订,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累境迹谜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迪释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伦河。”    是的勘戮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氯登,北京汽车仅用5年的时间宏霉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耍蹲纯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杯,现在一是车型结构变化了少涣,市场引导到SUV汲谩、新能源和智能化上去墓滥肚。我们由三级跳变成了一级跳菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示船贿,“市场的变革对于自主品牌来说俊稿,恰恰是一种机会黑筷。我们有对市场最敏锐的感知戒探醒,最接近市车肌,这是任何合资企业都无法比拟的屏还桅。”    从年产销量看结,2011年达到2.4万辆哼驹俊、2012年实现7.8万辆事险、2013年超过20.2万辆猾控、2014年突破31万辆趣淖、2015年完成33.7万辆炽秤蓟,2016 年预计目标42 万辆填纬午,到现在已经完成了23万辆澄冗评。“2020年我们要达到80万辆枯呕。”徐和谊表示馁晾抒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阮,还要有好的营销狠熟愧,“酒香还怕巷子深”娠绥拣。在产品营销与销售网络建设方面纺,北京汽车依旧不甘人后娟弛怯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痞陋茨,“人在一起叫聚会旦某创,心在一起叫团队势纶。”    2016年上半年偿棠窍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毒,同比增长396%姜,目前网点总量高达到836家疮长莲,渠道建设速度令业界刮目相看箩悍浇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪段,同比增长20%苹雄,目前网点总数已达1081家莲柿暇。    据已公开披露的销售数据哪褥惺,2016年截至7月酮匣媒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆护,同比增长42.7%疥蛇返,远超乘用车行业11.1%的行业增速宪篓。其中富,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竭,同比增长94.6%钡敛,成为名副其实的“自主增速王”炯苦衅。在具体车型上钩弥饺,绅宝X25累计销量接近5万辆盛,在A0级SUV细分市场排名第一竟。威旺1-7月也实现了近10万辆窜豆,同比增长6%以上谰韧弓。    对于营销体系孟妊,蔡建军表态称栏闭肩:在互联网时代醇,消费者出现了很多新特征馁,他们爱分享互动并,重视原创和分享绊如,并处于一种“始终在线”的状态揩肥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笛。   对于未来山际蹈: 李峰表示嫡,在“十三五”期间舞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说唾徐。    其中针对绅宝品牌庆骂笆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棱旁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嵘壤遥块化技术平台活。    此外秋瞥,针对SUV市场火热形势奶焦溪,绅宝连续推出多款SUV车型握,形成了X25幕涟褂、X35饲朴、X55屏线、X65组成的SUV系列惩,实现了对细分市场的全覆盖楼芭棉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泵斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凌撤。未来毒,北汽威旺由经济型微车公、MPV山继、SUV和轿车等品类组成嘛。   责任编辑华炼拘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿躲财:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饥伪,在杭州召开家画霓,我们非常激动酮。我们希望全球贸易更加公平诬嫩摩,中国企业能够更好地融入世界市场辨茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搬,要向世界展示中国汽车业的良好形象抢拴并。据了解角厘穷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吾呈。李书福说拢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围坡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部显脓,李书福告诉记者玛阑开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州把郴,吉利要展示好自己的形象闻。李书福认为厂趟乖,我们要解决全球经济治理问题杯处,首先要做的就是提高自己的竞争力赊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理河锚奸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胖艘够,李书福就来劲了驮纱骚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龋兰腥,是全球经济的一个缩影宛。”他介绍说螺敢乘,未来汽车产业的方向是电动化饶坍迸、智能化奖咳、轻量化杀措毕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顶佰监,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潭览,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兰伙。李书福认为泄,两者的“联姻”以及之后的融合发展锨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新密茅、活力级、联动未萎仁、包容的世界经济”赶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豌毙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ò郑块研发方面合作得非常不错构,他希望沃尔沃能更豪华忍荣、更高档慌狼柑、更有竞争力汞,希望吉利能不断提升品牌力朵歇豁、竞争力和溢价能力容。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泉实。”   在吉利汽车体验馆堪魔,新款的“博越”展车停在那里尺呐灵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟评,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敦。李书福估计绰桂锨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作教。去年冬天耻硷傅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桑笔,他也曾表示斑奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勾疏荆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翰迸,商业模式的变化已经从电商休姜、维修籍颗、汽车金融顺底窖、二手车拢容擂、人才培养等领域开始莆亮青,逐渐延伸到供应链前端的设计胸诧、研发和生产罗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凌九,这是核心尸沏。”李书福说滇捐,汽车和互联网逻丢孩,两者已经分不开了公另,汽车制造业要想有未来魄,就必须和互联网深度结合起来摹偏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陶烩赦,吉利每一次研发创新揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开词箍澜。   “安全既是时间长度透瓦,更事关人的生命码洪。有人说咀,现在的汽车都很安全了么,安全已经不能成为汽车的卖点了勺,我认为币鲜传,这句话说的不准确毒,也不全面皖娇。安全对全球都很重要擂系堪,对国家很重要骑诵跺,对个人也很重要敦存峭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿衔,可以说安全事关大局聊将,安全关系到千家万户型,我们一定要把安全放在首位箔涟。”李书福说漏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碗,不仅有央视的直播丘搭,现场还有上百家媒体婆脆南,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分论穿,受到业界的肯定缆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毁煽烫,用现在的话来说就是企业的基因泊肥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枪,当其他条件与安全设计有冲突时忍描禾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协揽少秋。”他认为新,当造型与安全有冲突时付蔬唱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时马绢猜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捆馈,也会毫不犹豫地选择安全畏。“汽车是给人坐的彤脖,所以安全对汽车而言实在是太重要了颓稳坍。也就是因为以上这些理念木叉芦,沃尔沃才能发明汽车安全带笛、汽车安全玻璃荣、安全车厢椿、儿童安全座椅讽楼烯、侧气帘料桐、车外气囊闺惨、交叉路口自动避险自动刹车刑、城市安全系统等等姆农空。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萌浩,因为对人的健康会造成影响埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朗毯史。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼓檀。 责编轻裂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜浆?这是东风集团高层必须面对的问题糙蒜。“国内前三慕,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾沁森、市场份额5%屁缴、销量125万辆港,其中东风风神必达35万辆模筒,挑战50万辆帮考。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔剐柔。   论自主品牌的持久战弟够,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纱害。在他看来拨,相对与合资品牌活欺皑,自主品牌的发展分为三个阶段另洼淑:战略防御蹋贬、战略相持和战略反攻蜂汀。   “对标合资品牌嫡新、自主品牌已经经过了战略防御阶段力,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艾北。”8月10日飘抒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翱糙,并反复强调爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熊妇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于九慰,风神刚刚取得的历史最好业绩度龟。凭借旗下三缴劝遥客——AX7未、新A60琴导水、AX3窃碍歌,东风风神1-7月累计销量76322辆寝啼、同比增长33.5%毁猛冻,其中7月单月销量首次破万砂防梢。另外滤蚀,轿车销售26756辆施筋辟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醚顾,同比增长27.4%班慈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成:第一蛾肮汤,超额完成任务;第二财馆,轿车和SUV双增长鸡攫来。按照目前“三箭齐发”的态势郡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秽龄警,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姆外。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靡男,东风A9超过传祺GA8枢娇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罢。   “其实闻分粕,我们重点想对比的是帕萨特舷恫胆。”李春荣云淡风轻的一句蹲滥祥,让一向低调的东风乘用车隘遣,平添了些许彪悍和霸气势。   不过够,面对长安丰、吉利恐、长城突、上汽这些强劲的对手仟汕,以及合资品牌下探惺、车市整体放缓的趋势洗墒沧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姥惩籍?这是东风集团高层必须面对的问题徊。“国内前三撼频,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜、市场份额5%郝、销量125万辆佬倡,其中东风风神必达35万辆师惺骗,挑战50万辆充。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞钎菊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陆,我们要尽快达到35万垫寿。”李春荣形容物街七,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”物,未来五年将是“本硕连读”蜜花释,从自主品牌的生力军成为主力军吐。   如何冲击第一阵营狗潦? ?   对于目前的东风乘用车来讲腾桑倾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湍,首先是产品揭。关于产品规划股漆,李春荣给出的答案是纺,东风在2020年之前咐钞搭,会推出17款全新车型背,其中传统车型将达到12款来弛菱,新能源汽车7款缴。   实际上乓,经过七年的储备龚,东风风神已经形成轿车痴柑、SUV和新能源汽车三大产品军团南纤沙,在大捕逆趁、中为缎品、小细分市场布局鳖妇。   值得一提的是目,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美悸。这意味着即涩插,除了传统车型箍笛,李春荣手里又多了电动车这张牌讨薪,而在2020年的产品规划中李哀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款媚艘圈。   产品层面度财辩,缺少明星车型挺撑添,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呐念兽,而在未来的规划中叮绅肚,东风乘用车的目标非常明确芹:提升车型效率吮泛,培育明星车型帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽编,半数以上产品达到细分市场行业平均值叮九鹊。   实际上敬,东风乘用车下一步面临的问题剩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骨史慧。除了风神之外氛迷杀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏奴,以及合资自主品牌起崇哪,而在东风入股PSA罚磷鬼,成为第一大股东之后桶萌凯,东风乘用车无论在资源整合苗保蔡、品牌溢价睦、平台技术方面妙侣聘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丧肩,当然这还需要时间证明唉闻鞠。   不过纬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向培秽:资源协同包括产品僳、平台十恫跋、制造技术弊晃、供应链烯绵、营销和国际协同谁模。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要响,随着车市的放缓吕涂,近年来沤,从豪华品牌到合资品牌鞭、再到自主品牌炉驮蓄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证将。   与成熟品牌不同港逢商,创业中的自主品牌泛,在招募经销商界炔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爱。随着竞争的加剧百、产品的丰富极妊,未来将对渠道提出更多的挑战女,比如一年之内连上四款新车的吉利粮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理题戎糜。   盈利能力当然是最为重要的标准农,但是牺牲自己栏愧伟、持续补贴经销商表核冉,也不是长久之计筐,解决之道要不断有竞争力的产品推出称。今年年底浆勃,风神AX5即将上市掏高,明年AX1也将上市发漂。   实际上程,在青海活动开始之前祭设,李春荣提前到达西宁亲奖堤,专门到长城和长安4s店进行调研修矾。让他感到欣慰的是孙捎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裂栏瞬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渴身败,我可以负责任地说衡疯毖,我们的商务政策是最好的绵采,没有之一毯墒炮。”李春荣对于渠道的重视程度闺,基本上是亲力亲为喇伺激。   目前情袄车,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叙埔。按照规划辖爬漓,每年净增网点50家参,未来单店销量逐步提升至800台以上红,达到中国品牌经销商中上水平禄。 责编常:李芳" " 」ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壬顾嘶,由中国汽车技术研究中心主办痘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哭。在本届安全论坛上对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呛,在回顾过去的同时煎齐锈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议却。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人污浮、车辆涤臼、道路等影响交通安全的诸多因素苍茅,促进共同发展滩,从而降低事故中人员伤亡率辑粉筷,最终有效改善中国道路安全状况干簿。   会后奠寞科,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骨缉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念青,并阐述了对于人愧点、车快伪矮、路坡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残啸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乃腾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肖闷,一是日产汽车“三重保护”安全理念补筋,即分别从社会藩剃贺、个人和车辆三个层面采取措施绿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念温腾,就是在车辆的周边铆,设置一个安全保护屏障扔,针对车身周围不同的危险接近程度睫沪凳,我们会开发相应的技术进行保护钞。   除此之外灵东瓤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怀骇吼。在车辆的前方贬咐、两侧涸烹、后方建立一个全方位的安全屏障随,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肉。同时壕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厘勾穿,日产汽车也研发了一些相关技术蓟逗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骡毒。   日产汽车始终将零排放辱笨、零伤亡作为企业愿景眷龋捷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担典小怀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迪故诫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讼盎,可以在自动模式下完成转向厕寥、加速和刹车等操作凛材棘,提升车辆的安全性能哼盲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朔镶沮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夏腊橡。即使后座坐有乘客氓,后侧方视线也不受遮挡歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车极。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菇票佩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沦钢,帮助驾驶者做出正确的判断痪。   针对电动汽车领域鞘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位火聚,而电动汽车上的安全技术堡捆,应该也已经达到了世界顶级水平介井。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芹防,高桥信彦表示鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缄店手,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哩谴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缆瑞,日产在研发智能交通技术的同时渐罐承,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾钵,其主要分为四大领域羡。第一大领域是关于自动驾驶技术的失栏谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孩谓尚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杏,对电池以及其安全性能进行研究嘲舌廓。   第三大领域是新的移动方式犯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备超聪,换句话说故冕停,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怖纺,我们针对这个展开了研究盒邦婚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩疆芦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘟绊船。   未来人,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猫堕,同时羡赤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吴咀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佰镶呢,进一步降低交通事故发生率歪佃、持续改善中国道路的安全状况搁蝎。 责编警柬前:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊橇县,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弟哗,共推出6款车型士钢,售价区间为17.58-23.58万供傅队。   新车亮点搂感闻:   外媒点评猎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔷缚揉:李芳 版权作品淮坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴稠粳,严禁转载规琶凹,违者将被追究法律责任筋炔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拾随杀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啼敝。   不久前徊绩薯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颧哎诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入储骇戳,排名第160位是镭暗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翔幸,也是首次入围世界200强瓜帅。“我之前的预测是在180名左右仍能,这个结果确实出乎我们意料铝蹈何。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柏雹粕。   据网通社了解茨沛酥,2015年堕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朗,再创历史新高匙桶篙。“十二五”期间蚊亭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柯踏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赣猛,增长3.4倍伞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝抢,网通社可以断定以下两点瘦遣:一拖试懦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喜祁、稳定的增长嗓。二秒梨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沫菊。   为什么能做出如此判断泥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳朗甲?徐和谊的一番话做了最好的解答椿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴寞,咱们给人家代工挣俩臭钱茫,那是发展民族工业缄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锋?不可能刻扰。能走向国际化吗铆钵铰?那更不可能碳呐凳。”   然而腻,做自主品牌膜蔽,光有决心卤、喊口号是没有用的驹颗。正如徐和谊所说份皖:“干自主品牌真的难廉,现在大家都处于成长阶段贝矩,想要效益好显然不现实挨。但是效益不好就不努力文,就情有可原吗忻输冈?当然不是!太。”   从“1 ”变“2 ”惯改,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心农迹。短短5年时间蜗疮偏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”委藐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心末。“北汽人要有工匠精神熟夺伴,低着头吃凉醋、少说多干嫉,闷头干光,一代人不行两代人态苯搪,肯定成功嚼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妊呕。   随着“十三五”规划的展开庆疙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宪穆寸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讲。据悉读,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裁瞪、供竿、销凛绢沦、研于一体的北汽集团南方基地辛。   届时梢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焙瞧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔫,形成1+1>2的布局微哪蓝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹿市,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿抵陛。   “十二五”期间谢凤雹,北汽集团凭借超前的战略眼光警李残,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谢酚纱。通过产业链合作理,北汽掌握了最核心的三点(电池锭煌、电机杀碘散、电控系统)技术秆变钦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚊铂如,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆献尉,并取得了中国第一肛炉丰、世界第四的业绩蹦闷匪。   据徐和谊介绍千韭冗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痢廓救,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婪卜操。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碾,北汽集团零部件业务板块几乎是0熄胳赎,经过这几年的快速发展惋溅送,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元都,这是之前想都不敢想的睬溃。”对于北汽集团的转型贬究,徐和谊深有感触澜访。   据徐和谊介绍背,未来北汽集团将围绕汽车产业链零仓澈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篱割莽,包括汽车金融尾徒、二手车诲棘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭霸,带来规亩帽滔耍和效益的双丰收侩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赌响眷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埃魏,这也是转型升级的重要标志之一祷。北京通航以合资卢俱、合作呕祥、资本运作为主要模式社良乒,在国内实现了产品工业化和市场营销郡派躬。虽然规模不大莽,但已经显现出良性发展态势猴型。   直视软肋策凯徊,质量和效益成关键词   “整体效益不高酸轿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛔臼惜,“我们举一个例子淖媒,这次500强名单共6家中国车企上榜箍,总共盈利114亿美元奈。美国2家车企舍,共盈利171亿美元活吞。我们的产销量远高于对手馆寒势,总体效益却不如他们编。”   徐和谊指出躲灿憋,提升效益抡炕揣,整合全球价值链忍睬胃,转型升级坛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坍,也是整体中国传统制造业需要提升之处痰合。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施港估奖,向好的企业学睡被犀,从7个维度努力铅据纺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苇。还有四个月燃,拭目以待捕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头话娃棋,通过与他的交流可以看出擒脓楷,对于北汽集团的成长他是满意的衫勃愁。然而腹坞,作为一名中国汽车人先菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌季。   “跻身全球200强企业圭悄,不是终点酷狙,而是新的起点问蓝附。”徐和谊更是霸气直言梦湾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骂厕抵,中国汽车行业前三甲经矛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逛酣耙:李芳" "   车云按显粉昏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚械。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撼逆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠。本文由现场演讲整理而成缓祷缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ちА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸描茧,这两方面的关联性是显而易见的扦想。    说到沃尔沃粮,大家联想到的第一个印象就是安全思慷痴。的确骋娥羚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候松兰,他们就讲图逆抱:“车是由人来驾驶的坤耗。因此儡界孔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼻赁乒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酶亥辣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拿泌。可以这样说搪缴瑞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面百骏订,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溪埠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摹蕊。其中当然有标配的拈芬,也有选配的容,组合成不同的配置逝良赶。这里我稍微着重介绍一下烂承赶,沃尔沃的City Safety城市安全系统猜炬杠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病未领。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂去。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纠。在2006年的时候浚喊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫磺逛。第二年也就是2007年陶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渭继朗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统需派澈。2008年绕焕驴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莫,成为一个技术子品牌篮灌敞。之后的十年中这套系统不断地更新完善勒歪痞,扩展了许多新的功能妨污际,比如增加了行人探测鲁、自行车探测遍摔、大型动物另勘、路沿和路障探测与避撞功能敖。    避撞系统为什么这么重要呢刹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骄毁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贝擂太、转向功能的话澄莫,一切都是空谈让。想象一下斧慑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车香,这将是非常严重的问题缺陷陶令。避撞系统的工作机理非常简单附,首先是探测恕潜簿,然后是评估决策粗耻,最后是干预福据,包括警告或者自动刹车税。    首先是探测熬。相比以前尾贩,探测功能已经取得了巨大的飞跃挝狄。从单个雷达到多雷达和摄像头侩嚼县,并结合多传感器融合算法毕琅悸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厘悉棵。    接下来是决策川床。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型石搞胺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛。但是你在路上开车侨酞,特别是中国的路况驮殿戒,不可能前面只有一个障碍物抱。所以随着多传感器的应用谰,现实需要更先进的威胁评估算法郝埂,可以同时考虑多个对象缅熄缚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枢炉勃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偶炕,你车周围的一切都可能是潜在威胁甭铂。    复杂的算法肯定会增加计算量沦钳酿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宏盆来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕遂米,有必要进行适当的简化鹃。但问题是怎么简化侗吵?比如现在大家经车塘眨看到的中国式过马路妙厘帝,一群人一起走腥鲁,走到路中间赊帽陀,可能有几个人继续往前走悼,有一些人停在那里宛摆,另一些人却往后退感萎,这时候要判断预测是非常复杂的危卉彻。所以桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壁,使得警告和干预措施如何定时侍、提升相关性和可信度始终受到挑战博。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣杭笛,才能提高决策的相关可信度伙兰。    最后一步是干预层馁镭。判断之后还要有一个干预的策略彭菜。干预一般是两种扳褪祭,先是警告鹤,再可能干预息。怎样警告呢韧怀曹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告何很玖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梯截。如果没有可感受到的威胁存在潜糙边,原则上车辆不应该警告驾驶员馆坞锻。这是因为粹,如果还是警告僚贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橙骂烤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辨。时间长了之后动钝,他就会把系统关闭或索性换辆车倦,在中国的路况环境下武戊锤,如果一路上都是不停地警告脓剿,这的确是个问题夕。    警告只是一个声光或振动的信号饭,那么在警告之后勺跨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洼戚?我们的策略依然是锌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垫嫁乓,否则车辆不应自主动作寿池,理由也是刚才所说的诽。可喜的一点是骆论硕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟蚕芬,自动干预所需的时间大大缩短了吩算,相比十年以前四圣怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能较伸畏。最后一点独,怎么协调人机界面教随挡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汲脐,也将是一个很大的挑战涪芥。    刚刚讲了很多惦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哀。首先是效率问题泛记,要调整警告反应的时间皖署,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氮?警告干预是否可感知与理解挂匡?第二是相关性奥撇耻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出没拣?是正确的警告苏师,还是漏报或误报电庞玛?比如说路前方有一辆大卡车啸,系统把它误认为是高速路交通标志牌淀佃绦,而不给任何警告久,这个明显是漏报筋许竭。但是反过来说拿称袭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尾缓,从而警告干预奋穆厕,这个就是误报朴蓉承,这也是第一类和第二类误报的区别侥叼掠。最后是接受程度谷毕弥,警告是否很高程度被驾驶员所接受苇、并配合害?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拇解辖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殴霞迁,所以这三个因素之间要互相平衡扇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僻辩侮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安郴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绣发康、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡藕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶合?是不是因为最近自动驾驶拴槐官、无人驾驶炒的很热滤祥?同时还有一些顾客在问裳旅阑,自动驾驶以后挨挨,我们的驾驶乐趣在哪里纫桨?因为很多人喜欢操控垦健阔,喜欢在山路或者赛道上开车抛客。    我们完全理解这些考虑场板,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况场钩,今天早上我走的是中环拢盗庇,走走停停弹,就像这幅照片中般的拥堵嘉俗被。当然萎肩氢,交通拥堵也不是中国所独有阮鞠,随着城市化进程的加剧犬陛,这是全球性趋势剔。请问这样的驾驶乐趣何在多范?    除了拥堵项芥,还有安全问题秃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腾锋。城市化的发展也加剧了空气污染蹿容,以及可持续发展与能源的危机挽菩。对各位顾客来讲卉,还有实现实时互联和出行便利的需求夹。    所以嗡,自动驾驶对社会哦、环境和经济带来的益处是多方面的牵呜恫。首先弛波甘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肛浮漓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误突,即使提升不到100%安全壬墙革,但是97%簿鹤如、99%可不可以善骸?自动驾驶还能连带产生其它的好处叹镀,改善拥堵既芯先、节省能源消耗霖、减少大气污染伞,以及使旅途时间利用更高效犬扛劳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狮宪,但我们说肯定也有挑战矫拨,世界上没有免费的午餐冻。对于使用者来说猎,有人机交互的挑战该污。还有失效模式控制炊抡谎,万一系统失效以后牡俱,怎样用冗余系统来后备控制宪恳舱。有跟其他车辆系统的交互沉硷,你不只是一辆车单独行驶在路面上答汤捷。怎么感知环境畏裳篙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肌。还有最后一个颁,再好的系统巨,当顾客不当使用的时候雾渐,怎么做这方面的技术应对处理晨围忿。对于车辆设计来说盘挛,还需要各种各样的冗余系统做后备滦,确保自动驾驶安全铃。    其实耿晾,自动驾驶不光是技术问题套惟险,更重要的是对社会和伦理的挑战嘿,大家是不是能接受卷倘另?首先报锹价,什么样的商业模式臣,是我们现在继续卖车的模式拆闲诡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式燎多点。基础设施的改变巳罗负,比如说车道线畏贰、公路标识的统一挞戌汞,这也是非常重要的貉零。还有保险公司是否接受是顽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任德。最后是公众的接受程度瑰品,法律和法规的约束拌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衅锑,从而也引发了很多相关的讨论韦嗣鄙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿孪?我们非常明确词羡,这也是一贯的战略疆腔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者登囊沟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俄厢暑。    这里举个最近的例子巳葡钮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车较奖烘,已经在欧洲量产上市咐,今年下半年也将在中国投放市场伺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笺焦苇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”高乡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睹旧,而无需跟随前车蔫。要知道梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剿规。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墩饯爸,那就是到2020年譬为,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡物配。这是沃尔沃汽车庄重的声明豆节曝,也是一个非常具有挑战性的目标吉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坎段巩?    我们认为首先要充分研究涝蹄,通过真实用户与真实交通罢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孟殿。还要多方的合作韶害,沃尔沃汽车通过与包括供应商桶久沏、大学研究机构刻播忻,以及政府部门在内的强强联合搪横膊,来应对全球挑战煽碌德。自动驾驶之路没有捷径屠啤,就像练马拉松一样瞥焊芬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恭朵林、循序渐进的呵杭浚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伟粮,我们走的每一步也都要以安全为核心糯。我们要以客户为导向想密顿,通过提炼典型路况玩烷,悉心定义测试所用的通勤道路斧,同时尽量控制风险童棋定。在技术成熟之前翠,必须反复的测试伶家哦,以保证安全与可靠尉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慨将帛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目教:要验证对社会和经济带来的好处峡驼,是不是适合当前的交通环境裁函,顾客替挡檀、社会公众的接受程度试禄,还有道路基础设施的支持是不是充分涪柿,与其它车辆和道路使用者的互动惠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傻譬苇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了联,真正的大规模测试将在2017到18年骏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿勉。    上图右边是哥德堡市区的地图围低俄,这条环路相当于上海的内环或中环奥怪,即城市高速交通路台灯,是没有行人脐呐褥、自行车私呕捣,也没有交通信号灯肃课。自动驾驶测试者是租赁顾客哗污,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋侠涝。在驾驶过程中夹,允许处理其它事务温,从驾驶员监控到不监控故阿枪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竟。    这里我要讲个非常重要的概念澜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淮豢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哥说,驾驶员还是负责监控和指令堆镜,必要时年,还应尽快接管人工干预攘,所以还有不少局限性被起。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏侧,车辆负责监控交通环境辜沥,根据路况决策和反应醚勾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晚授弹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹋沽九。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹲光滔,驾驶员需要对驾驶负责疯伸孪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夹分,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥搓络,或者SAE第4级的程度沉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗡白。可以看出冯,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽纯峰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骑奔非,简单地讲藏,是通过多传感器融合嘶,包括单个或数个摄像头畅、毫米波雷达捎呻寄、激光雷达犁、超声波传感器等借,加上云端和高精度地图吐帘,来感知周围环境起封垢,评估路况和交通状况暗骡蔚,相应决策与控制蚊,最后通过制动婚、转向和发动机系统来执行干预匆忿吗。处于安全和可靠的考虑堕肯,我们有备份系统劫相,冗余的执行机构沉涟黔,万一其中一套系统有问题憨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寐拨稻。2017年辱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徐,随后我们将在中国江、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稻喷洼,自动驾驶的远景又如何乡驼花?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸断未。如果大多数车辆有自动驾驶功能体,车辆可以与人潍呛啥、车朽、路互相沟通董,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上核颈慨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布南,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浇倾勾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺差垛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感比,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遁。 责编煎恼迫:李芳" "   从很多角度来讲坦叙必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈萄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乃,国产化是必须的道路敞内鼻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伺洛,能够接触到更多的消费群体淀蜕。在网络发展策略方面嘲蹲奢,我们会更加看重网络的构成形式景,像城市快修店伦、售后维修中心交凑、维修工厂等骚愁誓,主要目的是增加服务的便利性扭吧遂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次纬肆。    上周末(7月29日)切蜡瘁,在接受采访时荡磨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饲牧阔,回答了中国经济网等媒体的提问徽寞缉,内容涉及国内高档车市乘胁坌场,宝马在中国市场的发展战略涩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糙妻畔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士管猛秒,年轻晦窝吓、专注雄,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴、坦诚撅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啦颠些。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寸荣毛,刘智说歧氯,中国经济发展已经进入一个新常态膛啡,就是从高速增长进入一个健康肯、可持续性的增长堤妻溜。但是姐,随着经济运行质量的提高赖,每一个百分点的增长端抵噶,都是一个不容小觑的数量淖。把这个结论放到豪华车领域璃,我们所存在的这个行业菊袒讲,应该不会有前几年爆发性的增长蟹沤鸿,市场会以一个比较稳定岁蔽、健康忻、可持续的态势继续发展疾聘。就宝马而言禾杀抨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菇粟怠。比如欢怒哭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售离,而是把新车痢腹叭、二手车耿揪肯,技术保险侍渐纷,国际式售后服务一起发展痞赫,我们叫“利润四驱”朴韦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辽容吵。    今年埃鼓,在集团诞生100周年之际滩堆枫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陈矩很。那么虾设谈,这些战略在中国市场怎样“落地”蓄令拴?刘智谈到避袜携,宝马集团刚推出新的第一战略边,其中的很多元素不仅是契合中国市澈附尥獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侣。他举例说如,宝马提出的智能互联概念凉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尺滦秒,领先欧洲10年以上计奔塘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础估冷。再比如新能源方面摧阮。中国政府强调和,到2020年新能源车要达到500万辆经。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏品,包括纯电动和插电式混合动力车型炯够踏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幌。所以在新能源车领域枷讨,宝马会加大对中国市场的投入劲冕。因此扮,“从很多角度来讲倪林,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拨尽,刘智说谓填。 BMW i3    随着本土化战略的实施翰坊颅,高档车市场国产车型所占比例越来越大锹。那么啦镜妓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挺塘?刘智介绍说募,目前舰岔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郎。在几大豪华车品牌里面百安啼,就进口车的销量来讲腑蔷烫,宝马应该是最大的逃美。我们对目前的状况还是满意的讳鹊。因为这本身就是在我们的商业计划内寄。    至于将来锤,刘智强调膘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琳稼褂,必须在中国取得成功镭,在中国取得成功牟,国产化是必须的道路”凸。所以瓤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梦坟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湾败,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滩膏聪。不久前衫赐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胯瓶唯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场显。从长远来讲票捞戒,国产车型的占比会越来越高褐娩嫩。 全新BMW X1    近年来谎,高档车市场经销商层面的动向备受关注复恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擦?刘智认为舶粮陛,应该说孙拔哇,这是一个行业性话题处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柬羡持,在厂商给予经销商更多的支持配合后皇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苫思猛。就今年上半年的情况而言闪失录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的零很济。对比去年的数据卧怠屏,我们发现雇,不管是在新车毛利昏,还是其他业务板块搽假,尤其是在售后堡浮功、二手车日、金融保险等等几个业务板块工副,我们都有了明显的进步顷拱团。因此竭男酥,他觉得愁膝:“目前惋襄鸥,宝马的经销商网络是非常健康的”瘦。因为丸篡顿,随着中国市场的不断成熟敦降份,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虹。从厂家的角度来讲稳洼苟,我们也不断调整新车的供求关系姬无,调整车型的配比歼蕊,调整商务政策酥瞧柒。综合下来既,应该说目前宝马经销商网络捂,处于一个非常健康的可持续发展状态顺冒旧。 全新BMW 7系    那么洛跑绅,比较以往醋哨佳,宝马在经销商网络的拓展上蛊,节奏会不会放缓一些蓟?刘智表示豌祥商,在经销商网络上贬,我们仍在稳健进行拓展娘锋,一步一个脚印地往前走觅掳。从绝对速度来讲桔,或者是从增幅来讲舞停,因为基数变的越来越大圣,所以这个百分比是越来越低的伤蓉岭,这是很正常的常嫡经。目前宋,我们全国的零售网点超过了五百家片赏,覆盖了全国所有的省市自治区馅伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具,覆盖了很多中小城市还讣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕。在网络的发展策略方面獭层,我们会更加看重网络的构成形式擅盲睹,并不只关注于网络的数量龄。所谓的“形式”就是像城市快修店损、售后维修中心镣台、维修工厂等等一系列的体系概念良挥蕾。主要目的是增加服务的便利性嘉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务查颧。对于经销商仙煌啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寞,让他们有一个非常健康良性的发展处唐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

八亿时空、泽璟生物首发定于10月30日上会

2019年10月22日 06:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 06:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刘鹤:中国正加快发展方式转变 推动经济向高质量发展

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点